DE3602520A1 - Deckengliedertor und fuehrungszwischenstueck fuer die laufrollen des obersten torblattgliedes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Deckengliedertor bzw. ein Führungszwischenstück der Führung für die in den oberen Eckbereichen des in der Schließstellung obersten Torblattgliedes vorgesehenen Laufrollen.

Solche Deckengliedertore, bei denen die in den oberen Eckbereichen des in der Schließlage obersten Torblatt­ gliedes vorgesehenen Laufrollen in gesonderten Führun­ gen gehalten sind, die von der üblichen Führung für die Rollen der daran nach unten anschließenden Torblattglie­ der getrennt ausgeführt sind, gibt es im Stand der Tech­ nik in vielfacher Ausführung. Dies ist im Oberbegriff des Anspruches 1 berücksichtigt. Die Führungszwischen­ stücke zwischen dem horizontalen Führungsabschnitt für diese Laufrollen des obersten Torblattgliedes und der Zarge sind dabei bogenförmig ausgeführt, und zwar in einem Bogen eines größeren Radius als der Bogen der Zwi­ schenstücke für die Führung der Laufrollen der übrigen Torblattglieder. Diese Zwischenstücke in ihrer geboge­ nen Form sind nicht nur schwierig herzustellen, sie ver­ größern aufgrund ihrer konvexen Form gegenüber der Decke des mit dem Torblatt zu verschließenden Raumes auch ei­ ne hinsichtlich der Sturzhöhe der Toröffnung raumsparen­ der Anordnung der Gewichtsausgleichseinrichtung für das Torblatt in Form einer Welle mit darauf angeordne­ ten Torsionsfedern und beidendig vorgesehenen Seiltrom­ meln.

Bei den bekannten Deckengliedertoren dieser Bauart ist darüber hinaus die Montage unhandlich, weil die An­ bringung der Führungsschienen und der Gewichtsausgleichs­ einrichtung in Zusammensetzung von Einzelteilen erfolgt, und zwar zum Teil in schwieriger räumlicher Zuordnung und Zusammensetzung.

Mit der Erfindung soll die Montage erleichtert werden, insbesondere sollen vormontierte Teile einsetzbar sein, und die Ausbildung des Führungszwischenstückes für die Laufrollen des in der Schließstellung obersten Torblatt­ gliedes soll derart getroffen werden, daß die Gewichts­ ausgleichswelle mit den Torsionsfedern und den Laufrol­ len tiefer angesetzt werden kann, so daß die erforder­ liche Sturzhöhe oberhalb der oberen Abschlußkante der zu verschließenden Toröffnung geringer gehalten werden kann.

Dies wird erfindungsgemäß zum einen dadurch erreicht, daß sowohl das Führungszwischenstück für die Laufrollen des in der Schließstellung obersten Torblattgliedes als auch die Torsionswellenlagerung an besonderen Lagerkon­ solen in den beiden oberen Eckbereichen der Torzarge vorgenommen wird und daß die Führungszwischenstücke mit einem geradlinigen Bereich zwischen gekrümmt bzw. abge­ winkelt ausgebildeten Endabschnitten ausgebildet sind.

Für die montagefreundliche Halterung der zargenseitigen Endbereiche der Führungszwischenstücke und der Lager der Gewichtsausgleichswelle an den Lagerkonsolen einer­ seits und für die Ausbildung der Führungszwischenstücke andererseits wird jeweils getrennter Schutz beansprucht.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der montagefreundlichen Konsolenhalterung der Gewichts­ ausgleichswelle und der Führungszwischenstücke sowie der Ausbildung dieser Führungszwischenstücke wiederge­ geben. Es zeigen Fig. 1 eine perspektivische Ansicht vom Inneren einer Garage her auf ein Deckengliedertor der in Rede stehenden Gattung, ohne daß die erfindungswesentlichen Ausbildung daraus erkennbar sind;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines der oberen Eckbereiche der Torzarge mit einer Lagerkonsole, an der sowohl das eine Lager der Gewichtsausgleichswelle als auch der zargenseitige Endbereich des Führungszwischen­ stückes für die Laufrollen des in der Schließ­ stellung obersten Torblattgliedes festgelegt sind;

Fig. 3 eine Seitenansicht dieses Führungszwischen­ stückes;

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie C-D in Fig. 3.

Fig. 1 zeigt als Anwendungsbeispiel ein Sektionaltor im geschlossenen Zustand. Das Torblatt besteht aus einer An­ zahl von Paneelen, die aufeinander folgend aneinander an­ gelenkt sind. Das oberste Paneel 4 ist in später darge­ stellter Weise an seiner Oberkante über besondere Rollen in den seitlichen Führungsschienen gehalten, während die übrigen Paneele 4′ und 4′′ über hinsichtlich ihres Ab­ standes einstellbare Rollen 8′ in den beidseitig des Tor­ blattes verlaufenden Führungsschienen gehalten sind. Die Führungsschienen bestehen aus einem etwa vertikalen Ab­ schnitt 5, einem sich daran anschließenden bogenförmigen Abschnitt 6 und einem horizontalen Abschnitt 7, der sich etwa parallel zur Garagendecke erstreckt.

Zum Gewichtsausgleich ist eine Torsionsfedereinrichtung 40 vorgesehen, die sich oberhalb des bogenförmigen Ab­ schnittes 6 der Führungsschienen über die zu schließen­ de Rohröffnung hinweg erstreckt und beidseits jeweils außerhalb des Torblattes Trommeln 41 aufweist, auf wel­ che jeweils ein Zugseil 42 auf und abwickelbar ist. Je nach vorhandenem Platz läuft das Seil 42 entweder an der der Toröffnung zugewandten Seite oder an der dem Garagen­ inneren zugewandten Seite auf die Trommeln auf. Im letz­ teren Falle sind die Seilenden über Laschen am untersten Torpaneel 4′′ befestigt, welche die jeweils zugehörige Führungsschiene übergreifen. Diese Anordnung erlaubt es, die Torsionsfederanordnung mit den Walzen besonders nahe und damit raumsparend an der die Toröffnung aufweisenden Wand anzuordnen.

Ein derartiges Tor kann von Hand bedienbar sein, man kann aber auch einen Antrieb vorsehen, wie er bei 43 angedeu­ tet ist.

Die perspektivische Darstellung des einen Eckbereiches der Zarge mit einer Lagerkonsole 11 wiederholt sich in spiegelsymetrischer Anordnung in dem anderen Eckzargen­ bereich. Die Konsole 11 ist als Winkelstück ausgeführt, deren einer parallel zur Zargenebene verlaufender Schen­ kel an der Zarge festgelegt ist und deren anderer, etwa senkrecht von der Zargenebene nach innen hin abstreben­ der Schenkel Befestigungsausbildungen für die Gewichts­ ausgleichswelle 43 und das Führungszwischenstück 12 für die Laufrollen des in der Schließlage obersten Torblatt­ gliedes haltert. Das zargenseitige Ende des Führungszwi­ schenstückes 12 ist mit einer hinsichtlich der Vertikal­ richtung der Zarge unteren Bohrung versehen, durch die ein nichtdargestellter Schraubbolzen geführt ist, der eine entsprechende Bohrung in dem senkrecht von der Zar­ genebene abstrebenden Schenkel der Lagerkonsole 11 in deren unteren Bereich durchgreift. Aufgrund dieser Schraubbolzenverbindung ist bei der Montage das Führungs­ zwischenstück 12 um die Achse dieses Schraubbolzens in der Bohrung 20 in vertikaler Ebene verschwenkbar. Im Zuge der Montage wird das Führungszwischenstück 12 zu­ nächst nur über diese Schwenkverbindung bei 20 an der Lagerkonsole 11 gehalten, so daß es gegenüber der Zar­ genebene nach unten abragend gehalten werden kann und die Montage der übrigen Führungsstücke der Erstführung und der Zweitführung in einfachster Weise erläutert. Nach Vollendung dieser Montage der Führungsabschnitte wird der gesamte Führungsrahmen nach oben verschwenkt, so daß eine im oberen zargenseitigen Endbereich an ei­ ner Laschenausbildung vorgesehene Bohrung 26 des Füh­ rungszwischenstückes 12 mit einer Bohrung 27 in der Lagerkonsole 11 korrespondiert. Durch korrespondieren­ den Öffnungen 26 und 27 wird eine Festlegeschraube ge­ führt, wodurch die Winkelstellung zwischen dem Führungs­ zwischenstück 12 und der Zargenebene festgelegt wird.

Die Gewichtsausgleichwelle ist weitgehend vormontiert, je nach Länge allenfalls in Längsrichtung unterteilt, derart, daß der an den dargestellten Eckbereich an­ schließende Wellenbereich in vormontiertem Zustand mit Torsionswelle 40 und Seiltrommel 41 über das Wellenla­ ger 19 an der Lagerkonsole 11 festgelegt werden kann. Das Wellenlager 19 umfaßt vorzugsweise ein in Richtung der Torsionsfeder abstrebendes Konusteil für die Aufnah­ me des angrenzenden Federendes und ist mit einem Wälz­ lager für die Welle 43 versehen. Das Wellenlager 19 ist mit einem radial abstrebenen Stegteil 18 versehen, das flächig ausgebildet ist und in seinen Längskantenberei­ chen Führungen bildet. Zur Erhöhung der Biegesteifig­ keit ist dieses Stegteil 18 mit von seiner Fläche ab­ stehenden rippenartigen Vorsprüngen versehen.

Der von der Zargenebene abstrebende Schenkel der Lager­ konsole 11, die vorzugsweise aus Blech besteht, ist mit hakenförmig aus der Schenkelebene vorstehend ausgebil­ deten Laschen 16 und 17 versehen, die zwischen ihrer Endbereichs-Innenseite und der angrenzenden Schenkel­ fläche Führungsnuten definieren, in die die Längskanten des Stegteils 18 des Wellenlagers 19 einführbar sind. Dabei ist die obengelegene Lasche 16 näher an der Zar­ ge ausgebildet als die untengelegene Lasche 17, so daß die Verbindungslinie zwischen den Laschen einen größe­ ren Abstand ergibt als die Breite des Stegteiles 18 des Wellenlagers 19. Der Stegteil 18 kann somit schräg von oben bequem in den nutförmigen Eingriff mit den Laschen eingeführt werden; nach der Einführung wird die Welle bzw. das Wellenlager 19 abgesenkt, so daß der Stegteil 18 unter günstiger Drehmomentverteilung in den nutförmi­ gen Eingriff zwischen dem senkrecht zur Zargenebene ab­ stehenden Schenkel der Lagerkonsole 11 und den daraus ausgeformten Laschen 16 und 17 zur Anlage kommt. Das Stegteil 18 weist eine Bohrung auf, die mit einer in Stegteillängsrichtung verlaufenden Langlochbohrung oder mit mehreren in dieser Richtung hintereinander angeordne­ ten Bohrungen des senkrecht von der Zargenebene abstehen­ den Schenkels der Lagerkonsole korrespondiert. Nach Ein­ führen eines Schraubbolzens durch die Bohrung des Steg­ teils 18 und die Langlochbohrung bzw. eine der in Reihe liegenden Bohrungen im abstehenden Schenkel der Lager­ konsole 11 kann das Wellenlager 19 in justierter Beab­ standung zu der Zargenebene an der Lagerkonsole 11 festgelegt werden.

Im Zuge der beginnenden Montage wird das Führungszwischen­ stück 12 zunächst nur hinsichtlich seiner Bohrung 20 mit Hilfe eines Schraubbolzens an der Lagerkonsole 11 ge­ lenkig festgelegt, so daß es nach schräg unten abragend mit den übrigen Führungsteilen verbunden werden kann. Danach wird die gesamte Führung und damit das Führungs­ zwischenstück 12 in vertikaler Ebene aufwärts verschwenkt, so daß die Bohrung 26 in einem stegförmig vorspringenden Bereich des als Druckgußteil ausgebildeten Führungszwi­ schenstückes mit der Bohrung 27 in der Lagerkonsole in fluchtende Übereinstimmung gelangt. Ein auf die Zarge zu gerichteter, aus der Verschwenkrichtung seitlich abge­ bogener Führungslappen 28 erleichtert die Einnahme der endgültigen Verschwenkstellung des Führungszwischenstük­ kes 12 zu der Lagerkonsole 11. Nach Einführen eines Bol­ zens durch die nunmehr in fluchtende Übereinstimmung ge­ brachten Bohrungen 26 und 27 ist das Führungszwischen­ stück 12 winkelgetreu an der Lagerkonsole 11 festgelegt.

An seinem von der Zarge entfernt liegenden Ende ist das Führungszwischenstück 14 mit einer Anschlußplatte 22 versehen, die der Festlegung des Zwischenführungsstückes 12 an den etwa horizontal verlaufenden Führungsabschnit­ ten für die Laufrollen des in der Schließstellung ober­ sten Torblattgliedes einerseits und der nach unten hin darauf folgenden Torblattglieder andererseits dient. Zur Lagestabilisierung des etwa kreisbogenförmig ausge­ bildeten Überganges zwischen dem horizontalen Führungs­ abschnitt und dem vertikalen Führungsabschnitt der Lauf­ rollen der übrigen, unterhalb des in der Schließstellung des Torblattes obersten Torblattgliedes befindlichen Tor­ blattglieder sind nach unten hin an dem als Gußstück aus­ gebildeten Führungszwischenstück 12 abragende Laschen 23 und 24 vorgesehen, die den vorerwähnten bogenförmigen Übergang zwischen sich aufnehmen.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Führungszwischen­ stückes 12, aus der hervorgeht, daß dieses Zwischenstück an seinen beiden Endbereichen gekrümmt bzw. abgebogen aus­ gebildet ist. Im rechts dargestellten Bereich ist die Bohrung 20 vorgesehen, die die im Zuge der Montage schwenk­ bare Schraubverbindung zu der Lagerkonsole 11 schafft. Die Bohrung 20 ist im in der Betriebstellung nach unten gerichteten Endbereich 13 vorgesehen, der unter einem wenig größer als 90° betragenden Winkel in den gerad­ linig ausgebildeten Abschnitt 15 des Führungszwischen­ stückes 12 übergeht. Anderen Endes mündet das Führungs­ zwischenstück 12 in eine etwa horizontal verlaufende, nicht dargestellte Führung, und zwar über einen leicht gewölbten Endabschnitt 14, an welchem außenseitig des Führungsraumes eine Anschlußplatte 22 ausgebildet ist. Die Anschlußplatte trägt eine Reihe von Bohrungen, die der Verbindung des Führungszwischenstückes mit dem ihr zugeordneten, etwa horizontal verlaufenden Führungsab­ schnitt einerseits und dem parallel dazu darunter ver­ laufenden Führungsabschnitt für die Laufrollen der übri­ gen Torblattglieder dient und mit entsprechend angeord­ neten Schraubbolzen-Durchführungsöffnungen versehen ist. Im Anfangsbereich des geradlinig verlaufenden Abschnittes 15 des Führungszwischenstückes 12 sind nach unten abra­ gende Haltelappen 23 und 24 ausgebildet, die das nicht dargestellte kreisbogenförmige Führungsverbindungsstück zwischen dem horizontal verlaufenden Führungsabschnitt einerseits und dem vertikal verlaufenden Führungsab­ schnitt andererseits der Laufrollen der übrigen Torblatt­ glieder zwischen sich stabilisierend aufnehmen. Eben­ falls in diesem Anfangsbereich des geradlinig verlaufen­ den Längsabschnittes 15 des Führungszwischenstückes 12 ist ein nach oben hin abragender Abschnitt mit einer hinterschnitten ausgebildeten Nutöffnung ausgeformt, in die das freie Ende einer Betätigungsleine für die hand­ betätigte Bewegung des Torblattes eingeführt werden kann.

Von dem horizontalen Führungsabschnitt für die Laufrollen des in der Schließstellung obersten Torblattgliedes aus gesehen ist der geradlinige Längsabschnitt 15 des Füh­ rungszwischenstückes 12 nur leicht aus der horizontalen nach unten zur Zarge hin geneigt ausgebildet, d.h. das an den horizontalen Führungsabschnitt 14 anschließende bogenförmige Endstück der Zwischenführung 14 schließt mit den geradlinigen Längsabschnitt einen sehr großen stumpfen Winkel ein.

Im zargenseitigen Endbereich ist das Führungszwischen­ stück 12 mit einem geradlinig nach unten hin gerichte­ ten Führungsabschnitt ausgebildet, der mit der Längs­ achse des geradlinig verlaufenden Längsabschnittes des Zwischenstückes 12 einen stumpfen Winkel einschließt, der nur wenig größer als 90° beträgt. Dieser etwa senk­ recht parallel zur Seitenzarge verlaufende Abschnitt 13 nimmt die Laufrollen des in der Schließlage obersten Torblattes dann auf, wenn das Tor handbetätigt bewegbar ausgebildet ist. Dann nämlich stützen sich diese Lauf­ rollen des obersten Abschnittes an der etwa vertikal verlaufenden, dem zu verschließenden Raum zugewandten Wandungsabschnitt 29 ab, so daß das in der Schließlage oberste Torblattglied nicht von außen her in das Raum­ innere bzw. in den Bereich des geradlinig verlaufenden Längsabschnittes 15 des Führungszwischenstückes 12 über­ führt werden kann. Ein befugtes und gezieltes Öffnen des Torblattes verlangt demnach, daß das Torblatt zu Beginn der Öffnungsbewegung leicht angehoben wird. Ist anstelle des Handbetriebes ein etwa horizontal geführter motori­ scher Antrieb für das Torblatt vorgesehen, so müssen die Laufrollen des in der Schließlage obersten Torblatt­ gliedes dieser horizontalen Antriebsbewegungsrichtung folgen können. Das bedeutet, daß die Laufrollen des in der Schließlage obersten Torblattgliedes unter horizon­ taler Zugbeanspruchung in den geradlinig verlaufenden Längsabschnitt 15 des Zwischenführungstückes 12 gelangen können. Die Untersetzung dieses motorischen Torantriebes stellt für diesen Fall sicher, daß eine Druckbeanspruchung von der Außenseite des Torblattes bzw. des in der Schließ­ lage obersten Torblattgliedes nicht zu dessen Öffnungs­ bewegung führen kann.

Um wahlweise die Handbetätigung und die motorische Be­ tätigung des Torblattes einstellen zu können, sind die Laufrollen in den oberen Seitenbereichen des in der Schließlage obersten Torblattgliedes derart einstellbar, daß sie bei Handbetrieb an dem vertikalen Abschnitt 29 des Endbereiches 13 der Führungszwischenstücke 12 an­ liegen, während sie bei motorischem Antrieb höher ver­ setzt in der Schließlage derart gehalten sind, daß eine etwa horizontale Zugbeanspruchung durch den motorischen Antrieb die Laufrollen in den geradlinigen Längsab­ schnitt 15 der Führungszwischenstücke 12 gelangen las­ sen. Die Laufrollen sind zu diesem Zweck in einer ver­ tikalen Ebene beliebig verstellbar angeordnet, dies insbesondere über eine Kreuzschlittenführung zwischen der Achshalterung dieser Laufrollen und ihrem Basisteil, das mit dem obersten Torblattglied verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich nicht nur das jeweilige Erforder­ nis nach Handbetrieb oder Motorbetrieb erfüllen, es ist darüber hinaus zusätzlich eine Justiermöglichkeit für die exakte Einstellung des in der Schließlage obersten Torblatt-Teiles hinsichtlich der Torblattebene in der Schließstellung gegeben.

Die im Großteil zwischen den Endbereichen geradlinig ausgeführte Ausbildung des Führungszwischenstückes hat nicht nur den Vorteil einer niedrigeren Gewichtsaus­ gleichswellen-Anordnung zur Folge, sie ist auch für den Fall besonders vorteilhaft, daß dieses Führungszwischen­ stück in bevorzugter Ausführung der Erfindung als Guß­ teil, insbesondere als Zink-Druck-Gußteil ausgebildet ist. Wie die Linien X und Y in Fig. 3 erkennen lassen, lassen sich geradlinig geteilte Kerne im Zuge der Her­ stellung verwenden, die problemlos nach der gußtechni­ schen Herstellung entfernbar sind. Es entstehen ledig­ lich im Bereich des Überganges zwischen dem geradlinig verlaufenden Längsabschnitt 15 und dem demgegenüber zargenseitig verhältnismäßig krass abgebogenen Endteil 13 scharfkantige Übergänge an den innenseitigen Füh­ rungsflächen dieses Zwischenstückes, die der abrunden­ den Nachbearbeitung bedürfen.

Claims (2)

1. Deckengliedertor für niedrige Sturzhöhen mit einer Reihe in der Torblattbewegungsrichtung mit senkrecht zu dieser verlaufenden Längskanten in Reihe aufeinanderfol­ gend aneinander angelenkten Torblattgliedern, die mit Ausnahme des in der Schließlage obersten Torblattglie­ des jeweils mit in ihrem oberen beiden Seitenbereichen angeordneten Rollen in beidseitig der Toröffnung ange­ ordneten Erstführungsschienen geführten, die jeweils aus einem etwa vertikalen, parallel zur zugehörigen Seiten­ zarge verlaufenden Abschnitt und einem etwa horizontalen, in den zu verschließenden Raum hinein verlaufenden Ab­ schnitt bestehen, die in den einander zugewandten Enden mit einem bogenförmigen Übergangsführungsabschnitt mit einander verbunden sind, während die beidseits des obe­ ren Kantenbereiches des in der Schließlage obersten Tor­ blattgliedes angebrachten Rollen in zweiFührungsschie­ nen geführt sind, deren jede sich mit einem etwa horizon­ talen Abschnitt oberhalb und parallel zu dem an der glei­ chen Seite angeordneten etwa horizontalen Hauptführungs­ abschnitt erstrecken und an ein in Richtung des oberen Zargenbereiches aus der horizontalen abgesenkt ausgebil­ detes Führungszwischenstück angeschlossen ist, derart, daß das oberste Torblattglied bei Überführen des Tor­ blattes in die Schließlage bei niedriger Sturzhöhe auf kürzerem Weg in die Ebene des geschlossenen Torblattes überführt wird als die übrigen Torblattglieder, wobei oberhalb des Führungszwischenstückes eine Gewichtsaus­ gleichswelle mit Torsionsfedern und beidendig der Welle angeordneten Seiltrommeln vorgesehen ist, deren an die­ sen auf- und abwickelbar gehaltene Seile je an einem unteren Seitenbereich des in der Schließlage des Tor­ blattes untersten Torblattgliedes angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem oberen Eckbereich (10) der Torzarge eine Lagerkon­ sole (11) festgelegt ist, an der das mit einem zwischen den abgewinkelt bzw. gekrümmt verlaufenden Endbereichen (13, 14) befindliche geradlinig verlaufenden Längsab­ schnitt (15) ausgebildete Führungzwischenstück (12) der Zweitführung für die Laufrollen des in der Schließstel­ lung des Torblattes obersten Torblattgliedes mittels we­ nigstens einer Schraube (20, 21) gehalten ist und an der Aufnahmelaschen (16, 17) ausgebildet sind, zwischen die ein Stegteil (18) einführbar ist, das an dem zugehörigen Wellenlager (19) - insbesondere mit einem Aufnahmekonus für das angrenzende Ende einer Torsionsfeder (40) und/ oder einer Kugellagerung für die Welle (43) - ausgeformt ist.

2. Führungszwischenstück für eine der in den oberen Seitenbereichen des in der Schließstellung obersten Tor­ blattgliedes eines Deckengliedertores befindlichen Lauf­ rollen, dadurch gekennzeichnet, daß das - insbesondere als Gußstück und bevorzugt als Zinkdruckgußteil hergestellte - Führungszwischenstück (12) zwischen seinen abgewinkelt und/oder gekrümmt ver­ laufenden Endbereichen (13, 14) einen - bevorzugt dem Großteil der Länge des Führungszwischenstückes (12) bil­ denden - gerade verlaufenden Längsabschnitt (15) aufweist, der mit dem zargenseitigen Endbereich (13) einen kleine­ ren stumpfen Winkel und zwischen dem dem etwa horizontal verlaufenden Abschnitt der zugehörigen Zweitführung zu­ gewandten Endbereich (14) einen größeren stumpfen Winkel einschließt und daß bevorzugt dieser letzere Endbereich (14) eine Anschlußplatte (22) und gegebenenfalls in dem daran anschließenden Anfangsbereich des geradlinig ver­ laufenden Längsabschnittes (15) Führungslappen (23, 24) für den darunter angeordneten bogenförmigen Übergangs­ führungsabschnitt (6) der Erstführung für die Laufrollen der an das oberste Torblattglied in der Torblattschließ­ stellung nach unten folgenden Torblattglieder aufweist.