BR102014016088A2

BR102014016088A2 - Sitting tray assembly with padded

Info

Publication number: BR102014016088A2
Application number: BR102014016088-4A
Authority: BR
Inventors: Andrew Line Johnathan; Jay Osterhoff Daniel; Setlur Raghavan; Damerow Robert; Arefi Majid; Singh Sidhu Mandeep; Guinn Brandon
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2017-10-31
Also published as: RU150262U1; MX346083B; CN104276071B; DE102014212211A1; US20160221483A1; US9340162B2; MX2014007512A; US9994134B2; CN104276071A; US20150001899A1

Abstract

conjunto de assento de veículo tendo um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica definindo uma armação de suporte tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente dispostos sobre um contorno de uma superfície dianteira da armação de suporte. um bebê conforto flexível está disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e inclui uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte configurada para suportar o peso de um passageiro. a porção de corpo inclui uma pluralidade de rasgos configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para a frente. uma camada de acolchoado estende-se sobre o bebê conforto flexível. um apoio de cabeça estende-se para cima a partir da armação de suporte dianteira.

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para: “CONJUNTO DE BANDEJA DE ASSENTO COM ACOLCHOADO”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se em geral a um conjunto de assento de veículo, e, mais particularmente, a um conjunto de bandeja de assento com acolchoado para um conjunto de assento de veículo.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[002] A construção geral do conjunto de assento de veículo da presente invenção está concebida para ser leve e fina, embora rígida, de modo a fornecer suporte a um passageiro, tanto durante o uso regular como na eventualidade de uma colisão. O material leve também fornece uma camada resiliente flexível ao conjunto de assento de veículo a fim de aumentar o conforto total de um passageiro.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Um aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica definindo uma armação de suporte tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente dispostos sobre um contorno de uma superfície dianteira da armação de suporte. Um bebê conforto flexível está disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e inclui uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte configurada para suportar o peso de um passageiro. A porção de corpo inclui uma pluralidade de rasgos configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente. Uma camada de acolchoado estende-se sobre o bebê conforto flexível. Um apoio de cabeça estende-se para cima a partir da armação de suporte dianteira.

[004] Outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica que tem porta-copos e uma recipiente de armazenagem em uma parte de trás da mesma, e que define uma armação de suporte com porções laterais estendendo-se verticalmente e substancialmente lineares, e uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente dispostos sobre um contorno de uma superfície dianteira da armação de suporte. Um bebê conforto flexível está disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e inclui uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte configurada para suportar o peso de um passageiro. A porção de corpo polimérica inclui uma pluralidade de rasgos configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente.

[005] Ainda outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica definindo uma armação de suporte dianteira tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente. Um bebê conforto flexível está disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e inclui uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte. O bebê conforto flexível inclui uma pluralidade de rasgos de buraco de chave configurada para receber a pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudar o relatório, reivindicações e desenhos anexos a seguir. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Nos desenhos: [007] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de topo de um veículo que inclui uma concretização de um conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[008] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de uma porção de uma pluralidade de encosto de assentos da presente invenção.

[009] A fig. 3A é uma vista em perspectiva de fundo de uma concretização de um encosto de assento de veículo da presente invenção.

[010] A fig. 3B é uma vista em perspectiva de fundo aumentada de um pino de conexão engatado em um rasgo de engate.

[011] A fig. 3C é uma vista em seção transversal lateral aumentada tomada na linha 2C-2C da fig. 2.

[012] A fig. 4 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de um encosto de assento de veículo com um apoio de cabeça estático.

[013] A fig. 5 é uma vista em perspectiva de fundo de uma concretização de um encosto de assento de veículo com um apoio de cabeça móvel.

[014] A fig. 6 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um encosto de assento de veículo com um bebê conforto e um material de acolchoado estendendo-se sobre o encosto de assento do veículo.

[015] A fig. 7 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de um bebê conforto flexível da presente invenção.

[016] A fig. 8 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de uma camada de acolchoado da presente invenção.

[017] A fig. 9 é uma vista em perspectiva de fundo de uma concretização de um apoio de cabeça móvel.

[018] A fig. 10 é uma vista em seção transversal em perspectiva de fundo tomada de um apoio de cabeça móvel instalado em uma armação de suporte e em uma posição de uso.

[019] A fig. 11 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de assento de veículo da presente invenção com o apoio de cabeça rotacionado para frente para uma posição de armazenagem.

[020] A fig. 12 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de um conjunto de assento de veículo incorporando um apoio de cabeça fixo.

[021] A fig. 13 é uma vista em perspectiva de topo de um apoio de cabeça fixo para uso com um conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[022] A fig. 14 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um conjunto de assento de veículo com um conjunto de porta-copo.

[023] A fig. 15 é uma vista elevacional frontal do conjunto de assento de veículo da fig. 14.

[024] A fig. 16 é uma vista elevacional frontal do conjunto de veículo da fig. 14 com o conjunto de porta-copo removido.

[025] A fig. 17 é uma vista elevacional frontal do conjunto de assento de veículo da fig. 14 com o conjunto de porta-copo e o bebê conforto flexível removidos.

[026] A fig. 18 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de porta-copo da presente invenção.

[027] A fig. 19 é uma vista em perspectiva lateral aumentada do conjunto de porta-copo da fig. 18 com um dispositivo de trancamento preso ao mesmo.

[028] A fig. 20 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de um conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[029] A fig. 21 é uma vista elevacional traseira do conjunto de assento da fig. 20.

[030] A fig. 22 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um assento do conjunto de assento de veículo da fig. 20.

[031] A fig. 23 é uma vista em perspectiva de topo do assento da fig. 22 com a bandeja de assento em uma posição aberta.

[032] A fig. 24 é uma vista em perspectiva frontal de outra concretização de um conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[033] A fig. 25 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de assento de veículo da fig. 24.

[034] A fig. 26 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de assento de veículo da fig. 24 com o painel de encosto de assento removido.

[035] A fig. 27 é uma vista em perspectiva de topo de um painel de encosto de assento de veículo da fig. 25.

[036] A fig. 28A é uma vista em perspectiva de topo de mais outra concretização de um assento e uma bandeja de assento para uso com o conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[037] A fig. 28B é uma vista elevacional lateral do assento da fig. 28A.

[038] A fig. 29 é uma vista em planta de topo da bandeja de assento ilustrada no assento da fig. 28A.

[039] A fig. 30 é uma vista planar de fundo da bandeja de assento da fig. 29.

[040] A fig. 31 é uma vista planar de fundo da bandeja de assento da fig. 30 com um suporte de reforço adicionado a ela.

[041] A fig. 32 é uma vista em perspectiva de topo do suporte de reforço da fig. 31.

[042] A fig. 33 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de uma bandeja de assento de veículo para uso com o conjunto de assento de veículo da presente invenção.

[043] A fig. 34 é uma vista em perspectiva de fundo da bandeja de assento da fig. 33.

[044] A fig. 35 é uma vista planar de fundo da bandeja de assento da fig. 33.

DESCRICÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[045] Para os fins desta descrição, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “traseiro,” “frontal,” “vertical,” “horizontal,” e derivados destes referir-se-ão à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, é importante compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. É igualmente importante compreender que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são simplesmente concretizações de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Daí que dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como limitativas, a menos que do contrário expressamente declarado nas reivindicações.

[046] Referindo-se às figs. 1, 2, e 6, o número de referência 8 designa geralmente um veículo dotado de um conjunto de assento de veículo 10 incluindo um assento 11, bem como um encosto de assento 12 com uma porção de corpo polimérica 14, que define uma armação de suporte 16 tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente 18 disposta sobre um contorno exterior de uma superfície dianteira 20 da armação de suporte 16. Um bebê conforto flexível 22 está disposto sobre a superfície de frente 20 da armação de suporte 16. O bebê conforto flexível 22 inclui uma multiplicidade de aberturas 24, que definem uma matriz de suporte 26 configurada para suportar o peso de um passageiro. O bebê conforto flexível 22 inclui uma pluralidade de rasgos 28 configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente 18. Uma camada de acolchoado 30 estende-se sobre o bebê conforto flexível 22. Um apoio de cabeça 32 estende-se para cima desde a armação de suporte 16.

[047] Referindo-se agora às figs. 2 e 3A, o conjunto de assento de veículo ilustrado 10 inclui porções laterais estendendo-se verticalmente substancialmente lineares 40 configuradas para encontro com um conjunto de assento de veículo adjacente 10 (fig. 2). Notavelmente, a pluralidade de rasgos 28 estão geralmente alinhados linearmente em cada uma das porções laterais 40, bem como com uma porção de topo do encosto de assento 12. O encosto de assento 12 inclui recortes 41 em uma porção inferior do mesmo, para conexão com um conjunto de articulação que se estende para cima desde o assento 11 do conjunto de assento de veículo 10. Como observado na fig. 3A, orifícios pivotantes 44 estão localizadas nos recortes 41 e estão configurados para engatar botões pivotantes 46, tais como aqueles mostrados na fig. 14, desse modo permitindo que o encosto de assento 12 rotacione com relação ao assento 11.0 encosto de assento 12 também está configurado para acomodar vários apoios de cabeça 32, tais como um apoio de cabeça fixo 48 (figs. 12 e 13), ou um apoio de cabeça móvel 50, como ilustrado na fig. 3A. A versatilidade do apoio de cabeça móvel 50 será discutida mais detalhadamente abaixo.

[048] Referindo-se agora às figs. 3B e 3C, a pluralidade de rasgos 28 definem geralmente rasgos de buraco de chave tendo uma porção alargada 49 e uma porção estreitada 52. Os pinos de conexão que se estendem para frente 18 estão configurados para engatar a porção alargada 49 dos rasgos 28 e deslizar para a porção estreitada 52 dos rasgos 28 onde os pinos de conexão que se estendem para frente 18 são retidos. O engate dos pinos de conexão que se estendem para frente 18 com os rasgos de buraco de chave 28 mantém o bebê conforto flexível 22 na posição sobre a armação de suporte 16. Os pinos de conexão que se estendem para frente 18 incluem um pescoço 60 com uma cabeça 62 estendendo-se desde o mesmo. Uma parede angulada 64 transita do pescoço 60 para a cabeça 62. Durante montagem, um fabricante posicionaria o bebê conforto flexível 22 próximo ao encosto de assento 12 e alinharia a porção alargada 49 dos rasgos de buraco de chave 28 com os pinos de conexão que se estendem para frente 18. O fabricante inseriria os pinos de conexão que se estendem para frente 18 na porção alargada 49 e empurraria o bebê conforto flexível 22 para baixo, desse modo forçando os pinos de conexão que se estendem para frente 18 para engate firme com a porção estreitada 52 dos rasgos de buraco de chave 28. O bebê conforto flexível 22 seria então instalado. Aspectos, tais como aqueles divulgados no Pedido de Patente U.S. No. 13/749.584, intitulado "QUICK-CONNECT TRIM CARRIER ATTACHMENT," depositado em 24 de janeiro de 2013, o qual está neste ato incorporado aqui por referência em sua totalidade, também podem ser implementados.

[049] Referindo-se agora às figs. 4 e 5, a armação de suporte 16 inclui vários flanges de suporte estendendo-se para frente 70 que correm tanto verticalmente como horizontalmente, os quais fornecem rigidez estrutural e resistência total à armação de suporte 16. Um contorno exterior da armação de suporte 16 inclui várias porções planares 72 a partir das quais os pinos de conexão que se estendem para frente 18 se estendem. Os pinos de conexão que se estendem para frente 18 e as porções planares 72 estão espaçadas equidistantemente sobre o contorno na concretização ilustrada. Uma porção de topo do assento 11 inclui um conjunto receptor de apoio de cabeça 74 que está configurado para receber uma coluna de suporte 76 desde o apoio de cabeça móvel 50 (fig. 5) ou configurado para receber primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78 do apoio de cabeça fixo 48. A construção geral da armação de suporte 16, e, especificamente, a porção de corpo polimérica 14 da armação de suporte 16, está desenhada para ser leve e fina, embora excepcionalmente forte para suportar um passageiro, tanto durante uso regular como na eventualidade de uma colisão. Uma porção intermediária da armação de suporte 16 inclui uma área em recesso contornada no formato das costas de um passageiro. Uma área inferior da porção intermediária pode arquear para fora para suportar a região lombar inferior das costas de um passageiro.

[050] Referindo-se agora às figs. 6-9, a construção geral do conjunto de assento de veículo 10 inclui o encosto de assento 12, que está conectado ao bebê conforto flexível 22 via a interface dos rasgos de buraco de chave 28 e os pinos de conexão que se estendem para frente 18. A camada de acolchoado 30 estende-se sobre o bebê conforto flexível 22 e pode incluir um material de espuma aberto ou fechado 84 que está preso sobre o bebê conforto flexível 22. O material de espuma 84 é leve e fornece outra camada flexivelmente resiliente ao assento 11 para aumentar o conforto total do conjunto de assento de veículo 10. Depois que o material de espuma 84 é instalado, uma matéria-prima de cobertura é presa sobre o material de espuma 84 para proteger em geral o material de espuma 84 e o encosto de assento 12.

[051] O bebê conforto flexível 22, como ilustrado na fig. 8, é construído geralmente de um polímero flexível. Na concretização ilustrada, a multiplicidade de aberturas 24 que definem a matriz de suporte 26 estão fornecidas em agrupamentos variados de arcos verticais e horizontais 90 que são de configuração em geral lineares. Os arcos horizontais 90 podem estender-se em uma direção vertical ou uma direção horizontal. A construção do bebê conforto flexível 22 permite que os arcos 90 se expandam e retraíam, dependendo do formato e tamanho de um passageiro, bem como do carregamento dinâmico colocado sobre o bebê conforto flexível 22 durante uso regular e durante um evento de colisão. Além disso, anéis de reforço 93 estão fornecidos, os quais circundam cada rasgo 28 para fornecer suporte de reforço ao bebê conforto flexível 22. Um contorno 95 do bebê conforto flexível 22 inclui uma porção reforçada 92 que inclui uma pluralidade de furos de engate de matéria-prima de cobertura 97 configurados para receber e prender fixadores de engate na matéria-prima de cobertura.

[052] Referindo-se agora às figs. 9-11, o apoio de cabeça móvel 50 é configurado geralmente para estender-se para o conjunto receptor de apoio de cabeça 74 e para a armação de suporte 16. A coluna de suporte 76 do apoio de cabeça móvel 50 tem uma construção geralmente planar e inclui uma configuração de lâmina tendo uma porção planar intermediária 94, bem como porções laterais 96 que definem os furos de engate de matéria-prima de cobertura 97 configurados para estabelecer interface com o conjunto receptor de apoio de cabeça 74 da armação de suporte 16. Os furos de engate de matéria-prima de cobertura 97 ajudam a guiar a coluna de suporte 76 entre a posição de uso (figs. 2 e 10), e a posição armazenada (fig. 11). Um limitador pode ser fornecido em uma porção de fundo 93 da coluna de suporte 76. O apoio de cabeça móvel 50 inclui um descanso de cabeça 98 que está suportado na coluna 76. A afixação da coluna 76 ao descanso de cabeça 98 é reforçada por flanges 101. Os flanges 101 afunilam-se do apoio de cabeça móvel 50 para a coluna de suporte 76. O descanso de cabeça 98 tem membros laterais planares 102. A área interna do descanso de cabeça 98 inclui uma multiplicidade de membros de reforço verticais e horizontais 103. Uma porção de topo do descanso de cabeça 98 pode afunilar-se de modo tal que uma porção de fundo do descanso de cabeça 98 é mais larga que uma porção de topo. A porção planar intermediária 94 inclui um orifício 99 configurado para receber um gancho de retenção 100 (fig. 10). Assim, o apoio de cabeça móvel 50 pode ser inserido na armação de suporte 16 até que o gancho de retenção 100 engate no orifício 99. Quando o gancho de retenção 100 engata o orifício 99, o apoio de cabeça móvel 50 é mantido em relação firme com a armação de suporte 16. Para remover o apoio de cabeça móvel 50, o apoio de cabeça móvel 50 é empurrado para baixo, o que força o gancho de retenção 100 para fora de engate com o orifício 99. O apoio de cabeça móvel 50 pode então ser retirado e rotacionado para frente, como ilustrado na fig. 11. É em geral contemplado que um mecanismo empurra-empurra, conforme compreendido por uma pessoa com conhecimento comum da técnica, poderia ser usado tanto para engatar como desengatar o apoio de cabeça móvel 50 para o encosto de assento 12. Alternativamente, o gancho de retenção 100 pode ficar preso permanentemente no orifício 99 e liberado apenas por uma ferramenta especial. Na concretização ilustrada, o apoio de cabeça móvel 50 pode ser inclinado para frente a 94 graus em relação ao encosto de assento 12. Quando o apoio de cabeça 32 está na posição armazenada para frente, o encosto de assento 12 pode ser rotacionado para frente para uma posição para baixo sem interferir no encosto de assento 12 desde um assento frontal na cabine do veículo. Em uma concretização, o apoio de cabeça móvel 50 é erguido até que uma porção de fundo da coluna 76 esteja próxima a um membro de encontro 105 (fig. 10). O apoio de cabeça móvel 50 pode então ser rotacionado aproximadamente em 94 graus até que a coluna 76 encoste no membro de encontro 105. Alternativamente, o encosto de assento 12 pode ser mantido na posição vertical e fornecer maior visibilidade traseira para os passageiros e o condutor no assento frontal da cabine do veículo. A coluna de suporte 76 está configurada para ser substancialmente retirada do encosto de assento 12 antes de ser movida da posição de uso para a posição de armazenagem.

[053] Referindo-se agora às figs. 12 e 13, o apoio de cabeça fixo 48 está concebido para engatar-se na armação de suporte 16 e para manter uma posição fixa em relação à armação de suporte 16 durante uso. No entanto, contempla-se que o apoio de cabeça fixo 48 poderia ser removido na eventualidade de que seja necessário reparo ou substituição do apoio de cabeça fixo 48. Adicionalmente, para acomodar as primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78 que se estendem para baixo desde o apoio de cabeça fixo 48, o encosto de assento 12 inclui um conjunto receptor de apoio de cabeça diferente 74 concebido para acomodar as primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78. O conjunto de assento de veículo 10, ao contrário, é similar à concretização divulgada com referência às figs. 2-5 e 7-9. O conjunto receptor de apoio de cabeça 74 inclui dois receptores de coluna configurados para engatar-se bloqueadamente em linguetas 79 presentes nas colunas 77, 78, desse modo mantendo o apoio de cabeça fixo 48 em relação fixa com o conjunto de assento de veículo 10.

[054] Referindo-se agora às figs. 14-19, o conjunto de assento de veículo ilustrado 108 inclui um conjunto de porta-copo 110 tendo uma configuração em T geral. Uma porção de base 112 do conjunto de porta-copo 110 está rotativamente acoplada ao encosto de assento 12. Portanto, o conjunto de porta-copo 110 pode ser rotacionado verticalmente sobre um eixo horizontal entre posições projetada e não projetada. Quando na posição não projetada, o conjunto de porta-copo 110 está geralmente nivelado com uma superfície frontal de uma cobertura de guarnição do encosto de assento 12. Quando na posição projetada, o conjunto de porta-copo 110 estende-se para frente relativamente ao encosto de assento 12 e os primeiro e segundo porta-copos 114,115 se projetam e ficam prontos para uso por um passageiro.

[055] Com referência à fig. 16, se o conjunto de porta-copo 110 não está instalado, o bebê conforto flexível 22 pode incluir simplesmente uma porção polimérica sólida 117. Notavelmente, o conjunto de assento de veículo 108 tendo o conjunto de porta-copo 110 inclui um pequeno apoio de cabeça 118. Contempla-se que o pequeno apoio de cabeça 118 pode ser amovível ou fixo, dependendo do uso desejado do conjunto de assento de veículo 108. O pequeno apoio de cabeça 118 fornece uma altura inferior ao conjunto de assento de veículo 108, desse modo geralmente aumentando a vista traseira de um passageiro em uma porção frontal da cabine do veículo. Como mostrado na fig. 17, os encostos de assento 12 podem incluir porções planares compartilhadas 72. Outras características do conjunto de assento de veículo 108 são similares às características previamente divulgadas em relação a outras concretizações.

[056] Referindo-se agora às figs. 18 e 19, o conjunto de porta-copo 110 pode incluir configurações diferentes. Como ilustrado nas figs. 18 e 19, a porção de base 112 do conjunto de porta-copo 110 inclui orifícios configurados para engatar botões pivotantes 46 no encosto de assento 12. O conjunto de porta-copo 110 pode ser rotacionado para frente, como observado acima, e os porta-copos 114, 115 podem ser projetados, de tal modo que os copos carregando uma bebida podem ser inseridos nas aberturas definidas pelos porta-copos 114, 115. O conjunto de porta-copo 110 inclui um suporte interno 116 que fornece suporte ao conjunto de porta-copo 110. O conjunto de porta-copo 110 está configurado para ser rotacionado entre posições projetada e não projetada mediante rotação do conjunto de porta-copo 110 sobre os orifícios pivotantes 120.

[057] Referindo-se agora às figs. 20-23, outra concretização da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo estreito 210. Na concretização ilustrada, o conjunto de assento de veículo estreito 10 é um assento de 20 por cento, significando que o conjunto de assento de veículo 10 não é um assento de tamanho normal e está geralmente configurado para estar posicionado entre dois assentos de 40 por cento na cabine do veículo. O conjunto de assento de veículo 210 inclui um encosto de assento 212 tendo porções superior e inferior 213, 215 suportadas em uma armação 216, bem como um descanso de cabeça 214. O conjunto de assento de veículo 210 também inclui um assento 220 com uma bandeja de assento 222 estendendo-se sobre o assento 220. O assento 220 está suportado em um conjunto de armação 223. Uma porção voltada para cima 224 do conjunto de armação 223 está acoplada pivotalmente no encosto de assento 212. Uma porção de frente 226 do conjunto de armação 223 suporta uma porção de base 225 que engata na bandeja de assento 222.

[058] A bandeja de assento 222 é amovível entre uma posição fechada (fig. 22) e uma posição aberta (fig. 23). A bandeja de assento 222 inclui uma porção flexível intermediária 230, que flexiona sob o peso de um passageiro, desse modo fornecendo conforto adicional a um passageiro. A porção flexível intermediária 230 está disposta centralmente na bandeja de assento 222, e pode ser confeccionada de um material similar ou diferente do material da bandeja de assento 222. Na concretização ilustrada das figs. 22 e 23, a porção flexível intermediária 230 é mais larga em uma extremidade dianteira e mais estreita em uma extremidade traseira.

[059] Referindo-se novamente às figs. 20-23, a bandeja de assento 222 também inclui uma característica anti-submersão na forma de uma protuberância arredondada dianteira 238 que minimiza a probabilidade de submersão do passageiro durante uso. A submersão, para os fins desta divulgação, refere-se geralmente ao ato de um passageiro ser forçado para fora da borda frontal do assento sob um cinto de assento durante um evento de colisão frontal. A porção flexível intermediária 230 inclui ilhoses 231 configurados para engatar em ganchos presentes na bandeja de assento 222. A porção flexível intermediária 230 também inclui uma multiplicidade de saliências estendendo-se para cima 232 que fornecem pega e flexão adicionais à porção flexível adicional 230. Um lado de fundo da porção flexível intermediária 230 inclui um flange periférico 233. Uma porção frontal 240 da bandeja de assento 222 inclui uma lingueta 242 configurado para engatar-se em uma garra 227 presente na armação de suporte 216 do conjunto de assento de veículo 210. Quando a bandeja de assento 222 está na posição aberta, os porta-copos 244 ficam disponíveis para uso. Além disso, um compartimento de armazenagem 248 atrás dos porta-copos 244 encontra-se disponível para guardar pequenos itens. Uma parte inferior da bandeja de assento 222 inclui suportes laterais 250 concebidos para fornecer rigidez estrutural à bandeja de assento 222.

[060] Referindo-se agora às figs. 24-26, mais outra concretização da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo 310 tendo um encosto de assento 312, um assento 314, e um apoio de cabeça 315. O assento 314 está suportado sobre uma armação inferior 316. A armação inferior 316 está acoplada articuladamente em uma armação superior 317 que suporta o encosto de assento 312. Um painel traseiro 318 do encosto de assento 312 inclui porta-copos 320, bem como um compartimento de armazenagem 322. Portanto, o encosto de assento 312 pode ser rotacionado em relação ao assento 314, de tal modo que os porta-copos 320 e o compartimento de armazenagem 322 ficam prontos para uso pelos passageiros. A armação superior 317 define uma cavidade 324 na qual os porta-copos 320 e o compartimento de armazenagem 322 se estendem. Um membro de suporte flexível 330 tendo rasgos ou indentações 329 estende-se através da armação superior 317 e fornece suporte para um bebê conforto ou um conjunto de acolchoado. Um lado traseiro da armação superior 317 inclui um látice de correias estruturais 332.

[061] Referindo-se agora à fig. 27, o encosto de assento do veículo 312 inclui uma porção de topo 331 que define os porta-copos 320. Uma porção de fundo 333 inclui o compartimento de armazenagem 322. Um segundo compartimento elevado menor 334 está disposto abaixo e atrás do compartimento de armazenagem 322 e separado do compartimento de armazenagem 322 por uma parede 335. O encosto de assento 312 é rotacionável sobre membros de articulação 336.

[062] Referindo-se agora às figs. 28A e 28B, o assento 314 inclui uma bandeja de assento 350 do conjunto de assento de veículo 310 e inclui uma protuberância arredondada dianteira 352 concebida para minimizar os efeitos de submersão e também para fornecer uma solução leve, embora rígida ao conforto de sentar de um passageiro. A bandeja de assento 350 é rotacionável sobre um membro pivotante traseiro 351 entre posições fechada e aberta, de tal modo que um compartimento de armazenagem 354 abaixo da bandeja de assento 350 pode ser acessado. Quando na posição fechada, a bandeja de assento 350 pode ser mantida fechada via um conjunto de trancamento 352. Além disso, como mostrado nas figs. 29-32, a bandeja de assento 350 pode incluir um látice de suportes estruturais 356 que fornece rigidez à bandeja de assento 350, e também pode incluir um membro de suporte polimérico ou metálico 360 que fornece ainda mais suporte para a bandeja de assento 350. O membro de suporte 360 inclui uma superfície contornada 362 que geralmente acompanha os contornos da parte inferior da bandeja de assento 350. Na concretização ilustrada, o membro de suporte 360 estende-se através de substancialmente toda a parte inferior da bandeja de assento 380.

[063] Referindo-se agora às figs. 33-35, em mais outra concretização da presente invenção, uma bandeja de assento 380 está fornecida, a qual inclui um compartimento de armazenagem pequeno 382 frontal em um lado inferior da bandeja de assento 380. A bandeja de assento 380 inclui uma matriz de flanges de suporte 384 que estão dispostos em um lado de topo da bandeja de assento 380 sob um material de acolchoado 381 configurado para suportar o peso de um passageiro. O compartimento de armazenagem pequeno 382 pode incluir uma tampa ou porta para prender itens menores dentro do compartimento de armazenagem pequeno 382. Uma porção frontal da bandeja de assento 380 inclui uma lingueta 385 e uma porção posterior da bandeja de assento 380 inclui um membro pivotante 386 concebido para engatar-se na armação 316 do assento 314, de tal modo que a bandeja de assento 380 pode ser rotacionado entre posições fechada e aberta.

[064] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgadas neste documento podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[065] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as suas formas, par, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser de natureza estacionária ou de natureza amovível. Esta união pode ser atingida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando integralmente formados como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Esta união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário indicado.

[066] Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles versados na técnica que analise esta divulgação apreciarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados em múltiplas partes podem estar integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste fornecida entre os elementos pode ser alterada. É importante que seja observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um da ampla variedade de materiais que forneçam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma da ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações de exemplo desejadas e outras sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[067] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados neste documento possuem finalidades ilustrativas e não devem ser entendidos como limitativos.

[068] É importante compreender que variações e modificações podem ser efetuadas na estrutura e métodos acima descritos sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais é importante compreender que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica definindo uma armação de suporte tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente dispostos sobre um contorno de uma superfície dianteira da armação de suporte; um bebê conforto flexível disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e incluindo uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte configurada para suportar o peso de um passageiro, a porção de corpo incluindo também uma pluralidade de rasgos configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente; uma camada de acolchoado estendendo-se sobre o bebê conforto flexível; e um apoio de cabeça estendendo-se para cima a partir da armação de suporte dianteira.

2. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o apoio de cabeça estar fixamente afixado ao encosto de assento.

3. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a armação de suporte incluir uma superfície frontal tendo uma pluralidade de porções planares periféricas.

4. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por um pino de conexão estender-se desde cada uma da pluralidade de porções planares.

5. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a pluralidade de rasgos no bebê conforto flexível serem formados geralmente como rasgos de buraco de chave, em que cada um dos rasgos de buraco de chave está configurado para alinhar-se com e engatar-se em um dos pinos de conexão.

6. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o bebê conforto flexível incluir uma multiplicidade de arcos horizontais e verticais que definem aberturas e que se expandem e se contraem quando uma carga é aplicada ao encosto de assento.

7. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o descanso de cabeça ser rotacionável entre uma posição de uso, em que a coluna de suporte estendendo-se para baixo estende-se para o encosto de assento, e uma posição de armazenagem, em que a coluna de suporte estendendo-se para baixo é retirada do encosto de assento e rotacionada para frente, de tal modo que o apoio de cabeça se estende substancialmente ortogonal ao encosto de assento.

8. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica que inclui porta-copos e um recipiente de armazenagem em uma parte de trás da mesma, e que define uma armação de suporte com porções laterais estendendo-se verticalmente e substancialmente lineares e uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente dispostos sobre um contorno de uma superfície dianteira da armação de suporte; e um bebê conforto flexível disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e incluindo uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte configurada para suportar o peso de um passageiro, a porção de corpo polimérica incluindo também uma pluralidade de rasgos configurada para receber e engatar-se na pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente.

9. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os porta-copos e o recipiente de armazenagem estarem integralmente formados em uma cobertura traseira rígida.

10. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a armação de suporte incluir porções laterais substancialmente planares.

11. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a armação de suporte incluir um conjunto receptor de apoio de cabeça configurado para receber a coluna de suporte tendo uma construção geralmente planar.

12. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a armação de suporte incluir porções laterais com uma pluralidade de rasgos configurada para receber e reter um entre uma matéria-prima de cobertura e um acolchoado.

13. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o bebê conforto flexível incluir uma multiplicidade de arcos horizontais e verticais que definem aberturas e que se expandem e se contraem quando uma carga é aplicada ao encosto de assento.

14. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a armação de suporte incluir uma multiplicidade de flanges de suporte estendendo-se verticalmente e horizontalmente que fornecem maior rigidez estrutural e resistência total à armação de suporte.

15. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento incluindo uma porção de corpo polimérica definindo uma armação de suporte dianteira tendo uma pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente; e um bebê conforto flexível disposto sobre uma superfície frontal da porção de corpo polimérica e incluindo uma multiplicidade de aberturas definindo uma matriz de suporte, o bebê conforto flexível incluindo também uma pluralidade de rasgos de buraco de chave configurada para receber a pluralidade de pinos de conexão que se estendem para frente.

16. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a armação de suporte incluir porções laterais substancialmente planares.

17. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a armação de suporte incluir um conjunto receptor de apoio de cabeça configurado para receber a coluna de suporte tendo uma construção geralmente planar.

18. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a armação de suporte incluir porções laterais com uma pluralidade de rasgos configurada para receber e reter um entre uma matéria-prima de cobertura e um acolchoado.

19. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o bebê conforto flexível incluir uma multiplicidade de arcos horizontais e verticais que definem aberturas e que se expandem e se contraem quando uma carga é aplicada ao encosto de assento.

20. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por cada um da pluralidade de rasgos de buraco de chave estar circundado por um anel de reforço.