BR102016007203A2

BR102016007203A2 - trava inercial de apoio de braço central

Info

Publication number: BR102016007203A2
Application number: BR102016007203A
Authority: BR
Inventors: Aktas Macit; Salenbien Nicholas; J Susko Thomas
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-04-01
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2018-07-17
Also published as: US20160288675A1; CN106043046A; DE102016104902A1; CN106043046B; US9469225B1; MX2016004137A; RU2016111280A3; RU2702386C2; RU2016111280A; TR201603989A2

Abstract

trava inercial de apoio de braço central. trata-se de uma montagem de trava inercial para um apoio de braço veicular que inclui um membro de retenção disposto em um suporte de fixação de apoio de braço e um pino de captura para engatar o membro de retenção. o pino de captura é disposto em uma junção de apoio de braço assentada em uma extremidade no suporte de fixação e em uma extremidade oposta a um quadro de apoio de braço. o membro de retenção pivota para engatar o pino de captura. um pino-guia disposto no suporte de fixação de apoio de braço é configurado para deslizar dentro de uma ranhura-guia arqueada no membro de retenção, para restringir uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção. um batente disposto na junção de apoio de braço é configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação de apoio de braço e a junção de apoio de braço estão em uma configuração estivada ou em uma configuração completamente posicionada. as montagens de apoio de braço e assento que incluem a montagem de trava inercial são descritas.

Description

(54) Título: TRAVA INERCIAL DE APOIO DE BRAÇO CENTRAL (51) Int. Cl.: B60N 2/75 (30) Prioridade Unionista: 01/04/2015 US 14/676,203 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): NICHOLAS SALENBIEN; THOMAS J. SUSKO; MACIT AKTAS (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: TRAVA INERCIAL DE APOIO DE BRAÇO CENTRAL. Trata-se de uma montagem de trava inercial para um apoio de braço veicular que inclui um membro de retenção disposto em um suporte de fixação de apoio de braço e um pino de captura para engatar o membro de retenção. O pino de captura é disposto em uma junção de apoio de braço assentada em uma extremidade no suporte de fixação e em uma extremidade oposta a um quadro de apoio de braço. O membro de retenção pivota para engatar o pino de captura. Um pino-guia disposto no suporte de fixação de apoio de braço é configurado para deslizar dentro de uma ranhura-guia arqueada no membro de retenção, para restringir uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção. Um batente disposto na junção de apoio de braço é configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação de apoio de braço e a junção de apoio de braço estão em uma configuração estivada ou em uma configuração completamente posicionada. As montagens de apoio de braço e assento que incluem a montagem de trava inercial são descritas.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para; “TRAVA INERCIAL DE APOIO DE BRAÇO CENTRAL”.

CAMPO DA TÉCNICA [001] Esta revelação se refere, em geral, aos assentos para veículos motorizados e, mais particularmente, a um mecanismo de travamento para um apoio de braço central de assento.

ANTECEDENTES [002] Os apoios de braço de assento central são bem conhecidos na técnica e, são usados particularmente com assentos do tipo banco de veículo motorizado. O apoio de braço de assento centrai, conforme o nome indica, fornece um local conveniente em uma porção central de um assento para um passageiro apoiar o braço do mesmo Ademais, os apoios de braço de assento central podem ser equipados com uma variedade de recursos convenientes e úteis como caixas de armazenamento, retentores de copo, e similares. Tipicamente, um apoio de braço de assento central é configurado para pívotar, permitindo que o apoio de braço seja transladado entre uma configuração estivada (usualmente, pelo menos, parcial e completamente aninhado dentro de uma reentrância no espaldar de assento veicular, através do qual, um espaldar de assento para um passageiro é fornecido) e uma configuração posicionada de modo substancialmente horizontal para uso dos passageiros adjacentes.

[003] Para posicionar o apoio de braço, é apenas usualmente necessário segurar o apoio de braço ou um manipulo fixado ao apoio de braço e puxado para frente. Isto é, para conveniência, o usuário não tem tipicamente que ativar um mecanismo de destravamento/travamento dedicado a fim de usar o apoio de braço. Em vez disso, um encaixe por atrito entre o apoio de braço e um receptor definido no espaldar de assento é mais frequentemente apoiado para reter o apoio de braço em uma configuração estivada. No entanto, enquanto conveniente, isso admite o posicionamento indesejado e inadvertido do apoio de braço. Por exemplo, isso poderia ser ocasionado pela desaceleração do

2/9 veículo criada por um impacto frontal do veículo, que fazer com que um apoio de braço central de outro modo não restrito se posicione.

[004] Para solucionar esse e outros problemas, a presente revelação se refere a um assento trava inercial de apoio de braço central de veículo configurado para reter o apoio de braço central substancialmente em uma configuração estivada no caso de um impacto frontal do veículo. Vantajosamente, a trava inercial permite o posicionamento normal do apoio de braço central por um usuário, sem exigir que o usuário ative um mecanismo de destravamento/travamento. No entanto, no caso de um impacto frontal do veículo, a trava inercial impede o posicionamento indesejado e inadvertido do apoio de braço causado pela energia inerte para frente do impacto.

SUMÁRIO [005] De acordo com os propósitos e benefícios descritos na presente revelação, em um aspecto, uma montagem de trava inercial para um apoio de braço veicular é fornecida, sendo que a montagem de trava inercial inclui um membro de retenção disposto em um suporte de fixação de apoio de braço. Um pino de captura para engatar o membro de retenção é fornecido, sendo que o pino de captura está disposto em uma junção de apoio de braço assentado em uma extremidade ao suporte de fixação de apoio de braço e em uma extremidade oposta a um quadro de apoio de braço. Durante uma desaceleração repentina do veículo, por exemplo, uma operação de frenagem aguda ou um impacto frontal do veículo, o membro de retenção pivota livremente. Em modalidades, o membro de retenção inclui uma ranhura-guia arqueada. Um pino-guia disposto no suporte de fixação de apoio de braço engata a ranhura-guia arqueada, restringindo, desse modo, uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção.

[006] A montagem de trava inercial também pode incluir um batente disposto na junção de apoio de braço. O batente é configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação de apoio de braço e junção de apoio de braço estão em uma

3/9 configuração estivada ou em uma configuração completamente posicionada. Em modalidades, o batente é uma barra fixada à junção de apoio de braço e que tem um par de membros de orientação disposto em uma extremidade do mesmo. Em modalidades alternativas, o batente é fornecido por um par de membros de orientação disposto em uma extremidade da junção de apoio de braço.

[007] Em um outro aspecto, uma montagem de apoio de braço para um veículo que inclui a montagem de trava inercial descrita acima é fornecida. Em ainda um outro aspecto, uma montagem de assento para um veículo é fornecida, incluindo a montagem de apoio de braço e a montagem de trava inercial.

[008] Na descrição a seguir, são mostradas e descritas modalidades da trava inercial de apoio de braço central de assento veicular revelada. Como deve ser realizado, a trava inercial tem capacidade para outras modalidades diferentes e seus diversos detalhes têm capacidade para modificação em diversos aspectos óbvios, todos sem que se desviem dos dispositivos e métodos como apresentado e descrito nas reivindicações a seguir. Consequentemente, os desenhos e descrições devem ser considerados como ilustrativos por natureza e não como restritivos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [009] As Figuras do desenho em anexo incorporadas à presente revelação e que formam uma parte do relatório descritivo, ilustram diversos aspectos da trava inercial de apoio de braço central de assento veicular e, juntamente com a descrição servem para explicar certos princípios do mesmo. No desenho;

[010] A Figura 1 descreve uma porção de um assento do tipo banco de veículo que inclui um apoio de braço central;

[011] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva lateral de um apoio de braço central estivado que inclui uma trava inercial de acordo com a presente revelação;

[012] A Figura 3A é uma vista lateral isolada da trava inercial da Figura 2;

4/9 [013] A Figura 3B mostra uma vista lateral isolada da trava inercial da Figura 3A, com a cabeça de pino de captura removida para clareza;

[014] A Figura 4A mostra uma vista isolada de uma trava inercial, de acordo com a presente revelação, com a trava que retém um apoio de braço central (não mostrado) em uma configuração estivada;

[015] A Figura 4B mostra a trava inercial da Figura 4A começando a posicionar durante a operação normal;

[016] A Figura 4C mostra a trava inercial da Figura 4A continuando a posicionar, com o gancho que desvia o pino de captura;

[017] A Figura 4D mostra a trava inercial da Figura 4A, posicionada completamente durante a operação normal;

[018] A Figura 5 mostra uma trava inercial, de acordo com a presente revelação, que ilustra o travamento do apoio de braço central durante uma rápida aceleração seguinte a um impacto frontal do veículo;

[019] A Figura 6 mostra uma modalidade alternativa da trava inercial da revelação;

[020] A Figura 7A mostra a trava inercial da Figura 6, começando a posicionar durante a operação normal;

[021] A Figura 7A mostra a trava inercial da Figura 6 completamente posicionada durante a operação normal;

[022] A Figura 8A mostra a trava inercial da Figura 6, que ilustra o travamento do apoio de braço centrai durante uma aceleração rápida seguinte a um impacto frontal do veículo; e [023] A Figura 8B mostra a vista da Figura 8A com a cabeça do pino de captura removida para clareza.

[024] Será feira referência em agora em detalhes a modalidades da trava inercial de apoio de braço central veicular, cujos exemplos são ilustrados nas Figuras do desenho em anexo.

DESCRIÇÃO DETALHADA [025] A Figura 1 mostra uma montagem de assento 10 exemplificadora

5/9 para um veículo na modalidade revelada que é uma vista parcial de um assento veicular de segunda fileira do tipo banco 12 que inclui um apoio de braço central de assento 60% pivotante 14. O assento 12, como é bem conhecido na técnica, é definido por um quadro (não visível nessa vista) que define um fundo de assento 16 que tem áreas de assento para uma pluralidade de passageiros, um espaldar de assento 18, acolchoamento para conforto do passageiro, uma capa e apoios de cabeça fixos ou posicionáveis 20. Como mostrado, o apoio de braço 14 está em uma configuração estivada vertical dentro de uma cavidade 22 definida no espaldar de assento 18. Para conveniência, apenas uma área de assento esquerda e uma central de assento 12 são reveladas, embora, como é conhecido, uma área de assento direita também será incluída no assento veicular do tipo banco 10 convencional. Será apreciado também que essa modalidade é revelada apenas para propósitos ilustrativos, e que as várias estruturas e modalidades descritas abaixo são igualmente adaptáveis a tipos de assento veiculares alternativos.

[026] A Figura 2 mostra uma vista isolada de um apoio de braço central pivotante 14, de acordo com a presente revelação, que inclui um corpo de apoio de braço 24 configurado para pivotar em relação ao espaldar de assento 18 (não mostrado nessa vista) para translação entre uma configuração estivada vertical e uma configuração completamente posicionada para uso como um apoio de braço. Um suporte de fixação 26 prende o corpo de apoio de braço 24 ao quadro de assento ou a um membro de quadro do corpo do veículo (não mostrado nessa vista). Pelo menos uma junção 28 é incluída, assentada em uma primeira extremidade no suporte de fixação 26 e em uma segunda extremidade em uma porção do corpo de apoio de braço 24. Na modalidade revelada, uma junção inferior 28 e uma junção superior 28’ são fornecidas. As junções 28, 28’ podem, em modalidades, ser assentadas em um membro de quadro que define o apoio de braço 14, em suportes fixados a lados do corpo de apoio de braço 24, ou de outro modo. Pelo menos uma montagem de trava inercial 30 é incluída, cuja estrutura e cujo propósito serão descritos em

6/9 maiores detalhes abaixo. Como será apreciado, em modalidades, uma única montagem de trava inercial 30 pode ser fornecida. Em modalidades alternativas, um par de montagens de trava inercial 30 pode ser fornecido, disposto em cantos opostos do corpo de apoio de braço 24.

[027] Uma montagem de trava inercial 30 de acordo com a presente revelação é mostrada em isolamento na Figura 3A, em que na modalidade revelada é fixada a um corpo de apoio de braço 24 contido em uma configuração estivada vertical'. A montagem de trava inercial 30 inclui um membro de batente pivotante 32 disposto no suporte de fixação 26 para pivota livremente em torno de um eixo geométrico 34. Na modalidade revelada, o membro de retenção 32 define uma estrutura de gancho pivotante configurada em uma extremidade 36 para engatar um pino de captura 38. Um batente 40 é incluída, na modalidade revelada, sendo preso à junção inferior 28 e incluindo um par de membros de orientação 42, 42' configurado para entrar em contato com uma extremidade 44 do membro de retenção 32. O membro de retenção 32 também inclui uma ranhura-guia arqueada 46 definida em uma porção do mesmo. Um pino-guia 48 que se estende a partir de ou fixado ao suporte de fixação 26 é configurado para atravessar a ranhura-guia 46. Em combinação, a ranhura-guia 46 e o pino-guia 48 restringem uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção 32.

[028] A Figura 3B mostra a montagem de trava inercial 30 da Figura 3A, com a cabeça do pino de captura 38 removida para clareza. Na modalidade revelada, o batente 40 é fixado à junção inferior 28 através do qual a junção 28 pivota e o batente 40 pivotará concomitantemente. Como mostrado, o membro de orientação 42’ está em contato com a extremidade 44 do membro de retenção 32, orientando o membro de retenção 32 para frente, através do que uma extremidade da ranhura-guia 46 é incitada contra o pino-guia 48. De modo semelhante, na pivotação do corpo de apoio de braço 24 para uma configuração completamente posicionada, a junção 28 e, portanto, o batente 40 pivotará do mesmo modo, através do que o membro de orientação 42 entrará em contato com a extremidade 44 do membro de retenção 32, orientando o membro de retenção 32, através do que uma ranhura-guia oposta 46 é incitada contra o pino-guia 48. Será apreciado que, por essa estrutura, o membro de retenção 32 é impedindo de bater apesar de sua configuração para pivotar livremente em torno do eixo geométrico 34.

[029] Voltando-se agora às Figuras 4A-4D, a operação da montagem de trava inercial 30 durante o posicionamento normal de um apoio de braço (não mostrado), isto é, quando um passageiro pivota o apoio de braço a partir de uma configuração estivada e vertical (Figura 4A) para uma configuração completamente posicionada (Figura 4D), será agora mostrada e descrita. Como descrito acima, na configuração estivada e vertical da Figura 4A, o membro de orientação 42’ do batente 40 está em contato com a extremidade 44 do membro de retenção 32, orientando o membro de retenção 32 para frente através do que o pino-guia 48 é incitado contra uma extremidade da ranhuraguia 46. A montagem de trava inercial 30 é configurada, através do que, durante o posicionamento normal do apoio de braço como por um passageiro, conforme o suporte de fixação 26 e a junção inferior 28 pivotam mutuamente, o membro de retenção 32 não entra em contato com o pino de captura 38 (consulte Figuras 4B e 4C) e, então, a translação do apoio de braço para a configuração completamente posicionada (Figura 4D) é permitida sem requerer qualquer tipo de mecanismo de liberação de trava específico. Ou seja, a força de gravidade (consulte as setas) preserva a orientação do membro de retenção 32, permitindo que o pino de captura 38 desengate do membro de retenção 32. [030] Conforme o suporte de fixação 26 e a junção inferior 28 pivotam, o pino-guia 48 percorre através da ranhura-guia 46. Concomitantemente com a pivotação da junção inferior 28, o batente 40 pivota, através do que o membro de orientação 42 entra em contato com a extremidade 44 do membro de retenção 32, incitando uma extremidade oposta da ranhura-guia 48 contra o pino-guia 46. Como descrito acima, isso impede o movimento livre do membro de retenção 32 quando o apoio de braço está na configuração estivada

8/9 completamente vertical ou na configuração completamente posicionada, eliminando a batida perturbadora do membro de retenção 32 e outros ruídos. [031) Por outro lado, como mostrado na Figura 5, no caso de uma desaceleração repentina do veículo como uma ação de frenagem de emergência, um impacto frontal no veículo, ou similares, devido ao fato de que o membro de retenção 32 é configurado para pivotar livremente em torno do eixo geométrico 34, o efeito de gravidade no membro de retenção 32 será temporariamente cancelado e o membro de retenção 32 será incitado para frente pela força de desaceleração (consulte a seta) para preservar o engate do pino de captura 38. Por esse mecanismo, o posicionamento do apoio de braço durante uma desaceleração repentina do veículo (em um exemplo não limitante, uma desaceleração que excede 1 G (9,81 m/s²)) impedido.

[032] Uma modalidade alternativa da montagem de travamento inerte 30 é mostrada na Figura 6. Como revelado, a junção superior 28’ e a junção inferior 28 são assentadas em uma primeira extremidade em um suporte de fixação 26 e em uma segunda extremidade em um quadro de apoio de braço 50. Em vez de incluir um batente separado 40 como descrito acima, os membros de orientação 52, 52’ são dispostos em uma extremidade da junção inferior 28. A operação dessa modalidade alternativa é substancialmente como descrito acima. Durante o posicionamento normal do apoio de braço (Figuras 7A, 7B), a força de gravidade (consulte a seta) permite que o membro de retenção 32 pivote na direção oposta ao pino de captura 38, impedindo que o membro de retenção 32 engate no pino de captura 38. Por outro lado, como mostrado nas Figuras 8A e 8B, no caso de uma desaceleração repentina do veículo, o membro de retenção livremente pivotante 32 será incitado para pivotar em uma rotação no sentido horário, preservando o engate do membro de retenção 32 e do pino de captura 38.

[033] Os benefícios da montagem de travamento inerte 30 presentemente revelada são evidentes. Um mecanismo de travamento relativamente simples e robusto é fornecido para impedir o posicionamento inadvertido de um apoio de

9/9 braço de assento central durante a desaceleração do veículo. A montagem de travamento inerte 30 permite o posicionamento normal do apoio de braço por um passageiro, sem requerer qualquer mecanismo de liberação de trava específico. As variações e modificações óbvias são possíveis à luz dos ensinamentos acima. Todas tais modificações e variações estão dentro do escopo das reivindicações em anexo, quando interpretadas de acordo com a abrangência à qual são intituladas de maneira correta, legal e equitativa.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Montagem de trava inercial para um apoio de braço veicular caracterizada por compreender:

um membro de retenção disposto em um suporte de fixação de apoio de braço; e um pino de captura para engatar o membro de retenção, em que o pino de captura é disposto em uma junção de apoio de braço assentado em uma extremidade no suporte de fixação de apoio de braço e em uma extremidade oposta a uma porção de um corpo de apoio de braço;

em que o membro de retenção pivota livremente para engatar o pino de captura durante uma desaceleração do veículo.
2. Montagem de trava inercial, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o membro de retenção incluir uma ranhura-guia arqueada.
3. Montagem de trava inercial, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por incluir adicionalmente um pino-guia disposto no suporte de fixação de apoio de braço e configurado para deslizar dentro da ranhura-guia arqueada para restringir uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção.
4. Montagem de trava inercial, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por incluir adicionalmente um batente disposto na junção de apoio de braço e configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação de apoio de braço e a junção de apoio de braço estão em uma configuração estivada ou em uma configuração completamente posicionada.
5. Montagem de trava inercial, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por o batente compreender uma barra fixada à junção de apoio de braço e que tem um par de membros de orientação disposto em uma extremidade do mesmo.
6. Montagem de trava inercial, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por o batente compreender um par de membros de orientação

2/4 disposto em uma extremidade da junção de apoio de braço.
7. Montagem de apoio de braço para um veículo caracterizada por compreender:

um apoio de braço que inclui pelo menos um corpo, um suporte de fixação para fixar pivotadamente o corpo a uma montagem de assento, e pelo menos uma junção assentada em uma extremidade no suporte de fixação e em uma extremidade oposta ao corpo; e pelo menos uma montagem de trava inercial que inclui um membro de retenção disposto no suporte de fixação e um pino de captura para engatar o membro de retenção, em que o pino de captura é disposto em pelo menos uma junção;

em que o membro de retenção pivota livremente para engatar o pino de captura durante uma desaceleração do veiculo.
8. Montagem de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por o membro de retenção incluir uma ranhura-guia arqueada.
9. Montagem de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por incluir adicionalmente um pino-guia disposto no suporte de fixação e configurado para deslizar dentro da ranhura-guia arqueada para restringir uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção.
10. Montagem de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por incluir adicionalmente um batente disposto na pelo menos uma junção e configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação e pelo menos uma junção estão em uma configuração estivada ou em uma configuração completamente posicionada.
11. Montagem de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por o batente compreender uma barra fixada à junção e que tem um par de membros de orientação disposto em uma extremidade do mesmo.
12. Montagem de apoio de braço, de acordo com a reivindicação 10,

3/4 caracterizada por o batente compreender um par de membros de orientação disposto em uma extremidade da junção.
13. Veículo caracterizado por incluir a montagem de apoio de braço, conforme definido na reivindicação 7.
14. Montagem de assento para um veículo caracterizada por compreender:

um assento que inclui um quadro de assento, um fundo de assento e um espaldar de assento que define uma reentrância para receber um apoio de braço pivotante em uma configuração estivada;

um apoio de braço que inclui pelo menos um corpo, um suporte de fixação para fixar pivotadamente o corpo ao quadro de assento, e pelo menos uma junção assentada em uma extremidade no suporte de fixação e em uma extremidade oposta ao corpo; e pelo menos uma montagem de trava inercial para impedir m posicionamento induzido por desaceleração do veículo do apoio de braço, em que a montagem de trava inercial inclui um membro de retenção disposto no suporte de fixação e um pino de captura para engatar o membro de retenção disposto na pelo menos uma junção;

em que o membro de retenção pivota livremente para engatar o pino de captura durante uma desaceleração do veiculo.
15. Montagem de assento, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada por o membro de retenção incluir uma ranhura-guia arqueada.
16. Montagem de assento, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por incluir adicionalmente um pino-guia disposto no suporte de fixação e configurado para deslizar dentro da ranhura-guia arqueada para restringir uma faixa de movimento pivotante do membro de retenção.
17. Montagem de assento, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por incluir adicionalmente um batente disposto na pelo menos uma junção e configurado para orientar uma extremidade da ranhura-guia arqueada contra o pino-guia quando o suporte de fixação e pelo menos uma

4/4 junção estão em uma configuração estivada ou em uma configuração compíetamente posicionada.
18. Montagem de assento, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada por o batente compreender uma barra fixada a pelo menos uma junção e que tem um par de membros de orientação disposto em uma extremidade do mesmo.
19. Montagem de assento, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada por o batente compreender um par de membros de orientação disposto em uma extremidade da pelo menos uma junção.
20. Veículo caracterizado por incluir a montagem de assento, conforme definido na reivindicação 14.

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