KR100360205B1

KR100360205B1 - 자동차의 측면충돌용 에어백장치

Info

Publication number: KR100360205B1
Application number: KR1019997004437A
Authority: KR
Inventors: 세오가스미
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 1997-09-19
Filing date: 1998-09-18
Publication date: 2002-11-08
Also published as: DE69828681D1; EP0940299A1; US6341797B1; KR20000069039A; EP0940299B1; WO1999015370A1; DE69828681T2; EP0940299A4

Abstract

하우징(3)은, 압출성형품에 의해 형성된 통모양의 측단부(8)를 가진다. 하우징(3)의 내부에는 에어백(1)과 인플레이터(3)를 수납시키고 있다. 하우징(3)은 좌석의 차량 바깥쪽 단부의 등받이 프레임(20)에 고정되어 있다. 하우징(3)의 측단부(8)에는 상호 걸어 맞출 수 있는 하우징의 양단부(13, 14)에 의해 구성된 절개부(12)가 설치된다.

Description

자동차의 측면충돌용 에어백장치{AIR BAG DEVICE FOR SIDE COLLISION OF AUTOMOBILE}

자동차의 측면충돌을 대비한 에어백장치로는, 차량의 충돌시에 차량을 횡단하는 방향에서의 바깥쪽 단부로부터 에어백을 앞쪽으로 전개시켜, 이 에어백에 의해 탑승자를 보호하도록 한 측면돌출용 에어백장치가 있다(유사한 기술로는 일본공개공보 H9-136598을 참고).

이러한 종류의 종래의 에어백장치는, 앞쪽이 열려진 금속제의 용기 내에 에어백과 인플레이터(inflator)를 수납하는 구조로 되어 있다. 그래서, 에어백이 이 인플레이터로부터 분사된 가스에 의해 등받이(seat back)를 깨뜨리고 나와 앞쪽으로 전개하도록 한다.

그렇지만, 이러한 종래의 기술에서는, 에어백을 수납하기 위한 금속제의 용기를 사용하고 있으므로, 중량면에서 불리하다. 또한 금속제 용기는 딱딱한 고형이므로, 탑승자가 좌석에 앉아 등받이에 등을 댈 때, 탑승자는 등에서 이물감(異物感)을 느끼게 된다. 또한, 금속용기의 개구측 단부에서 에어백을 손상시킬 염려가 있으므로, 개구의 단부를 바깥쪽으로 헤밍(heming) 가공할 필요가 있다. 이 가공은금속용기의 제조를 어렵게 하는 원인이 된다.

본 발명은, 이러한 종래기술의 문제를 고려한 것이며, 중량의 경감을 도모하고, 탑승자의 등에 느끼게 되는 이물감이 없는 자동차의 측면충돌용 에어백장치를 제공하기 위한 것이다.

이 발명은, 자동차의 측면충돌을 대비한 에어백장치에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 관련된 측면충돌용 에어백장치를 도시한 측면도,

도 2는 도 1의 화살표 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 에어백이 전개되지 않은 상태를 도시한 단면도,

도 3은 하우징 내부의 구조를 도시한 분해 사시도,

도 4는 에어백이 전개한 상태를 도시한 도 2에 상당하는 단면도,

도 5는 도 3의 화살표 DA부분을 도시한 확대도이다.

본 발명의 일측면에 따르면, 합성수지에 의해 형성되고, 등받이의 차량 바깥쪽 단부에 고정된 하우징과, 하우징의 내부에 수용된 에어백 및 인플레이터와, 에어백의 수납 시에 상호 대향되게 걸어 맞추어진 하우징 단부에 의해 구성되어, 팽창전개하는 에어백이 돌출하는 절개부를 구비한 자동차의 측면충돌용 에어백장치를 제공한다.

이러한 구성에 의하면, 금속제의 용기를 대신하여 합성수지로 구성된 하우징을 사용하므로, 중량의 경감을 도모할 수 있다. 또한 하우징은, 눌려져서 변형될 수 있으므로, 탑승자의 등에 이물감을 줄 염려가 없다. 또한 하우징에는 단부가 서로 맞추어진 절개부가 설치되므로, 에어백은 항상 하우징의 결정된 위치로부터 전개하는 것으로 되어, 에어백의 전개가 안정적으로 이루어진다.

하우징은, 에어백과 인플레이터의 주위를 감싸서 수납하는 하나의 본체를 갖는 형상으로 형성되며, 절개부는 이 하우징의 단부들을 서로 맞추는 형태로 형성될 수 있다.

이러한 구성에 의하면, 하우징은 하나의 본체를 갖는 일체의 형상이므로 제조가 용이하다.

절개부는, 하우징의 일단에 형성된 후크부와, 타단에 형성된 오목부를 걸어 맞추는 구조로 형성될 수 있다.

이러한 구성에 의하면, 하우징의 일단에 형성된 후크부와 타단에 형성된 오목부의 걸어 맞춤에 의해 절개부를 형성하고 있으므로, 이 후크부와 오목부의 형성이나 크기에 의해서 걸어 맞추는 힘의 조정을 용이하게 행할 수 있다. 따라서, 통상적인 사용에서는 용이하게 열리지 않고, 에어백이 전개할 때에는 확실히 열릴 수 있도록 절개부의 결합력을 최적의 상태로 쉽게 설정할 수 있다.

절개부는 등받이에 고정된 하우징의 차량의 가로지르는 방향의 차량 바깥쪽 위치에 설치될 수도 있다.

이러한 구성에 의하면, 절개부가 하우징의 차량의 바깥쪽에서 그 뒤쪽으로 설치되어 있으므로, 에어백은 차량의 길이방향으로 길게 위치된다. 따라서, 등받이의 통상 사용시에 차량 탑승자의 등으로부터 절개부 위에 작용하는 압력은 후크부와 홈부를 서로 결합하도록 작동하여, 절개부가 등받이의 통상의 사용에 의해 열리는 것을 방지하게 된다.

절개부는 하우징의 바깥쪽 위치의 뒤쪽에 배치될 수도 있다.

이 구성에 의하면, 절개부가 하우징의 바깥쪽 위치이면서도 뒤쪽에 설치되어 있으므로, 에어백의 전개에 의해 앞쪽으로 연장하도록 전개된 하우징의 탑승자측의 면은 길어진다. 따라서, 이 앞쪽으로 연장한 하우징의 탑승자측의 면이 에어백을 앞쪽으로 전개시키는 가이드로서의 역할을 부여함과 동시에, 세차게 팽창하는 에어백과 탑승자가 직접 접촉하는 것을 방지하도록 한다.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 구체적 실시예를 설명한다.

우선, 도 1에 기초하여 에어백의 구조를 설명하도록 한다. 뒷좌석(rear seat)의 등받이(seat back)의 우측단면에는 하우징(3)이 설치된다. 에어백(1) 및 인플레이터(4)는 하우징(3) 내부에 수납된다.

에어백(1)은 개략적으로 "L"형상이며 내부에는 에어백(1)의 내부공간을 아래쪽의 가슴보호부(A)와, 위쪽의 머리보호부(B)로 구획하는 격벽포(5)가 설치되어 있다. 이 격벽포(5)의 앞쪽에는 통기공(6)이 형성되어 있다.

인플레이터(4)의 측면 하단부에는 분출구(7)가 형성되어 있고, 이 분출구(7)로부터 분출한 가스(G)는 우선 가슴보호부(A) 내로 들어가 이 가슴보호부를 앞쪽으로 전개시키고, 그 후 가슴보호부 내의 가스(G)는 통기공(6)을 통해 머리보호부(B)로 들어가게 되어 이 머리보호부(B)를 위쪽으로 전개시키도록 한다.

다음으로, 도 2 내지 도 5에 기초하여 하우징(3)의 구조 및 그 등받이(7)에 대한 설치구조를 설명하도록 한다.

하우징(3)은 합성수지를 눌러서 성형한 것을 통 모양의 측면부(8)와, 역시 합성수지로 만든 상부덮개(9) 및 하부덮개(10)로 이루어진다. 측면부(8)는 부분적으로 경사면(11)을 갖는 대략 장방형의 단면 형태로서, 그 차량의 횡단방향 바깥쪽의 뒤쪽위치에 절개부(12)가 설치되어 있다.

이 절개부(12)는 측면부(8)의 일단에 형성된 화살촉 모양 단면의 후크부(13)와, 타단에 형성된 오목부로서 화살촉모양 단면의 홈부(14)를 걸어 맞추는 구조로 되어 있다. 절개부(12)에서의 결합력이 후크부(13) 및 홈부(14)의 형상 및 크기에 의해 용이하게 조정될 수 있다. 이 실시예에서는 등받이(2)의 통상 사용시에 탑승자의 등으로부터의 압력에 의해서는 용이하게 풀리지 않고, 에어백(1)이 전개할 때는 확실히 열릴 수 있는 최적의 결합력을 가지도록 설정된다.

이러한 구조의 절개부(12)가 측면부(8)의 차량의 횡단 방향 바깥쪽에 형성되어 있기 때문에, 이 절개부(12)는 차량의 수직 방향을 따라서 형성되는 상태가 된다. 그러므로, 등받이(2)의 통상 사용에 의해 받는 탑승자의 등으로부터의 압력은 후크부(13)와 홈부(14)에 대해서 양자를 결합시키는 방향으로 작용하기 때문에, 절개부(12)는 등받이의 통상 사용에 의해서 분리되지 않는다.

도 3에 도시한 바와 같이, 인플레이터(4)는 보호 파이프(15)에 삽입된 상태로 하우징(3)의 내부에 수납되며, 보호 파이프(15)에 형성된 상하 한 쌍의 볼트(16)를 상기 경사면(11)의 통공(17)으로부터 이를 통해 외부로 돌출시킨다. 돌출한 볼트(16)에는 임시고정링(18: 도 2 참조)이 제공된다. 에어백(1) 및 인플레이터(4)가 수납된 하우징(3)은 하나의 모듈로 취급된다.

등받이(2)의 우측단부에는, 상기 경사면(11)에 대응하는 사면부(19)를 갖는 등받이 프레임(20)이 설치되어 있어서, 상기 볼트(16)를 이 사면부(19)를 통해서 너트(21)로 고정하는 것에 의해 하우징(3)의 조립이 완료된다.

이 하우징(3)의 앞쪽에는 등받이(2)의 패드(pad: 22)와 표피덮개(23)가 하우징(3)을 둘러싸도록 배치되어 있다. 차량 횡단방향의 최외측에 배치된 표피덮개(23)의 봉합부(H)는 외측표피덮개(23)에 있는 절개부로 되어 있어서, 다른 봉합부 보다도 약한 실로 봉합되어 있다. 또한, 차량 최외측의 표피덮개(23)는 보강포(reinforcing cloth: 24)를 매개로 파이프 프레임(25)과 연결되어 있어서, 상기 봉합부(H)에서 표피덮개(23)가 확실히 균열되어 열리도록 되어 있다.

그래서, 자동차의 측면 충돌시에 인플레이터(4)로부터의 가스(G)가 분사되면, 에어백(1)이 하우징(3)에서 팽창하므로 상기 절개부(12)의 걸어 맞춤 상태가 이탈하고, 하우징(3)이 개방상태로 된다. 이때, 절개부(12)가 후크부(13)과 홈부(14)를 걸어 맞추는 구조로 되어 있기 때문에, 에어백(1)은 항상 절개부(12)로부터 전개하는 것으로 되어 에어백(1)의 전개는 안정적으로 이루어진다.

절개부(12)를 눌러 열면서 앞쪽으로 전개하는 에어백(1)은, 또한 패드(22) 및 표피덮개(23)의 봉합부(H)를 눌러서 파열시키며 앞쪽으로 전개된다. 하우징(3) 자체는 합성수지이므로 비교적 부드럽다. 그러나, 차체 측벽(26)과의 거리가 가까운 시트(seat)의 차체측부에 적용되면, 에어백(1)의 차체측은 차체측벽(26)에 의해 안내되며, 탑승자측면은 파열하여서 앞쪽으로 길게 연장한 하우징(3)의 탑승자측면(27)(도 4참조)에 의해 안내된다. 따라서, 하우징(3) 자체는 합성수지이므로 비교적 부드럽지만, 에어백을 충분히 앞쪽으로 유도하는 것이 가능하다.

특히, 절개부(12)가 측면부(8)에서의 차량 바깥쪽이면서 또한 뒤쪽인 위치에 설치되므로, 에어백(1)의 전개에 의해서 앞쪽으로 연장하도록 열려진 하우징(3)의 탑승자측면(27)은 길어지게 되고 그 결과 탑승자측면(27)에 의해 앞쪽으로 안내되는 것이 가능하게 된다. 또한, 이 탑승자측면(27)에 의해서, 신속하게 연장된 에어백과 탑승자가 직접 접촉하는 것을 방지하게 된다. 또한, 탑승자측면(27)이 긴 것은, 패드(22)나 표피덮개(23)가 눌려져 파열되는 것을 용이하게 한다.또, 도 2에 도시한 바와 같이, 하우징(3)의 절개부(12)는, 시트 하우징(2)의 보강천(24)과 표피덮개(23)와의 봉제부와 차량 전후 방향에서 동일 위치 또는 이것보다도 후측에 설정되어, 시트 외측에서의 외력 등으로부터 보호되어 있어 부주의하게 떨어지지 않는다.

이 실시예에 의하면, 하우징(3)이 압출 성형된 합성수지 덮개를 사용하므로, 종래의 금속제 용기에 비해서, 중량의 경감을 도모할 수 있다. 또한 이 합성수지 덮개는 눌려져서 쉽게 변형되므로, 탑승자의 등에 이물감을 부여할 염려가 없다. 또한 합성수지 덮개는 압출 성형에 의해 형성될 수 있으므로, 제조도 용이하다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 합성수지에 의해 형성된 하우징을 사용하므로, 중량이 가벼워진다. 또한 눌려져서 변형되기 쉬우므로 탑승자의 등에 이물감을 부여할 염려가 없다. 그리고, 하우징에는 단부가 서로 걸어 맞추어진 절개부가 설치되므로, 에어백은 항상 하우징의 결정된 위치(절개부)로부터 전개되어, 에어백의 전개는 안정적이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 측면충돌용 에어백장치로서 유용한 것이다.

Claims

삭제
삭제
등받이의 차량 바깥쪽의 단부에 고정된 하우징을 합성수지로 형성하고,

이 합성수지제의 하우징 내부에 에어백 및 인플레이터를 수용하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치에 있어서,

상기 하우징에는, 상기 에어백과 인플레이터의 주위를 감싸며 수납하는 일체 형상으로 상기 에어백의 수납시에 상호 대향하는 단부 상호간을 상기 에어백이 팽창 전개할 때에 이탈가능하도록, 상기 하우징의 일단에 형성된 후크부와 타단에 형성된 오목부를 서로 걸어 맞추어지는 절개부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
삭제
등받이의 차량 바깥쪽의 단부에 고정된 하우징을 합성수지로 형성하고,

이 합성수지제의 하우징 내부에 에어백 및 인플레이터를 수용하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치에 있어서,

상기 절개부는 상기 등받이에 고정된 상기 하우징의 차량 바깥쪽 뒤쪽에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제3항에 있어서,

상기 하우징은, 통 모양의 압출성형제품인 것을 특징으로 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제3항에 있어서,

상기 절개부는 상기 하우징의 길이방향을 따라서 형성되어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제3항에 있어서,

상기 절개부는 상기 하우징의 외측면에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제3항에 있어서,

상기 하우징은 상기 인플레이터에 의해 상기 등받이에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
삭제
제3항에 있어서,

상기 절개부가 상기 시트백의 보강천과 표피덮개와의 봉제부와 차량 전후 방향에서 동일 위치 또는 이것보다도 후측에 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제5항에 있어서,

상기 하우징은, 통 모양의 압출성형제품인 것을 특징으로 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제5항에 있어서,

상기 절개부는 상기 하우징의 길이방향을 따라서 형성되어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제5항에 있어서,

상기 절개부는 상기 하우징의 외측면에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제5항에 있어서,

상기 하우징은 상기 인플레이터에 의해 상기 등받이에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치.
제5항에 있어서,

상기 절개부가 상기 시트백의 보강천과 표피덮개와의 봉제부와 차량 전후 방향에서 동일 위치 또는 이것보다도 후측에 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면충돌용 에어백장치