BR102015021184A2

BR102015021184A2 - Temporary seating covers

Info

Publication number: BR102015021184A2
Application number: BR102015021184-8A
Authority: BR
Inventors: Lynn Huebner Annette; Ann Hellman Kristin; Andrew Line Johnathan; Rutman Matt; Petrauskas Lisa; J. Hosbach Christian; welch Ryan; Greiner Josh; Sakarian Artur
Original assignee: Ford Global Technologies , Llc
Priority date: 2014-09-04
Filing date: 2015-09-01
Publication date: 2017-10-31
Also published as: US20160068089A1; US9327629B2; RU2015135350A3; DE102015114524A1; MX2015011679A; RU2696141C2; MX364054B; RU2015135350A; CN105398362A

Abstract

capas temporárias para assento. conjunto de assentos para veículo incluindo um assento e um encosto acoplado rotativamente ao assento. um conjunto de capas para assentos está disposta por baixo do assento. o conjunto de capas para assentos é operável entre uma posição de armazenamento e uma posição desdobrada. um eixo de compressão por mola é acoplado a uma extremidade de fixação do conjunto de capa para assentos. uma capa para assentos está configurada para ser enrolada em torno do eixo na posição de armazenamento e retirada do eixo de compressão por mola na posição desdobrada. uma haste de engate está acoplada com uma porção intermediária da capa para assentos e está configurada para engatar firmemente uma linha de aperto disposta entre o assento e o encosto. uma pluralidade de recursos de acoplamento segura de forma removível as bordas laterais das capas para assento ao assento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "CAPAS TEMPORÁRIAS PARA ASSENTO".

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção trata de modo geral a capas para assentos para um veiculo, e, mais particularmente, a capas temporárias para assentos para um veículo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] O conjunto de assentos para veículo normalmente incluí um encosto para apoiar as costas de um ocupante em uma posição sentada ereta e várias posições reclinadas. De modo semelhante a outras porções do conjunto de assentos, os encostos são normalmente concebidos para suportar um ocupante sentado na posição vertical em consequência da aceleração, mudança de direção, e colisão do veículo. Assim, encostos são substancialmente rígidos e parte considerável na construção.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assentos para veículo inclui um assento e um encosto acoplado rotativamente com ao assento. Um conjunto de capas para assentos é disposto sob o assento. O conjunto de capas para assentos é operável entre uma posição de armazenamento e uma posição desdobrada. Um eixo de compressão por mola é acoplado com uma extremidade de fixação do conjunto de capas para assentos. Uma capa para assentos está configurada para ser enrolada em torno do eixo na posição de armazenamento e retirada do eixo de compressão por mola na posição desdobrada. Uma haste de engate está acoplada com uma porção intermediaria da capa para assentos e está configurada para engatar firmemente uma linha de aperto disposta entre o assento e o encosto. Uma pluralidade de recursos de acoplamento seguram de forma removível as bordas laterais da capa para assentos com o assento.

[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de assentos para veículo inclui um encosto acoplado rotativamente com um assento. Um conjunto de capas para assentos é disposto sob o assento. Um eixo é acoplado ao conjunto de capas para assentos. Uma capa para assentos é enrolada em torno do eixo e é operável entre uma posição de armazenamento e uma posição desdobrada. Uma haste de engate está disposta na capa para assentos e envolve uma linha de aperto entre o assento e o encosto do assento. Recursos de acoplamento seguram de forma removível as bordas laterais da capa para assentos no assento.

[005] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de capas para assentos veiculo inclui um eixo acoplado a um assento para veículos. Uma capa elástica para assentos está configurada para ser enrolada em torno do eixo em uma posição de armazenamento e retirada do eixo de uma posição desdobrada. Uma haste de engate está acoplada com uma porção intermediaria da capa para assentos e está configurada para engatar firmemente uma linha de aperto do assento do veículo. Recursos de acoplamento seguram de forma removível a capa para assentos no assento do veiculo.

[006] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de capas para assentos para veículo inclui uma capa elástica para assentos configurada para se estender ao longo de uma superfície superior de um assento do veículo, bem como uma superfície dianteira de um encosto veículo. A capa elástica para assentos pode funcionar entre uma posição desdobrada que cobre de forma suficiente a superfície superior do assento e a superfície frontal do encosto do assento, e também uma posição de armazenamento, em que a capa elástica para assentos está fixada abaixo de uma porção frontal do assento do veículo. É contemplado que a capa elástica para assentos pode ser envolvida em torno de um eixo que é de compressão de mola para a posição de armazenamento. O conjunto de capas para assentos veículo é configurado para proteger o assento e o encosto do assento ao transportar itens que podem facilmente manchar ou danificar o assento ou o encosto do assento.

[007] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de capas para assentos para veículo inclui um eixo acoplado com um assento para veículos. Uma capa elástica para assentos está configurada para ser enrolado em torno do eixo em uma posição de armazenamento e retirado do eixo e uma posição desdobrada. O conjunto de capa para assentos do veículo é projetado para proteger o estofamento do assento do veículo e o encosto do assento. O conjunto de capas para assentos para veículo pode ser usado em conjunto com estofamento de couro, assim como tecido de estofamento. As várias características do conjunto de capas para assentos para veículo são configuradas para serem armazenadas em uma posição que é ocultada pelo assento e o encosto de tal modo que ele não pode ser visto por um passageiro, a menos que esteja sendo utilizado.

[008] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles peritos na arte, ao estudarem a seguinte especificação, reivindicações, e desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Nos desenhos: [010] A FIG. 1 é uma vista em perspectiva frontal de uma modalidade de um conjunto de capas para assentos da presente descrição;

[011] A FIG. 1A é uma vista em perspectiva frontal do conjunto de capas para assentos da FIG. 1 durante o desdobramento;

[012] A FIG. 2 é uma vista frontal em perspectiva do conjunto de capas para assentos da FIG. 1 depois do desdobramento das capas de reforço laterais;

[013] A FIG. 3 é uma vista em perspectiva frontal do conjunto de capas para assentos da FIG. 1 antes de fixar a haste de engate;

[014] A FIG. 4 é uma vista em perspectiva frontal do conjunto de capas para assentos da FIG. 1 com fechos de encaixe por pressão;

[015] A FIG. 4A é uma vista ampliada da seção IV da FIG. 4;

[016] A FIG. 5 é uma vista ampliada da seção IV da FIG. 4 com fechos tipo zíper;

[017] A FIG. 6 é uma vista ampliada da secção IV da FIG. 4 com fecho tipo gancho e laço;

[018] A FIG. 6A é uma vista em perspectiva superior do sistema de fecho da FIG. 6; e [019] A FIG. 7 é uma vista em perspectiva superior de uma capa para assento removível.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[020] Para fins de descrição aqui, os termos “superior", “inferior”, “direita”, “esquerda", “traseira", “frente”, “vertical", “horizontal”, e seus derivados devem dizer respeito à divulgação como orientado na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a descrição pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. Deve também ser entendido que os dispositivos e os processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação seguinte, são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às modalidades aqui divulgadas não devem ser considerados como limitativos, a menos que as reivindicações indiquem expressamente o contrário.

[021] Com referência às FIGS. 1-3, a referência numérica 10 designa geralmente um conjunto de assentos para veículo que tem um assento 12 e um encosto 14 acoplado rotativamente ao assento 12. O conjunto de capas 16 está disposto por baixo do assento 12. O conjunto e capa para assentos16 é operável entre uma posição de armazenamento 18 e uma posição desdobrada 20. Um eixo de compressão por mola 22 é acoplado com uma extremidade de fixação 24 do conjunto 16. Uma capa para assentos 30 é configurada para ser enrolada em torno do eixo 22 na posição de armazenamento 18 e retirada do eixo 22 na posição desdobrada 20. Uma haste de engate 32 é acoplada em uma porção intermediaria 34 da capa para assentos 30 e está configurada para engatar firmemente uma linha de aperto 36 disposta entre o assento 12 e o encosto 14. Uma pluralidade de recursos de acoplamento 38 seguram de forma removível as bordas laterais 40 da capa para assentos 30 no assento 12 e no encosto 14.

[022] Com referência agora às FIGS. 1 e 1A, o conjunto de assentos para veiculo 10 ilustrado é configurado para ser utilizado em qualquer um dentre o lado do condutor, o lado do passageiro, ou assentos traseiros do veiculo. O encosto do assento 14 inclui um conjunto de almofadas 50 e um painel de capa dura 52 que suporta o conjunto de almofada. O assento 12 também inclui um conjunto de almofadas 53. O encosto Meo assento 12 também incluem cada um deles apoios laterais 55. Além disso, um apoio de cabeça 54 é colocado por cima do encosto 14 e está configurado para suportar a cabeça de um passageiro. Do mesmo modo, o assento 12 inclui uma estrutura de suporte 56 com lados rígidos 58 e pode incluir, opcionalmente, uma unidade de controle 60 para alterar a posição de sentar ou a firmeza do assento 12, bem como o conjunto de almofadas 50 disposto sobre a estrutura de suporte 56 configurada para dar suporte ao peso de um passageiro. A extremidade livre da capa para assentos 30 pode incluir uma abertura ampliada para acomodar o apoio de cabeça 54 disposto no encosto 14.

[023] Novamente com referência às FIGS. 1 e 1A, o conjunto de assentos para veículo 10 ilustrado inclui uma variedade de características projetadas para ajudar no conforto de um passageiro sentado. A unidade de controle 60 pode incluir vários controles para ajudar a reclinar o encosto do assento 14, fornecendo apoio à parte superior das costas ou a região lombar, ajustando a altura do conjunto de assentos para veículo 10 no veículo, etc. Além disso, na modalidade ilustrada, uma porção dianteira do assento 12 inclui uma porta 70 que pode funcionar entre uma posição aberta 72 (FIG. 1 A) e uma posição fechada 74 (FIG. 3). A porta 70 é configurada para cobrir uma cavidade disposta debaixo de uma almofada de assento, do assento 12. A cavidade inclui o eixo de compressão por mola 22. O eixo de compressão por mola 22 é suportado sobre os membros que se prolongam para frente 80. O eixo de compressão por mola 22 se estende entre os membros que se prolongam para frente 80 e é rotativamente acoplado ao mesmo. É contemplado que o eixo 22 pode ser por mola ou incluir um conjunto de engrenagens operativamente acoplado com um motor que está configurado para mover a capa para assentos 30 entre a posição aberta 20 e a posição de armazenamento 18. A porta 70 é móvel entre a posição aberta 72 e a posição fechada 74, independentemente da posição relativa da capa para assentos 30. Dito de outra forma, a porta 70 pode ser aberta e fechada quando a capa para assentos 30 está na posição de armazenamento 18 e também pode ser aberta ou fechada, quando a capa para assentos 30 está na posição desdobrada 20.

[024] Em uso, a capa para assentos 30 pode ser retirada do eixo 22. A haste de engate 32 é acoplada na porção intermediaria 34 da capa para assentos 30 e está configurada para se enrolar em volta do eixo 22 da capa para assentos 30 quando está na posição de armazenamento 18. A haste de engate 32, como notado anteriormente, também é configurada para engatar firmemente a linha de aperto 36 entre o assento 12 e o encosto 14. Na modalidade ilustrada, a haste de engate 32 inclui uma porção central 90 disposta entre as primeira e segunda porções de compensação 92, 94 de cada lado da porção central. As primeira e segunda porções de compensação são adjacentes para puxar as abas 96 que são destinadas a auxiliar um passageiro a retirar a haste de engate 32 da linha de aperto 36 entre o assento 12 e o encosto 14. Como se pode ver na FIG. 2, a capa para assentos 30 inclui capas de almofadas laterais que se prolongam externamente 100 que estão configuradas para ser dobradas sob uma porção de corpo 101 da capa para assentos 30. Consequentemente, a capa para assentos 30 pode ser totalmente enrolada em torno do eixo 30, quando movida para a posição de armazenamento 18. Quando as capas de almofadas laterais que se prolongam externamente 100 são retiradas lateralmente, as capas de almofadas laterais que se prolongam externamente 100 se estendem sobre as almofadas laterais do assento 12 e o encosto 14. A pluralidade de recursos de acoplamento 38 é disposta nas zonas laterais do assento 12 e o encosto 14. A pluralidade de recursos de acoplamento 38 é configurada para envolver de forma segura a capa para assentos 30 no assento 12 e no encosto 14. A pluralidade de recursos de acoplamento 38 pode ser qualquer uma de uma variedade de dispositivos de fixação, incluindo zíperes 106 (FIG. 5), arranjo de fechos de gancho e laço 108 (FIG. 6), fechos de encaixe por pressão, etc. Tal como é ilustrado na modalidade da FIG. 4, a pluralidade de recursos de acoplamento 38 incluem um clipe de acoplamento 102 configurado para engatar uma abertura de recepção 104 no assento 12 e encosto 14. Uma vez envolvidos, a capa para assentos 30 é suficientemente presa ao assento 12 e no encosto 14. A haste de engate 32 é então posicionada de forma segura entre o assento 12 e o encosto 14 e a linha de aperto 36. Por conseguinte, a haste de engate 32 não é visível para o passageiro quando posicionada na linha de aperto 36. Deste modo, um passageiro sentado não sente a haste de engate 32 e não sente desconforto.

[025] Com referência à FIG. 7, como indicado anteriormente, a porta 70 é operável entre as posições aberta e fechada 72, 74 e configurado para cobrir o eixo 22 e ocultar da vista o eixo 22. A porta inclui uma pega 71. É também contemplado que a capa para assentos 30 pode ser ligada ao eixo 22 através de um arranjo de fechos 110. Isto é, no caso em que a capa para assentos 30 se torne suja e precise ser limpa, ou de outro modo, seja danificada ou que necessite de reparo, a capa para assentos 30 pode ser aberta a partir do eixo 22 e removida do eixo 22. Em seguida, o eixo 22 pode ser recolocado através do conjunto de zíperes do eixo 22. Alternativamente, uma nova capa para assentos 30 pode ser ligada por meio do conjunto de zíperes ao eixo 22.

[026] Quando um passageiro está usando a capa para assentos 30, o passageiro abre a guarnição da porta abaixo do assento 12 e retira a capa para assentos 30 a partir da posição de armazenamento 18. Quando estiver totalmente desenrolada, a capa de almofadas laterais que se prolongam externamente 100 pode ser retirada ou desenrolada a partir da porção de corpo 101 da capa para assentos 30. A capa para assentos 30 é então colocada sobre as superfícies de assento do assento 12 e o encosto 14. A capa para assentos 30 é então fixada através da pluralidade de recursos de acoplamento 38 nas laterais do assento 12 e do encosto 14, e, ao mesmo tempo, a haste de engate 32 é engatada na linha de aperto 36 do assento 12. É também contemplado que o passageiro pode usar a capa para assentos 30 sem forçar a haste de engate 32 para dentro da linha de aperto 36 do assento 12. Neste exemplo, a capa para assentos 30 está suspensa acima do assento 12 e do encosto 14, o que pode proteger o encosto 14 do sol quente, por exemplo, permitindo ao mesmo tempo a substancial circulação de ar entre a capa para assentos 30 e, o assento 12 e o encosto 14.

[027] No caso de o passageiro desejar guardar a capa para assentos 30 primeiro, o passageiro liberta a pluralidade de recursos de acoplamento 38 na parte do assento 12 e do encosto 14. As capas de almofadas laterais que se prolongam externamente são então dobradas sob a porção de corpo da capa para assentos 30 e as abas de puxar são utilizadas para puxar a haste de engate 32 da linha de aperto 36. O eixo 22 pode, então, ser utilizado para atrair a capa para assentos 30 de volta para a posição de armazenamento 18. O eixo 22 pode realizar isto através de uma mola de compressão sobre um cilindro, uma engrenagem e conjunto de motor operativamente acoplado ao eixo 22, ou qualquer outro dispositivo que gire suficientemente o eixo 22 para armazenar a capa para assentos 30 no eixo 22.

[028] Será entendido por aquele com conhecimentos correntes na arte, que a construção da descrição revelada e outros componentes não estão limitados a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da descrição aqui revelada podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que seja aqui de outro modo descrito.

[029] Para os fins desta descrição, o termo “acoplado’’ (em todas as suas formas, pares, acoplamento, acoplado, etc.) significa, geralmente, a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos), diretamente ou indiretamente um ao outro. Tal união pode ser de natureza estacionária ou de natureza móvel. Tal união pode ser conseguida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermediários adicionais sendo integralmente formados como um único corpo unitário com outro, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que indicado de outra forma.

[030] Também é importante ser notado que a construção e a disposição dos elementos da divulgação, como mostrado nas modalidades exemplares é apenas ilustrativa. Embora apenas algumas modalidades do presente inovações tenham sido descritas em detalhe na presente memória descritiva, os peritos na arte que avaliarem esta divulgação compreenderão facilmente que são possíveis muitas modificações (por exemplo, as variações em tamanho, dimensões, as estruturas, formas e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de conjunto, utilização de materiais, cores, orientações, etc.) sem materialmente fugirem dos novos ensinamentos e vantagens da matéria citada. Por exemplo, os elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos com várias partes ou elementos mostrados como tendo múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser invertida ou variada de outra forma, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou fechos ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste existentes entre os elementos pode ser variado. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que proporcionem a resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer de uma grande variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas essas modificações são destinadas a serem incluídas dentro do âmbito da presente inovação. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no desenho, condições de funcionamento, e arranjo das modalidades exemplares desejadas e outras, sem se afastarem do espírito da presente inovação.

[031] Deve ser entendido que todos os processos descritos ou etapas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do âmbito da presente revelação. As estruturas e processos exemplificativos aqui descritos são apenas para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitativos.

[032] Deve ainda ser compreendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos acima referidos sem nos afastarmos dos conceitos da presente memória descritiva e ainda, deve ser entendido que tais concepções se destinam a serem cobertas pelas seguintes reivindicações, a menos que essas reivindicações, por sua linguagem expressem de outra forma.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de assentos para veículo caracterizado por compreender: um assento; um encosto acoplado rotativamente ao assento; um conjunto de capas para assento disposta por baixo do assento, o conjunto de capas para assento sendo operável entre uma posição de armazenamento e uma posição desdobrada e compreendendo: um eixo de compressão por mola juntamente com uma extremidade de fixação do conjunto capas para assento; uma capa para assento configurada para ser enrolada em torno do eixo na posição de armazenamento e retirada do eixo de compressão por mola na posição desdobrada; e uma haste de engate acoplada com uma porção intermediária da capas para assento e configurada para encaixar de forma segura uma linha de aperto disposta entre o assento e o encosto; e uma pluralidade de recursos de acoplamento segurando ao assento, de forma removível, as bordas laterais da capas para assento.

2. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir capas de almofadas laterais que se prolongam externamente.

3. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os recursos de acoplamento incluírem uma disposição de um arranjo de fechos de gancho e laço, fechos de encaixe por pressão, e zíperes.

4. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: uma guarnição da porta operável entre as posições aberta e fechada e geralmente configurada para esconder da vista o conjunto de capas para assentos na posição fechada.

5. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a haste de engate incluir abas configuradas para auxiliar um passageiro a retirar a haste de engate da linha de aperto.

6. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um zíper acoplar ao assento de forma removível o conjunto capas para assento.

7. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma extremidade livre da capa para assento incluir uma abertura ampliada para acomodar um apoio de cabeça disposto sobre o encosto.

8. Conjunto de assentos para veículo caracterizado por compreender: um encosto acoplado rotativamente a um assento; um conjunto de capa para assento disposto sob o assento, e compreendendo: um eixo acoplado ao conjunto de capa para assento; uma capa para assento enrolada em torno do eixo e operável entre uma posição de armazenamento e uma posição desdobrada; e uma haste de engate sobre a capa para assento e que engata um linha de aperto entre o assento e o encosto; e recursos de acoplamento segurando ao assento de forma movível as bordas laterais da capas para assento.

9. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a capa para assento incluir capas de almofadas laterais que se prolongam externamente.

10. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os recursos de acoplamento incluírem um dentre um arranjo de fechos tipo gancho e laço, fechos de encaixe por pressão, e zíperes.

11. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por ainda compreender: uma guarnição da porta operável entre as posições aberta e fechada e geralmente configurada para esconder de vista o conjunto capas para assento na posição fechada.

12. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a haste de engate incluir abas configuradas para auxiliar um passageiro ao retirar a haste de engate da linha de aperto.

13. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por um zíper acoplar ao assento de forma móvel o conjunto de capas para assentos.

14. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por uma extremidade livre da capa para assentos incluir uma abertura ampliada para acomodar um apoio de cabeça disposto sobre o encosto do assento.

15. Conjunto de capas para assentos para veículo caracterizado por compreender: um eixo acoplado a um assento do veiculo: um capa elástica para assento configurada para ser enrolada em torno do eixo em uma posição de armazenamento e retirada do eixo em uma posição desdobrada; e uma haste de engate acoplada com uma porção intermediária da capa para assento e configurada para encaixar de forma segura uma linha de aperto do assento do veículo; e recursos de acoplamento segurando ao assento do veiculo, de forma removível, a capa para assento.

16. Conjunto de capas para assento para veículos de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por os recursos de acoplamento incluir um arranjo de fechos tipo gancho e laço, fechos de encaixe por pressão, e zíperes.

17. Conjunto de capas para assento para veículos de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda: uma guarnição da porta operável entre as posições aberta e fechada e geralmente configurada para esconder de vista o conjunto de capas para assento na posição fechada.

18. Conjunto de capas para assento para veículos de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a haste de engate incluir abas configuradas para auxiliar um passageiro ao retirar a haste de engate da linha de aperto.

19. Conjunto de capas para assento para veículos de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por um ziper acoplar ao assento de forma movível o conjunto de capas para assento.

20. Conjunto de capas para assento para veículos de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por uma extremidade livre da capa para assento incluir uma abertura ampliada para acomodar um apoio de cabeça disposto sobre um encosto.