BR102014001648A2

BR102014001648A2 - conjunto de assento de veículo,conjunto de suporte de encosto de assento superior e conjunto de encosto de assento de veículo

Info

Publication number: BR102014001648A2
Application number: BR102014001648A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ferretti; Grant A Compton; Jhon W Jaranson; Jhonathan Andrew Line; Kendrick Alden Harper
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2016-02-10
Also published as: US20140203610A1; DE102014201128B4; CN103963670A; DE102014201128A1; US9126508B2; RU146782U1; CN103963670B

Abstract

conjunto de assento de veículo, conjunto de suporte de encosto de assento superior e conjunto de encosto de assento de veículo a presente invenção refere-se geralmente a um encosto de assento para um conjunto de assento de veículo (10) e, mais particularmente a um encosto de assento que tem um sistema de articulação de encosto de assento superior. o conjunto de assento de veículo (10) compreende primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) que definem uma estrutura de encosto de assento (16) que é operável entre as posições vertical e reclinada; um conjunto de atuação motorizado (22) disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) e operavelmente acoplado a uma barra de articulação (24) que é acoplada de maneira rotativa à estrutura de encosto de assento (16); um componente de suspensão de encosto de assento superior (26) acoplado à barra de articulação (24), em que o componente de suspensão de encosto de assento superior (26) articula automaticamente em relação à barra de articulação (24) até uma posição posterior quando a estrutura de encosto de assento (16) se encontra na posição vertical e articula automaticamente em relação à barra de articulação (24) até uma posição anterior quando a estrutura de encosto de assento (16) se encontra na posição reclinada; e uma folga periférica externa (32) definida entre o componente de suspensão de encosto de assento superior (28) e a estrutura de encosto de assento (16).

Description

“CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR E CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO” Campo da Invenção [001] A presente invenção se refere geralmente a um encosto de assento para um conjunto de assento de veículo e, mais partícularmente a um encosto de assento que tem um sistema de articulação de encosto de assento superior.

Antecedentes da Invenção [002] As montagens de assento para veículos incluem tipicamente um encosto de assento para suportar as costas de um ocupante em uma posição sentada ereta e diversas posições reclinadas. Os encostos de assento destes conjuntos de assento de veículo são comumente projetados para suportar um ocupante mediante aceleração, mudança de direção e colisão do veículo, de modo que os encostos de assento são substanciaimente rígidos na construção e carecem de recursos de ajuste adequados.

Descrição da Invenção [003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assento de veículo inclui primeiro e segundo suportes laterais que definem uma estrutura de encosto de assento que è operável entre as posições verticais e reclinadas. Um conjunto de atuação motorizado é disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais e é operavelmente acoplada a uma barra de articulação que é acoplada de maneira rotativa à estrutura de encosto de assento. Um componente de suspensão de encosto de assento superior é acoplado à barra de articulação. O componente de suspensão de encosto de assento superior articula automaticamente em relação â barra de articulação até uma posição posterior quando a estrutura de encosto de assento se encontra na posição vertical e articula automaticamente em relação á barra de articulação até uma posição anterior quando a estrutura de encosto de assento se encontrar na posição reclinada, Uma folga periférica externa é definida entre o componente de suspensão de encosto de assento superior e a estrutura de encosto de assento. [004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de suporte de encosto de assento superior inclui os primeiro e segundo suportes laterais. Um componente de suspensão inclui uma pluralidade de elementos flexíveis que se estendem para fora. Um portador de acabamento é acoplado de maneira removível às extremidades distais dos elementos flexíveis por uma conexão de encaixe por atrito. Uma barra de articulação é operavelmente acoplada a um conjunto de atuação motorizado disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais e é configurado para girar o componente de suspensão e uma porção do portador de acabamento para frente. [005] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veiculo inclui uma estrutura de encosto de assento. Um conjunto de suspensão superior dinâmico é configurado para girar para frente e inclui elementos flexíveis que se estendem para fora operavelmente acoplados a um portador de acabamento superior, Um conjunto de suspensão inferior estático inclui elementos flexíveis que se estendem para fora operavelmente acoplados a um portador de acabamento inferior. Um suporte de passageiro é operavelmente acoplado aos suportes de acabamento superior e inferior. Uma folga periférica externa é definida entre a estrutura de assento e os suportes de acabamento superior e inferior. [006] Estes e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e avaliados pelos técnicos no assunto mediante o estudo do relatório descritivo, reivindicações e desenhos em anexo a seguir.

Breve Descrição dos Desenhos [007] Nos desenhos; A Figura 1 é uma vista em perspectiva superior de um conjunto de assento de veículo em um veículo; A Figura 2 é uma vista em perspectiva superior do conjunto de assento de veículo que tem um conjunto de atuação motorizado; A Figura 3 é uma vista em elevação lateral do conjunto de assento de veiculo mostrado na Figura 2; A Figura 4 é uma vista em planta superior do conjunto de assento de veículo mostrado na Figura 2; A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida superior de um conjunto de encosto de assento do conjunto de assento de veiculo mostrado na Figura 2; A Figura 8 é uma vista em perspectiva superior anterior do conjunto de encosto de assento, que mostra os componentes internos do conjunto de encosto de assento em linhas tracejadas; A Figura 7 é uma vista em perspectiva superior posterior do conjunto de encosto de assento que tem uma armação de metal e um painel de acabamento posterior do conjunto de encosto de assento removidos; A Figura 8 é uma vista em perspectiva superior anterior explodida de um componente de suspensão de encosto de assento superior, um componente de suspensão de encosto de assento inferior e um conjunto de atuação motorizado; A Figura 9 é uma vista em perspectiva superior posterior explodida do componente de suspensão de encosto de assento superior, do componente de suspensão de encosto de assento inferior e do conjunto de atuação motorizado; A Figura 10 é uma vista em elevação lateral do sistema de articulação de encosto de assento superior em uma posição posterior e do conjunto de assento de veículo em linhas tracejadas, que tem o conjunto de encosto de assento em uma posição vertical; A Figura 10A é uma vista em elevação lateral do componente de suspensão de encosto de assento superior, do componente de suspensão de encosto de assento inferior e do conjunto de atuação motorizado na posição posterior, que mostra a superfície de suporte de costas do conjunto de encosto de assento em linhas tracejadas; A Figura 10B é uma vista em elevação lateral ampliada de um motor e de uma rosca sem-fim (156) do conjunto de atuação motorizado; A Figura 11 é uma vista em elevação lateral do sistema de articulação de encosto de assento superior em uma primeira posição anterior e do conjunto de encosto de assento em uma primeira posição reclinada; A Figura 11A é uma vista em elevação lateral do componente de suspensão de encosto de assento superior, do componente de suspensão de encosto de assento inferior e do conjunto de atuação motorizado na primeira posição anterior, que mostra a superfície de suporte de costas em linhas tracejadas; A Figura 12 é uma vista em elevação lateral do sistema de articulação de encosto de assento superior em uma segunda posição anterior e do conjunto de encosto de assento em uma segunda posição reclinada; A Figura 12A é uma vista em elevação lateral do componente de suspensão de encosto de assento superior, do componente de suspensão de encosto de assento inferior e do conjunto de atuação motorizado na segunda posição anterior, que mostra a superfície de suporte de costas em linhas tracejadas; A Figura 13 é uma vista em perspectiva superior de uma realização adicional do conjunto de encosto de assento, que mostra a estrutura de encosto de assento em tinhas tracejadas; e A Figura 13A é uma vista em elevação lateral da realização adicional mostrada na Figura 13, que tem o conjunto de encosto de assento em uma posição vertical e que mostra a conjunto de suspensão de encosto de assento superior em diversas posições articuladas.

Descrição de Realizações da Invenção [008] Para propósitos de descrição no presente documento, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo”, “posterior”, “anterior", “vertical”, “horizontal”, e derivados destes devem se referir à invenção, conforme orientado na Figura 1. Entretanto, deve-se entender que a invenção pode adotar diversas orientações alternativas, exceto onde expressamente especificado em contrário. Também, deve-se entender que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos em anexo, e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente realizações exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações em anexo. Portanto, as dimensões específicas e outras características físicas que se referem às realizações descritas no presente documento não devem ser consideradas limitativas, exceto as reivindicações expressamente estabelecidas de outro modo. [009] Referindo-se às Figuras 1 a 13A, a referência numérica 10 geralmente designa um conjunto de assento de veículo que inclui um primeiro suporte lateral 12 e um segundo suporte lateral 14 que define uma estrutura de encosto de assento 16 que é operável entre uma posição vertical 18 e uma posição reclinada 20. Um conjunto de atuação motorizado 22 é disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 e é operavelmente acoplada a uma barra de articulação 24 que é acoplada de maneira rotativa à estrutura de encosto de assento 16. Um componente de suspensão de encosto de assento superior 26 é acoplado à barra de articulação 24. O componente de suspensão de encosto de assento superior 26 articula automaticamente em relação à barra de articulação 24 até uma posição posterior 28 quando a estrutura de encosto de assento 16 se encontra na posição vertical 18 e articula automaticamente em relação à barra de articulação 24 até uma posição anterior 30 quando a estrutura de encosto de assento 16 se encontra na posição reclinada 20. Uma folga periférica externa 32 é definida entre o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 e a estrutura de encosto de assento 16. [010] Referindo-se agora à Figura 1, o conjunto de assento de veículo 10 é posicionado em uma localização do lado do motorista de um veículo 34. O conjunto de assento de veículo 10 inclui um conjunto de encosto de assento 38 acoplado de maneira articulada a um assento 36. O assento 36 é acoplado de maneira deslizante a um assoalho 40 do veículo 34 ao redor de um conjunto de trilho 42. O conjunto de trilho 42 é configurado para permitir que o conjunto de assento de veículo 10 seja ajustado em direções para frente e para trás em relação ao veículo 34. Entende-se que o conjunto de assento de veículo 10 pode ser posicionado em diversas localizações ao longo do veículo 34 além da posição ilustrada, tal como, uma localização do lado do passageiro, uma localização na fileira do meio e uma localização de assento traseiro. Também é concebível que o assento 36 não possa incluir o conjunto de trilho 42 e possa ser acoplado de maneira fixa ou alternativa ao assoalho 40 do veículo 34. [011] Conforme ilustrado na Figura 2, o conjunto de encosto de assento 38 inclui a estrutura de encosto de assento 16 que tem os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 que se acoplam de maneira articulada a uma porção posterior do assento 36. Os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 se estendem para cima e para longe do assento 36 para se acoplar a um suporte superior 46 que se estende ortogonalmente entre estes. Um apoio de cabeça 48 é acoplado e suportado pelo suporte superior 46, centralmente localizado entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14. Um sistema de suspensão de encosto de assento 44 é disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 e se estende para frente a partir da estrutura de encosto de assento 16 para engatar um suporte de passageiro 50. O sistema de suspensão 44 inclui um conjunto de suspensão superior dinâmica 52 e um conjunto de suspensão inferior estático 54. O conjunto de suspensão inferior 54 inclui um componente de suspensão de encosto de assento inferior 56 operavelmente acoplado à estrutura de encosto de assento 16. O componente de suspensão de encosto de assento inferior 56 mantém o alinhamento com a estrutura de encosto de assento 16 à medida que o conjunto de encosto de assento 38 articula em relação ao assento 36. O conjunto de suspensão superior 52, igualmente, inclui o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 acoplado à barra de articulação 24 que se estende entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14, Contempla-se que o apoio de cabeça 48 possa ser integrado ao suporte superior 46 da estrutura de encosto de assento 16 ou que o apoio de cabeça 48, de outro modo, não possa ser incluído no conjunto de assento de veículo 10. Também, é concebível que o apoio de cabeça 48 possa ser integrado ao suporte de passageiro 50 e ao componente de suspensão de encosto de assento superior 26. [012] Conforme ilustrado na Figura 3, os componentes de suspensão de encosto de assento superior e inferior 26, 56 incluem elementos flexíveis 58 que se estendem para frente a partir da estrutura de encosto de assento 16 para definir a folga periférica externa 32 entre a estrutura de encosto de assento 16 e o suporte de passageiro 50. A folga periférica externa 32 pode ser reduzida em tamanho próximo a uma força para trás que atua no suporte de passageiro 50 que comprime um ou mais dos elementos flexíveis 58 que suportam o suporte de passageiro 50, Como tal, o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 e o componente de suspensão de encosto de assento inferior 56 são independentemente flexíveis sob o peso de um ocupante, conforme descrito em mais detalhes abaixo. Como também mostrado na Figura 3, o conjunto de atuação motorizado 22 operavelmente acoplada à barra de articulação 24 é disposta entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 e para trás do componente de suspensão de encosto de assento inferior 56. Consequentemente, o conjunto de atuação motorizado 22 é oculto pela estrutura de encosto de assento 16. Entretanto, é concebível que as porções do conjunto de atuação motorizado 22 possam ser expostas e/ou alternativamente localizadas acima ou abaixo do componente de suspensão de encosto de assento inferior 56. [013] Conforme mostrado na Figura 4, os elementos flexíveis 58 dos componentes de suspensão de encosto de assento superior e inferior 26, 56 que se estendem para frente e lateralmente para fora se acoplar operavelmente aos apoios laterais angulados 60 do suporte de passageiro 50. Os apoios laterais angulados 60 são integrados a um formato do suporte de passageiro 50 e são configurados para impedir o movimento lateral das costas de um passageiro em relação ao suporte de passageiro 50, tal como, o movimento lateral de um ocupante causado colocando-se o veículo 34 em movimento. Conforme ilustrado, o suporte de passageiro 50 se estende entre as extremidades distais 62 dos elementos flexíveis 58 nos componentes de suspensão de encosto de assento superior e inferior 26, 56 para definir uma superfície de suporte de costas 64. De maneira mais específica, o suporte de passageiro 50 incluí um suporte central 66 que se estende entre os apoios laterais angulados 60 para dotar a superfície de suporte de costas 64 da cobertura contínua e suporte para as costas do passageiro. Contempla-se que o suporte de passageiro 50 possa incluir formatos ou orientações alternativas operavelmente acopladas ao sistema de suspensão de encosto de assento 44. [014] Referindo-se agora à realização ilustrada na Figura 5, uma estrutura de encosto de assento 16 inclui uma armação de metal 68 e uma guarnição de acabamento de plástico 70 configurada para confinar substancialmente uma armação de metal 68. Uma armação de metal 68 tem um primeiro elemento lateral 72 e um segundo elemento lateral 74 que se estende para cima a partir de uma conexão articulada com suportes reciináveis 76 que se acoplam ao assento 36 (Figura 2). Os primeiro e segundo elementos laterais 72, 74 são substancialmente paralelos uns aos outros e se curvam para cima e para trás a partir dos suportes reciináveis 76 para proporcionar um formato curvo que é substancialmente similar à coluna vertebral de um passageiro. Ademais, os elementos laterais 72, 74 são mais robustos próximo aos suportes reciináveis 76 e afunilam à medida que se estendem para cima para se acoplar a um elemento superior 78 que se estende ortogonalmente entre os primeiro e segundo elementos laterais 72, 74. Consequentemente, os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 da estrutura de encosto de assento 16 incluem os primeiro e segundo elementos laterais 72, 74, respectivamente, e o suporte superior 46 da estrutura de encosto de assento 16 inclui o elemento superior 78 da armação de metal 68. O elemento superior 78 inclui recursos de conexão 80 para manter o apoio de cabeça 48 em uma porção centra! 82 do elemento superior 78, centrafmente entre os primeiro e segundo elementos laterais 72, 74. Novamente, é concebível que o apoio de cabeça 48 possa ser alternativamente conectado ou integrado à armação de metal 68 ou outras porções da estrutura de encosto de assento 16. [015] Conforme também mostrado na Figura 5, a guarnição de acabamento 70 inclui um painel de acabamento posterior 84 e um painel de acabamento anterior 86. O painel de acabamento posterior 84 se acopla à armação de metal 68 para confinar substancialmente uma porção posterior da estrutura de encosto de assento 16. O painel de acabamento anterior 86 tem uma peça superior 88 e uma peça inferior 90 que se acoplam à armação de metal 68 para confinar uma porção anterior da estrutura de encosto de assento 16. A peça inferior 90 do painel de acabamento anterior 86 se acopla à armação de meta! 68, permitindo que dois elementos flexíveis 58 se acoplem às laterais da peça inferior 90 próximas aos primeiro e segundo elementos laterais 72, 74 da armação de metal 68. Como tal, a peça inferior 90 do painel de acabamento anterior 86 é acoplada entre a armação de metal 68 e os elementos flexíveis 58 do componente de suspensão de encosto de assento inferior 56. Os elementos flexíveis 58 na peça inferior 90 suportam um segmento inferior 92 do suporte de passageiro 50. A peça superior 88 do painel de acabamento anterior 86 se acopla de maneira similar á armação de metal 68 próxima ao elemento superior 78 e aos elementos laterais 72, 74. Além disso, a peça superior 88 engata a peça inferior 90 do painel de acabamento anterior 86 em uma área intermediária da estrutura de encosto de assento 16. A peça superior 88 inclui um corte inferior 94 próximo à área intermediária para receber o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 que se estende através do corte inferior 94 para se acoplar à barra de articulação 24. A peça superior 88 também inclui um corte de conjunto 98 próximo à porção central 82 do elemento superior 78 para receber uma coluna de suporte 100 do apoio de cabeça 48 que se estende através do corte de conjunto 98 para se acoplar aos recursos de conexão 80 na armação de meta! 68. A guarnição de acabamento 70 é tipicamente moldada com material polimérico e a armação de metal 68 é tipicamente construída de um metai rígido, tal como, aço, alumínio ou outros metais substancialmente rígidos. É concebível que materiais alternativos ou métodos de formação possam ser usados para a guarnição de acabamento 70 e a armação de metal 68. Além disso, a guarnição de acabamento 70 ou porções desta podem ser concebtveimente integradas à armação de metal 68 ou porções desta para formar a estrutura de encosto de assento 16. [016] O suporte de passageiro 50, conforme iiustrado na Figura 5, se acopla de maneira removível às extremidades distais 62 dos elementos flexíveis 58. O suporte de passageiro 50 inclui um portador de acabamento 102 que tem uma matriz aberta 104 que define um padrão de elementos resilientes configurados para suportar o peso de um passageiro. O portador de acabamento 102 tem um painel superior 106 e um painel inferior 108 que se acopla de maneira respectivamente operável ao componente de suspensão de encosto de assento superior 26 e ao componente de suspensão de encosto de assento inferior 56 em uma conexão de encaixe por atrito. A conexão de encaixe por atrito é formada entre um recurso de fixação rápida 112 nas extremidades distais 62 dos elementos flexíveis 58 e um elemento de engate 114 em uma porção de borda do portador de acabamento 102. O recurso de fixação rápida 112 incluí uma protuberância 118 que é configurada para ser inserida em um buraco de fechadura 120 do elemento de engate 114. O suporte de passageiro 50 também inclui uma almofada 122 disposta ao longo de uma superfície que faz face para frente do portador de acabamento 102. A almofada 122 inclui uma porção flexível 124 e uma porção de material de capa 126 que é disposta ao longo da porção flexível 124. A porção flexível 124 pode incluir de maneira concebível uma estrutura resíiiente de fibras tecidas que têm áreas abertas para permitir a ventilação, uma espuma de célula aberta, uma espuma de célula fechada, ou outros materiais flexíveis e respiráveis concebíveis. A porção de material de capa 126 proporciona suporte adicional para manter porção flexível 124 contra o portador de acabamento 102 do suporte de passageiro 50. A porção de material de capa 126 pode de maneira concebível um material de tecido, um material de couro, um material de vinil, ou outros materiais de esíofamento de veículo. [017] Referindo-se agora à Figura 6, o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 do conjunto de suspensão superior dinâmico 52 se situa para frente e próximo à peça superior 88 do painel de acabamento anterior 86. O componente de suspensão de encosto de assento superior 26 inclui um primeiro elemento flexível 128, um segundo elemento flexível 130 e um corpo central 132 disposto entre estes. O corpo centrai 132 do componente de suspensão de encosto de assento superior 26 é acoplado a um suporte de extensão 134 que se acopla operavefmente a uma barra de suporte 136 do conjunto de suspensão superior 52. O suporte de extensão 134 se estende através do corte inferior 94 (Figura 5) na peça superior 88 do painel de acabamento anterior 86, entre a peça superior 88 e a peça inferior 90 do painel de acabamento anterior 86. A barra de suporte 136 se estende entre os primeiro e segundo suportes laterais 12, 14 da estrutura de encosto de assento 16, em alinhamento paralelo e para trás da barra de articulação 24. A barra de suporte 136 se acopla à barra de articulação 24 nas extremidades distais 62 desta. Consequentemente, a barra de suporte 136 se estende totalmente para trás do painel de acabamento anterior 86 e a barra de articulação 24 se estende parcialmente para frente do painel de acabamento anterior 86. De maneira mais específica, a barra de articulação 24 se estende lateralmente ao longo da porção intermediária 137 do painel de acabamento anterior 86 e através das aberturas de rotação 138 no painel de acabamento anterior 86 próximas aos primeiro e segundo elementos laterais 72, 74, permitindo que as extremidades distais 62 da barra de articulação 24 se situem atrás do painel de acabamento anterior 86. Contempla-se que o suporte de extensão 134 possa se acoplar diretamente à barra de articulação 24 eliminando potencialmente o corte inferior 94 e a barra de suporte 136. Também é concebível que a barra de articulação 24 e a barra de suporte 136 possam ser alternativamente conformadas ou dispostas para proporcionar um eixo geométrico lateral para girar o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 para frente ao redor do eixo geométrico lateral, [018] Conforme mostrado na Figura 7, as extremidades distais 62 da barra de articulação 24 se acoplam a um primeiro carne 140 e um segundo carne 142 que se estendem para trás para se acoplar à barra de suporte 136. Os primeiro e segundo carnes 140, 142 se situam atrás do painel de acabamento anterior 86 entre os primeiro e segundo suportes laterais 12» 14, Os primeiro e segundo carnes 140, 142 se acoplam de maneira articulada respectivamente a um primeiro suporte de apoio 144 e um segundo suporte de apoio 146 que se projetam para trás a partir do painel de acabamento anterior 86 próximo às extremidades distais 62 da barra de articulação 24. O primeiro suporte de apoio 144 inclui um batente 148 posicionado para encostar no primeiro carne 140 quando o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 se encontra na posição posterior 28, conforme descrito em mais detalhes abaixo. O conjunto de atuação motorizado 22 incluí uma barra elevadora 150 que se estende para baixo a partir da porção para trás do segundo carne 142, próxima à barra de suporte 136, para se acoplar operavelmente a um motor 152 do conjunto de atuação motorizado 22. De maneira mais especifica, a barra elevadora 150 se estende para baixo a partir do segundo carne 142 em alinhamento geral com os elementos flexíveis 58 do conjunto de suspensão inferior estático 54 (Figura 6) para se- acoplar operavelmente ao motor 152. Uma extremidade inferior 154 da barra elevadora 150 se acopla de maneira articulada a uma rosca sem-fim 156 que faz interface com uma engrenagem 158 operavelmente acoplada ao motor 152. O motor 152 é acoplado à porção inferior do painel de acabamento anterior 86, próxima ao segundo suporte lateral 14 da estrutura de encosto de assento 16 (Figura 6). Entretanto, contempla-se que a barra elevadora 150 possa ser integrada à rosca sem-fim 156 como um: único eixo, de modo que o motor 152 possa sér acoplado de maneira articulada ao painel de acabamento anterior 86 para permitir o movimento da barra elevadora 150. Também é concebível que o motor 152 possa ser acoplado à armação de metal 68 ou outras porções da estrutura de encosto de assento 16. Ademais, contempla-se que os suportes de apoio 144, 146 possam ser integrados à armação de metal 68 ou construídos altemativamente de outro modo para suportar a barra de articulação 24. [019] Conforme mostrado nas Figuras 8-9, a barra elevadora 150 se acopla de maneira articulada a uma porção de ilhós 160 do segundo came 142 que se projeta para cima próxima à conexão da barra de suporte 136 ao segundo came 142. A barra de suporte 136 é fixamente acoplada aos primeiro e segundo carnes 140, 142 e ao suporte de extensão 134 centralmente acoplado entre estes. Como tal, a barra de suporte 136 é configurada para girar ao redor da barra de articulação 24 para mover o suporte de extensão 134 para frente e para trás. O suporte de extensão 134 se projeta para cima a partir da barra de suporte 136 para se acoplar ao corpo central 132 do componente de suspensão de encosto de assento superior 26. O corpo central 132 tem formato substancialmente retangular e inclui flanges estruturais 162 entre o suporte de extensão 134 e os elementos flexíveis 58 para proporcionar suporte estrutural para o corpo central 132. Os flanges estruturais 162 e outras porções do corpo central 132 são substancialmente rígidos em relação aos elementos flexíveis 58, de modo que a força aplicada para trás ao componente de suspensão de encosto de assento superior 26 faça com que os elementos flexíveis 58 flexionem elasticamente para trás. [020] Conforme ilustrado na Figura 10, o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 se encontra na posição posterior 28 adicionalmente definida pela superfície de suporte de costas 64 de um segmento superior 107 do suporte de passageiro 50 que fica em alinhamento geral com a superfície de suporte de costas 64 de um segmento inferior 109 do suporte de passageiro 50, que proporciona uma curvatura substancialmente similar à curvatura da estrutura de encosto de assento 16. Também, na posição posterior 28, o batente 148 no primeiro suporte de apoio 144 (Figura 7) se encontra em contato contíguo com o primeiro carne 140, impedindo o deslocamento adicionalmente para trás do componente de suspensão de encosto de assento superior 26. Os primeiro e segundo cames 140, 142 são geralmente ortogonais à barra elevadora 150 na posição posterior. Conforme também ilustrado na Figura 10, o conjunto de encosto de assento 38 se encontra na posição vertical 18 em relação ao assento 36. Gerafmente, a posição vertical 18 é configurada para que um passageiro se sente em uma orientação sentada vertical. [021] A rosca sem-fim 156, conforme mostrado nas Figuras 1QA-1QB, se estende através do motor 152 e tem uma porção inferior suspensa embaixo do motor 152. A rosca sem-fim 156 faz interface com a engrenagem 158 fixada ao eixo de acionamento do motor 152. É concebível que a engrenagem 158 tenha um padrão helicoidal ou outro padrão de engrenagem para fazer interface com a rosca sem-fim 156 e para acionar a rosca sem-fim 156, causando o deslocamento lateral da rosca sem-fim 156 em relação ao motor 152. A engrenagem 158 também impede que a rosca sem-fim 156 se desloque para cima ou para baixo em relação ao motor 152 sem a atuação rotacional do motor 152. O motor 152 é um motor elétrico eletricamente acoplado a uma fonte de energia no veículo 34 (Figura 1). Entretanto, também é concebível que o motor 152 possa incluir um dispositivo de rotação manual, tal como, uma manivela, para deslocar manualmente a rosca sem-fim 156 para cima e para baixo. O motor 152 também ser acoplado de maneira diretamente concebível à barra de articulação 24 ou operavelmente acoplado à barra de articulação 24 a uma configuração de engrenagem e/ou ligação alternativa. [022] Conforme ilustrado nas Figuras 11-11A, o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 é articulado para frente a partir da posição posterior 28 até a posição anterior 30, mostrada como uma primeira posição anterior 166, ao redor da barra de articulação 24. A barra de articulação 24 é girada até a primeira posição anterior 166 através do conjunto de atuação motorizado 22 que é ativado para acionar o motor 152 e transladar linearmente a rosca sem-fim 156 para cima em relação ao motor 152, que move a barra etevadora 150 para cima em relação à estrutura de encosto de assento 16 O movimento para cima da barra etevadora 150 faz com que o segundo came 142 próximo à barra etevadora 150 seja elevado, articulando os primeiro e segundo carnes 140, 142 e a barra de suporte 136 para frente ao redor da barra de articulação 24, A rotação para frente da barra de articulação 24, por sua vez, faz com que a barra de suporte 136 gire o suporte de extensão 134 e o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 para frente, Na primeira posição anterior 166, a superfície de suporte de costas 64 do segmento superior 107 do suporte de passageiro 50 é inclinada para frente para proporcionar o suporte aumentado para as costas superior de um passageiro. Também, elevando-se o suporte de costas superior até a primeira posição anterior 166, a folga periférica externa 32 é aumentada próximo ao segmento superior 107 do suporte de passageiro 50, Além disso, a estrutura de encosto de assento 16 do conjunto de encosto de assento 38, conforme mostrado na Figura 11, é movida até a posição reclinada 20 em relação ao assento 36, ilustrada como a primeira posição reclinada 168. O componente de suspensão de encosto de assento superior 26 articula para frente em relação à barra de articulação 24 até a primeira posição anterior 166 quando a estrutura de encosto de assento 16 se encontra na primeira posição reclinada 168, O componente de suspensão de encosto de assento superior 26 também gira para frente até as posições para frente contemporaneamente intermediárias à estrutura de encosto de assento 16 que é movida até as posições reclinadas intermediárias, entre a posição vertical 18 e a posição reclinada 20. [023] O componente de suspensão de encosto de assento superior 26, conforme mostrado nas Figuras 12-12A, é adicionalmente articulado para frente ao redor da barra de articulação 24 a partir da primeira posição anterior 166 até uma segunda posição anterior 170 em relação à estrutura de encosto de assento 16. A articulação adicionalmente para frente é realizada de maneira similar à ativação adicional do conjunto de atuação motorizado 22, que aciona o motor 152 e translada linearmente a rosca sem-fim 156 adícionalmente para cima reduzindo, deste modo, o comprimento da porção inferior 164 da rosca sem-fim 156 embaixo do motor 152. A translação adicionalmente para cima da rosca sem-fim 156 também move a barra elevadora 150 adicionalmente para cima para girar os carnes 140, 142 ao redor da barra de articulação 24 e, deste modo, articular a barra de suporte 136 adicionalmente para frente. Novamente, a rotação da barra de suporte 136 para frente ao redor da barra de articulação 24 move o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 adicionalmente para frente, proporcionando o suporte de costas superior adicional para um passageiro e aumentando a folga periférica externa 32. A estrutura de encosto de assento 16 do conjunto de encosto de assento 38, conforme mostrado na Figura 12, também é movida até uma segunda posição reclinada 172 em relação ao assento 36 contemporaneamente ao componente de suspensão de encosto de assento superior 26 que gira até a segunda posição anterior 170. É concebível que o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 possa ser acionado independentemente da posição da estrutura de encosto de assento 16 em relação ao assento 36, de modo que o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 possa ser movido para frente e para trás quando a estrutura de encosto de assento 16 se encontra na posição vertical 18 ou na posição reclinada 20. Também, contempla-se que etapas possam ser invertidas para mover o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 a partir da segunda posição anterior 170 até a primeira posição anterior 166 e até a posição posterior 28, assim como, mover o encosto de assento a partir da segunda posição reclinada 172 até a primeira posição reclinada 168 e até a posição vertical 18. Ademais, contempla-se que o componente de suspensão de encosto de assento superior 26 e a estrutura de encosto de assento 16 possam ser alternativamente orientados, incluindo ser transladados além das posições ilustradas, in tanto as direções para frente como para trás. [024] Uma realização adicional, conforme ilustrado nas Figuras 13-13A, inclui diversos elementos flexíveis em formato de dedo 174 que se estendem para fora para se acoplar ao suporte de passageiro 50 na conexão de encaixe por atrito. A realização adicional também inclui o suporte de extensão 134 diretamente acoplado à barra de articulação 24. O componente de suspensão de encosto de assento superior 182 na realização adicional incluí um conjunto de articulação lateral 184 entre o corpo central 132 e o suporte de extensão 134, permitindo que o componente de suspensão de encosto de assento superior 182 seja lateralmente articulado e verticaimente articulado. Contempla-se que tal conjunto de articulação lateral 184 possa ser incorporado na realização previamente ilustrada, junto com os outros recursos mostrados e descritos nas Figuras 13-13A. [025] Será entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e de outros componentes não se limita a nenhum material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção descritas no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, exceto onde descrito de outro modo no presente documento. [026] Para propósitos desta descrição, o termo "acoplado" (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) de maneira direita ou indireta uns ao outros. Tal união pode ser de natureza estacionária ou móvel. Tal união pode ser obtida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermediários adicionais sendo integralmente formados como um único corpo unitário em relação uns aos outros ou aos dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, exceto onde estabelecido de outro modo. [027] Também é importante notar que a construção e disposição dos elementos da invenção, conforme mostrado nas realizações exemplificativas, são apenas ilustrativas, Embora apenas algumas realizações das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta descrição, pelos técnicos no assunto que reverem esta descrição irão avaliar prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos diversos elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem sair materialmente dos novos ensinamentos e vantagens do assunto em questão referido. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas peças ou elementos mostrados como múltiplas peças podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou, de outro modo, variada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou elementos ou conectores ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou número de posições de ajuste proporcionadas entre os elementos pode ser variado. Deve-se notar que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um entre uma ampla variedade de materiais que proporciona resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma entre uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas tais modificações se destinam a ser incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser efetuadas no projeto, condições de operação e disposição das realizações exempfificativas desejadas e outras sem sair do espírito das presentes inovações. [028] Será entendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplrficativos no presente documento servem para propósitos ilustrativos e não devem ser construídos de maneira iimitativa. [029] Também, deve-se entender que variações e modificações podem ser efetuadas nas estruturas e métodos mencionados acima sem sair dos conceitos da presente invenção, e deve-se entender adicionalmente que tais conceitos se destinam a ser cobertos pelas seguintes reivindicações, exceto se estas reivindicações através de sua linguagem estabelecerem expressamente de outro modo.

Claims

1. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), caracterizado pelo fato de que compreende: primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) que definem uma estrutura de encosto de assento (16) que é operável entre as posições vertical e reclinada; um conjunto de atuação motorizado (22) disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) e operavefmente acoplado a uma barra de articulação (24) que é acoplada de maneira rotativa à estrutura de encosto de assento (16); um componente de suspensão de encosto de assento superior (26) acoplado á barra de articulação (24), em que o componente de suspensão de encosto de assento superior (26) articula automaticamente em relação à barra de articulação (24) até uma posição posterior quando a estrutura de encosto de assento (16) se encontra na posição vertical e articula automaticamente em relação à barra de articulação (24) até uma posição anterior quando a estrutura de encosto de assento (16) se encontra na posição reclinada; e uma folga periférica externa (32) definida entre o componente de suspensão de encosto de assento superior (26) e a estrutura de encosto de assento (16),

2. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto de atuação motorizado (22) inclui um motor (152) operaveimente acoplado a uma barra elevadora (150).

3. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a barra elevadora (150) é operavefmente acoplada a um carne (140) que é operaveimente acoplado à barra de articulação (24).

4. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado peío fato de que compreende adicionalmente: uma barra de suporte (136) fixamente acoplada ao componente de suspensão de encosto de assento superior (26) e ao carne (142), a barra de suporte (136) configurada para girar ao redor da barra de articulação (24) à medida que a barra de articulação (24) translada entre a posição posterior e a posição anterior.

5. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a barra elevadora (150) inclui uma rosca sem-fim (156) que faz interface com uma engrenagem sem fim (158) operavelmente acoplada ao motor (152).

6. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado peio fato de que compreende adicionalmente: um portador de acabamento (102) operavelmente acoplado ao componente de suspensão de encosto de assento superior (26), em que o portador de acabamento (102) incluí uma matriz aberta (104) que define um padrão de elementos resilientes configurada para suportar o peso de um passageiro.

7. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um componente de suspensão de encosto de assento inferior (56) operavelmente acoplado à estrutura de encosto de assento (16), e que mantém alinhamento com a estrutura de encosto de assento (16) à medida que a estrutura de encosto de assento (16) se move entre as posições vertical e reclinada.

8. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, caracterizado pelo fato de que compreende: primeiro e segundo suportes laterais (12, 14); um componente de suspensão (56) que inclui uma pluralidade de elementos flexíveis (58) que se estendem para fora; um suporte de passageiro (50) acoplado de maneira removível às extremidades distais dos elementos flexíveis (58) por uma conexão de encaixe por atrito; e uma barra de articulação (24) operavelmente acoplada a um conjunto de atuação motorizado (22) disposto entre os primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) e configurada para girar o componente de suspensão (56) e uma porção do suporte de passageiro (50) para frente.

9. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os elementos flexíveis (58) que se estendem para fora incluem um recurso de fixação rápida (112).

10. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o componente de suspensão de encosto de assento superior (26) inclui um primeiro elemento flexível (128), um segundo elemento flexível (130) e um corpo central (132) disposto entre este.

11. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um conjunto de atuação motorizado (22) que inclui um motor (152) operavelmente acoplado a uma barra elevadora (150).

12. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a barra elevadora (150) é operavelmente acoplada a um came (140) que é cperaveímente acoplado à barra de articulação (24).

13. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma barra de suporte (136) fixamente acoplada ao componente de suspensão (56) e ao came (142), a barra de suporte (136) configurada para girar ao redor da barra de articulação (24) à medida que a barra de articulação (24) translada o suporte de passageiro (50) para frente.

14. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma barra de suporte (136) que se estende entre os primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) para trás e paralela à barra de articulação (24).

15. CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um suporte de extensão (134) que acopla operavelmente a barra de articulação (24) ao componente de suspensão (26).

16 CONJUNTO DE SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um portador de acabamento (102) que inclui uma matriz aberta (104) que define um padrão de elementos resilientes configurados para suportar o peso de um passageiro.

17. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: um conjunto de suspensão superior dinâmico (52) configurado para girar para frente e que inclui elementos flexíveis (58) que se estendem para fora operaveimente acoplados a um portador de acabamento superior (106); um conjunto de suspensão inferior estático (54) que inclui elementos flexíveis (58) que se estendem para fora operaveimente acoplados a um portador de acabamento inferior (108); uma almofada (122) operaveimente acoplada aos portadores de acabamento superior e inferior (106, 108); e uma folga periférica externa (32) definida entre uma estrutura de encosto de assento (16) e os suportes de acabamento superior e inferior (106, 108).

18. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente; um conjunto de atuação (22) contido dentro da estrutura de encosto de assento (16), sendo que o conjunto de atuação (22) é configurado para girar o conjunto de suspensão superior dinâmico (52) para frente.

19. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma barra de articulação (24) que se estende entre e é acoplada de maneira rotativa ao conjunto de suspensão inferior estático (54) e fixamente acoplada ao conjunto de suspensão superior dinâmico (52), sendo que a barra de articulação <24) é configurada para girar o conjunto de suspensão superior dinâmico (52) para frente mediante a ativação do conjunto de atuação (22).

20. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o conjunto de suspensão superior dinâmico (52) é operaveimente acoplado a um conjunto de articulação vertical, de modo que o conjunto de suspensão superior dinâmico (52) seja lateralmente articulado e verticalmente articulado.