BR102014001533A2 - Sistema de suspensão de assento de veículo e sistema de suspensão de assento - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO E SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO. A presente invenção refere-se, em geral, a um sistema de suspensão de assento de veículo e, mais particularmente, a um conjunto de assento de veículo com um sistema de suspensão de encosto de assento flexível. Tal sistema de suspensão de assento de veículo compreende: primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) que definem uma estrutura de encosto de assento (15); um componente superior (16) e um componente inferior (18), sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora (20); um suporte de passageiro (22) que tem uma periferia (23) acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis (20); e um vão periférico externo (26) definido entre o suporte de passageiro (22) e a estrutura de encosto de assento (15)

Description

“SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO E SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO” Campo da Invenção A presente invenção refere-se, em geral, a um sistema de suspensão de assento de veículo e, mais particularmente, a um conjunto de assento de veículo com um sistema de suspensão de encosto de assento flexível.

Antecedentes da Invenção Os conjuntos de assento de veículo incluem tipicamente um encosto de assento para sustentar as costas de um ocupante em uma posição sentada ereta e várias posições reclinadas. Similar a outras porções de um conjunto de assento de veículo, os encostos de assento são projetados comumente para sustentar um ocupante na posição sentada ereta mediante a aceleração, alteração na direção, e colisão do veículo. Em conformidade, os encostos de assento são substancialmente rígidos e importantes na construção.

Descrição da Invenção De acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema de suspensão de assento de veículo inclui o primeiro e o segundo suportes laterais que definem uma estrutura de encosto de assento. Um componente superior e um componente inferior são fornecidos, sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora. Um suporte de passageiro inclui uma periferia acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis. Um vão periférico externo é definido entre o suporte de passageiro e a estrutura de encosto de assento.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, um sistema de suspensão de assento de veículo inclui o primeiro e o segundo suportes laterais que definem uma estrutura de encosto de assento. Um componente superior e um componente inferior são fornecidos, sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora. Um suporte de passageiro inclui uma periferia acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis. Um material de cobertura removível é disposto sobre os componentes superior e inferior. Um vão periférico externo é definido entre o suporte de passageiro e o primeiro e o segundo suportes laterais.

De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um sistema de suspensão de assento inclui um encosto de assento que tem o primeiro e o segundo suportes laterais. Um conjunto de suspensão inclui os membros flexíveis que se estendem para fora. Um suporte de passageiro é acoplado de modo operável com o conjunto de suspensão. Um vão periférico externo é definido entre o suporte de passageiro e o primeiro e segundo suportes laterais.

Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e observados por técnicos no assunto mediante o estudo do relatório descritivo, das reivindicações e dos desenhos anexos a seguir.

Breve Descrição dos Desenhos Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de assento de veículo em um veículo; Á Figura 2 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento de veículo que tem um sistema de suspensão de assento de veículo; A Figura 2A é uma vista em perspectiva de topo de uma realização adicional do conjunto de assento de veículo e sistema de suspensão de assento de veículo; A Figura 3 é uma vista em elevação lateral do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2; A Figura 3A é uma vista em elevação lateral da realização adicional do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2A; A Figura 4 é uma vista de plano de topo do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2; A Figura 4A é uma vista de plano de topo da realização adicional do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2A; A Figura 5 é uma vista em perspectiva de topo explodida de um encosto de assento do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2 que tem o sistema de suspensão e um suporte de passageiro; A Figura 5A é uma vista em perspectiva de topo explodida de um encosto de assento da realização adicional do conjunto de assento de veículo mostrada na Figura 2A que tem o sistema de suspensão e um suporte de passageiro; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de topo dianteira do encosto de assento e do sistema de suspensão mostrado na Figura 5; A Figura 6A é uma vista em perspectiva de topo dianteira da realização adicional do encosto de assento mostrado na Figura 5A; A Figura 7 é uma vista em perspectiva de topo traseira do encosto de assento e do sistema de suspensão mostrados na Figura 5; A Figura 8 é uma vista em perspectiva de topo dianteira explodida do sistema de suspensão mostrado na Figura 5; A Figura 8A é uma vista em perspectiva de topo dianteira explodida da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 5A; A Figura 9 é uma vista em perspectiva de topo traseira explodida do sistema de suspensão mostrado na Figura 5; A Figura 10 é uma vista em elevação lateral do sistema de suspensão mostrado na Figura 5 que mostra um esboço do conjunto de assento de veículo em linhas tracejadas; A Figura 10A é uma vista em elevação lateral da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 5A que mostra um esboço do conjunto de assento de veículo em linhas tracejadas; A Figura 11 é uma vista em perspectiva de topo explodida do suporte de passageiro mostrado na Figura 5; A Figura 12 é uma vista de corte ampliada de uma periferia do suporte de passageiro tomada na linha XII da Figura 11; A Figura 13 é uma vista em perspectiva de topo do suporte de passageiro mostrado na Figura 11; A Figura 14 é uma vista lateral de corte transversal do suporte de passageiro tomada na linha XIV-XIV da Figura 11 que mostra o aro flexível que é fixado ao transportador de guarnição; A Figura 15 é uma vista lateral de corte transversal do suporte de passageiro tomada na linha XV-XV da Figura 13 que mostra o aro flexível fixado ao transportador de guarnição; A Figura 16 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 2 que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo; A Figura 16A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 2A que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo; A Figura 17 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 16; A Figura 17A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 16A; A Figura 18 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 16 que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo girada ligeiramente à direita; A Figura 18A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 16A que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo girada ligeiramente à direita; A Figura 19 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 18; A Figura 19A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 18A; A Figura 20 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 18 que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo girada consideravelmente à direita; A Figura 20A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 18A que tem um ocupante sentado no conjunto de assento de veículo girada consideravelmente à direita; A Figura 21 é uma vista plana de topo do sistema de suspensão mostrado na Figura 20; A Figura 21A é uma vista plana de topo da realização adicional do sistema de suspensão mostrado na Figura 20A; A Figura 22 é uma vista em perspectiva de topo de uma realização adicional de um conjunto de assento de veículo; A Figura 23 é uma vista de corte transversal em elevação lateral do sistema de suspensão tomada na linha XVII da Figura 22; A Figura 24 é uma vista de corte transversal de plano de topo do sistema de suspensão tomada na linha XVIII da Figura 22; e A Figura 25 é uma vista em perspectiva de topo de uma realização adicional de um conjunto de assento de veículo.

Descrição de Realizações da Invenção Para fins de descrição no presente documento, os termos “superior”, “inferior”, “direita”, “esquerda”, “traseira”, “dianteira”, “vertical”, “horizontal” e derivados dos mesmos devem referir-se à invenção conforme orientado na Figura 1. Entretanto, deve-se entender que a invenção pode adotar várias orientações alternativas, exceto onde especificado expressamente o contrário. Deve-se entender também que os processos e dispositivos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório descritivo a seguir são realizações simplesmente exemplificativas realizações dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas em relação às realizações reveladas no presente documento não devem ser consideradas como limitantes, a menos que as reivindicações indiquem expressamente de outro modo.

Com referência às Figuras 1 a 25, a referência numérica 10 designa geralmente um sistema de suspensão de assento de veículo que tem um primeiro suporte lateral 12 e um segundo suporte lateral 14 que definem uma estrutura de encosto de assento 15. Um componente superior 16 e um componente inferior 18 incluem, cada um, pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora 20. Um suporte de passageiro 22 inclui uma periferia 23 acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis 20. Um vão periférico externo 26 é definido entre o suporte de passageiro 22 e a estrutura de encosto de assento 15.

Em referência, agora, à Figura 1, um conjunto de assento de veículo 24 é posicionada na localização de lado do motorista de um veículo 25. O conjunto de assento de veículo 24 inclui um assento 28 acoplado de modo giratório com um encosto de assento 30. O assento 28 é acoplado de modo deslizável com um piso 32 do veículo 25 ao redor de um conjunto de trilho 34. O conjunto de trilho 34 é configurada para permitir que o conjunto de assento de veículo 24 seja ajustada em direções para frente e para trás em relação ao veículo 25. Entende-se que o conjunto de assento de veículo 24 pode ser posicionada em várias localizações ao longo de todo o veículo 25 diferentes da posição ilustrada, tais como, uma localização de lado de passageiro, uma localização de fileira central e uma localização de assento traseiro. É concebível também que o assento 28 pode não incluir o conjunto de trilho 34 e, alternativamente, pode ser acoplado de modo fixo com o piso 32 do veículo 25.

Conforme ilustrado na Figura 2, o conjunto de assento de veículo 24 contém o sistema de suspensão de assento de veículo 10 da presente invenção. Como tal, o encosto de assento 30 do conjunto de assento 24 inclui o primeiro suporte lateral 12 e o segundo suporte lateral 14 que definem a estrutura de encosto de assento 15. O primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14 da estrutura de encosto de assento 15 se acoplam de modo giratório com porção traseira do assento 28 e estendem-se para cima a partir do assento 28 para uma porção de topo 36 do encosto de assento 30. A porção de topo 36 do encosto de assento 30 se estende entre o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14. Um apoio de cabeça 38 é acoplado com a porção de topo 36 do encosto de assento 30 e é centralizado substancialmente entre o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14. Os componentes superior e inferior 16, 18 do sistema de suspensão 10 são acoplados com e atravessam entre o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14, de modo que o sistema de suspensão 10 seja posicionado geralmente entre o apoio de cabeça 38 e o assento 28 para sustentar as costas de um ocupante. Contempla-se que o apoio de cabeça 38 pode ser integrado com a porção de topo 36 do encosto de assento 30 ou que o apoio de cabeça 38 pode não estar incluído, de outro modo, no conjunto de assento de veículo 24. O componente inferior 18 do sistema de suspensão 10, conforme mostrado na Figura 2, inclui um membro flexível 20 que se estende de cada um dentre o primeiro suporte lateral 12 e o segundo suporte lateral 14 para engatar um segmento inferior 40 do suporte de passageiro 22. O segmento inferior 40 é posicionado adjacente ao assento 28 e é configurado para sustentar a parte inferior das costas de um ocupante. De modo similar, o componente superior 16 do sistema de suspensão 10 tem um par de membros flexíveis 20 que se estendem para engatar um segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 próximo ao primeiro e ao segundo suportes laterais 12, 14. Os membros flexíveis 20 do componente superior 16 se estendem de um corpo central 48 que é acoplado de modo giratório com o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14. Em conformidade, os componentes superior e inferior 16, 18 incluem, cada um, pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora 20. Entretanto, é concebível que os componentes superior e inferior 16, 18 podem ser integrados em um único componente que atravessa o encosto de assento 30 ou divididos adicionalmente em componentes adicionais ao longo do encosto de assento 30.

Ainda em referência à Figura 2, o componente inferior 18 inclui também uma primeira porção lateral 44 e uma segunda porção lateral 46, de modo que a primeira porção lateral 44 seja distinta e separada da segunda porção lateral 46. A primeira porção lateral 44 e a segunda porção lateral 46 incluem, cada uma, uma seção de base 47 acoplada com o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14, respectivamente. A primeira e a segunda porções laterais 44, 46 incluem também um membro flexível 20 que se estende da seção de base 47 para acoplar de modo operável com o segmento inferior 40 do suporte de passageiro 22. Em conformidade, a primeira e a segunda porções laterais 44, 46 do componente inferior 18 são, cada uma, acopladas independentemente com a estrutura de encosto de assento 15 E se estendem independentemente para acoplar de modo operável com o segmento inferior 40 do suporte de passageiro 22. O componente superior 16 do sistema de suspensão 10, conforme mostrado na Figura 2, inclui um par de membros flexível 20 que se estendem a partir de ambos os lados do corpo central 48 para acoplar de modo operável com o segmento superior 42 do suporte de passageiro 22. O segmento superior 42 é posicionado entre o segmento inferior 40 do suporte de passageiro 22 e o apoio de cabeça 38 para sustentar uma parte superior das costas de um ocupante. O corpo central 48 do componente superior 16 é acoplado com uma barra de articulação 50 que se estende de modo lateral entre o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14 da estrutura de assento 15. A barra de articulação 50 é acoplada de modo giratório para permitir que o componente superior 16 rode para frente e para trás ao redor da barra de articulação 50. Ademais, a barra de articulação 50 é acoplada de modo operável com um motor 52 para girar de modo ajustável a barra de articulação 50 e, desse modo, girar o componente superior 16 para frente e para trás em relação à estrutura de assento 15, conforme descrito em mais detalhes abaixo.

Uma realização adicional do conjunto de assento de veículo é ilustrada na Figura 2A e outras Figuras representadas com um sufixo “A”, ilustrando componentes similares com referência numéricas similares que incluem também um sufixo “A”. Conforme mostrado na Figura 2A, um componente inferior 18A do veículo sistema de suspensão 10A inclui três membros flexíveis 20A que se estendem do primeiro suporte lateral 12A, e três membros flexíveis 20A que estendem do segundo suporte lateral 14A. Esses membros flexíveis 20A têm um formato de dedo que engata de modo similar o segmento inferior 40A do suporte de passageiro 22A. As seções de base 47A da primeira e da segunda porções laterais 44A, 46A atravessa ao longo do primeiro e do segundo suportes laterais 12A, 14A, respectivamente, para interconectar os membros flexíveis em formato de dedo 20A. Essa realização adicional inclui também um componente superior 16A que tem dois membros flexíveis em formato de dedo 20A que se estendem a partir de ambos os lados de um corpo central 48A para acoplar de modo operável a um segmento superior 42A do suporte de passageiro 20A, próximo ao primeiro e ao segundo suportes laterais 12A, 14A. Além disso, os segmentos superior e inferior 42A, 40A do suporte de passageiro 22A incluem formatos alternativos daqueles revelados na Figura 2, para sustentar de modo similar as partes superior e inferior das costas de um ocupante. Contempla-se adicionalmente que uma realização alternativa pode incluir mais, menos, ou membros flexíveis alternativamente conformados que se estendem em cada lado de um componente superior e uma componente inferior para engatar um suporte de passageiro.

Conforme ilustrado nas Figuras 3 a 4, os membros flexíveis 20 dos componentes superior e inferior 16, 18 se estendem para frente a partir da estrutura de encosto de assento 15 para formar o vão periférico externo 26 entre a estrutura de encosto de assento 15 e o suporte de passageiro 22. O vão periférico externo 26 pode ser reduzido em tamanho próximo a uma força que atua no suporte de passageiro 22, comprimindo um ou mais membros flexíveis 20 que sustentam o suporte de passageiro 22. Como tal, o componente superior 16 e o componente inferior 18 são flexíveis independentemente sob o peso de um ocupante, conforme descrito em mais detalhes abaixo. Conforme mostrado na Figura 4, os membros flexíveis 20 dos componentes superior e inferior 16, 18 se estendem também para frente e para fora de modo lateral para acoplar de modo operável com os reforços laterais angular 54 do suporte de passageiro 22. Os reforços laterais angular 54 são configurados para impedir o movimento lateral das costas de um ocupante em relação ao suporte de passageiro 22, tal como o movimento lateral das costas de um ocupante quando experimenta uma força centrífuga da rotação do veículo 25.

Ademais, conforme mostrado nas Figuras 3A a 4A, a realização adicional do conjunto de assento 24A tem membros flexíveis alternativamente configurados 20A que formam de modo similar um vão periférico externo 26A entre o suporte de passageiro 22A e a estrutura de encosto de assento 15A. Além disso, a realização adicional, conforme ilustrado na Figura 4A, inclui os reforços laterais angular 54A do suporte de passageiro 22A. Entretanto, é concebível que o encosto de assento 30A pode ser configurado sem os reforços laterais angular 54A. Contempla-se também que o vão periférico externo 26A pode ser escondido por um material de cobertura, uma proteção flexível, ou outras barreiras concebíveis para esconder visualmente e/ou para esconder da inserção de objetos. A estrutura de encosto de assento 15, conforme mostrado na Figura 5, inclui uma armação de metal 56 e um invólucro de guarnição de plástico 58 configurado para envolver substancialmente a armação de metal 56. A armação de metal 56 tem um primeiro membro lateral 60 e um segundo membro lateral 62 que se estendem para cima a partir de uma braçadeira de reclinador 64 que se acopla de modo giratório com o assento 28 (Figura 2). O primeiro e o segundo membros laterais 60, 62 são substancialmente paralelos um ao outro e curvos para cima e para trás a partir da braçadeira de reclinador 64 para fornecer um formato curvo que é substancialmente similar à coluna vertebral de um ocupante. Ademais, os membros laterais 60, 62 são mais robustos próximo à braçadeira de reclinador 64 e afilam à medida que os mesmos se estendem para cima para acoplar com um membro de topo 66 que se estende de modo ortogonal entre o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62. Em conformidade, o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14 da estrutura de encosto de assento 15 incluem o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62, respectivamente, e a porção de topo 36 da estrutura de encosto de assento 15 inclui o membro de topo 66 da armação de metal 56. O membro de topo 66 inclui os conectores 68 para prender o apoio de cabeça 38 em uma porção central do membro de topo 66 de modo central entre o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62. Os conectores 68 incluem abas que se projetam para cima configuradas para acoplar com o apoio de cabeça 38.

Conforme mostrado também na Figura 5, o invólucro de guarnição de plástico 58 inclui um painel de guarnição traseiro 72 e um painel de guarnição dianteiro 74. O painel de guarnição traseiro 72 acopla com a armação de metal 56 para envolver substancialmente a porção traseira da estrutura de assento 15. De modo similar, o painel de guarnição dianteiro 74 tem uma peça superior 75 e uma peça inferior 76 que acoplam, cada uma, com a armação de metal 56 para envolver a porção dianteira da estrutura de assento 15. A peça inferior 76 do painel de guarnição dianteiro 70 acopla com os membros flexíveis 20 do componente inferior 18, e como tal, sustenta o segmento inferior 40 do suporte de passageiro 22. A peça superior 75 do painel de guarnição dianteiro 70 acopla com a peça inferior 76 em uma área central do encosto de assento 30. As peças superiores 75 incluem também um corte de montagem 74 para receber o apoio de cabeça 38 que se estende através do mesmo para acoplar com o membro de topo 66 da armação de metal 56. Ademais, o componente superior 16 é posicionado para frente da peça superior, conforme explicado em mais detalhes abaixo. O painel de guarnição dianteiro 70 e o painel de guarnição traseiro 72 engatam também a armação de metal 56 próxima ao membro de topo 66, ao primeiro membro lateral 60 e ao segundo membro lateral 62, envolvendo substancialmente a porção de borda da armação de metal 56. O invólucro 58 é moldado tipicamente com um material de polímero e a armação 56 é construída substancialmente de aço, alumínio, ou outro metal substancialmente rígido. É concebível que materiais alternativos ou métodos de formação podem ser usados para o invólucro 58 e a armação 56. Além disso, o invólucro 58, ou as porções do mesmo, podem ser integrados de modo concebível com a armação 56.

Ainda em referência à Figura 5, os componentes superior e inferior 16, 18 do sistema de suspensão 10 são configurados para acoplar de modo operável com o suporte de passageiro 22. Mais especificamente, os membros flexíveis 20 nos componentes superior e inferior 16, 18 se estendem para frente para engatar os segmentos superior e inferior 42, 40 do suporte de passageiro 22. Os segmentos superior e inferior 42, 40 incluem um transportador de guarnição 78, uma almofada 80 e um material de cobertura 82. Os membros flexíveis 20 acoplam de modo operável ao transportador de guarnição 78 em uma disposição de encaixe por fricção e de encaixe por pressão. A almofada 80 é disposta entre o transportador de guarnição 78 e o material de cobertura 82, conforme descrito em mais detalhes abaixo. É concebível que o suporte de passageiro 22 pode incluir mais ou menos camadas entre o material de cobertura 82 e o transportador de guarnição 78. Ademais, é concebível que os segmentos superior e inferior 42, 40 do suporte de passageiro 22 podem ser uma peça integral um com o outro e/ou com os componentes superior e inferior 16, 18 do sistema de suspensão 10.

Na realização adicional ilustrada na Figura 5A, o painel de guarnição dianteiro 70A é compreendido de uma peça que tem um formato em U invertido que não inclui uma porção que atravessa entre uma porção central do primeiro e do segundo membros laterais 60A, 62A da armação de metal 56A. Em conformidade, na realização mostrada na Figura 5A, os membros flexíveis 20A do componente inferior 18A se estendem ao redor do painel de guarnição dianteiro 70A para acoplar diretamente com o primeiro e o segundo membros laterais 60A, 62A da armação de metal 56A. Além disso, os conectores 68A que são configurados para acoplar com o apoio de cabeça 38A incluem orifícios de fixador. É concebível que uma variedade de conectores 68A pode ser usada para acoplar o apoio de cabeça 38A com o encosto de assento 30A.

Em referência agora às Figuras 6 a 7, a primeira e a segunda porções laterais 44, 46, do componente inferior 18 incluem, cada uma, um membro flexível 20 que se estende da porção de base alongada 47. As porções de base alongada 47 incluem, cada uma, três orifícios dispostos de modo longitudinal e em alinhamento com o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14 para fixação da primeira e da segunda porções laterais 44, 46 do componente inferior 18 à peça inferior 76 do painel de guarnição dianteiro 70. Os membros flexíveis 20 do componente inferior 18 se estendem para frente e para fora a partir das porções de base 47 para criar o vão periférico externo 26. A barra de articulação 50 atravessa entre e acopla de modo giratório com o primeiro e o segundo suportes laterais 12, 14, geralmente acima do componente inferior 18. Mais especificamente, a barra de articulação 50 se estende através de furos 83 na peça inferior 76 do painel de guarnição dianteiro 70 para acoplar de modo giratório com uma braçadeira em projeção para trás 85 a partir do painel de guarnição dianteiro 70. Uma barra de suporte 51 se estende em alinhamento substancialmente paralelo para trás da barra de articulação 50 e acopla com as porções de extremidade da barra de articulação 50. A barra de articulação 50 é acoplada de modo operável com o motor 52 para ajustar de modo giratório a barra de articulação 50, que também gira a barra de suporte 51. Uma braçadeira de extensão 84 acopla de modo fixo e projeta-se para cima a partir de uma porção intermediária da barra de suporte 51 para uma localização para frente da peça superior 75 do painel de guarnição dianteiro 70. A braçadeira de extensão 84 sustenta o componente superior 16 do sistema de suspensão 10. Como tal, ajustar de modo giratório a barra de articulação 50 por sua vez ajusta o componente superior 16 para frente e para trás para sustentar a parte superior das costas de um ocupante.

Na realização adicional mostrada na Figura 7A, as porções de base alongada 47A do componente inferior 18A engatam diretamente uma face interior do primeiro e do segundo membros laterais 60A, 62A da armação de metal 56A. Os membros flexíveis 20A se estendem de modo similar para frente e curvam-se para fora a partir das porções de base 47A para criar o vão periférico 26A. Nesta realização, a barra de articulação 50 acopla de modo giratório com e estende-se entre as porções de base 47A. Uma braçadeira de extensão 84A acopla de modo fixo e projeta-se para cima a partir de uma porção intermediária da barra de articulação 50A para sustentar e ajustar de modo giratório o componente superior 16A do sistema de suspensão 10. É concebível que o componente superior 16A pode ser acoplado com o primeiro e o segundo suportes laterais 12A, 14A, da estrutura de encosto de assento 15A sem uma barra de articulação 50A ou outra conexão articulada.

Conforme ilustrado nas Figuras 8 a 9, a braçadeira de extensão 84 acopla com o corpo central 48 do componente superior 16. O corpo central 48 do componente superior 16 é de formato substancialmente retangular e inclui os flanges estruturais 96 entre a braçadeira de extensão 84 e os membros flexíveis 20 para fornecer suporte estrutural ao corpo central 48. Os membros flexíveis 20 no componente superior 16 alargam-se para cima e para fora a partir dos flanges estruturais 96 do corpo central 48 para fornecer suporte à parte superior das costas e ombros de um ocupante, de modo que o peso de um ocupante contra o segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 (Figura 5) faça com que os membros flexíveis 20 dobrem para trás próximo ao peso aplicado do ocupante. Entretanto, os flanges estruturais 96 e outra porção do corpo central 48 são substancialmente rígidos em relação aos membros flexíveis 20, de modo que o movimento de dobradura seja direcionado próximo aos membros flexíveis 20. A realização adicional, conforme ilustrado na Figura 8A, inclui um fulcro 98A disposto na porção média do corpo central 48A do componente superior 16A e se estende entre os flanges estruturais 96A dispostos em uma borda de topo e uma borda de fundo do corpo central 48. O fulcro 98A é adaptado para engatar a braçadeira de extensão 84A que se projeta para cima a partir da barra de articulação 50A para permitir que o corpo central 48A gire de modo lateral ao redor do fulcro 98A. Em conformidade, além do movimento de dobradura para trás dos membros flexíveis 20A do componente superior 16A sob o peso de um ocupante, o componente superior 16A também gira de modo lateral ao redor do fulcro 98 para acomodar o movimento dos ombros e da parte superior das costas de um ocupante. Ademais, a realização adicional inclui uma extremidade enchavetada 90A na barra de articulação 50A para engatar uma fenda 88A na porção de base 47A do componente inferior 18A. A barra de articulação 50A tem também uma extremidade circular 92A para engatar um orifício de rotação 86A na porção de base 47A do lado oposto do componente inferior 18A. A extremidade enchavetada 90A da barra de articulação 50A permite que a barra de articulação 50A seja instalada após a primeira e a segunda porções laterais 44A, 46A serem acopladas com a armação de metal 56A. Em tal realização adicional, as porções de base alongada 47A têm um formato de prisma substancialmente retangular.

Conforme mostrado também na realização ilustrada na Figura 8A, os membros flexíveis 20A têm as extremidades distais 94A que incluem, cada uma, uma porção de pá 100A para engatar o suporte de passageiro 22 (Figura 5A). As porções de pá 100A têm uma saliência 102A para engatar o suporte de passageiro 22A em uma disposição de encaixe por pressão. Como tal, os membros flexíveis 20A desta realização são configurados para dobrar entre as porções de pá 100A e as porções de base 47A, permitindo que os membros flexíveis 20A deformem de modo elástico sob o peso de um ocupante. É concebível que os membros flexíveis 20A podem ser conformados alternativamente para fornecer uma rigidez maior ou menor ao suporte de passageiro 22A. Além disso, contempla-se que as porções de dedo dos membros flexíveis 20A podem ser destacáveis individualmente da porção de base 47A do componente inferior 18A ou do corpo central 48A do componente superior 16A para permitir a substituição e/ou rigidez personalizada ao suporte de passageiro 22A próximo à porção de dedo destacável.

Conforme ilustrado na Figura 10, o componente superior 16 é pivotante para frente e para trás ao redor da barra de articulação 50. O motor 52 é acoplado de modo operável com a barra de articulação 50 para ajustar de modo giratório a barra de suporte 51 e o segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 para frente e para trás em relação ao segmento inferior 40. Uma ligação 104 acopla o motor 52 com uma porção de extremidade da barra de articulação 50. A ligação 104 pode incluir de modo concebível uma conexão de engrenagem direta entre o motor 52 e a barra de articulação 50. O componente superior 16 é giratório entre uma posição para frente 112, uma posição para trás 114 e várias posições intermediárias 116 entre as mesmas. O componente superior 16 na posição para trás 114 é definido pelo segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 alinhado substancialmente com a estrutura de encosto de assento 15, conforme mostrado também nas Figuras 1 a 4. À medida que o componente superior 16 se move para as posições intermediárias 116 e adicionalmente para a posição para frente 112, o segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 inclina-se para frente para fornecer suporte adicional à parte superior das costas de um ocupante. Em conformidade, o vão periférico externo 26 se expande próximo ao componente superior 16 à medida que o segmento superior 42 do suporte de passageiro 22 gira para frente para a posição para frente 112. Contempla-se que o conjunto de assento 24 pode ser configurada para girar opcionalmente o componente superior 16 da posição para trás 114 para as posições intermediárias 116 e, adicionalmente, para a posição para frente 112 simultaneamente à medida que o encosto de assento 30 reclina de uma posição vertical, conforme ilustrado na Figura 10, para uma posição reclinada em relação ao assento 28, conforme entendido geralmente na técnica.

Conforme mostrado na Figura 10A, a realização adicional inclui o conjunto de ligação 104A que acopla a extremidade enchavetada 90A da barra de articulação 50A com o motor 52A para permitir que o segmento superior 40A do suporte de passageiro 22A gire ao redor da barra de articulação 50A. Tal conjunto de ligação 104A inclui um elo de topo 106A que é acoplado de modo fixo com a barra de articulação 50A e que se estende para baixo e para frente a partir da barra de articulação 50A. Um elo de fundo em formato de L 108A acopla de modo giratório com o elo de topo 106A em uma extremidade superior do elo de fundo 108A e acopla de modo giratório com um pino 110A em uma extremidade inferior do elo de fundo 108A. O pino 110A é roscado para engatar uma engrenagem sem-fim 113A acoplada de modo operável com o motor 52A. O motor 52A opera conduzir o pino 110A para cima ou para baixo com base na direção rotacional do motor 52A. É concebível que o motor 52A pode ser substituído com um botão manualmente giratório para fazer com que o componente superior 16A gire ao redor da barra de articulação 50A. Ademais, é concebível que várias disposições alternativas de ligação ou outros meios, tal como um cabo do tipo Bowden, podem ser usados para rodar a barra de articulação 50A e girar o componente superior 16A.

Com referência à Figura 11, os segmentos superior e inferior 42, 40 do suporte de passageiro 22 incluem o transportador de guarnição 78, a almofada 80 e o material de cobertura 82. O transportador de guarnição 78 tem uma estrutura substancialmente à base de polímero que é formada ao contorno das costas de um ocupante e é flexível para deformar de modo elástico ligeiramente sob o peso de um ocupante juntamente com outras porções do sistema de suspensão 10, conforme fornecido em mais detalhes abaixo. Ademais, o suporte de passageiro 22 tem a periferia 23 que se acopla de modo operável aos membros flexíveis 20. Mais especificamente, a periferia 23 do transportador de guarnição 78 do suporte de passageiro 22, conforme mostrado na Figura 12, inclui uma borda exterior 118 e uma pluralidade de furos de conexão 120. A pluralidade de furos de conexão 120 é posicionada para engatar as saliências 102 nos membros flexíveis 20 (Figura 8) em uma disposição de encaixe por pressão. O transportador de guarnição 78 é mostrado tendo dois painéis de plástico moldado substancialmente sólido, um para cada um dos segmentos superior e inferior 42, 40 do suporte de passageiro. Entretanto, é concebível que os segmentos superior e inferior 42, 40 podem ser uma única peça com uma dobradiça ativa disposta entre os mesmos para permitir o movimento giratório do componente superior 16. O transportador de guarnição 78 inclui também aberturas formadas em um formato e padrão para aumentar a flexibilidade e ventilação do suporte de passageiro 22. É concebível que as aberturas podem ser formadas em um padrão alternativo e/ou uma série de furos de ventilações dispersos de modo uniforme ou intermitente sobre as porções do transportador de guarnição 78 para a ventilação e a flexibilidade desejadas do suporte de passageiro 22. A almofada 80 do segmento superior 42 do suporte de passageiro, conforme mostrado na Figura 11, tem uma porção interna 121 e duas porções externas 122 posicionadas de modo lateral nos lados da porção interna 121 próximas aos membros flexíveis 20 do componente superior 16 (Figura 5). As porções interna e externa 121, 122 são dispostas sobre o transportador de guarnição 80 do segmento superior 43. De modo similar, a almofada 80 do segmento inferior 40 tem uma porção central 124 e duas porções laterais 126 que são posicionadas de modo lateral adjacentes à porção central 124 e engatam o transportador de guarnição 78 do segmento inferior 40. A borda exterior 118 do transportador de guarnição 78, conforme mostrado na Figura 12, projeta-se para frente a partir de uma superfície de engate que tem a pluralidade de furos de conexão 120 e que engata a almofada 80. A borda exterior 118 retém de modo lateral as porções externas 122 e as porções laterais 126 da almofada 80. As porções externas 122 e as porções laterais 126 da almofada 80 engatam as porções do transportador de guarnição 78 que alarga para frente para criar os reforços laterais angular 54 (Figura 4), conforme descrito acima. A almofada 80 inclui uma matriz de fibras de tecido que têm áreas abertas para permitir a ventilação. Entretanto, é concebível também que a almofada 80 pode incluir vários materiais respiráveis e flexíveis alternativos, tal como espuma de poliuretano ou outros materiais concebíveis.

Conforme ilustrado nas Figuras 13 a 15, o material de cobertura 82 do suporte de passageiro 22 inclui um aro de preensão 130 disposto em uma porção de borda 128 d o material de cobertura 82 que prende o material de cobertura 82 ao suporte de passageiro 22. O material de cobertura 82 cobre a almofada 78 e se enrola ao redor da borda exterior 118 do transportador de guarnição 78 para engatar uma ranhura 134 formada no lado traseiro da borda exterior 118, conforme mostrado na Figura 14. Mais especificamente, o aro de preensão 130 inclui uma superfície de retenção 132 que é configurada para engatar um ressalto 136 formado dentro da ranhura 134. A superfície de retenção é substancialmente ortogonal ao material de cobertura 82 e o ressalto 136 é, de modo similar, ortogonal à ranhura 134. Em conformidade, mediante a inserção do aro de preensão 130 do material de cobertura 82 na ranhura 134, conforme mostrado na Figura 15, o aro de preensão 130 desliza sobre o ressalto 136 e a borda de retenção 136 do aro de preensão engata o ressalto 136, engatando o material de cobertura 82 com o transportador de guarnição 78. O material de cobertura 82 retém também a almofada 80 contra o transportador de guarnição 78. O material de cobertura 82 pode ser removido desengatando-se o aro de preensão 130 sem desmontar outras porções do conjunto de assento, de modo que a substituição do material de cobertura 82 e/ou da almofada 70 seja aprimorada. O aro de preensão 130 é acoplado ao material de cobertura 82 com uma pluralidade de prendedores 140, mostrados como costura. Os prendedores 140 podem incluir de modo concebível grampos, rebites e adesivo, entre outros prendedores concebíveis. É concebível também que o aro de preensão 130 pode ser extrudado sobre a porção de borda 128 do material de cobertura 82, entre outros meios de fixação diferentes dos prendedores 140. Contempla-se que o material de cobertura 82 pode se estender também sobre o vão periférico externo 26 (Figura 3), acoplando com a estrutura de encosto de assento 15 para esconder o vão periférico externo 26. O material de cobertura 28 pode ser compreendido de modo concebível por tecido, couro, elástico, ou quaisquer outros materiais de estofamento.

Em referência, agora, às Figuras 16 a 17, o sistema de suspensão 10 é mostrado com um ocupante em uma posição sentada ereta com as costas do ocupante repousando contra o suporte de passageiro 22 do encosto de assento 30. Em tal posição, o ocupante está distribuindo substancialmente o peso uniformemente aos membros flexíveis 20 em ambos os lados do sistema de suspensão 10. Em conformidade, os membros flexíveis 20 do componente superior 16 e da primeira e da segunda porções 44, 46 do componente inferior 18 são deformados igualmente à traseira para absorver o peso do ocupante. Como tal, o vão periférico externo 26 é substancialmente igual em cada lado do suporte de passageiro 22. Conforme mostrado nas Figuras 16A a 17A, o componente superior 16A da realização alternativa não é girado também de modo lateral ao redor do fulcro 98A, mantendo de modo similar o vão periférico 26A em um tamanho substancialmente igual em cada lado do suporte de passageiro 22A.

Conforme mostrado nas Figuras 18 a 19, o ocupante virou ligeiramente para a direita, ajustando a distribuição de peso do ocupante no sistema de suspensão 10. Como tal, o membro flexível 20 no lado direito do componente superior 16 flexionou à traseira, seguindo o movimento da parte superior das costas e ombros do ocupante. O membro flexível 20 que se estende a partir da segunda porção lateral 46 do componente inferior 18 reage também ao movimento ilustrado do ocupante deformando-se de modo elástico ligeiramente à traseira. O componente superior é configurado para permitir a deformação e o movimento maiores nos membros flexíveis 20 para acomodar à faixa maior de movimento potencial em uma área de ombro do ocupante do que uma área da parte inferior das costas do ocupante. Em conformidade, o vão periférico externo 26 é reduzido iigeiramente próximo à segunda porção lateral 46 do componente inferior 18 e reduz relativamente mais próximo ao do membro flexível lateral direito 20 do componente superior 16.

Em resposta ao movimento do ocupante, a realização adicional, conforme mostrado nas Figuras 18A a 19A, inclui também o componente superior 16A girado de modo lateral para a direita ao redor do fulcro 98A. O movimento de rotação lateral do componente superior força os membros flexíveis 20A na direita a moverem para trás e força os membros flexíveis 20A à esquerda a moverem para frente, seguindo o movimento da parte superior das costas e ombros do ocupante. Em conformidade, o vão periférico externo 26A próximo ao componente superior 16A é reduzido no lado direito do suporte de passageiro 22A e ligeiramente aumentado no lado esquerdo do suporte de passageiro 22A.

Conforme ilustrado nas Figuras 20 a 21, o ocupante voltou-se mais à direita da posição mostrada nas Figuras 18 a 19, ajustando adicionalmente desse modo a distribuição de peso do ocupante para o sistema de suspensão 10. Nessa posição, o membro flexível 20 do componente superior 16 no lado direito do ocupante deformou de modo elástico adicionalmente à traseira para fornecer alguma resistência para o movimento de rotação do ocupante. A deformação elástica do componente superior 16, portanto, fornece suporte à parte superior das costas do ocupante que se adapta ao movimento e alterações de posição do ocupante. O desvio adicional ocorre também ao membro flexível 20 que se estende a partir da segunda porção lateral 46 do componente inferior 18 deformando-se adicionalmente de modo elástico à traseira, fornecendo-se também, desse modo, o suporte adaptável para a parte inferior das costas do ocupante. Como tal, o vão periférico externo 26 é reduzido adicionalmente no lado direito do suporte de passageiro 22. Contempla-se que o movimento do ocupante de volta para a posição voltada para frente mostrado nas Figuras 16 a 17 irá resultar nos membros flexíveis 20 recuperando de modo elástico uma orientação substancialmente similar e, desse modo, recuperando o vão periférico 26 com um tamanho substancialmente igual em cada lado do suporte de passageiro 22. Ademais, contempla-se que movimento do ocupante para a esquerda que corresponde com o movimento mostrado nas Figuras 18 a 21, irá resultar em uma deformação substancialmente espelhada dos membros flexíveis no lado esquerdo do sistema de suspensão 10.

Com referência, novamente, à realização adicional, conforme mostrado nas Figuras 20A a 21A, o ocupante é girado de modo similar mais à direita, de modo que o componente superior 16A tenha continuado a girar de modo lateral para a direita ao redor do fulcro 98A. O movimento giratório ao redor do fulcro 98A força novamente os membros flexíveis 20A na direita a se moverem adicionalmente para trás e os membros flexíveis 20A à esquerda a se moverem adicionalmente para frente, em alinhamento geral com a parte superior das costas e ombros do ocupante. Os membros flexíveis 20A do componente superior 16A no lado direito do ocupante também deformam de modo elástico à traseira para fornecer resistência adicionada ao movimento de rotação do ocupante e suporte adaptável à parte superior das costas do ocupante.

Outra realização alternativa do sistema de suspensão 10 é mostrada nas Figuras 22 a 24, incluindo de modo similar um componente superior 144 e um componente inferior 146. O componente superior 144 tern um primeiro corpo central 148 que é acoplado de modo giratório com uma primeira braçadeira transversal 150 que atravessa entre o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62 da armação de metal 56. Como tal, o componente superior 144 é configurado para girar de modo lateral ao redor da conexão giratório entre o primeiro corpo central 148 e a primeira braçadeira transversal 150. O primeiro corpo central 148 inclui de modo similar dois membros flexíveis 20 que se estendem para frente e de modo lateral a partir de ambos os lados do primeiro corpo central 148 para engatar um suporte de passageiro, de modo que o componente superior 144 seja configurado para girar e deformar de modo elástico para fornecer resistência para o movimento de rotação do ocupante e suporte adaptável para a parte superior das costas do ocupante. Entretanto, o componente superior 144 desta realização não gira para frente em relação ao componente inferior 146. O componente inferior 146 desta realização alternativa, conforme mostrado nas Figuras 22 a 24, inclui uma segunda braçadeira transversal 152 que atravessa entre o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62 da armação de metal 56. O componente inferior 146 inclui também um segundo corpo central 154 que é acoplado de modo giratório com a segunda braçadeira transversal 152. O segundo corpo central 154 inclui uma porção superior 156 e uma porção inferior 158 que têm, cada uma, dois membros flexíveis 20 que se estendem para frente e de modo lateral para fora a partir de cada corpo central 154 para engatar um suporte de passageiro. Os membros flexíveis 20 das porções superior e inferior 156, 158 do componente inferior 146 que são adjacentes um ao outro unem-se de modo integral nas extremidades distais do mesmo. Como tal, o componente inferior 146 engata um suporte de passageiro 22 em seis extremidades distais dos membros flexíveis 20. A segunda braçadeira transversal 152 inclui uma porção saliente 160 que é configurada para encaixar entre as porções superior e inferior 156, 158 do segundo corpo central 154, de modo que um pino de articulação 162 se estenda através da porção superior 156, da porção saliente 160 e da porção inferior 158 para fornecer uma conexão giratório. O componente inferior 146, portanto, pode girar de modo lateral ao redor do pino de articulação 162, similar ao componente superior 16, para fornecer resistência à deformação de modo elástico e rotação para toda a parte das costas do ocupante.

Conforme mostrado na Figura 24, a segunda braçadeira transversal 152 engata um flange traseiro 164 da armação de metal 56 que se estende de modo lateral a partir de uma face interior 165 da armação de metal 56. Um parafuso 166 se estende através de um primeiro furo 168 no flange traseiro 164 e, em seguida, através de um segundo furo 170 na segunda braçadeira transversal 152 para fixar a segunda braçadeira transversal 152 à armação de metal 56. Uma bucha 172 é disposta entre a segunda braçadeira transversal 152 e a armação de metal 56 para aumentar eficácia do sistema de suspensão e reduzir o desgaste entre a armação de metal 56 e a segunda braçadeira transversal 152. A primeira braçadeira transversal 150 engata de modo similar a armação de metal 56 com uma bucha 172 e o parafuso 166.

Ainda outra realização alternativa do sistema de suspensão 10 é mostrada na Figura 25, incluindo de modo similar um componente superior 174 e um componente inferior 176. Nesta realização, os componentes superior e inferior 174, 176 atravessam entre o primeiro e o segundo membros laterais 60, 62 da armação de metal 56 em mais de uma configuração linear. Ademais, o componente inferior 176 inclui de modo similar um pino de articulação 178 para permitir o movimento de rotação lateral, além da deformação elástica dos membros flexíveis 20. Nesta realização, o componente superior 174 não gira de modo lateral, e se adapta alternativamente a quaisquer deslocamentos em uma posição ou peso do ocupante por deformação elástica dos membros flexíveis 20.

Finalmente, os membros flexíveis 20 mostrados nas várias realizações fornecem o desvio localizado para um passageiro que corresponde com os deslocamentos em peso do passageiro, movimentos de ombro, e outros movimentos de passageiro comuns que podem ocorrer durante a operação do veículo 25 ou outras ocorrências quando o passageiro está sentado no conjunto de assento 24. O desvio localizado dos membros flexíveis 20 podem ser aperfeiçoado ou personalizado para conformidade adicional ao tamanho de um passageiro usando-se os membros flexíveis 20 com construção geral, formato e espessura variados, tal como removendo e substituindo os membros flexíveis em formato de dedo 20A da realização adicional, conforme mostrado nas Figuras de sufixo A, com membros flexíveis mais resistentes ou mais rígidos 20A. O desvio localizado e a conformidade geral fornecidos pelos membros flexíveis 20, juntamente com todo o sistema de suspensão 10, aperfeiçoam a condução e conforto experimentados por um passageiro e fornece as características de suporte desejadas.

Será entendido por um indivíduo de habilidade comum na técnica que a construção da invenção descrita e outros componentes não estão limitada a qualquer material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção revelada no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que descrito de outro modo no presente documento.

Para os fins deste relatório descritivo, o termo "acoplado" (em todas as formas do mesmo, acoplar, acoplando, acoplado, etc.) significa geralmente a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são formados de modo integral como um único corpo unitário um com o outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza a menos que indica de outro modo. É importante notar, também, que a construção e a disposição dos elementos da invenção conforme mostrado nas realizações exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora somente poucas realizações das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes neste relatório descritivo, os técnicos no assunto que revisam este relatório irão observar prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem sair de modo material das vantagens e dos ensinamentos da invenção da matéria recitada. Por exemplo, os elementos mostrados como formados de modo integral podem ser construídos de múltiplas partes ou os elementos mostrados como múltiplas partes podem ser formados de modo integral, a operação das interfaces pode ser invertida ou variada, de outro modo, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidos entre os elementos podem ser variados. Deve-se notar que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem durabilidade e resistência suficientes, em qualquer uma dentre uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Em conformidade, todas as tais modificações são destinadas para serem incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, nas condições de operação e na disposição das realizações exemplificativas desejadas e outras sem sair do espírito das presentes inovações.

Será entendido que quaisquer etapas ou processos descritos dentro dos processes descritos podem ser combinados com outras etapas ou processos revelados para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. Os processos e as estruturas exemplificativas revelados no presente documento são para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

Deve-se entender também que variações e modificações podem ser feitas nos métodos e nas estruturas supracitadas sem sair dos conceitos da presente invenção, e deve-se entender adicionalmente que tais conceitos são destinados para serem cobertos pelas reivindicações a seguir a menos que essas reivindicações indiquem expressamente de outro modo através da linguagem das mesmas.

Claims (20)

1. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO caracterizado pelo fato de que compreende: primeiro e segundo suportes laterais (12, 14) que definem uma estrutura de encosto de assento (15); um componente superior (16) e um componente inferior (18), sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis que se estendem para fora (20); um suporte de passageiro (22) que tem uma periferia (23) acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis (20); e um vão periférico externo (26) definido entre o suporte de passageiro (22) e a estrutura de encosto de assento (15).

2. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) é acoplado de modo operável a um segmento superior (42) do suporte de passageiro (22) e é transladável entre uma posição para frente e uma posição para trás.

3. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) é acoplado de modo operável a um motor (52) que traduz o segmento superior (42A) entre as posições para frente e para trás.

4. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente inferior (18) inclui uma primeira porção lateral (44) e uma segunda porção lateral (46), e em que a primeira porção lateral (44) é distinta e separada da segunda porção lateral (46).

5. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um segmento superior (42) do suporte de passageiro (22) é giratório ao redor de uma barra de articulação, e em que a barra de articulação (50) é acoplada de modo giratório à primeira porção lateral (44) e à segunda porção lateral (46).

6. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a primeira porção lateral (44) é conectada a um primeiro suporte lateral (12) através de uma primeira porção de base e a segunda porção lateral (46) é conectada a um segundo suporte lateral (14) através de uma segunda porção de base.

7. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) e a primeira e a segunda porções laterais (44, 46) são, cada um, independentemente flexíveis sob o peso de um passageiro.

8. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de compreende: o primeiro e o segundo suportes laterais (12, 14) que definem uma estrutura de encosto de assento (15); um componente superior (16) e um componente inferior (18), sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis (20) que se estendem para fora; um suporte de passageiro (22) que tem uma periferia (23) acoplada de modo operável às extremidades distais dos membros flexíveis (20); um material de cobertura (82) removível disposto sobre os componentes superior (16) e inferior (18); e um vão periférico externo (26) definido entre o suporte de passageiro (22) e o primeiro e segundo suportes laterais (12, 14).

9. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o material de cobertura (82) inclui um aro de preensão (130) que prende o material de cobertura ao suporte de passageiro (22).

10. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) inclui um primeiro membro flexível, um segundo membro flexível e um corpo central (48) disposto entre os mesmos.

11. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) é acoplado de modo operável a um segmento superior (42) do suporte de passageiro (22) operável entre uma posição para frente e uma posição para trás.

12. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o segmento superior (42) é acoplado de modo operável a um motor (52) que traduz o segmento superior (42) entre as posições para frente e para trás.

13. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o componente inferior (18) inclui uma primeira porção lateral (44) que é distinta e separada de uma segunda porção lateral (46).

14. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a primeira porção lateral (44) e a segunda porção lateral (46) incluem, cada uma, uma porção de base com um membro flexível (20) que se estende para fora.

15. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, caracterizado pelo fato de que compreende: um encosto de assento (15) que inclui o primeiro e o segundo suportes laterais (12, 14); um conjunto de suspensão que tem os membros flexíveis (20) que se estendem para fora; um suporte de passageiro (22) acoplado de modo operável ao conjunto de suspensão; e um vão periférico externo (26) definido entre o suporte de passageiro (22) e o primeiro e segundo suportes laterais (12, 14).

16. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente: um componente superior (16) e um componente inferior (18), sendo que cada um inclui pelo menos dois membros flexíveis (20) que se estendem para fora, e em que o componente superior (16) inclui um primeiro membro flexível, um segundo membro flexível e um corpo central (48) disposto entre os mesmos.

17. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o componente superior (16) é acoplado de modo operável a um segmento superior (42) do suporte de passageiro (22) transladável entre uma posição para frente e uma posição para trás, e em que o componente inferior (18) inclui uma primeira porção lateral e uma segunda porção lateral, em que a primeira porção lateral é distinta e separada da segunda porção lateral.

18. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o componente superior é acoplado de modo operável a um motor que translada o segmento superior entre as posições para frente e para trás, e em que o segmento superior é giratório ao redor de uma barra de articulação, em que a barra de articulação é acoplada de modo giratório à primeira porção lateral (44) e à segunda porção lateral (46), sendo que cada uma dentre a primeira e a segunda porções laterais (44, 46) inclui uma porção de base com pelo menos dois membros flexíveis (20) que se estendem para fora.

19. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a primeira porção lateral (44) é conectada a um primeiro suporte lateral (12) através de uma primeira porção de base e a segunda porção lateral (46) é conectada a um segundo suporte lateral (14) através de uma segunda porção de base.

20. SISTEMA DE SUSPENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente: um material de cobertura (82) disposto sobre os componentes superior e inferior (16, 18), em que o material de cobertura (82) inclui um aro de preensão (130) em uma porção de borda (128) do material de cobertura (130) que prende o material de cobertura (130) ao suporte de passageiro (22).