JP6718785B2

JP6718785B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6718785B2
Application number: JP2016196572A
Authority: JP
Inventors: 戸田　直樹; 直樹戸田; 敦小池; 卓人小河
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2020-07-08
Anticipated expiration: 2036-10-04
Also published as: JP2018058460A; US10377273B2; US20180093590A1

Description

本発明は、シートバックがシート前後方向に傾倒可能な車両用シートに関する。

車両用シートとして、シートクッション側に配置されたシートバックの下端部を支点としてシートバックがシート前後方向に傾倒可能な、所謂リクライニングシートが知られている。シートバックを傾倒角度可変に支持するリクライニング部は、典型的には、傾倒支点となるシートバックの下端部を支持するが、シートバックの下端部よりも上側部位を支持した車両用シートも知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車両用シートは、傾倒可能なシートバックとシートバックの背後でシート上下方向に延びているフレームとを備えている。シートバックを傾倒角度可変に支持するリクライニング部は、シートバックとフレームとの間に配置され、フレームに取り付けられており、シートバックの下端部よりも上側部位を支持している。

また、ヘッドレストは、典型的にはシートバックの上端部に設けられ、シートバックの傾倒に応じてシートバックと一体に移動されるが、特許文献１に記載された車両用シートでは、ヘッドレストはフレームの上端部に設けられており、ヘッドレストの位置はシートバックの傾倒に関わりなく固定されている。

特開２０１５−９８１９４号公報

ヘッドレストの位置がシートバックの傾倒に関わりなく固定される場合に、シートバックが前傾されるのに伴って着座者の頭部とヘッドレストとの間隔が拡大される。着座者の頭部とヘッドレストとの間隔が過大であると、車両衝突時に頭部及び頸部に作用する衝撃をヘッドレストによって緩和する効果が減弱される虞がある。

特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックを傾倒させるアクチュエータのモータとピニオンギヤとの間にトルクリミッタが設けられており、車両衝突時にシートバックに負荷される過荷重に対してトルクリミッタが空転し、それによりシートバックがモータから切り離されてシートバックが後傾される。シートバックが後傾することによって頭部とヘッドレストとの間隔が縮小され、頭部及び頸部に作用する衝撃をヘッドレストによって緩和する効果が維持される。

しかし、モータとピニオンギヤとの間に設けられ又はモータに内蔵されるトルクリミッタは、設置スペースとの関係で、管理すべき荷重に対して比較的小型なものに制約される。このため、特許文献１に記載された車両用シートでは、荷重を適切に管理する技術的な難易度が高く、構造が複雑化してコストが嵩む虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、簡潔な構成で頭部及び頸部を適切に保護可能な車両用シートを提供することを目的としている。

本発明の一態様の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッション側に配置されている下端部を支点にしてシート前後方向に傾倒可能なシートバックと、前記シートバックの背後でシート上下方向に延びているフレームと、前記フレームの上端部に設けられているヘッドレストと、前記フレームに取り付けられており、前記シートバックの前記下端部よりも上側部位を傾倒角度可変に支持するリクライニング部と、を備え、前記リクライニング部は、シート前後方向に揺動可能であり、揺動端部にて前記シートバックを支持しているリンクと、前記リンクの揺動軸を中心として円弧状に配列された複数の歯を有し、前記リンクと一体に回動されるセクターギヤと、前記セクターギヤと係合する係合位置と前記セクターギヤとの係合から解放される非係合位置との間で移動可能であり、前記係合位置にて前記セクターギヤを回動不能に保持可能なロックユニットと、前記ロックユニットを前記係合位置に向けて付勢する付勢部と、を含み、前記ロックユニットは、前記係合位置にて前記セクターギヤと噛み合い且つ前記セクターギヤと噛み合った状態で回動することにより前記セクターギヤの回動を許容するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを回動不能に保持可能なギヤ保持部と、を有する。

本発明によれば、簡潔な構成で頭部及び頸部を適切に保護可能な車両用シートを提供することができる。

本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。図１の車両用シートの背面側の斜視図である。図１の車両用シートのリクライニング部の斜視図である。図１の車両用シートのシートバック及びリクライニング部の概略動作を示す模式図である。図３のリクライニング部の正面図である。図３のリクライニング部の側面図である。図３のリクライニング部の分解斜視図である。図３のリクライニング部のロックユニットの斜視図である。図３のリクライニング部の断面図である。図９におけるX−X線断面図である。図９におけるXI−XI線断面図である。図３のリクライニング部の機能を示す模式図である。図３のリクライニング部の機能を示す模式図である。本発明の実施形態を説明するための、車両用シートのリクライニング部の他の例の斜視図である。図１４のリクライニング部の正面図である。図１４のリクライニング部の側面図である。図１４のリクライニング部の分解斜視図である。図１５におけるXVIII−XVIII線断面図である。図１５におけるXIX−XIX線断面図である。

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。

図１及び図２に示す車両用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト４と、フレーム５とを備える。

フレーム５は、少なくともシートバック３の背後に配置されており、車両用シート１の上下方向に延びている。図示の例では、フレーム５は、シートクッション２の下方からシートバック３の背後に及んでおり、シートクッション２及びシートバック３を支持している。

シートクッション２側に配置されているシートバック３の下端部３ａはフレーム５に回動可能に支持されており、シートバック３は、下端部３ａを支点にして、シート前後方向に傾倒可能である。

シートバック３の背後に配置されているフレーム５のシートバック支持部５ａには、シートバック３の上端部よりも上方に突出して延びる支柱部５ｂが設けられており、ヘッドレスト４は支柱部５ｂの上端部に取り付けられている。

フレーム５の材料としては、車両用シート１の軽量化の観点から、例えばガラス繊維や炭素繊維などの繊維を含む繊維強化樹脂材料を好適に用いることができる。

車両用シート１は、シートバック３を傾倒角度可変に支持するリクライニング部１０をさらに備える。

リクライニング部１０は、シートバック３の傾倒支点となる下端部３ａよりも上側部位（図示の例では、概ね着座者の胸部を支持する部位）とシートバック支持部５ａとの間に配置され、シートバック支持部５ａに取り付けられており、シートバック３の下端部３ａよりも上側部位を支持している。

図３は、リクライニング部１０の構成を示し、図４は、シートバック３及びリクライニング部１０の概略動作を示す。

リクライニング部１０は、ベース１１と、リンク１２と、セクターギヤ１３と、ロックユニット１４と、付勢部としての一対のコイルバネ１５とを有する。

ベース１１は、フレーム５のシートバック支持部５ａに取り付けられている。

リンク１２は、シート幅方向に離間して配置されている一対のアーム２０と、一対のアーム２０を相互に接続している接続シャフト２１とを含む。一対のアーム２０それぞれの一方の端部は、シート幅方向に延びる揺動軸Ｃまわりに揺動可能に、ベース１１に支持されている。一対のアーム２０それぞれの他方の端部（揺動端部）２２は、ブラケット２３を介してシートバック３の下端部３ａよりも上側部位に連結されている。

図４（Ａ）に示すように、シートバック３が前傾される際には、一対のアーム２０それぞれの揺動端部２２がシート前方に向けて移動されるように一対のアーム２０が揺動される。また、図４（Ｃ）に示すように、シートバック３が後傾される際には、一対のアーム２０それぞれの揺動端部２２がシート後方に向けて移動されるように一対のアーム２０が揺動される。

そして、シートバック３が適宜な傾倒角度に調節された状態で一対のアーム２０がロックされることにより、シートバック３は調節された傾倒角度に保持される。一対のアーム２０のロックは、セクターギヤ１３及びロックユニット１４並びに一対のコイルバネ１５を用いて行われる。

図５から図１１は、リクライニング部１０の詳細な構成を示す。

セクターギヤ１３は、リンク１２の一対のアーム２０を相互に接続している接続シャフト２１に固定されており、揺動軸Ｃまわりに一対のアーム２０と一体に回動される。セクターギヤ１３は、揺動軸Ｃを中心として円弧状に配列されている複数の歯を有する。

ロックユニット１４は、セクターギヤ１３と噛み合い可能なピニオンギヤ３０と、ピニオンギヤ３０を回動不能に保持可能なギヤ保持部３１とを有し、ピニオンギヤ３０及びギヤ保持部３１はユニットベース３２に組み付けられている。

ロックユニット１４は、セクターギヤ１３の下方に配置されており、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３と噛み合う係合位置Ｐ１と、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３との噛み合いから解放される非係合位置Ｐ２との間で、上下方向に移動可能にベース１１に支持されている。

ベース１１にはロックユニット１４が下方から挿入される収容部４０が設けられており、シート幅方向にロックユニット１４を挟み込む収容部４０の一対の側壁４１，４２それぞれにガイド溝４３が設けられている。ガイド溝４３は、ロックユニット１４の移動方向である上下方向に側壁４１，４２の下端から延びており、側壁４１，４２をシート幅方向に貫通して形成されている。

さらに、側壁４１にはガイド溝４４が設けられている。ガイド溝４４は、ロックユニット１４の移動方向である上下方向に側壁４１の下端から延び且つガイド溝４３よりも上側に延びており、本例では側壁４１のガイド溝４３と同一線上にて側壁４１の内面側にのみ形成されている。

ロックユニット１４には、一対のガイド溝４３と係合する略円柱状の係合部３３と、ガイド溝４４と係合する略円柱状の係合部３４とが設けられている。係合部３３は、シート幅方向の両側に突出している。係合部３４は、係合部３３よりも上側で、ロックユニット１４の移動方向である上下方向に係合部３３とは離間して配置されており、シート幅方向の片側に突出している。本例では、係合部３３はユニットベース３２と一体に形成されており、係合部３４はピニオンギヤ３０の回転軸によって構成されている。

係合部３３が一対のガイド溝４３に係合し、係合部３４がガイド溝４４に係合することにより、ロックユニット１４の移動が上下方向にガイドされている。また、係合部３４が係合部３３とは上下方向に離間して配置されていることにより、係合部３３を中心軸とするロックユニット１４の回動及び係合部３４を中心軸とするロックユニット１４の回動が相互に阻止されている。

一対のコイルバネ１５は、上下方向にガイドされているロックユニット１４を上方に付勢する。

係合部３３の両端部３３ａ，３３ｂは、ガイド溝４３から突出して収容部４０の外側に配置されており、一方のコイルバネ１５の一端は係合部３３の端部３３ａに係止され、他方のコイルバネ１５の一端は係合部３３の端部３３ｂに係止されている。また、収容部４０の一対の側壁４１，４２それぞれにバネ固定部４５が設けられている。一対のバネ固定部４５は係合部３３の両端部３３ａ，３３ｂよりも上側に配置されており、一対のコイルバネ１５それぞれの他端はバネ固定部４５に係止されている。これにより、ロックユニット１４は、一対のコイルバネ１５によって上方に付勢されている。

一対のコイルバネ１５によって上方に付勢されているロックユニット１４の係合部３３は収容部４０の一対のガイド溝４３それぞれの底４３ａに当接し、係合部３４は収容部４０のガイド溝４４の底４４ａに当接し、これにより、ロックユニット１４は、ピニオンギヤ３０とセクターギヤ１３とが噛み合う係合位置Ｐ１に位置決めされる。

ロックユニット１４が係合位置Ｐ１に配置され、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３と噛み合っている状態で、ピニオンギヤ３０がギヤ保持部３１によって回動不能に保持されている場合に、ピニオンギヤ３０が噛み合っているセクターギヤ１３の回動が阻止される。これにより、一対のアーム２０の揺動もまた阻止され、シートバック３が調節された傾倒角度に保持される。

本例では、ギヤ保持部３１は、ピニオンギヤ３０を回転駆動するためのモータ３５と、モータ３５の駆動力をピニオンギヤ３０に伝達するウォームギヤ３６とを含み、ピニオンギヤ３０はモータ３５の駆動力によって回動不能に保持される。さらに、ピニオンギヤ３０がモータ３５によって回転駆動されることにより、ピニオンギヤ３０が噛み合っているセクターギヤ１３もまた回動される。これにより、一対のアーム２０が揺動され、シートバック３が適宜傾倒される。

一方、ロックユニット１４が非係合位置Ｐ２に配置され、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３との噛み合いから解放されている状態では、ピニオンギヤ３０がギヤ保持部３１によって回動不能に保持され又は回転駆動されるか否かに関わりなく、セクターギヤ１３は回動可能となる。

図１２及び図１３は、リクライニング部１０の動作を示す。

図１２（Ａ）に示すように、一対のコイルバネ１５によって上方に付勢されているロックユニット１４が係合位置Ｐ１に配置され、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３と噛み合っている状態で、着座者からシートバック３に負荷される荷重は、一対のアーム２０及びセクターギヤ１３を介してピニオンギヤ３０に伝達される。

図１２（Ｂ）に示すように、ピニオンギヤ３０がギヤ保持部３１によって回動不能に保持されている場合に、ピニオンギヤ３０に伝達された荷重の一部は、ピニオンギヤ３０及びセクターギヤ１３それぞれの歯面の傾斜に基づき、ピニオンギヤ３０とセクターギヤ１３との軸間距離を拡大させる離反力Ｆとしてピニオンギヤ３０に作用する。ロックユニット１４は、この離反力Ｆによって非係合位置Ｐ２に向けて下方に付勢される。

図１２（Ｃ）に示すように，シートバック３に負荷される荷重に起因した離反力Ｆが一対のコイルバネ１５の付勢力よりも大きくなると、ロックユニット１４が下方に移動されて非係合位置Ｐ２に配置され、ピニオンギヤ３０がセクターギヤ１３との噛み合いから解放される。これにより、セクターギヤ１３は回動可能となり、一対のアーム２０のロックが解除される。

図１３に示すように、例えば車両衝突時などであって着座者Ｈからシートバック３に過大な荷重が負荷された場合には、リクライニング部１０の上記動作を伴って一対のアーム２０のロックが解除され、シートバック３が後傾する。そして、シートバック３が後傾することによって着座者Ｈの頭部とヘッドレスト４との間隔が縮小される。これにより、頭部及び頸部に作用する衝撃をヘッドレスト４によって緩和する効果を維持することができる。さらに、車両衝突時には自動的に頭部とヘッドレスト４との間隔が縮小されることから、平時には着座者の嗜好に応じた間隔として快適性を高めることができる。

以上説明した車両用シート１では、シートバック３に負荷される過荷重に対してシートバック３の後傾を可能とする荷重の管理を、モータ３５とピニオンギヤ３０との間に設けられ又はモータ３５に内蔵される従来のトルクリミッタに替え、モータ３５及びピニオンギヤ３０を含むロックユニット１４を付勢する一対のコイルバネ１５によって行っている。これにより、トルクリミッタよりも簡潔な構成によって荷重を管理することができ、さらに、設置スペースの制約が緩和さることから、管理すべき荷重に対して相応のサイズのコイルバネを用いることも容易であり、荷重を適切に管理することができる。

なお、車両用シート１では、ロックユニット１４のギヤ保持部３１がモータ３５を含み、ピニオンギヤ３０はモータ３５によって電磁的に回動不能に保持されるが、ピニオンギヤ３０は機械的に回動不能に保持されてもよい。

図１４から図１９は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートのリクライニング部の他の例を示す。なお、上述した車両用シート１及びリクライニング部１０と共通する要素には共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

図１４から図１９に示す車両用シートのリクライニング部１１０は、上述した車両用シート１のリクライニング部１０と同様、シートバック３の傾倒支点となる下端部３ａよりも上側部位とフレーム５のシートバック支持部５ａとの間に配置され、シートバック支持部５ａに取り付けられており、シートバック３の下端部３ａよりも上側部位を支持している。

リクライニング部１１０は、フレーム５のシートバック支持部５ａに固定されているベース１１１と、シート幅方向に延びる揺動軸Ｃまわりに揺動可能にベース１１１に支持されている一対のアーム２０を含むリンク１２と、揺動軸Ｃまわりに一対のアーム２０と一体に回動されるセクターギヤ１３と、ロックユニット１１４と、一対のコイルバネ１５を有する。

シートバック３が適宜な傾倒角度に調節された状態で一対のアーム２０がロックされることにより、シートバック３は調節された傾倒角度に保持される。一対のアーム２０のロックは、セクターギヤ１３及びロックユニット１１４並びに一対のコイルバネ１５を用いて行われる。

なお、本例では、一対のアーム２０は、渦巻きばね等からなるシートバック付勢部材１２４によって付勢されており、一対のアーム２０のロックが解除されるのに伴って、シートバック３は最も前傾した状態に自動的に起こされる。

ロックユニット１１４は、セクターギヤ１３と噛み合い可能なピニオンギヤ１３０と、ピニオンギヤ１３０を回動不能に保持可能なギヤ保持部１３１とを有し、ピニオンギヤ１３０及びギヤ保持部１３１はユニットベース１３２に組み付けられている。そして、ロックユニット１１４は、ピニオンギヤ１３０がセクターギヤ１３と噛み合う係合位置Ｐ１と、ピニオンギヤ１３０がセクターギヤ１３との噛み合いから解放される非係合位置Ｐ２との間で、上下方向に移動可能にベース１１１に支持されている。

ベース１１１にはロックユニット１１４が挿入される収容部１４０が設けられており、シート幅方向にロックユニット１１４を挟み込む収容部１４０の一対の側壁１４１，１４２それぞれにはガイド溝１４３が設けられている。一対のガイド溝１４３は、ロックユニット１１４の移動方向である上下方向に側壁１４１，１４２の下端から延びている。

さらに、側壁１４１にはガイド溝１４４が設けられている。ガイド溝１４４もまた、上下方向に側壁１４１の下端から延びており、さらにガイド溝１４４はガイド溝１４３よりも上側に延びている。なお、本例では、ガイド溝１４４は、側壁１４１のガイド溝１４３とは異なる線上に形成されている。

ロックユニット１１４には、一対のガイド溝１４３に係合する略円柱状の係合部１３３と、ガイド溝１４４に係合する略円柱状の係合部１３４とが設けられている。係合部１３３は、シート幅方向の両側に突出しており、ユニットベース１３２と一体に形成されている。係合部１３４は、係合部１３３よりも上側に配置され、シート幅方向の片側に突出しており、ピニオンギヤ１３０の回転軸によって構成されている。

係合部１３３が一対のガイド溝１４３に係合し、係合部１３４がガイド溝１４４に係合することにより、ロックユニット１１４の移動が上下方向にガイドされている。また、係合部１３４が係合部１３３とは上下方向に離間して配置されていることにより、係合部１３３を中心軸とするロックユニット１１４の回動及び係合部１３４を中心軸とするロックユニット１１４の回動が相互に阻止されている。

係合部１３３の両端部１３３ａ，１３３ｂは、ガイド溝１４３から突出して収容部１４０の外側に配置されており、一方のコイルバネ１５の一端は係合部１３３の端部１３３ａに係止され、他方のコイルバネ１５の一端は係合部１３３の端部１３３ｂに係止されている。また、収容部１４０の一対の側壁１４１，１４２それぞれにバネ固定部１４５が設けられており、一対のコイルバネ１５それぞれの他端はバネ固定部１４５に係止されている。これにより、ロックユニット１１４は、一対のコイルバネ１５によって上方に付勢されている。

なお、ガイド溝１４４が側壁１４１のガイド溝１４３とは異なる線上に形成されている本例では、収容部１４０の一対の側壁１４１，１４２それぞれにガイド溝１４４を設け、ピニオンギヤ１３０の回転軸によって構成される係合部１３４の両端部をガイド溝１４４から突出させて収容部１４０の外側に配置し、係合部１３４の両端部に一対のコイルバネ１５を係止するようにしてもよい。

一対のコイルバネ１５によって上方に付勢されているロックユニット１１４の係合部１３３は収容部１４０の一対のガイド溝１４３それぞれの底１４３ａに当接し、係合部１３４は収容部１４０のガイド溝１４４の底１４４ａに当接し、これにより、ロックユニット１１４は、ピニオンギヤ１３０とセクターギヤ１３とが噛み合う係合位置Ｐ１に位置決めされる。

ロックユニット１１４が係合位置Ｐ１に配置され、ピニオンギヤ１３０がセクターギヤ１３と噛み合っている状態で、ピニオンギヤ１３０がギヤ保持部１３１によって回動不能に保持されている場合に、ピニオンギヤ１３０が噛み合っているセクターギヤ１３の回動が阻止される。これにより、一対のアーム２０の揺動もまた阻止され、シートバック３が調節された傾倒角度に保持される。

本例では、ギヤ保持部１３１は、ピニオンギヤ１３０を回動不能に機械的に保持可能であり、且つ必要に応じてピニオンギヤ１３０の回動を許容するように手動操作にて切り替え可能なブレーキによって構成されている。ブレーキとしては、ディスクブレーキやドラムブレーキなどの摩擦力を利用したものや、自動車用シートの上下調整機構に用いられるようなラチェットタイプのブレーキを例示することができる。

以上のリクライニング部１１０は、上述したリクライニング部１０と同様に機能し、シートバック３に負荷される荷重に起因してピニオンギヤ１３０に作用する離反力が一対のコイルバネ１５の付勢力よりも大きくなると、ロックユニット１１４が下方に移動されて非係合位置Ｐ２に配置され、ピニオンギヤ１３０がセクターギヤ１３との噛み合いから解放される。これにより、セクターギヤ１３は回動可能となり、一対のアーム２０のロックが解除される。

例えば車両衝突時などであって着座者からシートバック３に過大な荷重が負荷された場合には、リクライニング部１１０の上記動作を伴って一対のアーム２０のロックが解除され、シートバック３が後傾する。そして、シートバック３が後傾することによって着座者の頭部とヘッドレストとの間隔が縮小される。これにより、頭部及び頸部に作用する衝撃をヘッドレストによって緩和する効果を維持することができる。さらに、車両衝突時には自動的に頭部とヘッドレスト４との間隔が縮小されることから、平時には着座者の嗜好に応じた間隔として快適性を高めることができる。

そして、シートバック３に負荷される過荷重に対してシートバック３の後傾を可能とする荷重の管理を、ロックユニット１１４を付勢する一対のコイルバネ１５によって行っているので、トルクリミッタよりも簡潔な構成によって荷重を管理することができ、さらに、設置スペースの制約が緩和されることから、管理すべき荷重に対して相応のサイズのコイルバネを用いることも容易であり、荷重を適切に管理することができる。

１車両用シート
２シートクッション
３シートバック
４ヘッドレスト
５フレーム
５ａシートバック支持部
５ｂ支柱部
１０リクライニング部
１１ベース
１２リンク
１３セクターギヤ
１４ロックユニット
１５コイルバネ
２０アーム
２１接続シャフト
２２揺動端部
２３ブラケット
３０ピニオンギヤ
３１ギヤ保持部
３２ユニットベース
３３係合部
３４係合部
３５モータ
３６ウォームギヤ
４０収容部
４１側壁
４２側壁
４３ガイド溝
４３ａガイド溝の底
４４ガイド溝
４４ａガイド溝の底
４５バネ固定部
１１０リクライニング部
１１１ベース
１１４ロックユニット
１２４シートバック付勢部材
１３０ピニオンギヤ
１３１ギヤ保持部（ブレーキ）
１３２ユニットベース
１３３係合部
１３４係合部
１４０収容部
１４１側壁
１４２側壁
１４３ガイド溝
１４３ａガイド溝の底
１４４ガイド溝
１４４ａガイド溝の底
１４５バネ固定部
Ｃ揺動軸
Ｆ離反力
Ｐ１係合位置
Ｐ２非係合位置

Claims

シートクッションと、
前記シートクッション側に配置されている下端部を支点にしてシート前後方向に傾倒可能なシートバックと、
前記シートバックの背後でシート上下方向に延びているフレームと、
前記フレームの上端部に設けられているヘッドレストと、
前記フレームに取り付けられており、前記シートバックの前記下端部よりも上側部位を傾倒角度可変に支持するリクライニング部と、
を備え、
前記リクライニング部は、
シート前後方向に揺動可能であり、揺動端部にて前記シートバックを支持しているリンクと、
前記リンクの揺動軸を中心として円弧状に配列された複数の歯を有し、前記リンクと一体に回動されるセクターギヤと、
前記セクターギヤと係合する係合位置と前記セクターギヤとの係合から解放される非係合位置との間で移動可能であり、前記係合位置にて前記セクターギヤを回動不能に保持可能なロックユニットと、
前記ロックユニットを前記係合位置に向けて付勢する付勢部と、
を含み、
前記ロックユニットは、
前記係合位置にて前記セクターギヤと噛み合い且つ前記セクターギヤと噛み合った状態で回動することにより前記セクターギヤの回動を許容するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤを回動不能に保持可能なギヤ保持部と、
を有する車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、
前記リクライニング部は、前記係合位置と前記非係合位置との間で移動される前記ロックユニットの移動方向に前記ロックユニットを移動可能に支持するベースを含み、
前記ロックユニットは、前記揺動軸の軸方向に突出しており且つ前記移動方向に互いに離間して設けられている第１係合部及び第２係合部を有し、
前記ベースは、前記移動方向に延びており且つ前記第１係合部及び前記第２係合部と係合する複数のガイド溝を有する車両用シート。
請求項２記載の車両用シートであって、
前記第１係合部は、前記揺動軸の軸方向両側に突出しており、
前記第１係合部の両端部は、前記ガイド溝から突出しており、
前記付勢部は、前記ロックユニットを前記揺動軸の軸方向に挟んで配置されており且つ前記第１係合部の両端部に係止されている一対の付勢部材を有する車両用シート。
請求項２又は３記載の車両用シートであって、
前記第１係合部又は前記第２係合部は、前記ピニオンギヤの回転軸である車両用シート。
請求項１から４のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記ギヤ保持部は、前記ピニオンギヤを回転駆動するモータを含み、前記モータの駆動力によって前記ピニオンギヤを電磁的に回動不能に保持する車両用シート。
請求項１から４のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記ギヤ保持部は、前記ピニオンギヤを機械的に回動不能に保持し、且つ必要に応じて前記ピニオンギヤを回動可能とするブレーキである車両用シート。