BR102015025314A2

BR102015025314A2 - Rear seating pad with joint in point h

Info

Publication number: BR102015025314A2
Application number: BR102015025314-1A
Authority: BR
Inventors: Andrew Line Johnathan; Damerow Robert; Maloney Patrick; David Fannin Sean; Reddy Balakrishna; Singh Sidhu Mandeep; J. Hosbach Christian
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-10-03
Filing date: 2015-10-02
Publication date: 2017-09-19
Also published as: DE102015116480A1; CN105480122A; RU2015139782A; MX2015013908A; US20160096459A1; RU2015139782A3; CN105480122B; DE102015116480B4; US9586506B2; RU2688121C2; MX366618B

Abstract

resumo da patente de invenção para: "almofada de assento traseiro com articulação em ponto w. a presente invenção trata-se de um conjunto de assento de veículo que inclui uma bandeja de assento e quatro braços de ligação individualmente acoplados de modo pivotante à bandeja de assento. o conjunto inclui adicionalmente uma placa de conjunto, em que cada um dos quatro braços de ligação é acoplado de modo pivotante à mesma. uma engrenagem de cremalheira é acoplada à bandeja de assento e define uma trajetória de articulação para a mesma, e um pinhão é engatado de modo operável à cremalheira para acionar a articulação da bandeja de assento que inclui pivotar os quatro braços de ligação e deslizar a placa de conjunto.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “ALMOFADA DE ASSENTO TRASEIRO COM ARTICULAÇÃO EM PONTO H”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere geralmente a um conjunto de montagem para uma almofada de veículo. Especificamente, o conjunto de montagem pode ser usado para fornecer articulação de uma almofada de assento traseiro aproximadamente em torno do ponto de quadril de um ocupante.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os veículos motorizados incluem inúmeros assentos que podem ser ajustáveis e são frequentemente configurados de maneiras diferentes dependendo da localização do assento no interior do veículo motorizado. Os assentos traseiros de veículo podem ser arranjados em uma configuração de banco, com os assentos fornecidos por meio disso, por exemplo, meio, lado do motorista e lado do passageiro que se estendem em geral contínua ou contiguamente ao longo do veículo.

[003] Em muitas aplicações, tais assentos traseiros podem não ser, de fato, ajustáveis, sendo a almofada e o espaldar fixos em relação ao assoalho e à parede traseira do veículo, respectivamente. Em outras aplicações em que os assentos traseiros são feitos ajustáveis, a almofada pode deslizar simplesmente para frente e para trás no interior do veículo ao longo de uma faixa limitada ou pode se articular através da elevação e do abaixamento da parte anterior e/ou da parte posterior da almofada, o que é feito muitas vezes independentemente sem preocupação sobre a maneira na qual a almofada se move durante tal articulação. Nesse e em outros modos de ajuste de almofada, o movimento pode variar, algumas vezes significativamente, em relação ao movimento natural das partes do corpo sustentadas pelo assento de veículo. Consequentemente, tal ajuste pode resultar em um posicionamento desconfortável de tais partes do corpo, exigindo ajuste do posicionamento do ocupante após o ajuste do assento.

[004] Por essas e outras razões, avanços adicionais no ajuste de assentos de veículo e dos mecanismos que fornecem esse ajuste podem ser desejados. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assento de veículo inclui uma bandeja de assento e quatro braços de ligação individualmente acoplados de modo pivotante à bandeja de assento. O conjunto inclui adicionalmente uma placa de conjunto, em que cada um dos quatro braços de ligação é acoplado de modo pivotante à mesma. Uma engrenagem de cremalheira é acoplada à bandeja de assento e define uma trajetória de articulação para a mesma, e um pinhão é engatado de modo operável à cremalheira para acionar a articulação da bandeja de assento que inclui pívotar os quatro braços de ligação e deslizar a placa de conjunto.

[006] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um assento de veículo motorizado inclui uma plataforma base, uma almofada e um conjunto de montagem. O conjunto de montagem tem um mecanismo de ligação montado de modo deslizável na plataforma base e acoplado à almofada. O assento inclui adicionalmente um mecanismo de acionamento acoplado entre a plataforma base e o mecanismo de ligação e que define uma trajetória de movimento para a almofada em relação à plataforma base, em que a trajetória de movimento inclui a articulação em torno do mecanismo de ligação e o deslizamento do mecanismo de ligação em relação à plataforma base.

[007] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um conjunto de montagem para uma almofada de assento de veículo inclui um suporte de almofada que define uma parte anterior e uma parte posterior. Uma placa de conjunto é subjacente ao suporte entre a parte anterior e a parte posterior do mesmo e tem uma primeira porção de trilho acoplada ao mesmo. Um braço de ligação frontal é acoplado entre a placa de conjunto e o suporte de almofada adjacente à parte anterior, e um braço de ligação traseiro é acoplado entre a placa de conjunto e o suporte de almofada adjacente à parte posterior do mesmo.

[008] Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e apreciados por aqueles elementos versados na técnica mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, reivindicações e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Nos desenhos: [010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva frontal de um assento de veículo traseiro montado em uma porção da carcaça do veículo, em que o assento inclui um corte que mostra um mecanismo de montagem para a almofada do mesmo;

[011] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de lado direito frontal do conjunto de montagem da Figura 1;

[012] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de lado esquerdo frontal do conjunto de montagem;

[013] A Figura 4 é uma vista em elevação frontal do conjunto de montagem;

[014] A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida do conjunto de montagem da Figura 1;

[015] A Figura 6 é uma vista parcial do conjunto de montagem que mostra vários componentes do mesmo;

[016] A Figura 7 é uma vista parcial alternativa do conjunto de montagem que mostra componentes adicionais do mesmo;

[017] A Figura 8 é uma vista lateral do lado do conjunto de montagem em uma posição normal tomada ao longo da linha VIII-VIII na Figura 7;

[018] A Figura 9 é uma vista lateral do conjunto de montagem em seção transversal da Figura 8 em uma posição reclinada; e [019] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral do conjunto de montagem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[020] Para propósitos de descrição da presente invenção, os termos “superior”, “inferior", “direito”, “esquerdo”, “traseiro”, “frontal”, “vertical”, “horizontal”, “interior”, “exterior" e derivados dos mesmos devem se referir à invenção como orientado na Figura 1. Entretanto, deve ficar entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde for expressamente especificado ao contrário. Também deve ficar entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Por conseguinte, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às modalidades reveladas na presente invenção não devem ser consideradas como limitantes, salvo se as reivindicações determinarem expressamente de outro modo. Além disso, salvo se especificado de outro modo, deve ficar entendido que a discussão de um recurso particular de componente, que se estende em ou ao longo de uma determinada direção ou similares, não significa que o recurso ou componente segue uma linha ou eixo geométrico linear em tal direção ou que apenas se estende em tal direção ou sobre tal plano sem outros componentes direcionais ou desvios, salvo se especificado de outro modo.

[021] Em referência à Figura 1, o número de referência 10 designa geralmente um conjunto de assento de veículo na forma de um conjunto de montagem de almofada, por exemplo. O conjunto 10 inclui um suporte de almofada na forma de uma bandeja de assento 12 e um conjunto de montagem 14 que inclui quatro braços de ligação 16, 18, 20, e 22 pivotadamente acoplados à bandeja de assento 12. O conjunto 10 também inclui uma placa de conjunto 24, em que cada um dos quatro braços de ligação 16, 18, 20, e 22 é pivotadamente acoplado à mesma. Uma engrenagem de cremalheira 26 é acoplada à bandeja de assento 12 e define uma trajetória de articulação 28 para a bandeja de assento 12. Um pinhão 30 é engatado de modo operável à cremalheira 26 para acionar a articulação da bandeja de assento 12, em que a articulação inclui pivotar os quatro braços de ligação 16, 18, 20 e 22, e deslizar a placa de conjunto 24.

[022] Como adicionalmente ilustrado na Figura 1, o conjunto 10 pode ser incluído em um assento de veículo motorizado 32 com a finalidade de montar uma almofada de assento 34 de uma maneira articulante em uma base 36. Como mostrado na Figura 1, o assento de veículo 32 pode ser um assento de veículo traseiro que inclui uma almofada do lado do motorista 34a e uma almofada do lado do passageiro 34b em lados opostos de uma almofada intermediária 38 e arranjado em uma configuração de banco adjacente a um espaldar comum 40. Os conjuntos separados 10 podem, consequentemente, ser usados em conjunto tanto com a almofada do lado do motorista 34a quanto com a almofada do lado do passageiro 34b para permitir que cada uma dentre tais almofadas 34a e 34b seja ajustada independentemente uma da outra e ainda independentemente do espaldar 40, o qual pode ou não ser ajustável, de acordo com um arranjo de montagem separado para o mesmo. No exemplo mostrado na Figura 1, a almofada intermediária 38 pode ser estacionária. Em uma outra modalidade, uma variação do conjunto de assento 10 descrito da presente invenção pode ser usada em conjunto com a almofada intermediária 38 de tal modo que a almofada intermediária 38 possa ser ajustável de uma maneira similar à almofada do lado do motorista 34a e à almofada do lado do passageiro 34b. Em um exemplo alternativo adicional, uma única almofada pode se estender por toda a largura do veículo (em uma modificação de assento de veículo 32 mostrada na Figura 1) de tal modo que um ou mais conjuntos de assento 10, do tipo geralmente discutido na presente invenção, possam tornar a única almofada ajustável de uma maneira similar à discutida adicionalmente abaixo.

[023] Como mencionado anteriormente, o conjunto 10 pode montar de modo ajustável a almofada 34a ou 34b em uma plataforma 42 que, como mostrado no exemplo mostrado na Figura 1 de um assento de veículo traseiro 32, pode ser formada na carcaça de um veículo motorizado com a finalidade de elevar o conjunto 10 acima de um assoalho adjacente do veículo (não mostrado). De tal modo, a base 36 do conjunto 10 pode repousar sobre e ser acoplada à plataforma 42. O conjunto 10 pode, dessa forma, montar a almofada 34a ou 34b na plataforma 42 através do repouso sobre e do acoplamento à bandeja de assento 12. As almofadas 34a e 34b definem uma superfície de assento 46, que pode ser de um tecido ou material de couro, por exemplo, com as almofadas 34a e 34b, bem como a almofada intermediária 38, dando sustentação e um formato geral para a mesma. As almofadas 34a e 34b podem ser acopladas à bandeja de assento 12 para fornecer o acoplamento da almofada 34a ou 34b ao conjunto 10. Como mostrado, tanto a almofada 34a quanto a 34b podem se estender para fora da bandeja de assento 12 e para baixo com a finalidade de ocultar o conjunto 10 da visão, pelo menos através de uma porção da faixa de moção fornecida pelo conjunto 10.

[024] Como mostrado nas Figuras 2-7, o conjunto 10 inclui inúmeros componentes que tanto sustentam a bandeja de assento 12 em relação à base 36 quanto facilitam a articulação da bandeja de assento 12. Consequentemente, tais componentes, descritos na presente invenção, sustentam e fornecem articulação para uma respectiva almofada dentre as almofadas 34a e 35b ao longo da trajetória 28. Como mostrado na vista explodida da Figura 5, bem como nas vistas parciais do conjunto 10 mostrado nas Figuras 6 e 7, tais componentes são geralmente incluídos em um conjunto de montagem 14 e em um mecanismo de acionamento 50. O conjunto de montagem 14 inclui a placa de conjunto 24 supracitada bem como os braços 16, 18, 20, e 22, que são pivotadamente acoplados à mesma. Como mostrado, os braços 16, 18, 20, e 22 são arranjados em pares com braços 16 e 18 que se estendem a partir da placa de conjunto 24 em direção à parte anterior 52 da bandeja de assento 12, e braços 20 e 22 que se estendem a partir da placa de conjunto 24 em direção à traseira 54 da bandeja de assento 12, com respectivos, dentre cada par, posicionados em direção ao lado do motorista da bandeja de assento 12 e em direção ao lado do passageiro da bandeja de assento 12. Nesse arranjo, a bandeja de assento 12 é acoplada dessa forma à e sobre a placa de conjunto 24 disposta em geral centralmente em relação à mesma (isto é, entre a extremidade frontal 52 e o lado traseiro 54) por mecanismos de ligação formados dessa forma em lados opostos da placa de conjunto 24, em que um dentre os mesmos inclui o braço 16 e braço 20, e o outro inclui o braço 18 e o braço 22 em respectivos pares.

[025] Como adicionalmente mostrado nas Figuras 2-7, o acoplamento pivotante de braços 16, 18, 20 e 22 respectivamente à bandeja de assento 12 e à placa de conjunto 24 é tal que a bandeja de assento 12 é sustentada pela placa de conjunto 24 e é em geral móvel em relação à mesma em uma moção articulante prescrita pelos respectivos comprimentos e posições dos braços frontais 16 e 18, bem como dos braços traseiros 20 e 22. Tal articulação é discutida em detalhes adicionais abaixo. A placa de conjunto 24 é acoplada de modo deslizável à base 36 por um trilho 56 que inclui uma primeira porção 58 rigidamente acoplada à placa de conjunto 24 e uma segunda porção 60 rigidamente acoplada à base 36. A primeira porção 58 do trilho 56 é deslizável em relação à segunda porção 60 ao longo de uma direção de deslizamento 62 de tal modo que a bandeja de assento 12 seja adicionalmente móvel pela translação da mesma ao longo da direção de deslizamento 62.

[026] Em continuação à referência da Figura 7, o movimento de articulação e de translação da bandeja de assento 12 em relação à base 36 pode resultar em uma grande variação de trajetórias de movimento disponíveis que consistem tanto na articulação da bandeja de assento 12 em torno dos braços 16, 18, 20 e 22 quanto no deslizamento da placa de conjunto 24 em relação à base 36 em proporções variantes. Consequentemente, o mecanismo de acionamento 50 é adaptado para ocasionar a moção da bandeja de assento 12 ao longo de uma trajetória de articulação 28 particular dentro da faixa de moções de articulação possíveis fornecidas por uma combinação de pivotação de braços 16, 18, 20 e 22 em relação à placa de conjunto 24 em translação da própria placa de conjunto 24. Como mostrado nas Figuras 5-7, o mecanismo de acionamento 50 inclui tanto o pinhão 30 acoplado de modo girável à base 36 quanto a engrenagem de cremalheira 26 acoplada à bandeja de assento 12, O pinhão 30 inclui uma pluralidade de dentes 64 que engata em uma pluralidade de dentes 66 formada ao longo da engrenagem de cremalheira 26, Um engate operável resultante entre o pinhão 30 e a engrenagem de cremalheira 26 é tal que a rotação do pinhão 30 ocasiona o movimento da engrenagem de cremalheira 26 sobre o mesmo. Como mostrado nas Figuras 7 e 9, a rotação do pinhão 30 pode ser acionada por um motor 68 acoplado à base 36 e conectado ao pinhão 30 através de um mecanismo de redução 70. Consequentemente, o acoplamento do pinhão 30 a uma extremidade de saída do mecanismo de redução 70 pode servir para montar o pinhão 30 em uma localização geralmente fixa ao longo de um interior da base 36, enquanto permite que o motor 68 ocasione moção giratória do pinhão 30 dentro de tal localização. Em uma modalidade, o motor 68 pode ser um motor de 12 volts de corrente contínua (“CC”), embora outros motores adequados também possam ser usados. O mecanismo de redução 70 pode incluir uma pluralidade de engrenagens internas engatadas de modo operável entre si e configuradas para alterar a direção de saída do motor 68 com a finalidade de serem alinhadas com o posicionamento do pinhão 30 e/ou para fornecer ajuste apropriado à velocidade ou torque operacional com a qual o motor 68 opera.

[027] Como adicionalmente mostrado nas Figuras 5 e 6, a engrenagem de cremalheira 26 é conectada à bandeja de assento 12 por uma haste de conexão 72 que se estende lateralmente a partir da engrenagem de cremalheira 26 e se estende ao longo da bandeja de assento 12 adjacente ao lado traseiro 54 da mesma. Como adicionalmente mostrado na Figura 6, a haste de conexão 72 pode engatar em uma ranhura 74 presente em uma porção da base 36 no lado da mesma oposto ao pinhão 30. O engate das hastes de conexão 72 na ranhura 74 pode ajudar adicionalmente a fornecer sustentação para a bandeja de assento 12 e a uma correspondente da almofada 34a ou 34b bem como direcionar o movimento do lado traseiro 54 da bandeja de assento 12 durante o movimento do mesmo ao longo da trajetória de articulação 28, com a qual uma porção da ranhura 74 pode se estender de uma maneira concêntrica.

[028] Os componentes do conjunto de assento 10 descrito acima em referência às Figuras 1-7, que incluem a base 36, a bandeja de assento 12 e os componentes do conjunto de montagem 14, que incluem a placa de conjunto 24 e os braços 16, 18, 20, e 22, podem ser feitos de qualquer material que forneça resistência adequada para sustentar as almofadas 34a ou 34b na plataforma 42 durante o movimento do veículo associado, bem como mantenha uma posição desejada da almofada 34a ou 34b ao longo da trajetória de articulação 28 e facilite o movimento ao longo da mesma. Tais materiais podem incluir vários metais, ligas metálicas, plásticos e materiais compósitos. Os exemplos de materiais adequados incluem alumínio e/ou várias ligas de alumínio, liga de magnésio, aço, que inclui aço inoxidável ou vários outros aços. De modo similar, o pinhão 30, a engrenagem de cremalheira 26 e a haste de conexão 72 do mecanismo de acionamento 50 podem ser feitas de materiais similares ou outros materiais que podem ser adequados para acionar o movimento da almofada 34a ou 34b, como descrito adicionalmente abaixo, e manter uma posição selecionada da almofada 34a ou 34b, o que inclui durante o movimento do veículo associado. Em um exemplo, a engrenagem de cremalheira 26 e a haste de conexão 72 podem ser integralmente formadas de um material metálico, que inclui alumínio, aço ou similares. Em outros exemplos, o pinhão 30 pode ser de metal, que inclui alumínio, aço ou similares, ou de um material plástico, como náilon, vários plásticos compósitos ou similares, que podem fornecer atrito reduzido dentro da conexão operável entre o pinhão 30 e uma engrenagem de cremalheira 26, eliminando ou reduzindo por meio disso a necessidade do uso de lubrificantes mecânicos em conjunto com os mesmos.

[029] Os aspectos adicionais da geometria dos componentes descritos acima do conjunto 10, que incluem o conjunto de montagem 14 e o mecanismo de acionamento 50, são discutidos em relação às vistas em seção transversal do conjunto 10 mostrado nas Figuras 8 e 9, que ilustram respectivamente o conjunto 10 em uma posição normal (Figura 8) de tal modo que a bandeja de assento 12 esteja em uma primeira extremidade da faixa de moção da mesma e uma posição reclinada (Figura 9) na qual a bandeja de assento 12 está em uma segunda extremidade de uma faixa de moção da mesma, como fornecido pelo conjunto de montagem 14 e pelo mecanismo de acionamento 50. Como mostrado nas Figuras 8 e 9, o conjunto 10 é configurado para mover a bandeja de assento 12 e, consequentemente, a almofada 34 (que pode ser a almofada 34a ou 34b, como mostrado na Figura 1, mas é geralmente chamada de almofada 34 em relação às Figuras 2-10) ao longo de uma trajetória de articulação 28 ilustrada. Como ilustrado, a trajetória de articulação 28 está na forma de uma trajetória arqueada radial em torno do ponto de articulação 76 que é posicionado geralmente em um lado da bandeja de assento 12 verticalmente oposto tanto ao conjunto de montagem 14 quanto ao mecanismo de acionamento 50. Consequentemente, embora a trajetória de articulação 28 seja ilustrada ao longo dos dentes 66 da engrenagem de cremalheira 26 nas Figuras 8 e 9, trajetórias de articulação adicionais poderíam ser definidas para a bandeja de assento 12 e/ou a almofada 34 em referência a recursos adicionais do conjunto 10 que mostram movimento similar em torno do ponto de articulação 76. A Figura 8 mostra adicionalmente um ponto de referência 78 posicionado ao longo da trajetória de articulação 28 aproximadamente em uma localização intermediária ao longo da engrenagem de cremalheira 26.

[030] Como mostrado na Figura 9, a articulação da bandeja de assento 12 em torno do ponto de articulação 76 é alcançada pelo movimento coordenado dos componentes tanto do conjunto de montagem 14 quanto do mecanismo de acionamento 50. Como ilustrado, tal movimento inclui o movimento de engrenagem de cremalheira 26 substancialmente ao longo da trajetória de articulação 28, como acionado pela rotação do pinhão 30, como ocasionado pelo motor 68. Tal movimento de engrenagem de cremalheira 26 é ilustrado pela posição mostrada para o ponto de referência 78 na Figura 8, localizado ao longo da engrenagem de cremalheira 26 aproximadamente ao longo do ponto intermediário do mesmo, bem como o ponto de referência 78’, mostrado na Figura 9, na mesma localização ao longo da engrenagem de cremalheira 26 como o ponto 78 na Figura 8. A Figura 9 mostra adicionalmente a localização original do ponto de referência 78 em comparação com o ponto de referência 78’. Como mostrado na Figura 9, a articulação da bandeja de assento 12 inclui o movimento de engrenagem de cremalheira 26 ao longo da trajetória de articulação 28 na direção 80. Tal movimento reflete a rotação da engrenagem de cremalheira 26 em torno do ponto de articulação 76 através de um ângulo 82, que pode ser de aproximadamente 2° a cerca de 10° e, em uma modalidade, aproximadamente 6o. A distância de tal rotação pode ser, consequentemente, 2 cm e cerca de 12 cm e, em uma modalidade, cerca de 3 cm.

[031] O ângulo 82 através do qual a engrenagem de cremalheira 26 é descrita como girando em torno do ponto de articulação 76 também pode refletir o ângulo através do qual a bandeja de assento 12 gira em torno do ponto de articulação 76. Consequentemente, o movimento da engrenagem de cremalheira 26 ao longo da trajetória de articulação 28 e em relação ao pinhão 30 pode ditar a articulação da bandeja de assento 12 e, consequentemente, da respectiva almofada 34a ou 34b alcançada pelo conjunto 10. Consequentemente, e como observado acima, O conjunto de montagem 14 pode fornecer sustentação da bandeja de assento 12 em relação à base 36, enquanto permite um movimento da bandeja de assento 12, como descrito acima, e como geralmente ditado pela engrenagem de cremalheira 26. Como adicionalmente discutido acima, tal movimento pode ser acomodado pelo conjunto de montagem 14 através de uma combinação de pivotação de braços 16, 18, 20 e 22 em relação à placa de conjunto 24 (como facilitado pelo acoplamento pivotante dos braços 16, 18, 20 e 22 à bandeja de assento 12) bem como de deslizamento da placa de conjunto 24 em relação à base 36, pela montagem da mesma no trilho 56. Tal movimento pode incluir a rotação dos braços 16, 18, 20 e 22 através de respectivos ângulos entre cerca de 2°e cerca de 5o. Adicionalmente, a placa de conjunto 24 pode deslizar em relação à base 36 através de uma distância 84 ao longo da direção 62 entre cerca de 2 cm e cerca de 6 cm. Em geral, a distância 84 pode ser pelo menos igual a uma quantidade de movimento posterior da bandeja de assento 12 que ocorrería através da rotação dos braços 16, 18, 20 e 22 sozinhos. Consequentemente, o deslizamento da placa de conjunto 24 permite a translação dianteira da bandeja de assento 12 e um movimento geral para a bandeja de assento 12 que inclui a rotação em torno do ponto 76.

[032] O movimento da bandeja de assento 12 revelado entre as Figuras 8 e 9 é em geral tal que a parte anterior 52 da bandeja de assento 12 se move em geral para cima através de uma distância entre cerca de 5 cm e 7 cm. De modo similar, a traseira 54 da bandeja de assento 12 se move em geral para baixo através de uma distância correspondente entre 0,5 cm e cerca de 3 cm. Tal movimento pode ser influenciado pelo posicionamento do conjunto de montagem 14 em relação à bandeja de assento 12 e pode ser adicionalmente influenciado pelos respectivos comprimentos 86 e 88 dos braços frontais 16 e 18 e dos braços traseiros 20 e 22. Em um exemplo, o comprimento 88 dos braços traseiros 20 e 22 pode ser entre cerca de 30% e 70% menor que o comprimento 86 dos braços frontais 16 e 18 e, em um exemplo, cerca de 50% menor. Tais comprimentos 86 e 88 também podem influenciar na localização do ponto de articulação 76 em relação à bandeja de assento 12 e, consequentemente, em relação à superfície de assento 46. Como mencionado anteriormente, o conjunto 10 é configurado de tal modo que o ponto de articulação 76 seja posicionado em um lado da bandeja de assento 12 geralmente oposto à localização do conjunto de montagem 14.

[033] O posicionamento de ponto 76 ilustrado nas Figuras 8 e 9 resulta no giro das almofadas 34a e 34b aproximadamente em torno de um ponto de quadril de um passageiro sentado no assento de veículo 32 na almofada correspondente 34a ou 34b. Em geral, um passageiro sentado como tal tem tipicamente pernas e uma bacia sustentadas pela almofada 34a ou 34b na bandeja de assento respectiva 12 do conjunto 10. De acordo com a variação e o tamanho de bacia e perna potencial e a posição do passageiro sentado, a localização do ponto 76 é posicionada de modo a se alinhar com um ponto de rotação de quadril geralmente estimado para uma maior parte dos passageiros potenciais do veículo associado. Mais especificamente, o ponto 76 é posicionado em uma área geral que é pelo menos próxima ao local em que a bacia do passageiro provavelmente irá se conectar às pernas do passageiro. Além disso, as costas do passageiro sentado são sustentadas pelo espaldar 40, que é também conformado para corresponder àquele de uma maior parte dos passageiros. Consequentemente, o ponto de quadril do passageiro sentado é posicionado acima da superfície de assento 46 e à frente do espaldar 40.

[034J Mediante a translação entre a posição normal (Figura 8) e a posição reclinada (Figura 9), a bandeja de assento 12 pivota em torno do ponto 76 e, com isso, em torno de uma localização aproximada do ponto de quadril de um ocupante do assento de veículo associado 32 na almofada correspondente 34a ou 34b. O movimento rotacional da almofada 34a ou 34b em torno do ponto 76, geralmente alinhado com o ponto de quadril do ocupante, reduz substancialmente o movimento longitudinal entre a superfície de assento 46 e as pernas do passageiro e/ou também pode reduzir o movimento longitudinal entre o espaldar 40 e as costas do ocupante. Cada um dentre tais movimentos pode comumente mover a roupa do passageiro para cima ou para baixo em relação às pernas ou costas do passageiro. Consequentemente, o movimento rotacional da almofada 34a ou 34b em torno do ponto 76 irá manter geralmente o suporte consistente das pernas do passageiro, reduzindo, substancialmente, a frequência do ajuste da posição do passageiro sentado para frente ou para trás na almofada 34a ou 34b. Será entendido por um elemento com habilidade comum na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da invenção revelada no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.

[035] Em uma modalidade, o ponto de articulação 76 pode estar adicionalmente localizado de tal modo que o ponto de articulação 76 possa geralmente se alinhar com a localização de um quadril de um ocupante do assento de veículo associado 32. Em um exemplo, o ponto de articulação 76 pode ser posicionado em uma distância vertical 90 acima da bandeja de assento 12 entre cerca de 8 e 12 cm e uma distância 92 da parte de trás 54 da bandeja de assento 12 entre cerca de 8 e 12 cm. Em uma modalidade adicional, o ponto de articulação 76 pode estar localizado em uma distância vertical 90 de cerca de 10 cm e uma distância horizontal 92 de cerca de 9 cm.

[036] Será entendido por um indivíduo com habilidade comum na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da invenção descrita no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.

[037] Para propósitos desta revelação, o termo "acoplado" (em todas essas formas, acoplar, acopla, acoplado, etc.) geralmente significa a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente a um ou outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um único corpo unitário com um ou outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza, salvo se determinado de outro modo.

[038] É também importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção, como mostrado nas modalidades exemplificativas, são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, aqueles versados na técnica, mediante a revisão desta revelação, irão prontamente apreciar que quaisquer modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos diversos elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente das vantagens e técnicas inovadoras da matéria recitada. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas partes ou os elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou salvo se variado, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variado. Deve-se notar que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem durabilidade ou resistência suficiente, em qualquer uma dentre uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas tais modificações destinam-se a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições de operação e disposição das modalidades desejadas e de outras modalidades exemplificativas sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[039] Será entendido que quaisquer processos descritos ou etapas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outras etapas ou processos revelados para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos revelados no presente documento são para propósitos ilustrativos e não devem interpretadas como limitantes.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: uma bandeja de assento; quatro braços de ligação individualmente acoplados de modo pivotante à bandeja de assento; uma placa de conjunto acoplada de modo pivotante a cada um dos quatro braços de ligação; uma engrenagem de cremalheira acoplada à bandeja de assento e que define uma trajetória de articulação para a mesma; e um pinhão engatado de modo operável à cremalheira para acionar a articulação da bandeja de assento que inclui pivotar os quatro braços de ligação e deslizar a placa de conjunto.

2. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma base fixa; em que: os braços de ligação sustentam coletivamente a bandeja de assento sobre a placa de conjunto; e a placa de conjunto é acoplada de modo deslizável à base.

3. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a trajetória de articulação da bandeja de assento incluir a rotação da bandeja de assento em torno de um ponto de articulação disposto em um lado da mesma oposto aos quatro braços de ligação.

4. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o ponto de articulação ser posicionado para alinhar com um quadril de um ocupante.

5. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os quatro braços de ligação serem arranjados em pares de braços acoplados à placa de conjunto e à bandeja de assento em respectivos lados opostos das mesmas.

6. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por cada um dentre os pares de braços incluir um braço frontal que se estende a partir da placa de conjunto em direção a um lado frontal da bandeja de assento e um braço traseiro que se estende a partir da placa de conjunto em direção a um lado traseiro da bandeja de assento, em que o braço frontal tem um primeiro comprimento e o braço traseiro tem um segundo comprimento menor que o primeiro comprimento,

7. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o segundo comprimento ser menor que 50% do primeiro comprimento.

8. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por; a placa de conjunto ser deslizáveí ao longo de um trilho que se estende em uma direção de deslizamento; a cremalheira ser acoplada à bandeja de assento ao longo de um lado traseiro da mesma; e a trajetória de articulação definida pela cremalheira se estender parcialmente na direção de deslizamento e se estender adicionalmente em uma direção geralmente vertical.

9. Conjunto de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incluir adicionalmente um motor acoplado ao pinhão e operável para acionar a rotação do pinhão; em que a rotação do pinhão, acionada pelo motor, ocasiona o movimento da cremalheira ao longo do pinhão e ao longo da trajetória, de tal modo que o movimento da cremalheira ocasione o deslizamento da placa de conjunto na direção de deslizamento, o movimento vertical do lado traseiro da bandeja de assento e a pivotação dos quatro braços.

10. Assento de veículo motorizado caracterizado por compreender: uma plataforma base; uma almofada; e um conjunto de montagem que inclui: um mecanismo de ligação montado de modo deslizáveí na plataforma base e acoplado à almofada; e um mecanismo de acionamento acoplado entre a plataforma base e o mecanismo de ligação e que define uma trajetória de movimento para a almofada em relação à plataforma base que inclui a articulação em torno do mecanismo de ligação e o deslizamento do mecanismo de ligação em relação à plataforma base.

11. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a trajetória de movimento para a almofada ser adicionalmente tal que a almofada gire em torno de um ponto oposto à plataforma base.

12. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o mecanismo de ligação incluir uma placa de conjunto que acopla de modo deslizável o mecanismo de ligação à base; a articulação em torno do mecanismo de ligação incluir a translação da almofada em uma primeira direção e através de uma primeira distância em relação à placa de conjunto; e o deslizamento do mecanismo de ligação em relação à plataforma base ser tal que a placa de conjunto translade em uma segunda direção oposta à primeira direção e através de uma segunda distância pelo menos igual à primeira distância.

13. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o mecanismo de ligação incluir: uma placa de conjunto que acopla de modo deslizável o mecanismo de ligação à base; uma bandeja de assento que sustenta a almofada e que inclui uma parte anterior e uma traseira; e um primeiro braço de ligação acoplado de modo pivotante à placa de conjunto e que se estende para se acoplar de modo pivotante à bandeja de assento adjacente à parte anterior; e um segundo braço de ligação acoplado de modo pivotante à placa de conjunto e que se estende para se acoplar de modo pivotante à bandeja de assento adjacente à traseira.

14. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por incluir adicionalmente um espaldar posicionado adjacente à almofada, em que o movimento da almofada é independente de qualquer movimento do espaldar.

15. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o mecanismo de acionamento incluir: uma cremalheira acoplada ao mecanismo de ligação e que define a trajetória de movimento; e um pinhão acoplado à plataforma base e engatado de modo operável à cremalheira para acionar a articulação da almofada em torno do mecanismo de ligação e o deslizamento do mecanismo de ligação em relação à plataforma base.

16. Conjunto de montagem para uma almofada de assento de veículo caracterizado por compreender: um suporte de almofada que define uma parte anterior e uma parte posterior; uma placa de conjunto subjacente ao suporte entre a parte anterior e a parte posterior e que tem uma primeira porção de trilho acoplada à mesma; um braço de ligação frontal acoplado entre a placa de conjunto e o suporte de almofada adjacente à parte anterior; e um braço de ligação traseiro acoplado entre a placa de conjunto e o suporte de almofada adjacente à parte posterior.

17. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a primeira porção de trilho se estender em uma direção a partir da parte posterior em direção à parte anterior do suporte de almofada e ser acoplável a uma segunda porção de trilho acoplada a uma porção de um interior de veículo.

18. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o braço frontal ter um primeiro comprimento e o braço traseiro ter um segundo comprimento que é menor que 50% do primeiro comprimento.

19. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender adicionalmente um mecanismo de acionamento acoplado ao suporte de almofada e que define uma trajetória de movimento para o mesmo que inclui a rotação do suporte de almofada em torno de um ponto de articulação disposto em um lado do mesmo oposto à placa de conjunto.

20. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o ponto de articulação ser posicionado para alinhar com um quadril de um ocupante.