BR102015007156A2 - conjunto de assentos para veículo com suportes de coxa independentes manuais - Google Patents
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Abstract
conjunto de assentos para veículo com suportes de coxa independentes manuais. conjunto de assentos para veículo inclui uma base de assento. os primeiro e segundo suportes de coxa independentes estão pivotalmente acoplados à base de assento. uma haste de suporte estende-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes e está operativamente acoplado a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes por um membro de junta e uma base de apoio. um primeiro membro de mola inclui uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do primeiro suporte de coxa independente e inclui pernas engatadas na haste de suporte. o primeiro membro de mola propende o primeiro suporte de coxa independente para uma posição elevada. um segundo membro de mola inclui uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do segundo suporte de coxa independente e inclui pernas engatadas na haste de suporte. o segundo membro de mola propende o segundo suporte de coxa independente para uma posição elevada.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção: “CONJUNTO DE ASSENTOS PARA VEÍCULO COM SUPORTES DE COXA INDEPENDENTES MANUAIS”.
[001] CAMPO DA INVENÇÃO
[002] A presente divulgação refere-se em geral a um conjunto de assentos para veículo e, mais particularmente, a um conjunto de assentos para veículo dotados de suportes de coxa manuais, [003] FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
[004] Os assentos de veículo modernos estão tornando-se mais e mais confortáveis à medida que aumenta o nosso entendimento da ergonomia humana, da postura e da confortabilidade. Os conjuntos de assentos de veículo que incluem componentes de conforto no encosto de assento de veículo e no assento de veículo podem propiciar aos condutores e passageiros conforto aperfeiçoado e maior resistência para longos passeios de veículo. Adícionalmente, acomodar os vários tamanhos, formatos e estilo de sentada desejados de condutores e passageiros pode revelar-se desafiante ao se prover conjuntos de assentos de veículo. Portanto, os conjuntos de assentos de veículo que incluem componentes para acomodar os diferentes tipos e formatos de condutores e passageiros, bem como a postura desejada e posições de sentada desses condutores e passageiros, têm-se tornado cada vez mais importante.
[005] SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[006] De acordo com um aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos para veículo inclui uma base de assento. Primeiro e segundo suportes de coxa independentes estão pivotafmente acoplados à base de assento. Uma haste de suporte estende-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes e está operativamente acoplada a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes por um membro de junta e uma base de apoio. Um primeiro membro de mola inclui uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do primeiro suporte de coxa independente e inclui pernas engatadas na haste de suporte. O primeiro membro de mola propende o primeiro suporte de coxa independente para uma posição elevada.
Um segundo membro de mola inclui uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do segundo suporte de coxa independente e inclui pernas engatadas na haste de suporte, O segundo membro de mola propende o segundo suporte de coxa independente para uma posição elevada.
[007] De acordo com outro aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos para veículo inclui primeiro e segundo suportes de coxa independentemente amoviveis acoplados operativamente a um assento de veículo. Um membro de suporte estende-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentemente amoviveis e está acoplado operativamente a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentemente amoviveis, Um primeiro membro de mola inclui uma primeira porção engatada no primeiro suporte de coxa independentemente amovível e uma segunda porção engatada no membro de suporte. Um segundo membro de mola inclui uma primeira porção engatada no segundo suporte de coxa independentemente amovível e uma segunda porção engatada no membro de suporte, [008] De acordo com mais outro aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos para veículo inclui primeiro e segundo suportes de coxa independentemente acoplados pivotalmente a uma base de assento. Uma haste de suporte está operativamente acoplada a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes por um conjunto de base de apoio. Um primeiro membro de mola está engatado na haste de suporte e está configurado para propender o primeiro suporte de coxa independente para cima. Um segundo membro de mola está engatado na haste de suporte e está configurado para propender o segundo suporte de coxa independente para cima.
[009] De acordo com ainda outro aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos para veículo inciui um assento com uma base de assento. O assento está configurado para fornecer suporte independente para cada perna de um passageiro pela utilização de suportes de coxa independentes localizados na frente da base de assento. Os suportes de coxa independentes são propendidos para uma posição elevada por membros de mola e são rotativos em relação à base de assento.
[010] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente divulgação serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos.
[011] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[012] Nos desenhos: [013] A fig. 1 é uma vista em perspectiva frontal de um conjunto de assentos para veículo da presente divulgação.
[014] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de fundo de um assento do conjunto de assentos para veículo da fig. 1.
[015] A fig. 3 é uma vista em perspectiva de fundo de uma porção do assento do conjunto de assentos para veículo da fig. 2.
[015] A fig. 4 é uma vista em perspectiva de fundo de uma haste de suporte e suportes de coxa independentes do conjunto de assentos para veículo da fig. 2.
[017] A fig. 5 é uma vista elevacional de topo dos suportes de coxa independentes da fig. 4.
[018] A fig. 6 é uma vista em perspectiva frontal parcial e aumentada de uma parte inferior dos suportes de coxa independentes da fig. 4.
[019] A fig. 7 é uma vista em perspectiva de fundo explodida dos suportes de coxa independentes da fig. 4.
[020] A fig. 8 é uma vista elevacional lateral de um dos suportes de coxa independentes do conjunto de assentos para veículo em uma posição elevada.
[021] A fig. 9 é uma vista elevacional lateral do conjunto de assentos para veículo em uma posição abaixada.
[022] DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES
[023] Para os fins da descrição apresentada neste documento, os termos “superior,” “inferior,” “direito," “esquerdo,” “traseiro," “frontal,” “vertical,” “horizontal,” e derivados destes referir-se-ão à invenção conforme orientada na fig. 1. No entanto, é importante compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. É importante também ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no relatório a seguir são simplesmente concretizações de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Daí que dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que do contrário expressamente indicado.
[024] Referindo-se às concretizações mostradas nas figs. 1-9, o número de referência 10 designa em geral um conjunto de assentos para veículo tendo uma base de assento 12. Primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 estão pivotaimente acoplados à base de assento 12. Uma haste de suporte 18 estende-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 e está operativamente acoplada a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 por um membro de junta 20. Um primeiro membro de mola 24 inclui uma porção de corpo 26 em contato de encontro com uma parte inferior 28 do primeiro suporte de coxa independente 14 e inclui pernas 30 engatadas na haste de suporte 18 O primeiro membro de mola 24 propende o primeiro suporte de coxa independente 14 para uma posição elevada. Um segundo membro de mola 32 inclui a porção de corpo 26 em contato de encontro com uma parte inferior 36 do segundo suporte de coxa independente 16 e inclui pernas 30 engatadas na haste de suporte 18. O segundo membro de mola 32 propende o segundo suporte de coxa independente 16 para uma posição elevada.
[025] Com referência à fig. 1, o conjunto de assentos para veiculo 10 está definido em geral por um assento 50 e um encosto de assento 52. O assento 50 está definido pela base de assento 12 e pelos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 que suportam os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16. A base de assento 12 está disposta atrás dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, O encosto de assento 52 estende-se da porção de trás da base de assento 12 para cima. O encosto de assento 52 inclui um suporte lombar inferior 58, um suporte lombar superior 58 e um descanso de cabeça ou um encosto de cabeça 80. Tanto o assento 50 como o encosto de assento 52 incluem conjuntos de acolchoado 62 concebidos para apoiar o corpo de um passageiro durante viagem. Todo o conjunto de assentos para veículo 10 está disposto sobre corrediças de trilho 64 concebidas para mover o conjunto de assentos para veículo 10 para frente e para trás em relação ao veículo. Além disso» o conjunto de assentos para veículo 10 pode incluir funcionalidade que permite elevação e abaixamento do conjunto de assentos para veículo 10 em relação ao veículo.
[026] Com referências às figs. 2 e 3, a base de assento 12 inclui um conjunto de mola 70 que fornece suporte flexível às nádegas de um passageiro. O conjunto de mola 70 está acoplado operativamente a uma porção de trás 72 e uma porção de frente 74 da base de assento 12. Um dos conjuntos de acolchoado 62 está disposto acima do conjunto de mola 70. A haste de suporte 18 está disposta na frente da base de assento 12. A haste de suporte 18 está disposta abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16. A haste de suporte 18 é mantida no lugar pelas primeira e segunda juntas de retenção 82, 84 que estão acopladas operativamente aos primeiro e segundo suportes laterais de assento 86, 88. Os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 interagem com a haste de suporte 18 de duas maneiras. A haste de suporte 18 engata-se nos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 via os primeiro e segundo membros de mola 24, 32 que propendem os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 para cima em relação à haste de suporte 18. Além disso, os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 ficam frouxamente conectados à haste de suporte 18 via os membros de junta 20. Os membros de junta 20, juntamente com as braçadeiras 94, definem geralmente uma abertura alargada 100 através da qual a haste de suporte 18 se estende. A abertura alargada 100 é maior que um diâmetro externo da haste de suporte 18. O engate frouxo da haste de suporte 18 com a abertura alargada 100 permite movimento da haste de suporte 18 dentro da abertura alargada 100, o significado disto está discutido mais detalhadamente neste documento.
[027] Com referências às figs. 4, 6, e 7, a concretização ilustrada dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 inclui a porção de corpo 26 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 tendo primeiro, segundo e terceiro segmentos 110, 112, 114. Cada um dos primeiro, segundo e terceiro segmentos 110, 112, 114 estão geralmente alinhados em uma disposição coplanar. As pernas 30 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 se estendem para baixo desde a porção de corpo 26, e, mais especificamente, desde os primeiro e terceiro segmentos 110, 114 da porção de corpo 26. As pernas 30 estendem-se em uma direção angulada para baixo contra a extensão planar da porção de corpo 26. Uma extremidade distai 120 de cada perna 30 inclui um segmento estendendo-se para baixo que se sobressai substancialmente ortogonal em relação a uma extremidade proximal 122 da perna 30. Como mostrado nas figs. 4 e 6, a extremidade próxima! e a porção distai de cada perna 30 engata-se em uma porção de topo da haste de suporte 18. Cada um dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 propende os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 para cima em relação à haste de suporte 18, Como discutido aqui, um passageiro pode ajustar os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 em relação à haste de suporte 18 para acomodar a preferência do passageiro.
[028] Ademais, como notado nas figs. 4 e 6, cada um dos membros de junta 20 incluem uma junta 123 e uma base de apoio de preensão 125 disposta sobre a junta 123. Os membros de junta 20, juntamente com as braçadeiras 94 dispostas nas partes inferiores 28, 36 dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, define a abertura alargada 100 que retém a haste de suporte 18. Além disso, como mostrado nas figs. 4 e 6, grampos de pressão 130 estão dispostos nas partes inferiores 28, 36 de cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, e estão geralmente configurados para receber a porção de corpo 26 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 e reter a porção de corpo 26. Nomeadamente, cada um dos membros de junta 20 inclui um flange de preensão 132 configurado para ser recebido dentro de uma ranhura receptora 134 de cada uma das braçadeiras 94. Igualmente, cada uma das braçadeiras 94 inclui um flange de preensão 136 configurado para receber um fixador mecânico, desse modo retendo as braçadeiras 94 e os membros de junta 20 às braçadeiras 94.
[029] Na concretização ilustrada, a porção de corpo 26 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 está firmemente engatada nas partes inferiores 28, 36 dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, respectivamente, por uma conexão de encaixe por pressão sem fixadores. No entanto, também está contemplado que a porção de corpo 26 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 pode estar retida de outras maneiras, ou integralmente moldadas nos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16. Além disso, as pernas 30 dos primeiro e segundo membros de mola 24, 32 estão ilustradas enrolando-se ao redor de uma área de topo e de frente da haste de suporte 18. Isto ficará compreendido como sendo um exemplo do conceito divulgado aqui. Também está contemplado que outros membros de mola, tais como molas helicoidais ou molas de lâmina, podem ser utilizados para propender os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 para cima em relação à haste de suporte 18. Os primeiro e segundo membros de mola 24, 32 atuam para propender os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 para longe da haste de suporte 18. Mais especificamente, os primeiro e segundo membros de mola 24, 32 propendem os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, respectivamente, para cima para contato com uma parte inferior das pernas de um passageiro.
[030] Cada um dos membros de junta 20 inclui uma construção em C configurada para estender-se ao redor de uma parte inferior da haste de suporte 18. Os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 estão configurados para rotacionar aproximadamente 8 graus entre uma posição totalmente elevada (aproximadamente 8 graus) e uma posição totalmente abaixada (0 graus). Os primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 18 incluem uma parede lateral 140 configurada para suportar as pernas de um passageiro e uma parede pívotante estendendo-se para baixo 142 com um orifício pívotante 144 configurado para receber um pino pivotante 146, sobre o qual cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 rotacionam. Em geral contempla-se que o pino pivotante pode estender-se através de um mecanismo de articulação do tipo piano, permitindo movimento independente dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16, ou movimento sincronizado dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16. Em gerai contempla-se que os recessos formados nas partes inferiores 28, 36 dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes 14, 16 podem ser definidos por braçadeiras estendendo-se para fora configuradas para engatar as bases de apoio e os membros de junta. (031] A divulgação expressa aqui descreve um conjunto de assentos para veículo que fornece conforto excepcional para um passageiro e controle independente de suporte para cada perna de um passageiro. O conjunto de assentos para veiculo pode ser ajustado manualmente ou automaticamente via um motor para acomodar passageiros de vários tamanhos e também criar conforto adicional em longas viagens. A versatilidade e a simplicidade dos conceitos notados acima fornecem um conjunto de assentos para veículo robusto e durável que pode ser fabricado a baixíssimos custos.
[0323 Também ficará compreendido por uma pessoa com conhecimento ordinário da técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgadas neste documento podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.
[033] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as suas formas, par, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes {elétricos ou mecânicos) direta ou índiretamente um ao outro. Esta união pode ser de natureza estacionária ou de natureza amovível. Esta união pode ser atingida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando integralmente formados como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Esta união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário indicado.
[034] Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles versados na técnica que analise esta divulgação apreciarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados em múltiplas partes podem estar integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecido entre os elementos pode ser alterada. É importante que seja observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um da ampla variedade de materiais que forneçam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma da ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações de exemplo desejadas e outras sem se afastar do espírito das presentes inovações.
[035] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados possuem fins ilustrativos, e não devem ser interpretados como limitativos.
[036] Também ficará compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura supracitada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais, ficará compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por sua linguagem afirmem expressamente o contrário.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. Conjunto de assentos para veícuio caracterizado por compreender: uma base de assento; primeiro e segundo suportes de coxa independentes acoplados pivotalmente à base de assento; uma haste de suporte estendendo-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes e operativamente acoplada a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes por um membro de junta e uma base de apoio; um primeiro membro de mola tendo uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do primeiro suporte de coxa independente e tendo pernas engatadas na haste de suporte, em que o primeiro membro de mola propende o primeiro suporte de coxa independente para uma posição elevada; e um segundo membro de mola tendo uma porção de corpo em contato de encontro com uma parte inferior do segundo suporte de coxa independente e tendo pernas engatadas na haste de suporte, em que o segundo membro de mola propende o segundo suporte de coxa independente para uma posição elevada.
2. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porção de corpo dos primeiro e segundo membros de mola estar engatada firmemente na parte inferior dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes, respectivamente, por uma conexão de encaixe por pressão sem fixadores.
3. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as pernas dos primeiro e segundo membros de mola se enrolarem ao redor de uma área de topo e frontal da haste de suporte.
4. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os primeiro e segundo membros de mola propenderem os primeiro e segundo suportes de coxa independentes, respectivamente, para longe da haste de suporte.
5. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte de baixo de cada um dos primeiro suporte de coxa independente e o segundo suporte de coxa independente incluir recessos configurados para receber a haste de suporte.
6. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada membro de junta incluir uma construção em C configurada para estender-se ao redor de uma parte de fundo da haste de suporte.
7. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes estarem configurados para rotacionar aproximadamente 8 graus entre posições totalmente elevada e abaixada.
8. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes incluírem uma parede pivotante estendendo-se para baixo configurada para receber um pino pivotante sobre o qual cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes rotacionam.
9. Conjunto de assentos para veículo, caracterizado por compreender: primeiro e segundo suportes de coxa independentes amovíveis acoplados operativamente a um assento de veículo; um membro de suporte estendendo-se abaixo dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes amovíveis e operativamente acoplado a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa índependentemente amovíveis; um primeiro membro de mofa tendo uma primeira porção engatada no primeiro suporte de coxa independentemente amovívei e uma segunda porção engatada no membro de suporte; e um segundo membro de mola tendo uma primeira porção engatada no segundo suporte de coxa independentemente amovívei e uma segunda porção engatada no membro de suporte.
10. Conjunto de assentos para veiculo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por uma porção de corpo dos primeiro e segundo membros de mola estar engatada firmemente na parte inferior dos primeiro e segundo suportes de coxa índependentemente amovíveis, respectivamente, por uma conexão de encaixe por pressão sem fixadores.
11. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os primeiro e segundo membros de mola propenderem os primeiro e segundo suportes de coxa índependentemente amovíveis, respectivamente, para longe da haste de suporte.
12. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por as pernas dos primeiro e segundo membros de mola se enrolarem ao redor de uma área de topo e frontal de uma haste de suporte.
13. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a parte inferior de cada um entre o primeiro suporte de coxa independentemente amovível e o segundo suporte de coxa independentemente amovível incluir recessos configurados para receber a haste de suporte.
14. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por um membro de junta incluir uma construção em C configurada para estender-se ao redor de uma parte de fundo da haste de suporte.
15. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes amovíveis estarem configurados para rotacionar aproximadamente 8 graus entre posições totalmente elevada e abaixada.
16. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes amovíveis incluírem uma parede pivotante estendendo-se para baixo configurada para receber um pino pivotante sobre o qual cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes amovíveis rotacionam.
17. Conjunto de assentos para veículo, caracterizado por compreender; primeiro e segundo suportes de coxa independentemente acoplados pivotalmente a uma base de assento; uma haste de suporte acoplada operativamente a cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes por um conjunto de base de apoio; um primeiro membro de mola engatado na haste de suporte e configurado para propender o primeiro suporte de coxa independente para cima; e um segundo membro de mola engatado na haste de suporte e configurado para propender o segundo suporte de coxa independente para cima.
18. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por os primeiro e segundo membros de moía propenderem os primeiro e segundo suportes de coxa independentes, respectivamente, para longe da haste de suporte.
19. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes estarem configurados para rotacionar aproximadamente 8 graus entre posições totaímente elevada e abaixada.
20. Conjunto de assentos para veículo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por os primeiro e segundo suportes de coxa independentes incluírem uma parede pivotante estendendo-se para baixo configurada para receber um pino pivotante sobre o quat cada um dos primeiro e segundo suportes de coxa independentes rotacionam.
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