JP2008189176A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立工場において自動車のシート装置の取付作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】シートクッション２の後部等に設けられた係合部（係合ピン２０）が前後移動可能に支持されるシート支持部（ガイド溝１８）に沿って上記係合部が前後移動するのに応じてシートクッション２の後部等が昇降変位するように構成された自動車のシート装置において、上記シート支持部には、通常時にシートクッション２の係合部がスライド可能に支持される中央支持部１８ａと、車体フロア１に対するシートレール５の締結固定時に、上記係合部が車体の前方側または後方側の少なくとも一方に退避するのを許容する退避部１８ｂ，１８ｃとが設けられるとともに、通常時に上記係合部が退避部１８ｂ，１８ｃに移動するのを規制する規制手段（規制レバー２１）を備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、前後両端部が車体フロアに締結固定されたシートレールに沿って前後移動可能に支持された自動車のシート装置に関するものである。

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、車体フロアに、ロアレールとアッパレールとからなるシートレールを取り付け、乗員の体格や好みに応じて乗員用シートを車体の前後方向に移動させることが可能なシートスライド機構を構成するとともに、上記アッパレールと、シートクッションが固定されるシートフレームとの間に、シートの座面前後位置、シートの座面上下位置およびシートの座面角度を同時に調節するシート位置調節手段が設けられた車両の運転姿勢調節装置が提案されている。
特開２００５−１６２０７４号公報

上記特許文献１に開示されているように、乗員の体格等に応じてシートの座面前後位置、座面上下位置および座面角度を同時に調節するように構成された車両の運転姿勢調節装置では、シートの前後移動に応じてシートクッションの設置高さと、その傾斜角度とを適正に変化させることにより、シートクッションの前後移動量を小さく抑えつつ、乗員の視線を適正高さに調節して前方視界を確保できるという利点を有する反面、組立工場において自動車のシート装置の取付作業を容易に行うことが困難であるという問題がある。

すなわち、組立工場において上記シート装置の取付作業を行う際には、車体フロア固定されるシートレールと、シートクッションおよびシートバック等からなる乗員用シートとを一体にアッセンブリした状態で車室内に搬入し、乗員用シートのシートクッションを、例えばシートレールの前方側にスライド変位させた状態で、インパクトレンチ等を使用してシートレールの後端部を車体フロアにボルト止めするとともに、上記シートクッションをシートレールの後方側にスライド変位させた状態で、シートレールの前端部を車体フロアにボルト止めすることが行われている。しかし、上記のようにシートクッションの前後移動距離が小さいと、シートレールの前方側または後方側にシートクッションを移動させても、上記インパクレンチ等からなる電動工具をボルト止め位置に導入するためのスペースをシートレールの上方側に確保することができず、インパクトレンチ等を使用したボルト止め作業を行うことが困難であるという問題があった。

本発明は、上記の事情に鑑み、組立工場において自動車のシート装置の取付作業を容易に行うことができる自動車のシート装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明は、前後両端部が車体フロアに締結固定されるシートレールと、このシートレールに沿って前後移動可能に支持される乗員用シートのシートクッションと、このシートクッションの前部もしくは後部に設けられた係合部が前後移動可能に支持されるシート支持部とを有し、このシート支持部に沿ってシートクッションの係合部が前後移動するのに応じてシートクッションの前部もしくは後部が昇降変位するように構成された自動車のシート装置において、上記シート支持部には、通常時にシートクッションの係合部がスライド可能に支持される中央支持部と、車体フロアに対する上記シートレールの締結固定時に、上記シートクッションの係合部が車体の前方側または後方側の少なくとも一方に退避するのを許容する退避部とが設けられるとともに、通常時にシートクッションの係合部が上記中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制手段を備えたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート装置において、シートレールに固定された板状部材に開穿されたガイド溝により上記シート支持部が構成されるとともに、シートクッションに設けられた係合ピンにより上記係合部が構成され、かつこの係合ピンが上記ガイド溝の退避部から中央支持部に移動するのを許容するとともに、中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制レバーにより、上記規制手段が構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート装置において、シートクッションに設けられた係合ピンにより上記係合部が構成されるとともに、シートレールに固定された板状部材に、上記シートクッションの係合ピンが摺動する中央支持部と、その前端部または後端部の近傍から上方に延びる案内部と、その上端部から前方側または後方側に延びる退避部とを有するガイド溝が形成され、このガイド溝の案内部により、シートクッションの係合ピンがガイド溝の退避部から中央支持部に移動するのを許容し、かつ中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制手段が構成されたものである。

上記請求項１に係る発明によれば、例えばシートレールの前端部を車体フロアに締結固定する場合には、シートクッションに設けられた係合部を上記退避部に移動させることにより、シートクッションを最後方側に位置させるようにすれば、上記シートレールの前端部の上方にインパクトレンチ等からなる電動工具を導入するためのスペースを確保することができるため、通常時に上記係合ピンを摺動可能に支持する中央支持部の長さを短く設定することにより、シートクッションの前後移動距離が小さくなるように構成した場合においても、上記インパクトレンチ等がシートクッションの前部に干渉するという事態を生じることなく、上記インパクトレンチ等を用いて締結ボルトによりシートレールの前端部を締結固定する作業を容易に行うことができる。

上記請求項２に係る発明によれば、例えばシートクッション後部に設けられた係合ピンを上記ガイド溝の後部に形成された退避部に移動させることにより、シートクッションを最後方側に位置させた状態で、上記シートレールの前端部を車体フロアに締結固定する作業を行った後、乗員用シートのシートクッションを車体の前方側にスライド変位させることにより、上記係合ピンを規制レバーに当接させれば、その押圧力に応じて規制レバーを自動的に非規制位置へ変位させることができ、上記係合ピンを退避部から通常位置である中央支持部に簡単に移動させることができるという利点がある。

上記請求項３に係る発明によれば、例えばシートクッションに設けられた係合ピンを上記ガイド溝の後部上方に形成された退避部に移動させることにより、シートクッションを最後方側に位置させた状態で、上記シートレールの前端部を車体フロアに締結固定する作業を行った後、乗員用シートのシートクッションを車体の前方側にスライド変位させることにより、上記係合ピンを案内部の上方部まで移動させれば、この案内部に沿って上記係合ピンを下方の中央支持部内へ自動的に移動させることができる。しかも、通常時には、上記係合ピンが乗員用シートの自重に応じて下方に付勢されているため、上記係合ピンが案内部に沿って上方に案内されることはなく、上記退避部に係合ピンが移動するという事態が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。

図１〜図４は、本発明に係る自動車のシート装置の実施形態を示している。この自動車の車体フロア１上には、シートクッション２およびシートバック３を備えた運転席等からなる乗員用シート４と、この乗員用シート４を前後移動可能に支持する左右一対のシートレール５と、このシートレール５に沿ってシートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させることにより乗員用シート４の前後位置等を調整するシート位置調節機構６とを有している。

上記乗員用シート４のシートクッション２は、その本体部（クッション材）を下方から覆うように配設されたクッションフレーム７を有し、このクッションフレーム７の左右両側辺部下方にそれぞれ設置されたスライド部材８，９とともに、上記シートレール５に沿って前後移動可能に支持されている。上記シートレール５は、上面が開口したＣ型鋼等からなり、その前後両端部には、取付ブラケット１０，１１が溶接される等により一体に接合されている。そして、上記取付ブラケット１０，１１が、車体フロア１上に設置された前後一対のクロスメンバ１２，１３の上面に締結ボルト１４を介して締結されることにより、上記シートレール５が、例えば１５°程度の仰角で前上がりに傾斜した状態で車体フロア１に固定されるようになっている。

上記シートレール５の側方部上面には、車体の前後方向に延びるラックギア１５が設けられるとともに、シート位置調節機構６の作動部となる前後一対の転動ギア１６ａ，１６ｂが上記ラックギア１５上を転動するように配設されている。また、上記シートレール５の後方部側面には、板状部材からなる支持プレート１７がシートレール５の上方に突出するように設置され、この支持プレート１７に開穿されたガイド溝１８からなるシート支持部に、上記シートクッション２の後部に設けられた係合部が摺動可能に支持されている。

すなわち、上記支持プレート１７には、シートレール５の設置角度よりも急角度の前上がり状態で傾斜して延びるガイド溝１８が形成されている。また、上記クッションフレーム７の後部には、突片１９が下方に向けて突設されるとともに、この突片１９には、上記ガイド溝１８に係合される係合ピン２０が固定されている。そして、後述するように乗員用シート４のシートクッション２が車体の前後方向に移動するのに応じ、上記係合ピン２０がガイド溝１８に沿って摺動することにより、シートクッション２の後部が昇降変位するように構成されている。

また、上記ガイド溝１８は、通常時にシートクッション２の係合ピン２０をスライド自在に支持する中央支持部１８ａと、この中央支持部１８ａと同一角度をもって傾斜するとともに、その前後両端部から車体の前後方向に延びるように連設された退避部１８ｂ，１８ｃとを有している。また、上記支持プレート１７には、シートクッション２の係合ピン２０が上記ガイド溝１８の退避部１８ｂ，１８ｃから中央支持部１８ａへの移動を許容するとともに、中央支持部１８ａから退避部１８ｂ，１８ｃへの移動を規制する前後一対の規制レバー２１からなる規制手段が設けられている。

上記規制レバー２１は、その基端部が、ガイド溝１８の中央支持部１８ａと退避部１８ｂ，１８ｃとの境界部の上方において支持軸２２により回動可能に枢支されている。また、上記規制レバー２１は、その下方部が自重に応じ、支持プレート１７に突設されたストッパーピン２３に当接した状態に保持されることにより、上記中央支持部１８ａから退避部１８ｂ，１８ｃ側に揺動変位することが阻止されている。これによって通常時には、上記ガイド溝１８の中央支持部１８ａに位置する上記シートクッション２の係合ピン２０が、退避部１８ｂ，１８ｃへ移動することが上記規制レバー２１により規制されるようになっている。

なお、上記規制レバー２１を回動操作してその下方部をストッパーピン２３から離間させた状態に保持しつつ、上記シートレール５に沿ってシートクッション２を前後移動させれば、上記係合ピン２０をガイド溝１８の中央支持部１８ａから退避部１８ｂ，１８ｃに移動させることが許容される。このようにして退避部１８ｂ，１８ｃに移動した上記係合ピン２０を元の位置に復帰させる際には、上記シートレール５に沿って乗員用シート４のシートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させることにより、上記係合ピン２０を規制レバー２１に当接させる。このようにして上記規制レバー２１をストッパーピン２３から離間させる方向に係合ピン２０の押圧力を作用させ、上記規制レバー２１を非規制位置へ自動的に変位させることにより、上記係合ピン２０を退避部１８ｂ，１８ｃから通常位置である中央支持部１８ａに移動させること許容される。

上記クッションフレーム７の下面前方部には、突片２４が下方に向けて突設されるとともに、この突片２４に支持された連結軸２５がスライド部材８，９の前端部に枢支されている。そして、乗員用シート４のシートクッション２をシートレール５に沿って前後移動させるとともに、上記係合ピン２０をガイド溝１８の中央支持部１８ａに沿って摺動させると、シートクッション２の後部が昇降駆動されることにより、上記連結軸２５を支点にシートクッション２が揺動変位してその座面角度が変化するように構成されている。

上記スライド部材８，９には、車幅方向に延びる前後一対の回転軸２６ａ，２６ｂが回動可能に支持され、この回転軸２６ａ，２６ｂの左右両側方部に上記転動ギア１６ａ，１６ｂがそれぞれ固着されている。また、上記回転軸２６ａ，２６ｂの左右両端部のうち車体の中央部側（フロアトンネル側）に位置する部分には、それぞれ断続クラッチ２７ａ，２７ｂを介して従動ギア２８ａ，２８ｂが接続されている。この従動ギア２８ａ，２８ｂと、上記回転軸２６ａ，２６ｂとの間には、それぞれワンウェイクラッチ２９ａ，２９ｂが配設されている。

上記両ワンウェイクラッチ２９ａ，２９ｂのうち車体の前方側に位置するワンウェイクラッチ２９ａは、下記駆動レバー３０の揺動操作に応じてシートクッション２を前進させる方向の駆動力が、上記従動ギア２８ａ，２８ｂの間に配設された駆動ギア３１を介して入力された場合に、その駆動力を、上記断続クラッチ２７ａを介して前方側の転動ギア１６ａに伝達するとともに、シートクッション２を後進させる方向の駆動力が上記駆動ギア３１を介して入力された場合に、その駆動力の伝達を遮断する機能を有している。

一方、両ワンウェイクラッチ２９ａ，２９ｂのうち後方側のワンウェイクラッチ２９ｂは、下記駆動レバー３０の揺動操作に応じてシートクッション２を後退させる方向の駆動力が、上記駆動ギア３１を介して入力された場合に、その駆動力を、上記断続クラッチ２７ｂを介して後方側の転動ギア１６ｂに伝達するとともに、シートクッション２を前進させる方向の駆動力が上記駆動ギア３１を介して入力された場合に、その駆動力の伝達を遮断する機能を有している。

また、上記従動ギア２８ａ，２８ｂの間に配設された駆動ギア３１は、上記両スライド部材８，９のうち車室内側に位置するスライド部材８に回転自在に支持された駆動軸３２と一体に回転するように係止されるとともに、この駆動軸３２の端部に固定された駆動レバー３０により回転駆動されるように構成されている。この駆動レバー３０には、上記両断続クラッチ２７ａ，２７ｂの一方を選択して接続状態とするとともに、他方を離脱状態とする押しボタンスイッチ３３が把持部３０ａの先端部に設けられている。

上記押しボタンスイッチ３３は、例えば図外の動力伝達ケーブルを介して上記両断続クラッチ２７ａ，２７ｂを選択的に駆動する駆動部材等に連結されることにより、上記押しボタンスイッチ３３の押圧操作に応じて前方側の断続クラッチ２７ａを接続状態とするとともに、後方側の断続クラッチ２７ｂを離脱状態とし、かつ上記押しボタンスイッチ３３の押圧操作が解除されるのに応じて後方側の断続クラッチ２７ｂを接続状態とするとともに、前方側の断続クラッチ２７ｂが離脱状態とするように構成されている。なお、上記押しボタンスイッチ３３等の操作に応じて上記断続クラッチ２７ａ，２７ｂを選択的に駆動する電動駆動機構を設けた構造としてもよい。

上記のようにスライド部材８，９に設けられた駆動レバー３０、駆動ギア３１、従動ギア２８ａ，２８ｂ、ワンウェイクラッチ２９ａ，２９ｂ、断続クラッチ２７ａ，２７ｂおよび回転軸２６ａ，２６ｂ等により、上記転動ギア１６ａ，１６ｂを回転駆動してラックギア１５に沿って転動させる駆動部が構成されている。そして、上記駆動レバー３０の揺動操作に応じ、後述するように上記シートレール５に沿ってシートクッション２を、車体の前後方向にスライド変位させるように構成されている。

上記のように構成された自動車のシート装置を車室内に搬入して組み付ける場合には、上記乗員用シート４、シートレール５およびスライド部材８，９等を一体にアッセンブリすることにより形成されたシート装置を車体の側面開口部から車室内に搬入し、図５に示すように、上記シートレール５の前後下方部に固定された取付ブラケット１０，１１をクロスメンバ１２，１３上に載置する。

そして、上記シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０を、支持プレート１７に形成されたガイド溝１８の後方部に設けられた退避部１８ｃに移動させることにより、シートクッション２をシートレール５の最後部に位置させた状態で、インパクトレンチＩ等からなる電動工具を使用して前方側の取付ブラケット１０をクロスメンバ１２の上面にボルト止めする。この場合、シートクッション２をシートレール５の最後部に位置させることにより、上記取付ブラケット１０の上方にインパクトレンチＩ等を導入するためのスペースが確保される。したがって、上記インパクトレンチＩ等がシートクッション２の前部に干渉するという事態を生じることなく、締結ボルト１４を前方側の取付ブラケット１０の上面からクロスメンバ１２に締結固定する作業を、上記インパクトレンチＩ等を用いて容易に行うことが可能である。

次いで、上記シートレール５に沿って乗員用シート４のシートクッション２を車体の前方側に移動させ、上記係合ピン２０を後方の退避位置１８ｃから中央支持部１８ａに移動させた後、前方側の規制レバー２１による係合ピン２０の移動規制状態を解除した状態で、シートレール５に沿って乗員用シート４のシートクッション２をさらに前方へスライド変位させることにより、図６に示すように、上記係合ピン２０を前方の退避部１８ｂに移動させる。このようにしてシートクッション２をシートレール５の最前部に位置させることにより、上記取付ブラケット１１の上方にインパクトレンチＩ等を導入するためのスペースが確保され、上記インパクトレンチＩ等用いて前方側の取付ブラケット１１の上面から締結ボルト１４をクロスメンバ１２に締結固定する作業を容易に行うことができる。

上記のようにシートレール５の前後両端部を車体フロア１に締結固定することによりシート装置を取り付けた後、上記シートレール５に沿って乗員用シート４のシートクッション２を車体の後方側に移動させ、上記係合ピン２０を前方の退避位置１８ｂから中央支持部１８ａに移動させる。このようにして上記規制レバー２１からなる規制手段により、上記係合ピン２０がガイド溝１８の中央支持部１８ａから前後の退避部１８ｂ，１８ｃに移動することが規制され、通常時には、上記中央支持部１８ａの範囲内で上記係合ピン２０およびシートクッション２の前後移動が許容された状態となる。

上記シート位置調節機構６により、図１に示すように、後方位置にある乗員用シート４のシートクッション２をシートレール５に沿って前進させる場合には、上記駆動レバー３０の押しボタンスイッチ３３を押圧操作して前方側の断続クラッチ２７ａを接続状態とするとともに、後方側の断続クラッチ２７ｂを離脱状態としつつ、上記駆動レバー３０の把持部３０ａを持って下方位置から上方位置に引き上げるように揺動操作する。この揺動操作に応じて上記駆動ギア３１が図４の矢印Ａ方向に回転駆動されるとともに、その駆動力が従動ギア２８ａ、ワンウェイクラッチ２９ａ、断続クラッチ２７ａおよび回転軸２６ａを介して転動ギア１６ａに伝達され、この転動ギア１６ａが図４の矢印Ｂ方向に回転しつつ、ラックギア１５上を転動して前進する。

上記駆動レバー３０の把持部３０ａが所定位置まで上昇した時点で、この把持部３０ａを元の位置に下降させた後、再び上記把持部３０ａを上方位置に引き上げる操作を繰り返す。上記駆動レバー３０の把持部３０ａを下降させる際には、上記駆動ギア３１が図４の矢印Ａと逆方向に回転駆動されるとともに、その駆動力が従動ギア２８ａに伝達されるが、この従動ギア２８ａにはワンウェイクラッチ２９ａが設けられているため、上記従動ギア２８ａの回転力が回転軸２６ａを介して転動ギア１６ａに伝達されることはない。

上記のように押しボタンスイッチ３３を押圧した状態で、駆動レバー３０の把持部３０ａを下方位置から上方位置に引き上げる揺動操作を繰り返すことにより、上記転動ギア１６ａがラックギア１５上を矢印Ｃに示す方向に転動し、スライド部材８，９およびシートクッション２がシートレール５に沿って徐々に前進する。また、シート位置調節機構６によるシートクッション２の前進動作に連動してシートクッション２の後端部に設けられた係合ピン２０がガイド溝１８に沿って摺動することにより、図７に示すように、シートクッション２の後端部が上昇するとともに、これに対応してシートクッション２の傾斜角度が小さく、つまり水平状態に近くなるように変化する。

なお、上記のように押しボタンスイッチ３３を押圧操作しつつ、駆動レバー３０の把持部３０ａを上下させる揺動操作を行う際には、後方側の断続クラッチ２７ｂが離脱状態に保持されているため、上記駆動ギア３１の駆動力が従動ギア２８ｂおよび回転軸２６ｂを介して上記転動ギア１６ｂに伝達されることが防止されるようになっている。

一方、上記位置調節機構６により、図７に示す前方位置にある乗員用シート４のシートクッション２をシートレール５に沿って後退させる場合には、上記押しボタンスイッチ３３の押圧状態を解除して後方側の断続クラッチ２７ｂを接続状態とするとともに、前方側の断続クラッチ２７ａを離脱状態としつつ、上記駆動レバー３０の把持部３０ａを持って上方位置から下方位置に押し下げるように揺動操作する。これにより、図４の矢印Ａと逆方向に上記駆動ギア３１が回転駆動されるとともに、その駆動力が従動ギア２８ｂ、ワンウェイクラッチ２９ｂ、断続クラッチ２７ｂおよび回転軸２６ｂを介して転動ギア１６ｂに伝達され、この転動ギア１６ｂが図４の矢印Ｄに示す方向に回転しつつ、ラックギア１５上を転動して後退する。

上記駆動レバー３０の把持部３０ａを上方位置から下方位置に押し下げる揺動操作を繰り返すことにより、上記転動ギア１６ｂがラックギア１５上を転動しつつ、スライド部材８，９およびシートクッション２がシートレール５に沿って徐々に後退する。また、シート位置調節機構６によるシートクッション２の前進動作に連動してシートクッション２の後端部に設けられた係合ピン２０がガイド溝１８に沿って後方側摺動することにより、図１に示すように、シートクッション２の後端部が下降するとともに、これに対応してシートクッション２の傾斜角度が大きく、つまり大きく前上がりに傾斜した状態となる。

したがって、背の高い乗員が乗員用シート４に着座する際に、シートクッション２を車体の後方側に移動させると、シートクッション２がシートレール５に沿って下降するとともに、シートクッション２の後方部が引き下げられることになる。これにより、シートクッション２に対する乗員の着座中心であるヒップポイントが後部下方側に移動するとともに、これに対応して乗員の頭部が下部後方側に移動するため、上記シートクッション２の後方移動距離を大きく設定することなく、高身長者の視線を適正ラインＬに一致させることができる。また、乗員用シート４の後方移動に応じてシートクッション２が大きく前上がりの状態で傾斜することとなるため、膝下長さが長い傾向にある高身長者が、膝部を所定角度で折曲げた状態で膝下部を前方に伸ばした姿勢を採ることにより、アクセルペダルおよびブレーキペダルに対する操作性を向上させることができる。

一方、背の低い乗員が乗員用シート４に着座する際に、シートクッション２を車体の前方側に移動させると、シートクッション２がシートレール５に沿って上昇するとともに、シートクッション２の後方部が押し上げられることになる。これにより、図７に示すように、シートクッション２に対する乗員の着座中心であるヒップポイントが前部上方側に移動するとともに、これに対応して乗員の頭部が上部前方側に移動するため、上記シートクッション２の前方移動距離を大きく設定することなく、低身長者の視線を適正ラインＬに一致させることができる。また、乗員用シート４の前方移動に応じてシートクッション２の傾斜角度が水平に近い状態となるため、膝下長さが短い傾向にある低身長者が、膝部の折曲げ角度を大きくして膝下部を下方に伸ばした姿勢を採ることにより、アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作性を向上させることができる。

上記のように前後両端部が車体フロア１に締結固定されるシートレール５と、このシートレール５に沿って前後移動可能に支持される乗員用シート４のシートクッション２と、このシートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０からなる係合部が前後移動可能に支持されるガイド溝１８からなるシート支持部とを有し、このガイド溝１８に沿って上記シートクッション２の係合部が前後移動するのに応じてシートクッション２の後部が昇降変位するように構成された自動車のシート装置において、上記ガイド溝１８からなるシート支持部には、通常時にシートクッション２の係合ピン２０がスライド可能に支持される中央支持部１８ａと、車体フロア１に対する上記シートレール５の締結固定時に、上記シートクッション２の係合ピン２０が車体の前方側または後方側に退避するのを許容する退避部１８ｂ，１８ｃとが設けられるとともに、通常時にシートクッション２の係合ピン２０が上記退避部１８ｂ，１８ｃに移動するのを規制する規制レバー２１からなる規制手段を備えているため、組立工場におけるシート装置の取付作業を容易化できるという利点がある。

すなわち、上記シートレール５の前端部を車体フロア１に締結固定する場合には、図５に示すように、シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０かなる係合部を上記ガイド溝１８の後部に形成された退避部１８ｃに移動させることにより、シートクッション２を最後方側に位置させた状態とすれば、車体の前方側に位置する取付ブラケット１０の上方にインパクトレンチＩ等からなる電動工具を導入するためのスペースを確保することができる。したがって、通常時におけるシートクッション２の前後移動距離を小さくするために、上記係合ピン２０を摺動可能に支持する中央支持部１８ａの長さを短く設定した場合においても、上記インパクトレンチＩ等がシートクッション２の前部に干渉するという事態を生じることなく、インパクトレンチＩ等を用いて締結ボルト１４を前方側の取付ブラケット１０の上面からクロスメンバ１２に締結固定する作業を容易に行うことができる。

また、上記シートレール５の後端部を車体フロア１に締結固定する場合には、図６に示すように、シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０を上記ガイド溝１８の前部に形成された退避部１８ｂに移動させることにより、シートクッション２を最前方側に位置させるようにすれば、車体の後方側に位置する取付ブラケット１１の上方にインパクトレンチＩ等からなる電動工具を導入するためのスペースを確保することができる。したがって、上記インパクトレンチＩ等がシートクッション２の後部に干渉するという事態を生じることなく、上記インパクトレンチＩ等を用いて締結ボルト１４を後方側の取付ブラケット１１の上面からクロスメンバ１３に締結固定する作業を容易に行うことができる。

しかも、通常時には、前後一対の規制レバー２１からなる規制手段により、上記シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０が、上記ガイド溝１８の中央支持部１８ａからその前後に連設された退避部１８ｂ，１８ｃに移動することが規制されるため、予め設定された通常の移動範囲を超えてシートクッション２が前後移動するのを効果的に防止することができる。なお、上記シートレール５の締結固定時には、上記規制手段による係合ピン２０の移動規制状態を解除して係合ピン２０を上記退避部１８ｂ，１８ｃに移動させることにより、上記インパクトレンチＩ等を用いてシートレール５の前後両端部を車体フロア１に締結固定するためのスペースを、この締結固定部の上方に形成することができる。

また、上記実施形態に示すように、シートレール５に固定された板状部材からなる支持プレート１７に開穿されたガイド溝１８によりシート支持部を構成するとともに、シートクッション２に設けられた係合ピン２０により上記ガイド溝１８の中央支持部１８ａに係合される係合部を構成し、かつこのシートクッション２の係合ピン２０が上記ガイド溝１８の前後両端部に設けられた退避部１８ｂ，１８ｃから上記中央支持部１８ａへ移動するのを許容するとともに、この中央支持部１８ａから退避部１８ｂ，１８ｃへの移動するのを規制する規制レバー２１からなる規制手段を設けた場合には、上記シートレール５の前後両端部を車体フロア１に締結固定する作業の終了後に、上記係合ピン２０を通常位置へ容易に移動させることができる。

例えば、図５に示すように、シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０を上記ガイド溝１８の後部に形成された退避部１８ｃに移動させることにより、シートクッション２を最後方側に位置させた状態で、上記シートレール５の前端部を車体フロア１に締結固定する作業を行った後、乗員用シート４のシートクッション２を車体の前方側にスライド変位させることにより、上記係合ピン２０を規制レバー２１に当接させれば、その押圧力に応じて規制レバー２１をストッパーピン２３から自動的に離間させて非規制位置に変位させることができる。したがって、上記係合ピン２０を退避部１８ｂ，１８ｃから通常位置である中央支持部１８ａに簡単に移動させることができるとともに、通常時には上記規制レバー２１により係合ピン２０がガイド溝１８の中央支持部１８ａから前後の退避部１８ｂ，１８ｃに移動するのを規制しつつ、上記中央支持部１８ａの範囲内で上記係合ピン２０およびシートクッション２を前後移動させることができる。

なお、上記実施形態では、規制レバー２１の基端部をガイド溝１８の中央支持部１８ａと退避部１８ｂ，１８ｃとの境界部の上方において支持軸２２により回動可能に枢支するとともに、その下方部を上記支持プレート１７に突設されたストッパーピン２３に自重で当接させることにより係止するように構成した例について説明したが、図８に示すように、上記規制レバー２１の下方部をストッパーピン２３に当接させる方向に付勢する圧縮コイルばね等からなる付勢部材３４を設け、この付勢部材３４の付勢力に応じて上記規制レバー２１による係合ピン２０の移動規制状態を保持するように構成してもよい。

上記のように構成した場合には、通常時に、上記規制レバー２１が外力等に応じて揺動変位することにより、上記係合ピン２０の移動規制状態が不測に解除されるという事態の発生を確実に防止できるという利点がある。なお、図８に示す実施形態においても、上記シートクッション２の係合ピン２０を、上記シートレール５の締結作業時には、上記付勢部材３４の付勢力に抗して規制レバー２１を揺動変位させることにより、その下方部をストッパーピン２３から離間させれば、上記ガイド溝１８の中央支持部１８ａに位置する係合ピン２０を上記退避部１８ｂ，１８ｃに移動させことが可能である。

なお、上記実施形態では、ガイド溝１８の前後両端部に退避部１８ｂ，１８ｃを設けた例について説明したが、両退避部１８ｂ，１８ｃのいずれか一方を省略し、ガイド溝１８の前端部のみに退避部１８ｂを設けた構造としてもよく、あるいはガイド溝１８の後端部のみに退避部１８ｃを設けた構造としてもよい。

また、図９に示すように、上記シートレール５に固定された板状部材からなる支持プレート１７に、上記シートクッション２に設けられたシートクッション２の係合ピン２０が摺動する中央支持部３５ａと、その前端部または後端部の近傍から上方に延びる案内部３５ｂ，３５ｃと、その上端部から前方側または後方側に延びる退避部３５ｄ，３５ｅとを有するガイド溝３５を形成し、このガイド溝３５の案内部３５ｂ，３５ｃにより、シートクッション２の係合ピン２０がガイド溝１８の退避部３５ｄ，３５ｅから中央支持部３５ａに移動するのを許容し、かつ中央支持部３５ａから退避部３５ｄ，３５ｅに移動するのを規制する規制手段を構成してもよい。

例えば、シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０を、図９の仮想線で示すように、上記ガイド溝３５の後部上方に形成された退避部３５ｅに移動させることにより、シートクッション２を最後方側に位置させた状態で、上記シートレール５の前端部を車体フロア１に締結固定する作業を行った後、乗員用シート４のシートクッション２を車体の前方側にスライド変位させることにより、上記係合ピン２０を案内部３５ｃの上方部まで移動させれば、この案内部３５ｃに沿って上記係合ピン２０を下方の中央支持部３５ａ内へ自動的に移動させることができる。

上記シートレール５の前端部を車体フロア１に締結固定することにより、乗員用シート４を設置した状態では、上記係合ピン２０が乗員用シート４の自重に応じて下方に付勢されているため、上記係合ピン２０が案内部３５ｂ，３５ｃに沿って上方に案内されることにより、上記退避部３５ｄ，３５ｅに係合ピン２０が移動するという事態が生じることはない。特に、図９に示すように、上記中央支持部３５ａの前後両端部に延長部３５ｅ，３５ｆを設けた場合には、シートレール５に沿ってシートクッション２を大きく前後移動させることにより、上記中央支持部３５ａの前端部または後端部まで上記係合ピン２０を移動させ際に、上記案内部３５ｂ，３５ｃ内に係合ピン２０が進出することに起因してシートクッション２の支持状態にがたつきが生じるのを効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記係合ピン２０をガイド溝３５の退避部３５ｄ，３５ｅに移動させて上記シートレール５の前後両端部を車体フロア１に締結固定する作業を行う際等には、上記係合ピン２０を中央支持部３５ａの前端部近傍または後端部近傍に移動させた状態で、乗員用シート４の後部を持ち上げることにより、係合ピン２０を案内部３５ｂ，３５ｃに沿って上方に案内することで、上記退避部３５ｄ，３５ｅに移動させることが可能である。

上記実施形態では、クッションフレーム７の前部に設けられた連結軸２５をスライド部材８，９の前端部に枢支するとともに、上記シートクッション２の後部に設けられた係合ピン２０を、シートレール５の後方部に設けられたガイド溝１８等に沿って摺動させることにより、シートクッション２の後部を昇降変位させてその座面角度を変化させるように構成した例について説明したが、上記シートクッション２の揺動支点となる連結軸をクッションフレーム７の後部に設けるとともに、上記シートクッション２の前部に設けられた係合ピンを、シートレール５の前方部に設けられたガイド溝等に沿って摺動させることにより、シートクッション２の前部を昇降変位させてその座面角度を変化させるように構成してもよい。

上記のようにシートクッション２の後部に設けられた連結軸を支点にしてシートクッション２の前部を昇降変位させることによりその座面角度を変化させる場合には、シートクッション２の前方移動に応じてシートクッション２の前部を下降させることにより、低身長者が乗員用シートに着座する際にシートクッション２の傾斜角度を水平状態に近付けるように構成することが望ましい。

また、上記駆動レバー３０を用いた手動操作によりシートクッション２をシートレール５に沿って前後移動させるように構成された上記実施形態に代え、駆動モータおよびねじ送り機構等を備えた電動駆動機構を設け、乗員のスイッチ操作に応じて上記シートクッション２を自動で前後移動させるように構成してもよい。さらに、上記乗員用シート４の前方部に昇降可能な可動フロアを設け、上記シートクッション２の前後移動に応じて上記可動フロアを昇降変位させるように構成してもよい。

本発明に係る自動車のシート装置の実施形態を示す説明図である。 シート位置調節機構の構成を示す側面図である。 シート位置調節機構の構成を示す平面図である。 シート位置調節機構の構成を示す斜視図である。 シートレールの前端部を固定する動作を示す説明図である。 シートレールの後端部を固定する動作を示す説明図である。 シートクッションを前方移動させた状態を示す説明図である。 シート支持部の別の具体例を示す側面図である。 シート支持部のさらに別の具体例を示す側面図である。

符号の説明

１ 車体フロア
２ シートクッション
４ 乗員用シート
５ シートレール
６ シート位置調節機構
１７ 支持プレート（板状部材）
１８，３５ ガイド溝
１８ａ，３５ａ 中央支持部
１８ｂ，１８ｃ，３５ｄ，３５ｆ 退避部
２０ 係合ピン
２１ 規制レバー（規制手段）
３５ｂ，３５ｃ 案内部（規制手段）

Claims (3)

1. 前後両端部が車体フロアに締結固定されるシートレールと、このシートレールに沿って前後移動可能に支持される乗員用シートのシートクッションと、このシートクッションの前部もしくは後部に設けられた係合部が前後移動可能に支持されるシート支持部とを有し、このシート支持部に沿ってシートクッションの係合部が前後移動するのに応じてシートクッションの前部もしくは後部が昇降変位するように構成された自動車のシート装置において、上記シート支持部には、通常時にシートクッションの係合部がスライド可能に支持される中央支持部と、車体フロアに対する上記シートレールの締結固定時に、上記シートクッションの係合部が車体の前方側または後方側の少なくとも一方に退避するのを許容する退避部とが設けられるとともに、通常時にシートクッションの係合部が上記中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制手段を備えたことを特徴とする自動車のシート装置。
2. シートレールに固定された板状部材に開穿されたガイド溝により上記シート支持部が構成されるとともに、シートクッションに設けられた係合ピンにより上記係合部が構成され、かつこの係合ピンが上記ガイド溝の退避部から中央支持部に移動するのを許容するとともに、中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制レバーにより、上記規制手段が構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート装置。
3. シートクッションに設けられた係合ピンにより上記係合部が構成されるとともに、シートレールに固定された板状部材に、上記シートクッションの係合ピンが摺動する中央支持部と、その前端部または後端部の近傍から上方に延びる案内部と、その上端部から前方側または後方側に延びる退避部とを有するガイド溝が形成され、このガイド溝の案内部により、シートクッションの係合ピンがガイド溝の退避部から中央支持部に移動するのを許容し、かつ中央支持部から退避部に移動するのを規制する規制手段が構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート装置。

Images