BR102015025225A2 - Rear seating pad with joint in point h - Google Patents

Abstract

a presente invenção trata-se de um conjunto de assento veicular que inclui uma placa de montagem fixa e uma barra de suporte acoplada à placa de montagem e deslizável em relação à mesma ao longo de uma trajetória arqueada. um suporte de almofada é acoplado à barra de suporte e um mecanismo de acionamento é acoplado de modo operável ao suporte de almofada para girar o suporte de almofada em torno de um centro da trajetória arqueada posicionada oposta ao trilho através do deslizamento da barra de suporte ao longo da trajetória.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “ALMOFADA DE ASSENTO TRASEIRO COM ARTICULAÇÃO EM PONTO H”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere geralmente a um conjunto de montagem para uma almofada de veículo. Especificamente, o conjunto de montagem pode ser usado para fornecer articulação de uma almofada de assento traseiro aproximadamente em torno do ponto de quadril de um ocupante.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os veículos motorizados incluem inúmeros assentos que podem ser ajustáveis e são frequentemente configurados de maneiras diferentes dependendo da localização do assento no interior do veículo motorizado. Os assentos traseiros de veículo podem ser arranjados em uma configuração de banco, com os assentos fornecidos por meio disso, por exemplo, meio, lado do motorista e lado do passageiro que se estendem em geral contínua ou contiguamente ao longo do veículo.

[003] Em muitas aplicações, tais assentos traseiros podem não ser, de fato, ajustáveis, sendo a almofada e o espaldar fixos em relação ao assoalho e à parede traseira do veículo, respectivamente. Em outras aplicações em que os assentos traseiros são feitos ajustáveis, a almofada pode deslizar simplesmente para frente e para trás no interior do veículo ao longo de uma faixa limitada ou pode se articular através da elevação e do abaixamento da parte anterior e/ou da parte posterior da almofada, o que é feito muitas vezes independentemente sem preocupação sobre a maneira na qual a almofada se move durante tal articulação. Nesse e em outros modos de ajuste de almofada, o movimento pode variar, algumas vezes significativamente, em relação ao movimento natural das partes do corpo sustentadas pelo assento de veículo. Consequentemente, tal ajuste pode resultar em um posicionamento desconfortável de tais partes do corpo, exigindo ajuste do posicionamento do ocupante após o ajuste do assento.

[004] Por essas e outras razões, avanços adicionais no ajuste de assentos de veículo e dos mecanismos que fornecem esse ajuste podem ser desejados. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assento veicular inclui uma placa de montagem fixa e uma barra de suporte acoplada à placa de montagem e deslizável em relação à mesma ao longo de uma trajetória arqueada. Um suporte de almofada é acoplado à barra de suporte e um mecanismo de acionamento é acoplado de modo operável ao suporte de almofada para girar o suporte de almofada em torno de um centro da trajetória arqueada posicionada oposta ao trilho através do deslizamento da barra de suporte ao longo da trajetória.

[006] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um assento de veículo motorizado inclui uma plataforma, uma almofada e um conjunto de montagem. O conjunto de montagem tem uma placa de montagem fixa em relação à plataforma e uma barra de suporte acoplada de modo deslizável à placa de montagem de modo a ser móvel em relação à mesma ao longo de uma trajetória arqueada de modo que a almofada seja móvel em um movimento reclinado através da rotação da mesma em torno de um ponto espaçado acima da almofada.

[007] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de montagem para uma almofada de assento veicular inclui uma placa de montagem que define a primeira e a segunda laterais. O conjunto de montagem também inclui a primeira e as segundas barras de suporte acopladas respectivamente à placa de montagem na primeira e na segunda laterais da placa de montagem de modo a ser deslizável ao longo de uma trajetória arqueada que tem um centro. Um suporte de almofada é montado na primeira e na segunda barras de suporte com o centro da trajetória oposto as primeira e segunda hastes.

[008] Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão entendidos e apreciados por um indivíduo versado na técnica mediante estudo dos desenhos anexos, reivindicações e relatório descritivos a seguir. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Nos desenhos: [010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva frontal de um assento veicular traseiro montado em uma porção do corpo veicular, em que o assento inclui um corte que mostra um mecanismo de montagem para a almofada do mesmo;

[011] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do conjunto de montagem da Figura 1;

[012] A Figura 3 é uma vista em perspectiva lateral direita frontal do conjunto de montagem;

[013] A Figura 4 é uma vista em perspectiva lateral esquerda frontal do conjunto de montagem;

[014] A Figura 5 é uma vista parcial do conjunto de montagem que mostra vários componentes do mesmo;

[015] A Figura 6 é uma vista parcial alternativa do conjunto de montagem que mostra componentes adicionais do mesmo;

[016] A Figura 7 é uma vista em elevação frontal do conjunto de montagem;

[017] A Figura 8 é uma vista lateral do conjunto de montagem em uma posição normal tomada ao longo da linha VIII-VIII na Figura 7;

[018] A Figura 9 é uma vista lateral do corte transversal do conjunto de montagem da Figura 8 em uma posição reclinada; e [019] A Figura 10 é uma vista lateral em elevação do conjunto de montagem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[020] Para propósitos de descrição da presente invenção, os termos “superior", “inferior”, “direito”, “esquerdo", “traseiro", “frontal”, “vertical”, “horizontal”, “interior”, "exterior” e derivados dos mesmos devem se referir à invenção como orientado na Figura 1. Entretanto, deve ficar entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde for expressamente especificado ao contrário. Também deve ficar entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Por conseguinte, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às modalidades reveladas na presente invenção não devem ser consideradas como limitantes, salvo se as reivindicações determinarem expressamente de outro modo. Além disso, salvo se especificado de outro modo, deve ficar entendido que a discussão de um recurso particular de componente, que se estende em ou ao longo de uma determinada direção ou similares, não significa que o recurso ou componente segue uma linha ou eixo geométrico linear em tal direção ou que apenas se estende em tal direção ou sobre tal plano sem outros componentes direcionais ou desvios, salvo se especificado de outro modo.

[021] Em referência à Figura 1, o numeral de referência 10 designa geralmente um conjunto de assento veicular. O conjunto de assento veicular 10 inclui uma placa de montagem fixa 12 de uma barra de suporte 14, 16 acoplada à placa de montagem 12 e deslizável em relação ao mesmo e à trajetória arqueada 18. O conjunto de assento veicular 10 inclui adicionalmente um suporte de almofada na forma de uma base de assento 20 acoplada à barra de suporte 14, 16. Um mecanismo de acionamento 22 é acoplado de modo operável à base de assento 20 para girar a base de assento 20 em torno do centro 24 da trajetória arqueada 18 posicionada oposta à barra de suporte 14 ou 16 através do deslizamento da barra de suporte 14 ou 16 ao longo da trajetória arqueada 18.

[022] Como mostrado na Figura 1, o conjunto de assento veicular 10 pode estar na forma de um conjunto de montagem útil em conjunto com um assento de veículo motorizado, tal como um assento corrido traseiro 26 do tipo frequentemente encontrado em automóveis, que inclui sedans ou similares. Como ilustrado, o conjunto 10 pode ser usado para montar uma ou mais almofadas de assento 28a e 28b. A plataforma 32 pode ser uma porção da carcaça do veículo (não mostrada) na qual o assento 26 está incluído e pode, consequentemente, ser de folha metálica conformada ou similares. Como ilustrado adicionalmente na Figura 1, os conjuntos individuais 10 podem ser usados respectivamente para montar almofadas de assento separadas 28a e 28b localizadas, respectivamente, no lado do motorista do veículo associado (almofada de assento 28a) e no lado do passageiro do veículo associado (almofada de assento 28b). Dessa maneira, as almofadas de assento 28a e 28b podem ser reclináveis de modo independente, de acordo com um movimento particular das mesmas descritas adicionalmente abaixo, pelo movimento descrito acima da base de assento 20. Como mostrado, as almofadas de assento 28a e 28b podem ser acopladas a e sustentadas geralmente pelas bases de assento 20 dos conjuntos respectivos 10 de modo que o movimento da base de assento 20 ocasione o movimento correspondente da almofada de assento 28a ou 28b, que inclui a rectinação da superfície de assento associada 30.

[023] O conjunto 10 pode ser usado, como mostrado na Figura 1, com almofadas 28a e 28b incluídas em um assento veicular 26 que, de outra forma, se assemelham a um assento corrido traseiro para um veículo, que inclui uma almofada de assento intermediária 34 posicionada entre as almofadas 28a e 28b, em que as superfícies de assento 30 de cada almofada 28a, 28b e 34 se estendem de modo geralmente contínuo quando todas as almofadas estão na posição normal (como a almofada 28a na Figura 1 e como mostrado na Figura 8). A almofada de assento intermediária 34 pode ser estacionária ou pode ser móvel através da incorporação de um conjunto adicional à mesma, similar aos conjuntos descritos 10. O assento traseiro 38 é posicionado adjacente às almofadas 28a, 28b e 34 de modo a se estender geralmente ao longo da largura do assento 26. O próprio assento traseiro 38 também pode ser móvel ou pode ser estacionário. O uso do conjunto 10 em conexão com as almofadas 28a e 28b permite que cada almofada seja ajustada em um movimento reclinado (discutido adicionalmente abaixo) de modo independente entre si e de modo independente das porções restantes do assento 26, que inclui almofada de assento intermediária 34 bem como o assento traseiro 38.

[024] O conjunto 10 pode incluir adicionalmente uma base 40 que pode ser posicionada na plataforma 32 e rigidamente acoplada ao mesmo para fixar o conjunto 10 dentro do veículo associado. A placa de montagem 12 pode ser rigidamente fixada à base 40 para fornecer ancoragem e suporte para a base de assento 20. Alternativamente, a placa de montagem 12 pode ser integrada na estrutura da base 40, que inclui os diversos recursos da mesma, discutidos adicionalmente abaixo. As porções do mecanismo de acionamento 22, também discutido adicionalmente abaixo, podem ser acopladas entre a base 40 e a base de assento 20 para ocasionar o movimento mencionado anteriormente da base de assento 20 em relação à base 40. Como mostrado em maiores detalhes nas Figuras 2 a 7, a base 40 inclui paredes laterais espaçadas 42 e 44 posicionadas nos lados opostos da mesma e ainda posicionadas para circundar a placa de montagem 12 e as barras de suporte 14, 16 para ocultar vários componentes móveis do conjunto 10 e para fornecer suporte e rigidez adicionais para o conjunto 10.

[025] Como adicionalmente mostrado nas Figuras 2-7, o mecanismo de acionamento 22 inclui uma cremalheira de engrenagem 46 que define uma ranhura alongada 48 no mesmo com uma pluralidade de dentes 50 dispostos ao longo de uma porção da ranhura 48 e que se estendem de uma maneira arqueada geralmente concêntrica com a trajetória 18. Uma haste de conexão 52 é rigidamente acoplada à cremalheira de engrenagem 46, como por soldagem com isso e se estende através de uma largura da base 40. A haste de conexão 52 é adicionalmente recebida dentro de uma ranhura 54 presente ao longo da parede lateral 42 ao longo da base 40. Como mostrado, a ranhura 54 pode se estender ao longo da trajetória 18 ou pode ser, de outro modo, concêntrica com a trajetória 18 em torno do centro 24. O mecanismo de acionamento 22 inclui adicionalmente um pinhão 56 que é acoplado de modo girável a uma parede lateral 44 da base 40. O pinhão 56 inclui uma pluralidade de dentes 58 que são engatados de modo operacional em uma relação entrelaçada nos dentes 50 da cremalheira de engrenagem 46. Dessa maneira, o pinhão 56 pode ser acionado em movimento rotacional para ocasionar o movimento da cremalheira de engrenagem 46 sobre o mesmo.

[026] Um motor 60 pode ser incluído no mecanismo de acionamento 22 para ocasionar a rotação do pinhão 56. Como mostrado na Figura 10, o motor 60 pode ser montado na base 40, como ao longo de uma superfície externa da parede lateral 44 e pode ser acoplado de modo operacional ao pinhão 56 por uma unidade de redução 62, que pode ser montada propriamente na parede lateral 44 por acoplamento rígido a isso. Consequentemente, o acoplamento do pinhão 56 a uma extremidade de saída da unidade de redução 62 pode servir para montar o pinhão 56 em uma localização geralmente fixa ao longo de um interior da parede lateral 44, enquanto permite que o motor 60 ocasione o movimento rotacional do pinhão 56 dentro de tal localização. Em uma modalidade, o motor 60 pode ser um motor de 12 volts de corrente contínua (“CC”), embora outros motores adequados também possam ser usados. A unidade de redução 62 pode incluir uma pluralidade de engrenagens internas engatadas de modo operacional entre si e configuradas para alterar a direção de saída do motor 60 de modo a serem alinhadas com o posicionamento do pinhão 56 e/ou para fornecer ajuste apropriado para a velocidade ou torque operacional com o qual o motor 60 opera.

[027] Como mostrado na Figura 5, a placa de montagem 12 inclui flanges 64 e 66 separados entre si em lados opostos da placa de montagem 12. Cada um dos flanges 64 e 66 inclui uma respectiva via 68, 70 nos mesmos que define a trajetória arqueada 18. Tanto a via 68 quanto a via 70 são idênticas em formato e ambas definem trajetória arqueadas 18 idênticas que são coaxiais entre si em torno do centro 24. As barras de suporte 14 e 16 são respectivamente acopladas de modo deslizável à placa de montagem 12 através do acoplamento das mesmas respectivamente às vias 68 e 70. Como ilustrado nas Figuras 2, 5 e 6, cada barra de suporte 14 e 16 pode incluir respectivos pares de pinos 72 rigidamente acoplados a isso e recebíveis dentro das respectivas vias 68 e 70 para ajudar acoplar de modo deslizável as barras de suporte 14 e 16 respectivamente à placa de montagem 12.

[028] Em referência novamente à Figura 5, os pinos 72 podem ser separados nos respectivos pares dos mesmos em uma distância 74 de modo a fornecer estabilidade para as barras de suporte 14, 16 e para restringir o movimento de deslizamento das barras de suporte 14, 16 ao movimento rotacional em torno do centro 24 prescrita pelas respectivas vias 68 e 70. A distância 74 entre os respectivos pinos 72 pode servir adicionalmente para estabelecer uma faixa de movimento para as barras de suporte 14, 16 em relação à placa de montagem 12. Especificamente, as vias 68 e 70 podem ter um comprimento 76 que representa um segmento da trajetória 18 ao longo da qual as vias 68 e 70 se estendem e a distância 74 entre os pinos 72 pode ser menor que o comprimento da via associado 76 pela faixa de movimento desejada para as barras de suporte 14, 16. Ao ponto em que a faixa de movimento desejada para as barras de suporte 14, 16 em relação à placa de montagem 12 é influenciada pela rotação angular desejada da superfície de assento 30 em torno do ponto 24, discutido adicionalmente abaixo, o diferencial entre o comprimento da via 76 e a distância 74 entre os pinos 72 pode ser determinado com base em tal rotação de superfície de assento 30 desejada através da configuração de tal diferencial de comprimento para resultar na rotação das barras de suporte 14,16 pela faixa de rotação angular desejada para a superfície de assento 30. Em uma modalidade, as vias 68 e 70 podem ter um comprimento 76 entre cerca de 5 e 10 cm e, em uma modalidade, em torno de 7 cm. De modo similar, a distância 74 entre os pinos 72 pode corresponder ao comprimento da via 76 e pode estar entre cerca de 4 cm e cerca de 8 cm e, em uma modalidade, cerca de 5 cm. De forma diferente, o diferencial entre o comprimento da via 76 e a distância 74 pode estar entre cerca de 4 cm e 6 cm e, em uma modalidade, cerca de 4 cm. A trajetória 18 e, consequentemente, as vias 68 e 70, podem ter um raio entre cerca de 10 e 15 cm e, em uma modalidade, cerca de 14 cm, de modo que o comprimento de percurso fornecido pelo diferencial entre o comprimento da via 76 e distância do pino 74 seja entre cerca de 4 graus e 10 graus e, em uma modalidade, cerca de 6 graus.

[029] Como mostrado na Figura 6, as barras de suporte 14, 16 podem ser rigidamente acopladas à base de assento 20 ao longo de lados opostos da mesma, de modo que as barras de suporte 14, 16 sustentem a base de assento 20 em relação à placa de montagem 12, guiando dessa forma o movimento rotacional supracitado da base de assento 20 em torno do ponto 24. As barras de suporte 14, 16 podem ser membros rígidos e alongados que se estendem entre respectivas extremidades frontais 80 e extremidades traseiras 82 para se acoplarem a respectivas porções de base de assento 20 adjacente à extremidade frontal 84 e à extremidade traseira 86 das mesmas. Tal acoplamento pode ser realizado com o uso de fechos mecânicos tais como parafusos, rebites, fechos de pressão ou similares ou pode ser realizado com o uso de adesivos ou similares, por exemplo. As extremidades frontais 80 e traseiras 82 das barras de suporte 14, 16 são de preferência separadas por uma distância suficiente para fornecer suporte para a base de assento 20 de modo que a base de assento 20 seja apropriadamente posicionada para corresponder à posição das barras de suporte 14, 16 em relação à placa de montagem 12, que inclui sob o peso de um ocupante do assento veicular 26 na almofada 28a ou 28b associada. As barras de suporte 14, 16 podem ser flexionadas de modo a pender geralmente para baixo a partir da base de assento 20 para alcançar o espaçamento apropriado para a base de assento 20 acima da placa de montagem 12.

[030] Em um exemplo, as barras de suporte 14, 16 são acopladas à base de assento 20 em respectivos lados opostos da placa de montagem 12 e são posicionadas de modo a estarem fora dos respectivos flanges 64 e 66 posicionados em cada extremidade dos mesmos. Através do posicionamento como tal e com os pinos 72 que se estendem para dentro a partir das respectivas barras de suporte 14, 16, tal disposição pode manter sozinha os pinos 72 dentro das respectivas vias 68 e 70 de modo a manter as barras de suporte 14,16 em relação acopladas à placa de montagem 12. Em outras disposições, os próprios pinos 72 podem se acoplar às respectivas vias 68 e 70 da placa de montagem 12 para alcançar o acoplamento das barras de suporte 14, 16 à placa de montagem 12.

[031] As barras de suporte 14, 16, bem como a placa de montagem 12 podem ser feitas de metal ou materiais plásticos suficientemente rígidos. Os exemplos de tais materiais incluem vários tipos de aço, vários ligas de alumínio ou magnésio, bem como vários plásticos ou plásticos compósitos. Tais materiais podem ser geralmente rígidos o suficiente para fornecer suporte adequado para a base de assento 20, enquanto não são quebradiços a ponto de rachar ou romper durante o movimento dos vários componentes do conjunto 10 ou durante o movimento do próprio veículo associado.

[032] Como adicionalmente mostrado na vista parcial do conjunto 10 na Figura 6, a haste de conexão 52 é acoplada à base de assento 20 adjacente à extremidade traseira 86 da mesma para acoplar a cremalheira de engrenagem 46 a isso. O acoplamento da haste de conexão 52 à base de assento 20 fornece adicionalmente suporte para a base de assento 20 em relação à parede lateral 42 através do posicionamento da extremidade adjacente da haste de conexão 52 dentro da ranhura 54, como descrito acima e mostrado na Figura 5. O acoplamento da haste de conexão 52 à base de assento 20, como mostrado na Figura 6, junto com o engate correspondente da cremalheira de engrenagem 46 do pinhão 56, mostrado na Figura 5, é de modo que a rotação do pinhão 56 e a translação resultante da cremalheira de engrenagem 46 em relação a isso, ocasionem um movimento correspondente da base de assento 20. A disposição de dentes 50 da cremalheira de engrenagem 46 para se estender concentricamente com a trajetória de articulação 18 é de modo que a força rotacional aplicada à cremalheira de engrenagem 46 pelo pinhão 56 aciona a rotação da base de assento 20 em torno do ponto 24, conforme guiado pelo movimento das barras de suporte 14, 16 ao longo das vias 68 e 70 (isto é, ao longo da trajetória de articulação 18).

[033] Em uma modalidade, o motor 60 e/ou a unidade de redução 62 pode ser configurado para ser geralmente fixável (como por forças internas do motor 60 quando não alimentado) para reter o pinhão 56 em uma posição rotacional particular quando o motor 60 não está em operação de modo que o conjunto 10 possa manter a base de assento 20 e, consequentemente, uma respectiva dentre as almofadas 28a e 28b em uma posição rotacional selecionada em torno do ponto 24, além de fornecer o movimento de reclinação rotacional descrito acima das almofadas 28a e 28b. O motor 60 pode ser conectado a um controle (não mostrado) que pode incluir uma ou mais entradas de usuário para controlar a rotação do pinhão 56 para acionar o movimento desejado das almofadas 28a ou 28b com base no posicionamento desejado do usuário. Tais entradas podem incluir uma entrada de “reclinação” e uma entrada de “declinação", por exemplo, o que pode ocasionar a respectiva rotação do pinhão 56 em diferentes direções apropriadas para ocasionar o movimento da almofada 28a ou 28b em um movimento de reclinação (isto é, em que a frente 84 da base de assento 20 se move para cima em uma direção vertical, enquanto a traseira 86 da base de assento 20 se move para baixo em uma direção vertical) ou uma direção de declinação (isto é, em que a extremidade frontal 84 da base de assento se move em uma direção verticalmente descendente). Em uma modalidade adicional, tais entradas também podem controlar a velocidade com a qual o pinhão 56 se vira de modo a controlar a velocidade da inclinação ou declinação da almofada 28a ou 28b.

[034] No uso do conjunto de montagem de assento 10, a respectiva almofada 28a ou 28b gira em relação à base 40 em torno do ponto 24, que, como mostrado na Figura 8, é posicionado em um lado da base de assento 20 oposto às barras de suporte 14, 16. Em outras palavras, o ponto 24 é posicionado verticalmente acima da superfície de assento 30. Adicionalmente, o conjunto 10 é disposto em relação ao assento veicular 26 que inclui o espaldar 38 de modo que o ponto 24 seja posicionado horizontalmente à frente do espaldar 38. Tal posicionamento do ponto 24 resulta em almofadas 28a e 28b girando aproximadamente em torno de um ponto de quadril de um passageiro sentado no assento veicular 26 na almofada 28a ou 28b correspondente. Em geral, um passageiro sentado como tal tem tipicamente pernas e a pélvis sustentadas pela almofada 28a ou 28b na respectiva base de assento 20 do conjunto 10. De acordo com a variação e o tamanho potencial e a posição da pélvis e da perna do passageiro sentado, a localização do ponto 24 é posicionada de modo a se alinhar com um ponto de rotação de quadril geralmente estimado para uma maior parte de passageiros potenciais do veiculo associado. Mais especificamente, o ponto 24 é posicionado em uma área geral que é pelo menos próxima a onde pélvis do passageiro provavelmente se conectará às pernas do passageiro. Além disso, as costas do passageiro sentado são sustentadas pelo espaldar 38, que também é conformado para corresponder às da maioria dos passageiros. Consequentemente, o ponto de quadril do passageiro sentado é posicionado acima da superfície de assento 30 e à frente do espaldar 38.

[035] Como mostrado nas Figuras 8 e 9, o conjunto 10 é configurado para mover a base de assento 20 e, consequentemente, a almofada 28a ou 28b (chamada geralmente de almofada 28 em relação às Figuras 8 e 9) ao longo da trajetória de articulação 18. Como ilustrado, a trajetória de articulação 18 está na forma de uma trajetória arqueada radial em torno do ponto central 24 que é posicionado geralmente em um lado da base de assento 20 verticalmente oposto a ambas as barras de suporte 14, 16. Consequentemente, embora a trajetória de articulação 18 seja ilustrada ao longo das vias 68 e 70 da placa de montagem 12, trajetórias de articulação adicionais poderíam ser definidas para a base de assento 20 e/ou a almofada 28 em referência a recursos adicionais do conjunto 10 que mostram movimento similar em torno do ponto 24 e concêntrico com a trajetória de articulação 18. A Figura 8 mostra adicionalmente um ponto de referência 92 posicionado ao longo da cremalheira de engrenagem 46 em aproximadamente um ponto intermediário da mesma.

[036] Como mostrado na Figura 9, a articulação da base de assento 20 em torno do ponto 24 é alcançada pelo movimento da cremalheira de engrenagem 46 ao longo do arco definido pelos dentes associados 50, conforme acionado pela rotação do pinhão 56 pelo motor 60. Tal movimento da cremalheira de engrenagem 46 é ilustrado pelas posições relativas mostradas para o ponto de referência 92’ na Figura 9, em referência à localização original do ponto de referência 92. Como mostrado na Figura 9, a articulação da base de assento 20 inclui o movimento da cremalheira de engrenagem 46 ao longo na direção 94. Tal movimento reflete a rotação da cremalheira de engrenagem 46 em torno do ponto 24 através de um ângulo 96, que pode ser através de aproximadamente 2o a cerca de 10° e, em uma modalidade, aproximadamente 6o. A distância de percurso por tal rotação pode estar entre cerca de 2 cm e cerca de 12 cm e, em uma modalidade, cerca de 3 cm.

[037] O ângulo 96 através do qual a cremalheira de engrenagem 46 é descrita como girando em torno do ponto 24 também pode refletir o ângulo através do qual a base de assento 20 gira em torno do ponto 24. Consequentemente, o movimento da cremalheira de engrenagem 46 em relação ao pinhão 56 pode controlar a articulação da base de assento 20 e, consequentemente, a respectiva almofada 28a ou 28b alcançada pelo conjunto 10. Consequentemente e como observado acima, as barras de suporte 14,16 podem fornecer suporte da base de assento 20 em relação à base 40, enquanto ajudam a guiar o movimento da base de assento 20, como descrito acima através do deslizamento da mesma ao longo da trajetória 18. O movimento da base de assento 20 revelado entre as Figuras 8 e 9 está no movimento reclinado descrito acima e é, geralmente, de modo que a frente 84 da base de assento 20 se mova geralmente para cima através de uma distância entre cerca de 5 cm e 7 cm. De modo similar, a parte traseira 54 da base de assento 20 se move geralmente para baixo durante o movimento reclinado através de uma distância correspondente de entre 0,5 cm e cerca de 3 cm. O movimento da base de assento 20 no movimento de declinação (isto é, para trás da posição normal mostrada na Figura 8 é essencialmente invertido e se dá através das mesmas distâncias respectivas do movimento reclinado. Tal movimento pode ser influenciado, em geral, pelo posicionamento das barras de suporte 14, 16 em relação à base de assento 20 e o acoplamento correspondente entre as barras de suporte 14, 16 e a placa de montagem 12. Em uma modalidade, as barras de suporte 14, 16 são acopladas a uma base de assento 20 e adicionalmente conformadas de modo que, quando na posição normal (Figura 8), a placa de montagem 12 seja posicionada mais próximo do lado traseiro 86 da base de assento 20 que do lado frontal 84 da mesma. Em um exemplo, a placa de montagem 12 pode ser posicionada dentro de cerca de 10% e 40% de uma distância total entre a parte traseira 86 e frontal 84 da base de assento 20.

[038] Mediante a translação entre a posição normal (Figura 8) e a posição reclinada (Figura 9), a base de assento 20 pivota em torno do ponto 24 e, com isso, em torno de uma localização aproximada do ponto de quadril de um ocupante do assento veicular associado 26 na almofada correspondente 28a ou 28b. O movimento rotacional da almofada 28a ou 28b em torno do ponto 24 alinhado geralmente com o ponto de quadril do ocupante reduz substancialmente o movimento longitudinal entre a superfície de assento 30 e as pernas do passageiro e/ou também pode reduzir o movimento longitudinal entre o espaldar 38 e as costas do ocupante. Cada um dentre tais movimentos pode mover comumente a roupa do passageiro para cima e para baixo em relação às pernas ou costas do passageiro. Consequentemente, o movimento rotacional da almofada 28a ou 28b em torno do ponto 24 manterá geralmente o suporte consistente das pernas do passageiro, o que reduz substancialmente a frequência do ajuste da posição sentada do passageiro para frente ou para trás na almofada 28a ou 28b. Será entendido por um indivíduo que tem habilidade comum na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da invenção revelada na presente invenção podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.

[039] Para propósitos desta revelação, o termo "acoplado" (em todas essas formas, acoplar, acopla, acoplado, etc.) geralmente significa a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente a um ou outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um único corpo unitário com um ou outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza salvo se determinado de outro modo.

[040] É também importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção, como mostrado nas modalidades exemplificativas, são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, aqueles versados na técnica, mediante a revisão desta revelação, irão prontamente apreciar que quaisquer modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos diversos elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente das vantagens e técnicas inovadoras da matéria recitada. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas partes ou os elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou salvo se variado, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variado. Deve-se notar que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem durabilidade ou resistência suficiente, em qualquer uma dentre uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas tais modificações destinam-se a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições de operação e disposição das modalidades desejadas e de outras modalidades exemplificativas sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[041] Será entendido que quaisquer processos descritos ou etapas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outras etapas ou processos revelados para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos revelados no presente documento são para propósitos ilustrativos e não devem interpretadas como limitantes.

REIVINDICAÇÕES

Claims (20)

1. Conjunto de assento veicular caracterizado por compreender: uma placa de montagem fixa; uma barra de suporte acoplada à placa de montagem e deslizável em relação à mesma ao longo de uma trajetória arqueada; um suporte de almofada acoplado à barra de suporte; e um mecanismo de acionamento acoplado de modo operável ao suporte de almofada para girar o suporte de almofada em torno de um centro da trajetória arqueada posicionada oposta ao trilho através do deslizamento da barra de suporte ao longo da trajetória.

2. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por: a barra de suporte incluir um par de pinos acoplados à mesma; e a placa de montagem incluir uma via ao longo de uma porção da mesma, em que o acoplamento da placa de montagem à barra de suporte inclui o acoplamento de modo deslizável do par de pinos à via.

3. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por: a via definir a trajetória arqueada; e a placa de montagem ser acoplada à barra de suporte e ser deslizável em relação à mesma na trajetória arqueada pelo acoplamento deslizável do par de pinos ao longo da via.

4. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por: a barra de suporte ser uma primeira barra de suporte; a placa de montagem definir uma primeira via e uma segunda via, em que a primeira barra de suporte é acoplada à placa de montagem através do acoplamento deslizável à primeira via; e o conjunto incluir adicionalmente uma segunda barra de suporte acoplada à placa de montagem através do acoplamento deslizável à segunda via.

5. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma base, em que a placa de montagem é fixa em relação à base.

6. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma almofada acoplada ao, e sustentada pelo suporte de almofada de modo que a rotação do suporte de almofada em torno do centro da trajetória arqueada ocasione uma rotação correspondente da almofada.

7. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por: a almofada definir um lado traseiro e uma superfície de assento; e o centro da trajetória arqueada ser posicionado verticalmente acima da superfície de assento e para frente do lado traseiro da almofada.

8. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o centro da trajetória arqueada ser geralmente alinhável ao ponto de rotação do quadril de um ocupante.

9. Conjunto de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o mecanismo de acionamento incluir uma cremalheira de engrenagem rigidamente acoplada ao suporte de almofada e um pinhão em uma localização fixa em relação à placa de montagem, em que o pinhão é engatado de modo operável na cremalheira de engrenagem para acionar uma rotação do suporte de almofada.

10. Assento de veículo motorizado caracterizado por compreender: uma plataforma; uma almofada; e uma conjunto de montagem que inclui: uma placa de montagem fixa em relação à plataforma; e uma barra de suporte de modo deslizável acoplada à placa de montagem de modo a ser móvel em relação à mesma ao longo de uma trajetória arqueada de modo que a almofada seja móvel em um movimento reclinado através da rotação da mesma em torno de um ponto espaçado acima da almofada.

11. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por incluir adicionalmente um mecanismo de acionamento acoplado entre a plataforma e a almofada e operável para mover a almofada em relação à plataforma no movimento reclinado.

12. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o mecanismo de acionamento ser fixo para reter uma posição selecionada da almofada em relação à base.

13. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 11: caracterizado por incluir adicionalmente um suporte de almofada ao qual a almofada é acoplada e uma base acoplada à plataforma, em que o suporte de almofada é acoplado à barra de suporte e em que a placa de montagem é acoplada à base; em que o mecanismo de acionamento inclui uma cremalheira de engrenagem rigidamente acoplada ao suporte de almofada e um pinhão acoplado à base, em que o pinhão é engatado de modo operável na cremalheira de engrenagem para acionar o movimento reclinado da almofada.

14. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o ponto em torno do qual a almofada gira ser alinhável ao ponto de rotação do quadril de um ocupante.

15. Assento de veículo motorizado, de acordo com a reivindicação 10: caracterizado por incluir adicionalmente um assento traseiro posicionado adjacente à almofada; em que a almofada é independentemente móvel em relação ao assento traseiro.

16. Conjunto de montagem para uma almofada de assento veicular, caracterizado por compreender: uma placa de montagem que define a primeira e a segunda laterais; a primeira e a segunda barras de suporte acopladas respectivamente à placa de montagem na primeira e na segunda laterais das mesmas de modo a serem deslizáveis ao longo de uma trajetória arqueada que tem um centro; e um suporte de almofada montado na primeira e na segunda barras de suporte com o centro da trajetória oposto à primeira e à segunda hastes.

17. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por incluir adicionalmente um mecanismo de acionamento acoplado ao suporte de almofada e operável para ocasionar o movimento de reclinação do suporte de almofada em torno do centro da trajetória arqueada através do deslizamento da primeira e da segunda hastes em relação à placa de montagem.

18. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por: a primeira e a segunda barras de suporte incluírem um par de pinos acoplado às mesmas; e a placa de montagem incluir a primeira e a segunda vias definidas respectivamente no primeiro e no segundo lados da mesma, em que o acoplamento das barras de suporte à placa de montagem inclui o acoplamento deslizável respectivo dos pares de pinos às vias.

19. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por: as vias definirem a trajetória arqueada; e as barras de suporte serem acopladas à placa de montagem e serem deslizáveis em relação às mesmas ao longo da trajetória arqueada pelo acoplamento deslizável dos pares de pinos ao longo das vias.

20. Conjunto de montagem, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o centro da trajetória arqueada ser posicionado para se alinhar com o ponto de rotação do quadril de um ocupante.