BR102015025315A2

BR102015025315A2 - Suporte de encosto de assento superior manual

Info

Publication number: BR102015025315A2
Application number: BR102015025315-0A
Authority: BR
Inventors: Andrew Line Johnathan; J. Hosbach Christian; John Roorda Brian; W. Nichols Brandon; Singh Sidhu Mandeep
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-10-03
Filing date: 2015-10-02
Publication date: 2018-01-16
Also published as: US20160096449A1; DE102015116463A1; RU2015139601A; RU2684959C2; MX2015013909A; US9333882B2; TR201512043A2; CN105480124B; CN105480124A; RU2015139601A3

Abstract

"suporte de encosto de assento superior manual". conjunto de assentos de veículo inclui um encosto de assento inferior. um encosto de assento superior está operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior. o encosto de assento superior está pivotalmente montado ao encosto de assento inferior em um eixo pivotante. um conjunto de articulação manual acopla operavelmente o encosto de assento inferior ao encosto de assento superior. o conjunto de articulação manual inclui um membro de alojamento tendo um canal de came e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate. um came posicional inclui um pino de came engatado no canal de came e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate em engate removível com a pluralidade de rebaixos de engate .

Description

(54) Título: SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR MANUAL (51) Int. Cl.: B60N 2/02; B60N 2/22 (52) CPC: B60N 2/02, B60N 2/224, B60N 2/2222 (30) Prioridade Unionista: 03/10/2014 US 14/505,675 (73) Titular(es): FORD GLOBAL

TECHNOLOGIES, LLC (72) Inventor(es): JOHNATHAN ANDREW LINE; CHRISTIAN J. HOSBACH; BRIAN JOHN ROORDA; BRANDON W. NICHOLS; MANDEEP SINGH SIDHU (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR MANUAL. Conjunto de assentos de veículo inclui um encosto de assento inferior. Um encosto de assento superior está operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior. O encosto de assento superior está pivotalmente montado ao encosto de assento inferior em um eixo pivotante. Um conjunto de articulação manual acopla operavelmente o encosto de assento inferior ao encosto de assento superior. O conjunto de articulação manual inclui um membro de alojamento tendo um canal de carne e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate. Um carne posicionai inclui um pino de carne engatado no canal de carne e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate em engate removível com a pluralidade de rebaixos de engate .

1/18

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SUPORTE DE ENCOSTO DE ASSENTO SUPERIOR MANUAL”.

CAMPO DA DIVULGAÇÃO [001] A presente divulgação refere-se, em geral, a um conjunto de assentos de veículo com um suporte de encosto de assento e, mais particularmente, a um conjunto de assentos de veículo com um suporte de encosto de assento superior manual.

FUNDAMENTO DA DIVULGAÇÃO [002] Os conjuntos de assentos de veículo incluem tipicamente um encosto de assento para apoiar as costas de um ocupante em uma posição sentada ereta e em várias posições reclinadas. Semelhantemente a outras porções de um conjunto de assentos de veículo, os encostos de assentos são concebidos comumente para apoiar um ocupante na posição sentada ereta na aceleração, mudança de direção, e colisão do veículo. Portanto, os encostos de assentos são de construção substancialmente rígida e dimensionável. SUMÁRIO DA DIVULGAÇÃO [003] De acordo com um aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos de veículo inclui um encosto de assento inferior. Um encosto de assento superior está operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior. O encosto de assento superior é pivotalmente montado ao encosto de assento inferior em um eixo pivotante. Um conjunto de articulação manual acopla operavelmente o encosto de assento inferior ao encosto de assento superior. O conjunto de articulação manual inclui um membro de alojamento tendo um canal de carne e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate. Um carne posicionai inclui um pino de carne engatado no canal de carne e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate em engate removível com a pluralidade de rebaixos de engate.

[004] De acordo com outro aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos de veículo inclui um encosto de assento inferior e um encosto de assento superior. Um conjunto de articulação acopla pivotalmente o encosto de

2/18 assento inferior ao encosto de assento superior. O conjunto de articulação manual inclui um membro de alojamento tendo um canal de carne e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate. Um carne posicionai inclui um pino de carne engatado no canal de carne e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate engatados com a pluralidade de rebaixos de engate.

[005] De acordo com mais outro aspecto da presente divulgação, um conjunto de assentos de veículo inclui um encosto de assento inferior. Um encosto de assento superior está operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior. O encosto de assento superior está pivotalmente montado no encosto de assento inferior em um eixo pivotante. Um conjunto de articulação manual está acoplado a e disposto entre o encosto de assento inferior e o encosto de assento superior, e está configurado para travar temporariamente o encosto de assento superior em uma de uma pluralidade de posições anguladas em relação ao encosto de assento inferior.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente divulgação serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos apensos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [007] No desenhos:

[008] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um conjunto de assentos de veículo em um veículo da presente divulgação. [009] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo aumentada do conjunto de assentos de veículo da fig. 1.

[010] A fig. 3 é uma vista em perspectiva de topo explodida de um sistema de suspensão de encosto de assento do conjunto de assentos de veículo da fig. 1.

[011] A fig. 4 é uma vista em perspectiva traseira do sistema de suspensão de encosto de assento da fig. 3.

[012] A fig. 5 é uma vista em perspectiva traseira de um encosto de

3/18 assento superior do sistema de suspensão de encosto de assento da fig. 3 com um membro de ligação.

[013] A fig. 6 é uma vista em perspectiva traseira do encosto de assento superior da fig. 5 com braçadeiras.

[014] A fig. 7 é uma vista em perspectiva traseira do encosto de assento superior da fig. 5 com uma barra de suporte.

[015] A fig. 8 é uma vista elevacional lateral do conjunto de assentos de veículo da fig. 2.

[016] A fig. 9 é uma vista elevacional lateral de uma concretização adicional do conjunto de assentos de veículo da fig. 8.

[017] A fig. 10 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de uma porção de um encosto de assento superior de um conjunto de assentos de veículo.

[018] A fig. 11 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um conjunto de articulação manual.

[019] A fig. 12 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de articulação manual da presente divulgação parcialmente desmontado e antes de conexão com uma barra de apoio de costas arqueada.

[020] A fig. 13 é uma vista em perspectiva lateral do conjunto de articulação manual da fig. 12.

[021] A fig. 14 é uma vista elevacional lateral de uma concretização de um conjunto de articulação manual em um ângulo de desenho de zero graus de inclinação.

[022] A fig. 14A é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14, com o carne desengatado do alojamento antes de rotação para uma posição de avanço.

[023] A fig. 14B é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14, com o carne desengatado do alojamento após rotação para uma posição de avanço.

[024] A fig. 15 é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação

4/18 manual da fig. 14, com o carne após engate dos dentes de carne nos dentes de engate de carne do alojamento em uma inclinação de avanço de cinco graus. [025] A fig. 16 é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14, com o carne após engate dos dentes de carne nos dentes de engate de carne do alojamento em uma inclinação de avanço de 10 graus.

[026] A fig. 17 é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14, com o carne após engate dos dentes de carne nos dentes de engate de carne do alojamento em uma inclinação de avanço de 15 graus.

[027] A fig. 17A é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14 com os dentes de carne desengatados dos dentes de engate de carne no alojamento após rotação para uma posição de avanço.

[028] A fig. 17B é uma vista elevacional lateral do conjunto de articulação manual da fig. 14 após o carne ter sido redefinido para a posição de desenho. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES [029] Para os fins desta descrição, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo “traseiro”, “frontal”, “vertical”, “horizontal, e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, deve ficar compreendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como iimitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.

[030] Neste documento, os termos relacionais, tais como primeiro e segundo, topo e fundo, e semelhantes, estão usados unicamente para distinguir uma entidade ou ação de outra entidade ou ação, sem exigir ou implicar necessariamente em qualquer relação real ou ordem entre estas

5/18 entidades ou ações. Os termos “compreende” “compreendendo” ou qualquer outra variação deles, estão destinados a abranger uma inclusão não exclusiva, de tal modo que um processo, método, artigo ou equipamento que compreende uma lista de elementos não incluem apenas estes elementos, mas podem incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a este processo, método, artigo ou equipamento. Um elemento prosseguido por “compreende ... a” não exclui, sem mais constrangimentos, a existência de elementos idênticos adicionais no processo, método, artigo ou equipamento que compreende o elemento.

[031] Referindo-se às figs. 1-17B, o numeral de referência 9 designa em geral um veículo tendo um conjunto de assentos de veículo 10 que inclui um encosto de assento inferior 12. Um encosto de assento superior 14 está operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior 12. O encosto de assento superior 14 está pivotalmente montado ao encosto de assento inferior 12 em um eixo pivotante 16. Uma barra de apoio de costas arqueada 18 está disposta no encosto de assento superior 14 e está configurada para rotacionar o encosto de assento superior 14 entre posições de avanço e de retorno. A barra de apoio de costas arqueada 18 inclui primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 e uma porção intermédia arqueada 24 disposta entre os primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22. Um conjunto de articulação acopla operavelmente o encosto de assento inferior 12 ao encosto de assento superior 14.

[032] Com referência novamente à fig. 1, o conjunto de assentos de veículo ilustrado 10 está configurado para uso em um veículo de qualquer tipo, incluindo, sem limitação carros, vans, caminhões, ônibus, etc. O conjunto de assentos de veículo 10 fica suspenso em trilhos que permitem movimento do conjunto de assentos de veículo 10 em direções para frente e para trás. Além disso, o conjunto de assentos de veículo 10 pode incluir uma variedade de controles de conforto, incluindo, por exemplo, apoio de coxas usando reforços de coxa independentes 30, apoio lombar, e apoio torácico superior. O conjunto

6/18 de assentos de veículo 10 inclui um apoio de cabeça 32 que está disposto no encosto de assento superior 14. O apoio de cabeça 32 é móvel entre posições de avanço e de retorno para acomodar vários tamanhos de cabeça de passageiros, bem como diferentes pesos de passageiros. O conjunto de assentos de veículo 10 também inclui controles especificamente configurados para ajustar uma porção torácica superior 34 do encosto de assento superior 14.

[033] Com referência à fig. 3, o conjunto de assentos de veiculo 10 inclui um conjunto de encosto de assento 48 com um sistema de suspensão de encosto de assento 50 suportado em uma armação 52. A armação 52 do conjunto de encosto de assento 48 do conjunto de assentos de veículo 10 inclui um primeiro suporte lateral 54 e um segundo suporte lateral 56 que definem a armação 52. Os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 da armação 52 acoplam-se pivotalmente a uma porção traseira de um assento 60 e se estendem para cima do assento 60, para uma porção de topo do conjunto de encosto de assento 4, e se conectam a uma peça de reforço lateral superior 62. Uma peça de reforço lateral superior 62 do conjunto de encosto de assento 48 estende-se entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. O apoio de cabeça 32 está operavelmente acoplado à peça de reforço lateral superior 62 do conjunto de encosto de assento 48 e está substancialmente centrado entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. Uma peça de reforço lateral superior 62, bem como uma peça de reforço lateral inferior 64, do sistema de suspensão de encosto de assento 50 está acoplada e abarcam entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56, de tal modo que o sistema de suspensão de encosto de assento 50 fica posicionado geralmente entre o apoio de cabeça 32 e o assento 60 para apoiar as costas de um passageiro. Está contemplado que o apoio de cabeça 32 pode estar integrado na porção de topo do conjunto de encosto de assento 48 ou que o apoio de cabeça 32 possa, do contrário, estar incluído no conjunto de assentos de veículo 10.

[034] Referindo-se novamente à fig. 3, os primeiro e segundo suportes

7/18 laterais 54, 56 estendem-se para cima desde uma braçadeira de coração de poltrona reclinável 66 tendo um coração de poltrona reclinável 67 que acopla pivotalmente o conjunto de encosto de assento 48 ao assento 60. Os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 são substancialmente paralelos entre si e se curvam para cima e para trás desde a braçadeira de coração de poltrona reclinável 66 para prover um formato curvado que complementa o formato da coluna vertebral de um passageiro. Ademais, os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 são mais expressos e mais robustos próximos à braçadeira de coração de poltrona reclinável 66 e se afilam à medida que eles se estendem para cima a fim de se acoplarem à peça de reforço lateral superior 62 que se estendem ortogonalmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. A peça de reforço lateral superior 62 da armação 52 inclui conectores 68 para prender o apoio de cabeça 32 em uma porção central a peça de reforço lateral superior 62 centralmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. Os conectores 68 estão definidos por linguetas sobressaindo-se para cima e configuradas para acoplar-se ao apoio de cabeça 32.

[035] Com referência novamente às figs. 3-7, o encosto de assento inferior 12 do sistema de suspensão de encosto de assento 50, como mostrado na fig. 3, inclui membros flexíveis 70 estendendo-se de cada um entre um primeiro conector lateral 71 e um segundo conector lateral 73 do conjunto de encosto de assento 48. Os primeiro e segundo conectores laterais 71, 73 estão operavelmente acoplados a e apoiam os reforços laterais 69 (FIG. 2). O encosto de assento inferior 12 está posicionado adjacente ao assento 60 e inclui um elemento de conforto inferior 74 que apoia as costas inferior de um passageiro. De modo semelhante, o encosto de assento superior 14 do conjunto de encosto de assento 48 tem um elemento de conforto superior 75 operavelmente acoplado a um membro flexível curvado 76 operavelmente acoplado à barra de suporte de costas arqueada 18. O membro flexível 76 da peça de reforço lateral superior 62 está disposto acima dos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73. O membro flexível 76 inclui um rebaixo 77 em uma

8/18 porção de topo dele configurado para espaçar adequadamente o membro flexível 76 a partir do apoio de cabeça 32. O membro flexível 76 também inclui uma pluralidade de flanges de reforço estendendo-se para fora 81. O membro flexível curvado 76 inclui três recursos de conexão 83 que trabalham como disposição de conexão de encaixe por pressão para prender o elemento de conforto superior 75 no membro flexível curvado 76. Nesta concretização ilustrada, a barra de apoio de costas arqueada 18 está acoplada ao membro flexível 76 via um engate de encaixe por atrito. Outras disposições de conexão também estão contempladas. É concebível que os encostos de assento inferiores e superior es 12, 14 podem estar integrados em um componente simples ou em diversos componentes abarcando o conjunto de encosto de assento 48.

[036] O membro flexível 76 do encosto de assento superior 14 do sistema de suspensão de encosto de assento 50, como mostrado nas figs. 4-7, define em geral uma cesta de suporte que apoia as costas superior es de um passageiro. O membro flexível 76 da peça de reforço lateral superior 62 está acoplado à barra de apoio de costas arqueada 18 que se estende lateralmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 da armação 52. A barra de apoio de costas arqueada 18 está pivotalmente acoplada em relação ao pino pivotante 92 de modo a permitir que o membro flexível 76 pivote para frente e para trás sobre o eixo pivotante 16. Ademais, a barra de apoio de costas arqueada 18 está operavelmente acoplada a um motor 94 via um membro de ligação 96 para rotacionar ajustadamente a barra de apoio de costas arqueada 18. Consequentemente, o encosto de assento superior 14 pode ser pivotado para frente e para trás em relação a uma pluralidade de posições anguladas ao encosto de assento inferior 12 e à armação 52, como descrito mais detalhadamente abaixo.

[037] Com referência novamente às figs. 3-6, os pinos pivotantes 92 definem em geral o eixo pivotante 16. O encosto de assento superior 14 inclui uma porção articulável para frente 100 que está operavelmente acoplada ao

9/18 encosto de assento inferior 12. Mais especificamente, a porção articulável para frente 100 está pivotalmente montada ao encosto de assento inferior 12 no eixo pivotante 16. A barra de apoio de costas arqueada 18 está disposta no encosto de assento superior 14 e configurada para rotacionar o encosto de assento superior 14 entre posições de avanço e de retorno. A barra de apoio de costas arqueada 18 inclui uma configuração em forma de U. Os primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 e a porção intermédia arqueada 24 define em geral um espaço aberto central 102 no conjunto de encosto de assento 48. Um conjunto de articulação 110 opera operavelmente a porção articulável para frente 100 do encosto de assento superior 14 com o conjunto de encosto de assento 48 e proporciona movimento entre as posições de avanço e de retorno. Notavelmente, o membro flexível 76 ou cesto de suporte pode estar fixo à porção intermédia arqueada 24 da barra de apoio de costas arqueada 18, ou pode ser sobremoldado diretamente na porção intermédia arqueada 24. A barra de apoio de costas arqueada 18 está conectada as braçadeiras 112 que se estendem para frente em relação aos primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 da barra de apoio de costas arqueada 18. A barra de apoio de costas arqueada 18 está configurada para rotacionar sobre uma porção de frente das braçadeiras 112 nos pinos pivotante 92. Consequentemente, todo o encosto de assento superior 14 pode ser rotacionado sobre uma porção de frente das braçadeiras 112.

[038] O sistema de suspensão de encosto de assento 50, como mostrado na fig. 3, inclui a armação 52, que pode estar construída de metal ou outro material rígido, e um painel de trás duro 120 configurado para englobar substancialmente uma porção traseira da armação 52. O conjunto de assentos de veículo 10 também inclui um painel de guarnição frontal 130. O painel de guarnição frontal 130, juntamente com o painel de trás duro 120, em geral definem uma carcaça que recobre a armação 52 do conjunto de encosto de assento 48. O painel de trás duro 120 acopla-se à armação 52 para englobar substancialmente uma porção traseira da armação 52. De modo semelhante, o

10/18 painel de guarnição frontal 130 acopla-se a uma porção frontal da armação 52 para englobar uma porção frontal de topo da armação 52. O painel de guarnição frontal 130 inclui um recorte de montagem 133 para acomodar o apoio de cabeça 32, que se estende através dele a fim de se acoplar à peça de reforço lateral superior 62 da armação 52. O painel de guarnição frontal 130 e o painel de trás duro 120 também se engata na armação 52 próximos à peça de reforço lateral superior 62, ao primeiro suporte lateral 54, e ao segundo suporte lateral 56, substancialmente englobando uma porção de borda da armação 52. O painel de guarnição frontal 130 e o painel de trás duro 120 são tipicamente moldados com um material de polímero e a armação 52 é construída substancialmente de aço, alumínio ou outro metal substancialmente rígido. É concebível que materiais alternativos ou métodos de formação podem ser usados para a carcaça e a armação 52. Além disso, a carcaça, ou porções dela, pode estar concebivelmente integradas com a armação 52.

[039] Referindo-se mais uma vez à fig. 3, o encosto de assento superior 14 e o encosto de assento inferior 12 do sistema de suspensão de encosto de assento 50 estão configurados para acoplar-se operavelmente a um conjunto de acolchoado de passageiro 140. Mais especificamente, os membros flexíveis 70, 76 presentes no encosto de assento inferior 12 e no encosto de assento superior 14, respectivamente, estendem-se para frente de modo a engatar e apoiar as costas de um passageiro. O conjunto de acolchoado de passageiro 140 inclui o elemento de conforto inferior 74, o elemento de conforto superior 75, um conjunto de acolchoado 142, e um revestimento de cobertura 144. Os membros flexíveis 70, 76 acoplam-se operavelmente ao elemento de conforto inferior 74 e ao elemento de conforto superior 75 em uma disposição de encaixe por pressão ou atrito. O conjunto de acolchoado 142 está disposto entre o elemento de conforto inferior 74 e o elemento de conforto superior 75 e o revestimento de cobertura 144 e entre o elemento de conforto inferior 74 e o revestimento de cobertura 144. É concebível que o conjunto de acolchoado de passageiro 140 pode incluir mais ou menos camadas entre o revestimento de

11/18 cobertura 144 e o elemento de conforto superior 75. Ademais, é concebível que o conjunto de acolchoado de passageiro 140 pode ser uma peça integral com os membros flexíveis 70, 76 do sistema de suspensão de encosto de assento 50.

[040] Como mostrado na fig. 3, cada um dos membros flexíveis 70 incluem três recursos de conexão 150 dispostos longitudinalmente e em alinhamento com recursos complementares nos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73 do encosto de assento inferior 12 para fixar os membros flexíveis 70 do encosto de assento inferior 12 ao conjunto de acolchoado de passageiro 140. Os membros flexíveis 70 do encosto de assento inferior 12 estendem-se para frente e para fora do conjunto de encosto de assento 48 de modo a criar uma folga periférica externa 152. Os pinos pivotantes 92 acoplam-se pivotalmente aos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73, geralmente acima da peça de reforço lateral inferior 64.

[041] Com referência agora às figs. 3-5, o encosto de assento superior 14 é pivotável para frente e para trás sobre o eixo pivotante 16. O motor 94 está operavelmente acoplado à barra de suporte de costas arqueada 18 e configurado para ajustar rotativamente a barra de apoio de costas arqueada 18 e a porção superior do conjunto de acolchoado de passageiro 140 para frente e para trás em relação à porção inferior. O membro de ligação 96 acopla-se operavelmente ao motor 94 com a extremidade da barra de apoio de costas arqueada 18. O membro de ligação 96 pode incluir uma conexão de engrenagem direta entre o motor 94 e a barra de apoio de costas arqueada 18. Alternativamente, a porção superior do conjunto de acolchoado de passageiro 140, e, especificamente, o membro flexível 76, pode ser pivotado alternativamente via um conjunto de engrenagem manual, como discutido mais detalhadamente aqui. A porção superior é articulada entre uma posição de avanço, uma posição de retorno e várias posições intermédias entre elas. Quando o encosto de assento superior 14 está na posição de retorno, o segmento superior do suporte de passageiro fica substancialmente alinhado

12/18 com a estrutura de encosto de assento como um todo, como ilustrado na fig. 8. À medida que o encosto de assento superior 14 se move para as posições intermédias e mais para a posição de avanço, o segmento superior do suporte de passageiro se inclina para frente a fim de fornecer apoio adicional às costas superior de um passageiro (ver fig. 9). Portanto, a folga periférica externa 162 expande-se próxima ao encosto de assento superior 14 à medida que o membro flexível 76 pivota para frente para a posição de avanço. Está contemplado que o conjunto de assentos de veiculo 10 pode estar configurado para pivotar opcionalmente o encosto de assento superior 14 da posição de retorno para as posições intermédias e ademais para a posição de avanço simultaneamente à medida que o conjunto de encosto de assento 48 reclina de uma posição ereta para uma posição reclinada em relação ao assento 60.

[042] Como mostrado na fig. 4, o conjunto de assentos de veículo 10 inclui uma peça de reforço de motor 180 que acopla operavelmente o motor 94 ao conjunto de encosto de assento 48. Uma extremidade inferior do membro de ligação 96 conecta-se ao motor 94 e uma extremidade superior conecta-se a uma junção pivotante 182, onde a barra de apoio de costas arqueada 18 se acopla às braçadeiras 112. Notavelmente, a barra de apoio de costas arqueada 18, e, consequentemente, o encosto de assento superior 14, rotaciona sobre o eixo pivotante 16 localizado através de uma porção de frente da braçadeira 112. O membro de ligação 96 está acoplado a uma engrenagem sem fim que está operavelmente acoplada ao motor 94. O motor 94 opera para acionar o membro de ligação 96 para cima e para baixo baseado na direção rotacional do motor 94. É concebível que o motor 94 pode ser substituído com um botão manualmente rotativo para fazer com que o componente superior pivote sobre a barra de apoio de costas arqueada 18. Ademais, é concebível que várias disposições de enlace alternativas, tais como aquelas que incluem um cabo Bowden, podem ser usadas para rotacionar a barra de apoio de costas arqueada 18 e pivotar o encosto de assento superior 14.

[043] Com referência agora à fig. 10, também está contemplado que o

13/18 encosto de assento superior 14 pode ser ajustado manualmente em vez de por um sistema automatizado ou motorizado. Nesta concretização ilustrada, a barra de apoio de costas arqueada 18 é acoplada pivotalmente em um dos primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 e uma primeira extremidade linear está pivotalmente acoplada a um conjunto de articulação manual 200 que é manualmente ajustável e configurado para prender ou travar o encosto de assento superior 14 em uma variedade de posições em relação ao encosto de assento inferior 12.

[044] Como mostrado na concretização ilustrada nas figs. 11-13, o conjunto de articulação manual 200 inclui um alojamento 204 tendo dentes de engate de carne 206 dispostos em uma parede interna 208 dele. Um carne posicionai 210 está disposto dentro do alojamento 204 e inclui dentes de carne complementares 212 configurados para engatar nos dentes de engate de carne 206 do alojamento 204. O alojamento 204 inclui um canal de came na forma de uma ranhura alongada 214 e um membro de mola de canal de came 220 que se move dentro da ranhura alongada 214 para ajustar o came posicionai 210 em uma direção vertical dentro do alojamento 204. O membro de mola de canal de came 220 estende-se ao redor de uma haste de guiamento. Uma mola de retorno de came 222 está acoplada a uma lingueta 224 em uma extremidade do came e configurada para rotacionar o came posicionai 210 para um grau zero ou posição de retorno dentro do alojamento 204. A ranhura alongada 214 estende-se verticalmente através de uma porção média do alojamento 204. Um came posicionai pin 230 estende-se para a ranhura alongada 214 que se estende através do alojamento 204 e é deslizável linearmente no canal de came. O pino de came posicionai 230 estende-se através do came posicionai 210 e está operavelmente acoplado a um dos primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 do conjunto de assentos de veículo 10. O membro de mola de canal de came 220 força o pino de came 230, e consequentemente, o came posicionai 210, para cima, de tal modo que os dentes de engate de came 206 são engatados nos dentes de came 212. Para rotacionar o came

14/18 posicionai 210 dentro do alojamento 204, um usuário empurraria uma alavanca acoplada ao pino de carne 230 para baixo para desengatar os dentes de carne 212. Em uso, o conjunto de articulação manual 200 está em uma posição de desenho com o carne posicionai 210 em uma posição totalmente para trás dentro do alojamento 204. Nesta posição, os dentes de carne 212 ficam em uma posição totalmente para trás e engatados nos dentes de engate de carne 206 presentes na parede interna 208 do alojamento 204 (ver fig. 14). Uma ranhura de guiamento geralmente em forma de quadrado 240 está disposta em uma porção superior do carne posicionai 210. A ranhura de guiamento em forma de quadrado 240 inclui um pino de guiamento 242 que se estende através dela. O pino de guiamento 242 move-se ao redor da ranhura de guiamento em forma de quadrado 240 e ajuda a guiar o carne posicionai 210 à medida que o carne posicionai 210 rotaciona de uma posição totalmente de retorno para várias posições intermédias, e, por último, termina ou para em uma posição totalmente de avanço. O pino de guiamento 242 rotaciona ao redor de uma ilha de centro 244 que ajuda a guiara o pino 242 ao longo da ranhura de guiamento em forma de quadrado 240. O pino de guiamento 242 irá descansar em qualquer uma de uma variedade de posições ao longo da porção de fundo da ranhura de guiamento em forma de quadrado 240.

[045] Com referência agora às figs. 14A e 14B, em uma concretização, para efetuar movimento do encosto de assento superior 14 para frente, uma alavanca em uma periferia externa do conjunto de assentos de veículo 10 que está acoplado no carne posicionai 210 é abaixada, de tal modo que os dentes de carne 212 do carne posicionai 210 desengatam dos dentes de engate de carne 206 na parede interna 208 do alojamento 204. A barra de apoio de costas arqueada 18 pode ser propendida por mola para uma posição de avanço e deslocada uma distância predeterminada para frente em relação ao conjunto de encosto de assento 48. Os dentes de carne 212 do carne posicionai 210 podem então engatar novamente nos dentes de engate de carne 206 à medida que o passageiro permite que o carne posicionai 210 novamente

15/18 se desloque para uma posição elevada. Notavelmente, o membro de mola de canal de carne 220 do conjunto de articulação manual 200 possui uma força de compressão mais forte que a força de tensão da mola de retorno de carne 222. Portanto, na ausência de força aplicada por um passageiro, o carne posicionai 210 irá ficar na posição elevada. Ademais, ficará compreendido que a mola de retorno de carne 222 está concebida para rotacionar o carne posicionai 210 para trás para dentro do alojamento 204. Após os dentes de engate de carne 206 se engatarem novamente nos dentes de carne 212 presentes na parede interna 208 do alojamento 204, o encosto de assento superior 14 fica agora em uma posição intermédia de avanço. Este mesmo movimento pode ser repetido para mover o encosto de assento para outra posição intermédia para frente, ou simultaneamente, para uma posição totalmente para frente, como ilustrado na fig. 17. Está contemplado que o carne posicionai 210 pode estar posicionado na posição de desenho (FIG. 14), e ser amovível para uma posição intermediário para trás de aproximadamente 5 graus (FIG. 15), uma posição intermédia para frente de aproximadamente 10 graus (FIG. 16), e uma posição totalmente para frente de aproximadamente 15 graus (FIG. 17). Será apreciado por uma pessoa versada na técnica que a quantidade de inclinação pode diferir, dependendo do uso desejado. Os ângulos de inclinação supramencionados destinam-se a ser apenas de exemplo.

[046] Com referência novamente às figs. 14-17B, o conjunto de articulação manual 200 pode incluir um sistema de catraca que trabalha como a seguir. Inicialmente, como ilustrado nas figs. 11 e 14, o encosto de assento superior 14 encontra-se em uma posição de desenho a zero graus de inclinação em relação ao conjunto de encosto de assento 48. A partir desta posição, um usuário pode segurar o encosto de assento superior 14 e impelir o encosto de assento superior 14 para frente em relação ao conjunto de encosto de assento 48, de tal modo que o encosto de assento superior 14 fica inclinado em relação ao conjunto de encosto de assento 48. À medida que o encosto de assento superior 14 é rotacionado para frente, os dentes de carne 212 começam a

16/18 deslocar-se para frente. A fig. 15 ilustra os dentes de carne 212 movendo-se para frente uma posição em relação aos dentes de engate de carne 206, de tal modo que o encosto de assento superior 14 fica agora em uma posição predeterminada, por exemplo, cinco graus para frente, em relação ao conjunto de encosto de assento 48. O usuário pode continuar a impelir o encosto de assento superior 14 para frente para posições mais inclinadas (por exemplo, 10 graus (FIG. 16)), ou para um ângulo de inclinação máximo do encosto de assento superior 14 em relação ao conjunto de encosto de assento 48, como mostrado na fig. 17 (por exemplo, 15 graus).

[047] Com referência novamente às figs. 11-17, uma vez que o usuário has ratcheted o encosto de assento superior 14 para a posição mais avançada em relação ao conjunto de encosto de assento 48, o usuário não pode impelir mais o encosto de assento superior 14 um pouco mais para frente. Para retornar o encosto de assento superior 14 para a posição de desenho ou de zero grau, o usuário simplesmente impele o encosto de assento superior 14 ainda mais adiante da posição mais distante para frente, como mostrado na fig. 17, de tal modo que o carne posicionai 210 é impelido para baixo por um declive dianteiro 250 disposto adjacente ao engate de carne 206 do alojamento 204 contra a propensão de mola para cima do membro de mola de canal de carne 220. Uma vez que os dentes de carne 212 desengatam dos dentes de engate de carne 206, a mola de retorno de carne 222 rotaciona o carne posicionai 210 para trás em um sentido horário na direção da seta A, redefinindo o carne posicionai 210 dentro do alojamento 204 de volta para a posição de desenho ou grau zero. O processo pode então ser iniciado novamente. O usuário pode mover o encosto de assento superior 14 para uma posição angulada desejada em relação ao conjunto de encosto de assento 48. [048] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgada aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de

17/18 materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[049] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário afirmado.

[050] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estar incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações,

18/18 mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[051] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitativos.

[052] Também é para ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura e métodos supramencionados sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e, demais, ficará compreendido que estes conceitos estão destinados a ser abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

1/4

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de assentos de veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento inferior;

um encosto de assento superior operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior, em que o encosto de assento superior está pivotalmente montado ao encosto de assento inferior em um eixo pivotante;

um conjunto de articulação manual acoplando operavelmente o encosto de assento inferior ao encosto de assento superior, o conjunto de articulação manual compreendendo:

um membro de alojamento incluindo um canal de carne e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate; e um carne posicionai incluindo um pino de carne engatado no canal de carne e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate em engate removível com a pluralidade de rebaixos de engate.
2. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente no canal de carne.
3. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente entre uma posição abaixada, que desengata os dentes de engate dos rebaixos de engate, e uma posição elevada, que engata os dentes de engate com os rebaixos de engate.
4. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar configurado para posicionar o encosto de assento superior em uma de entre uma posição de retorno, posição intermédia e uma posição de avanço.
5. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar operacionalmente acoplado a uma barra de apoio de costas arqueada que apoia o encosto de assento superior.

2/4
6. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a barra de apoio de costas arqueada que fornece apoio ao encosto de assento superior ter uma construção geralmente em forma de U.
7. Conjunto de assentos de veículo caracterizado por compreender: um encosto de assento inferior;

um encosto de assento superior;

um conjunto de articulação acoplando pivotalmente o encosto de assento inferior ao encosto de assento superior, o conjunto de articulação manual compreendendo:

um membro de alojamento incluindo um canal de carne e uma parede interna com uma pluralidade de rebaixos de engate; e um carne posicionai incluindo um pino de carne engatado no canal de carne e uma parede externa com uma pluralidade de dentes de engate engatados com a pluralidade de rebaixos de engate.
8. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente no canal de carne.
9. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente entre uma posição abaixada, que desengata os dentes de engate dos rebaixos de engate, e uma posição elevada, que engata os dentes de engate com os rebaixos de engate.
10. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar configurado para posicionar o encosto de assento superior em uma entre uma posição de retorno, posição intermédia e uma posição de avanço.
11. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar operavelmente acoplado a uma barra de apoio de costas arqueada que apoia o encosto de assento superior.

3/4
12. Conjunto de assentos de veiculo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por a barra de apoio de costas arqueada que fornece apoio ao encosto de assento superior ter uma construção geralmente em forma de U.
13. Conjunto de assentos de veículo caracterizado por compreender:

um encosto de assento inferior;

um encosto de assento superior operavelmente acoplado ao encosto de assento inferior, em que o encosto de assento superior está pivotalmente montado ao encosto de assento inferior em um eixo pivotante; e um conjunto de articulação manual acoplando e disposto entre o encosto de assento inferior com o encosto de assento superior e configurado para travar temporariamente o encosto de assento superior em uma de uma pluralidade de posições anguladas em relação ao encosto de assento inferior.
14. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente no canal de carne.
15. Conjunto de assentos de veiculo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o pino de carne ser deslizável linearmente entre uma posição abaixada, que desengata os dentes de engate dos rebaixos de engate, e uma posição elevada, que engata os dentes de engate com os rebaixos de engate.
16. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar configurado para posicionar o encosto de assento superior em uma entre uma posição de retorno, posição intermédia e uma posição de avanço.
17. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por o conjunto de articulação manual estar operavelmente acoplado a uma barra de apoio de costas arqueada que apoia o encosto de assento superior.
18. Conjunto de assentos de veículo, de acordo com a reivindicação

4/4

13, caracterizado por a barra de apoio de costas arqueada que fornece apoio ao encosto de assento superior ter uma construção geralmente em forma de U.

2/16

Ο

CM