JP2009532255A - 航空機乗客シート - Google Patents

Abstract

乗客シートであって、横方向に延びる支持ビーム梁部と、ビーム梁部に回転式に取り付けられたシート底部フレーム部と、シート背部フレーム部と、シート背部フレーム部をシート底部フレーム部に取り付けるためにシート底部フレーム部に取り付けられたリクラインブラケット部とを含んでいる。リクラインブラケット部はシート背部フレーム部に取り付けられた横方向に延びるピン体を受領する１つの弓形スロット部を有しており、回動部は弓形スロット部からは離れており、ピン体がスロット部内で移動するときシート底部フレーム部をビーム梁部上で回転させ、シート背部フレーム部を回動部周囲で回動させる。ピン体はシート背部フレーム部の長尺伸長部の下方端部に提供されており、回動部は伸長部の上方端部に提供されている。ピン体が弓形スロット部内で移動すると乗客シートは最直立位置と最傾斜位置との間で移動する。

Description

本願は２００６年３月３０日出願の米国仮特許願６０/７４３９７３の優先権を主張する。

本願は航空機乗客シートに関し、特にエコノミークラスあるいは主キャビンクラスの航空機乗客シートに関する。このシートは比較的に軽量ではあるものの頑丈な構造を有しており、他の主キャビンクラスシートと較べて少ない数の部材であり、比較的にコンパクトな収容体積内で相当に大きな乗客動作自由度を確保させる。このシートはアルミニウム部品、プラスチック部品およびカーボン繊維部品の組み合わせを利用しており、最良の重量並びに強度を提供している。このシートは比較的に高い回動点を有しており、シート底部とシート背部との間にそれら両方の部材の動きを制御する単純な連結構造を有している。このシートは乗客にシート位置移動を容易に実行させるために空間的に最良化された着座シート位置のごとき改良された人間工学的特徴を有している。

本発明の１目的は比較的に軽量である航空機乗客シートの提供である。

本発明の別目的は特に主キャビンクラスでの使用に適した航空機乗客シートの提供である。

本発明の別目的は主キャビンクラスでの使用に適合した乗客動作自由度を有した航空機乗客シートの提供である。

本発明の別目的は比較的にコンパクトな領域内で大きな動作自由度を有し、容易なシート調整を可能にすることで乗客の快適性を向上させた航空機乗客シートの提供である。

本発明の別目的は主キャビンクラス内にて多様な形状並びに形態に適応できる航空機乗客シートの提供である。

本発明の１特徴によれば、本発明は横方向に延びる支持ビーム梁部と、ビーム梁部に回転式に取り付けられたシート底部フレーム部と、シート背部フレーム部と、シート背部フレーム部をシート底部フレーム部に取り付けるためにシート底部フレーム部に取り付けられたリクラインブラケット部とを含んだ乗客シートを提供する。このリクラインブラケット部はシート背部フレーム部に取り付けられた横方向に延びるピン体を受領する少なくとも１つの弓形スロット部を有しており、そのピン体がそのスロット部内で移動するときシート底部フレーム部をビーム梁部上で回転させる。回動部は弓形スロット部からは離れており、ピン体がスロット部内で移動するときシート背部フレーム部をその回動部周囲で回動させる。

本発明の別実施例においては、シート背部は下方端部と上方端部とを有した長尺伸長部を含む。ピン体はこの伸長部の下方端部に提供されており、回動部は伸長部の上方端部に提供されている。ピン体が弓形スロット部内で移動すると乗客シートは最直立位置と最傾斜位置との間で移動することができる。弓形スロット部は最傾斜位置でのシート背部フレーム部のさらなる後方移動を制限し、シート底部フレーム部の先端部は乗客シートが最直立位置から最傾斜位置にまで移動し、シート底部がビーム梁部上で回転するときに降下する。

本発明の他の実施例ではシート底部フレーム部とシート背部フレーム部のうちの少なくとも一方は積層複合繊維/樹脂材料製である。

本発明の別実施例では乗客シートはその最直立位置と最傾斜位置との間で乗客シートの選択的位置調整をさせるように作動式にシート底部フレーム部に取り付けられた油圧式ピストン/シリンダ構造体をさらに含んでいる。

さらに別特徴では本発明は、横方向に延びるビーム梁部と、そのビーム梁部に回転式に取り付けられたシート底部フレーム部と、シート背部フレーム部と、シート底部フレーム部にシート背部フレーム部を移動可能に取り付けるリクラインブラケット部とを含んだ乗客シートを提供する。このリクラインブラケット部はシート底部フレーム部の前方移動を介さずにビーム梁部上でのシート底部フレーム部の回転を伴って最直立位置から最傾斜位置へのシート背部フレーム部の後方移動を可能にしている。シート底部フレーム部の先端部はシート背部フレーム部が最直立位置から最傾斜位置にまで移動し、シート底部フレーム部がビーム梁部上で回転するときに降下する。

さらに別特徴により本発明は航空機用の乗客シートを提供する。この乗客シートは、航空機の床に乗客シートを固定するための１対の脚構造部と、これら脚構造部間で固定されており、横方向に延伸する支持ビーム梁部と、このビーム梁部にシート底部フレーム部を回転式に取り付けるための１対のカラー部を有したシート底部フレーム部と、シート背部フレーム部と、それぞれがシート背部フレーム部上に取り付けられた横方向に延伸するピン体を受領するための１対の間隔を有した弓形スロット部を有しており、シート背部フレーム部をシート底部フレーム部に取り付けるためにシート底部フレーム部に取り付けられた１対のリクラインブラケット部と、ピン体がスロット部内で移動するときにシート背部フレーム部を回動部周囲で回動させるようにそれぞれが１対の弓形スロット部の対応する一方のスロット部から離れて提供されている１対の回動部とを含む。乗客シートが最直立位置と最傾斜位置との間で移動するとき、シート背部フレーム部上のピン体は弓形スロット部内で移動が規制されており、シート背部フレーム部は回動部周囲の回転が規制されている。さらに、着座乗客が最直立位置から最傾斜位置に移動するときシート底部フレーム部はビーム梁部上で回転し、シート底部フレーム部の先端部は降下する。

図面を詳細に解説すると、本発明に従った２つの個別シート１０Ａと１０Ｂで成る２座席タイプの乗客シート１０が図１、図２および図３に図示されている。本発明は個別シート１０Ａに関して解説されているが、個別シート１０Ｂも同様に構成され、機能する。

個別シート１０Ａのごときシートは“ファーストクラス”または“ビジネスクラス”シートに対して通常は“エコノミークラス”あるいは“主キャビンクラス”シートと呼称されている。しかしながら、本発明の特徴の一部はそれらファーストクラス並びにビジネスクラスシートにも適用可能である。２座席シート１０は、米国特許４７７６５３３、５１６９０９１および５８７１３１８で解説されているもののごとき従来タイプの軌道金具によって支持面に取り付けられる１対の脚構造部１２と１３を含んでいる。シートフレーム部１４、１５および１６は１本の横に延びるビーム梁部１８で連結されている。荷物ガードレール部１９と２０は個別シート１０Ａと１０Ｂの下方に押し入れられた荷物が隣接通路内に滑り出さないようにしている。フットレスト部２２は荷物ガードレール部１９と２０の前端に取り付けられており、２座席シート１０の前部を横方向に延びている。本発明の１好適実施例によれば、フットレスト部２２は、後方シートの乗客の足を支えるのに人間工学的に適した角度を提供し、シート下方に収容されている荷物が個別シート１０Ａまたは１０Ｂに着座する乗客の占有空間内に前方滑移動することを防止するための後方を向いた上方有角面２４を有している。

ビーム梁部１８は２座席シート１０と個別シート１０Ａと１０Ｂへの支持を提供する。脚構造部１２と１３はそれぞれのクランプ金具２６と２８によってビーム梁部１８に堅固に取り付けられている。ビーム梁部１８は、シートフレーム部１４に取り付けられたカラー部３０、シートフレーム部１５に取り付けられたカラー部３２と３４、およびシートフレーム部１６に取り付けられたカラー部３６によってシートフレーム部１４、１５および１６上に移動可能に取り付けられている。あるいはシート１０Ａと１０Ｂそれぞれに対応する１対のビーム梁部を使用してもよい。

２つのアームレスト部３８と４０がシート１０Ａに提供されており、中央のアームレスト部４０はシート１０Ｂと共有される。

図２と図３に示すように、シート１０Ａはシートフレーム部１４とシートフレーム部１５とに取り付けられたシート底部フレーム部４４を含んでおり、シート背部フレーム部４８をさらに含んでいる。シート底部フレーム部４４とシート背部フレーム部４８は好適には積層複合炭素繊維樹脂等の可撓性材料で製造されている。この材料は軽量で耐久性があり、比較的に不活性であるため航空機への使用に特に適した材料として良く知られている。ヘッドレスト部５２が各シート背部フレーム部４８の上端に調節式に取り付けられている。

シート底部フレーム部４４はシートパン部５６（図３）を支えており、シート背部フレーム部４８は弾性面として作用する薄膜のアルミニウムシートあるいは布製ダイアフラム６０のどちらかで覆われている。

図３に示すように、乗客の快適性は通常のフォームパッドを使用するか、または好適にはシートパン部５６上のパッド６４（図１）のごとき数種の合成繊維製の立体パッド等の軽量クッション材を追加することで向上する。シート１０Ａはその後にシートカバー６８によって覆われる。図５に示すように外側ランバパッド７２を使用して快適性をさらに高めることもできる。

図１から図４に示すように、シート１０Ａはシート背部フレーム部４８に許容できる程度のリクライン機能を提供するリクライン特性を有すると共に、シート底部フレーム部４４の前方移動を阻止する。これは比較的に高いシート背部回動点と中央に位置するシート底部回動点によって達成できる。特に図３と図４に示すように、シート１０Ａはシート底部フレーム部４４の後方端部に取り付けられたリクラインブラケット部８０と８２を含んでいる。図４にブラケット部８０との関連で示すように、ブラケット部８０内にて整合状態で少々湾曲した（すなわち弓形）１対のスロット部８４と８６が、シート背部フレーム部４８の隣接する下方端に固定された伸長部８９の端部に取り付けられた横方向に位置するピン体８８を捕捉する。このようにしてシート背部フレーム部４８は弓形スロット部８４と８６の長さ分だけ移動する。シート背部フレーム部４８は回動ピン体９０と９２周囲で回動する。ブラケット部８２はブラケット部８０の鏡像形状であり、同様に機能し、ブラケット部８０と調和して作用する。従ってブラケット部８０と８２はシート底部フレーム部４４とシート背部フレーム部４８とを連結し、相対的な回動移動および並進移動を規制する。

シート底部フレーム部４４は、ビーム梁部１８が挿入されるビームカラー部３０と３２に取り付けられることによって移動する。ビーム梁部１８はクランプ金具２６によって固定された非回転位置に保持される。ビームカラー部３０と３２はシート底部フレーム部４４のロッキング運動によってビーム梁部１８上を少々回転できる。

シート１０Ａは、１端がシートフレーム部１５に、他端がシート底部フレーム部４４の隣接部分に取り付けられたピストン/シリンダ構造体９６によって最直立位置または所望の傾斜位置に固定される。クレーンエアロスペースアンドエレクトロニクス社が製造する“ハイドロロック”シリンダとして知られている油圧式シリンダがこのピストン/シリンダ構造体９６に適している。ピストン/シリンダ構造体９６はアームレスト部４８中央にあるボタン９８によって制御される。あるいは機械式ロックを使用してもよい。

前述の説明に基づいてシート１０Ａの操作について説明するが、この説明はシート１０Ｂにも同様に適用される。図５から図１０に示すように、シート１０Ａは、シート背部フレーム部４８が傾斜するときにシート底部フレーム部４４が少々前方にロッキングして乗客の膝の直後にあるシート底部フレーム部４４の先端部が降下するよう作動する。このようにして同時的なシート背部フレーム部４８の後方移動とシート底部フレーム部４４の降下移動によって着座乗客は腰を曲げる必要がない。換言すれば着座乗客は身体を直立状態で着座したときよりも真っ直ぐに近い状態に身体を伸ばすことができる。

図５は最直立位置にあるシート１０Ａと１０Ｂを示している。図６から図１０に示すように両シート１０Ａと１０Ｂの移動をシート１０Ａに関連して説明する。図６では最直立位置を示しており、ピン体８８はスロット部８４と８６の最上部にあり、ここではスロット部８４のみが示されている。図７ではシート背部フレーム部４８は少々傾斜した状態であり、シート底部フレーム部４４は少々前方にロッキングした状態である。ピン体８８の位置はスロット部８４の上端より少々下の位置にある。図８ではシート背部フレーム部４８はほぼ最傾斜位置にあり、シート底部フレーム部４４はさらに前方にロッキングしており、シート底部フレーム部４４の先端部をさらに下降させ、ピン体８８は、ピン体８８が殆どスロット部８４のほぼ底端部にある位置にまでスロット部８４に対して移動している。最後に図９ではシート１０Ａは最傾斜した状態であり、シート底部フレーム部４８はその最傾斜位置にあり、シート底部フレーム部４４の先端部はその最下位置にまで前方にロッキングしており、ピン体８８は、ピン体８８がスロット部８４の底部にある位置にまでスロット部８４に対して移動している。ピン体８８とスロット部８４の底部との係合がシート底部フレーム部４８のさらなる後方移動を制限するための物理的停止機能を提供する。

図１０は最直立位置および最傾斜位置にあるシート１０Ａを示している。シート１０Ａが最直立位置にあるとき、シート背部フレーム部４８は前方にあり、シート底部フレーム部４４の先端部は上昇位置にある。前述したようにシート１０Ａが最傾斜位置にあるとき、シート背部フレーム部４８は後方に傾斜しており、シート底部フレーム部４４の先端部はいくらか降下している。

改良された航空機乗客シートについて説明した。本発明の範囲から逸脱することなく本発明の詳細を変更することができる。さらに前述の本発明の好適実施例の説明および最良実施態様は説明の目的のみに提供されたものであって本発明を限定するものではなく、本発明の範囲は「請求の範囲」によって定義されている。

本発明の目的の一部は前述した。本発明の他の目的並びに利点は図面を利用した以下の詳細な説明で明らかとなろう。
図１は本発明の１好適実施例による２座席タイプの乗客シートの斜視図であり、構造説明のためにシート上部部材は外されている。 図２は図１で示す２座席タイプの乗客シートの斜視図であり、構造説明のために一方のシートの底部部材は外されている。 図３は図１で示す２座席タイプの乗客シートの斜視図であり、構造説明のために両シートの底部部材は外されている。 図４はシート底部とシート背部との間の連結構造部の拡大図である。 図５はシートカバーを含んだ完成形態にある２座席タイプの乗客シートの斜視図である。 図６は最直立位置にある本発明の１実施例による乗客シートの側面図である。 図７は少々傾斜した位置にある本発明の１実施例による乗客シートの側面図である。 図８はほぼ最傾斜した位置にある本発明の１実施例による乗客シートの側面図である。 図９は最傾斜位置にある本発明の１実施例による乗客シートの側面図である。 図１０は最直立位置および最傾斜位置にある乗客シートを重ね合わせた状態で示す本発明の１実施例による乗客シートの複合側面図である。

Claims (20)

1. 乗客シートであって、
   （ａ）横方向に延びる支持ビーム梁部と、
   （ｂ）前記ビーム梁部に回転式に取り付けられたシート底部フレーム部と、
   （ｃ）シート背部フレーム部と、
   （ｄ）前記シート背部フレーム部を前記シート底部フレーム部に取り付けるために前記シート底部フレーム部に取り付けられたリクラインブラケット部と、
   を含んでおり、前記リクラインブラケット部は前記シート背部フレーム部に取り付けられた横方向に延びるピン体を受領する少なくとも１つの弓形スロット部を有しており、前記ピン体が前記スロット部内で移動するとき前記シート底部フレーム部を前記ビーム梁部上で回転させることを特徴とする乗客シート。
2. 回動部をさらに含んでおり、該回動部は弓形スロット部からは離れており、ピン体が前記スロット部内で移動するときシート背部フレーム部を前記回動部周囲で回動させることを特徴とする請求項１記載の乗客シート。
3. シート背部フレーム部は下方端部と上方端部とを有した長尺伸長部を含んでおり、ピン体は前記伸長部の下方端部に提供されており、回動部は前記伸長部の上方端部に提供されていることを特徴とする請求項２記載の乗客シート。
4. ピン体が弓形スロット部内で移動すると乗客シートは最直立位置と最傾斜位置との間で移動することができることを特徴とする請求項１記載の乗客シート。
5. 弓形スロット部は最傾斜位置でのシート背部フレーム部の後方移動を制限することを特徴とする請求項４記載の乗客シート。
6. シート底部フレーム部の先端部は乗客シートが最直立位置から最傾斜位置にまで移動し、シート底部がビーム梁部上で回転するときに降下することを特徴とする請求項５記載の乗客シート。
7. シート底部フレーム部とシート背部フレーム部のうちの少なくとも一方は積層複合繊維/樹脂材料製であることを特徴とする請求項１記載の乗客シート。
8. 乗客シートはその最直立位置と最傾斜位置との間で乗客シートの選択的位置調整をさせるように作動式にシート底部フレーム部に取り付けられた油圧式ピストン/シリンダ構造体をさらに含んでいることを特徴とする請求項１記載の乗客シート。
9. 乗客シートであって、
   （ａ）横方向に延びるビーム梁部と、
   （ｂ）前記ビーム梁部に回転式に取り付けられたシート底部フレーム部と、
   （ｃ）シート背部フレーム部と、
   （ｄ）前記シート底部フレーム部に前記シート背部フレーム部を移動可能に取り付けるリクラインブラケット部と、
   を含んでおり、
   前記リクラインブラケット部は前記シート底部フレーム部の前方移動を介さずに前記ビーム梁部上での前記シート底部フレーム部の回転を伴って最直立位置から最傾斜位置への前記シート背部フレーム部の後方移動を可能にしていることを特徴とする乗客シート。
10. シート底部フレーム部の先端部はシート背部フレーム部が最直立位置から最傾斜位置にまで移動し、前記シート底部フレーム部がビーム梁部上で回転するときに降下することを特徴とする請求項９記載の乗客シート。
11. シート背部フレーム部は横方向に延伸するピン体を有した長尺伸長部を含んでおり、リクラインブラケット部は前記ピン体の移動を内部で規制するように前記ピン体を受領する弓形スロット部を有していることを特徴とする請求項９記載の乗客シート。
12. 回動部をさらに含んでおり、該回動部は弓形スロット部からは離れており、ピン体が前記スロット部内で移動するときシート背部フレーム部を前記回動部周囲で回動させることを特徴とする請求項１１記載の乗客シート。
13. 弓形スロット部は最傾斜位置でのシート背部フレーム部の後方移動を制限することを特徴とする請求項１３記載の乗客シート。
14. シート底部フレーム部とシート背部フレーム部のうちの少なくとも一方は積層複合繊維/樹脂材料製であることを特徴とする請求項９記載の乗客シート。
15. 乗客シートはその最直立位置と最傾斜位置との間で乗客シートの選択的位置調整をさせるように作動式にシート底部フレーム部に取り付けられた油圧式ピストン/シリンダ構造体をさらに含んでいることを特徴とする請求項９記載の乗客シート
16. 航空機用の乗客シートであって、
    （ａ）航空機の床に乗客シートを固定するための１対の脚構造部と、
    （ｂ）前記脚構造部間で固定されており、横方向に延伸する支持ビーム梁部と、
    （ｃ）前記ビーム梁部にシート底部フレーム部を回転式に取り付けるための１対のカラー部を有したシート底部フレーム部と、
    （ｄ）シート背部フレーム部と、
    （ｅ）それぞれが前記シート背部フレーム部上に取り付けられた横方向に延伸するピン体を受領するための１対の間隔を有した弓形スロット部を有しており、前記シート背部フレーム部を前記シート底部フレーム部に取り付けるために前記シート底部フレーム部に取り付けられた１対のリクラインブラケット部と、
    （ｆ）前記ピン体が前記スロット部内で移動するときに前記シート背部フレーム部を回動部周囲で回動させるようにそれぞれが１対の前記弓形スロット部の対応する一方から離れて提供されている１対の回動部と、
    を含んでいることを特徴とする乗客シート。
17. 乗客シートが最直立位置と最傾斜位置との間で移動するとき、シート背部フレーム部上のピン体は弓形スロット部内で移動が規制されており、前記シート背部フレーム部は回動部周囲の回転が規制されていることを特徴とする請求項１６記載の乗客シート。
18. 着座乗客が最直立位置から最傾斜位置に移動するときシート底部フレーム部はビーム梁部上で回転し、前記シート底部フレーム部の先端部は降下することを特徴とする請求項１７記載の乗客シート。
19. 弓形スロット部は最傾斜位置でのシート背部フレーム部の後方移動を制限することを特徴とする請求項１７記載の乗客シート。
20. シート背部フレーム部はそれぞれが下方端部と上方端部とを有した１対の長尺伸長部を含んでおり、ピン体は前記伸長部の下方端部に提供されており、回動部は前記伸長部の上方端部に提供されていることを特徴とする請求項１６記載の乗客シート。

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