JP2015503480A - 航空機の乗客用座席及び座席旋回アセンブリ - Google Patents

Abstract

基部レールを航空機デッキに接続する為の前後取付具（３６，３８）をそれぞれ含む横方向に離間した一対の基部レール（３２，３４）を含む、航空機座席ユニットの為の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ（４０）。基部レールは、一対の基部レール間に広がっている、横断水平面を規定する。側方広がり水平面内において、一対の基部レール間に旋回アセンブリが装着される。旋回アセンブリは、旋回アセンブリの一部を形成し且つ座席からの荷重を効率的に航空機デッキに伝達する桁を備える、薄型の座席を提供する。スライドアセンブリ（１００）は、スイベル上での座席の回転とは無関係に、座席占有者が座席を前後及び左右にスライドできるようにする。

Description

本発明は、航空機の乗客用座席、及び座席旋回アセンブリに関する。座席は、航空機座席のデッキに装着されるように適合されており、且つ望まれるときには、航空機に対して座席を回転できるようになっている。旋回アセンブリ設計は、座席の全高を増すことなく、乗客用座席に旋回機能を与え、及び乗客用の上部空間が限られている航空機形態では特に有用となる。旋回設計はまた、着座荷重を、座席の基部レールに、及び航空機のシートトラック及びデッキに、横方向に直接伝達できるようにする。

多くの自家用機の乗客用座席は、座席を左右に旋回させ且つ座席を前後にスライドさせることができるなどの快適さを備える。このようなことは、乗客を乗せる商用航空機では一般には見られない。一般に、旋回式座席は、旋回アセンブリに装着されるシートパンを有し、この旋回アセンブリは、同様に、側方に張り渡された桁すなわちスパーの上部に装着され、これら桁は、航空機デッキのトラックにトラック取付具によって装着された一対の基部レール間に横方向に張り渡されている。これらの座席は、アメリカ連邦航空局（ＦＡＡ）が命じた安全要件を順守して航空機を使用するように、特に構成されている。潤滑に旋回できることと快適性とに加え、このタイプの座席は、地上走行、離着陸、及び飛行中の乱気流の際に、特定の相当の衝撃力に耐えるように、定位置にロックできることも必要である。

商用航空機と比較すると、殆どの一般航空機は、客用の上部空間の少ない、より小型の機体を有する。この為、殆どの一般航空機の乗客用座席は、航空機デッキの近くに位置し、座席の設計条件及び工学条件内で、着席中の乗客に対し、可能な限り大きな上部空間を提供している。従来技術の旋回式の航空機座席は、着席中の乗客の上部空間を小さくする。何故なら、座席基部の上部に−通常基部の桁上に−スイベルすなわち回転台が装着されており、それ故、航空機デッキの上方の座席の全高を増す為である。

このタイプの設計はまた、座席荷重を、座席の基部レールに対して直接ではなく、座席の基部レール間に横方向に張り渡された桁に対して加える。これは、非効率的に着座荷重を航空機デッキに伝達する手段である。

それ故、本発明の目的は、非旋回式の航空機の乗客用座席、特に一般航空機に見られるタイプの乗客用座席と同じ全座高をもたらす、航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ、及び航空機の乗客用座席を提供することである。

本発明の更なる目的は、座席荷重を座席の基部レールに直接、効率的に伝達できる、航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ、及び航空機の乗客用座席を提供することである。

本発明のこれらの及び他の目的及び利点は、基部レールを航空機デッキに接続する為の前後取付具をそれぞれ含む横方向に離間した一対の基部レールを含む航空機座席ユニットの為に、航空機の乗客用座席の旋回アセンブリを提供することによって、達成される。基部レールは、一対の基部レール間に広がっている、横断水平面を規定する。側方広がり水平面内において、一対の基部レール間に旋回アセンブリが装着される。

本発明の好ましい一実施形態によれば、旋回アセンブリは、一対の基部レール間に広がっている横断水平面内において、基部レールに接続され且つそのレール間の空間を橋絡する、横方向に張り渡されている桁を規定する。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、旋回アセンブリは、全体的に環状の凹部と、そこに形成された外側のロックフランジとを有する旋回プレートを含む。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、横方向に張り渡されている桁は、旋回プレートと一体的に形成されている。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、横方向に張り渡されている桁は、基部レールに形成された相補的なロック用孔に位置決めする為の細長い接続部材を含む。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、ロック用孔は、基部レールの上面及び底面を貫通して延びるボルト孔を含み、これらボルト孔は、接続部材の位置合わせされたボルト孔に位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、ロック用孔は、基部レールの上面及び底面を貫通して延びる第１及び第２の垂直に延びる離間したボルト孔を含み、及びこれらボルト孔は、接続部材の第１及び第２の離間したボルト孔と位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、基部レールの前後取付具は、航空機デッキに対して離間して基部レールを位置決めするように適合されている。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、薄型の旋回アセンブリを備える航空機の乗客用座席が提供され、且つ、この乗客用座席は、基部レールを航空機デッキに接続する前後取付具をそれぞれ含む横方向に離間した一対の基部レールを含む。基部レールは、それらの間に広がっている、横断水平面を規定する。側方広がり水平面内において、一対の基部レール間に旋回アセンブリが装着される。旋回アセンブリには、旋回アセンブリによって規定された垂直軸での回転運動の為にシートパンが装着され、及びシートパンの後側にシートバックが装着される。

航空機座席の好ましい一実施形態によれば、座席の旋回アセンブリは、一対の基部レール間に広がっている横断水平面内において、基部レールに接続され且つそのレール間の空間を橋絡する、横方向に張り渡されている桁を規定する。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、旋回アセンブリは、全体的に環状凹部と、そこに形成された外側のロックフランジとを有する旋回プレートを含む。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、横方向に張り渡されている桁は、旋回プレートと一体的に形成されており、及び座席荷重を基部レールに直接伝達する。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、横方向に張り渡されている桁は、基部レールに形成された相補的なロック用孔に位置決めするための細長い接続部材を含む。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、ロック用孔は、基部レールの上面及び底面を貫通して延びるボルト孔を含み、及びこれらボトル孔は、接続部材にある、位置合わせされたボルト孔に位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、ロック用孔は、基部レールの上面及び底面を貫通して延びる第１及び第２の垂直に延びる離間したボルト孔であり、及びこれらボルト孔は、接続部材の第１及び第２の離間したボルト孔に位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、基部レールの前後取付具は、航空機デッキに対して離間して基部レールを位置決めするように適合されている。

航空機座席の別の好ましい実施形態によれば、側方広がり水平面内において、一対の基部レール間に旋回アセンブリが装着され、及び旋回アセンブリにスライドアセンブリが装着されて、旋回アセンブリとは無関係な、座席の左右及び前後運動を可能にする。旋回アセンブリには、旋回アセンブリによって規定された垂直軸での、及びスライドアセンブリによって規定された少なくとも１つの平行運動軸上での回転運動のために、シートパンが装着される。シートパンの後側にはシートバックが装着されている。

本発明の目的の幾つかを上記で説明した。以下の図面と併せて本発明の説明を進めると、本発明の他の目的及び利点が明らかになる。

典型的な従来技術の旋回式の航空機の乗客用座席の斜視図である。 本発明の好ましい実施形態による旋回式の航空機の乗客用座席の斜視図である。 本発明の実施形態による、座席の基部レール及び取り付けられた旋回アセンブリの部分的な斜視図である。 旋回アセンブリの上面図である。 図４に示す旋回アセンブリの底面図である。 座席基部及び取り付けられた旋回アセンブリの斜視図である。 乗客が利用可能な旋回、左右及び前後の座席運動を有する代替的な好ましい実施形態を示す、一部を切り欠いた斜視図である。 図７と同様であるが、一部を切り欠いていない斜視図である。 図７及び図８に示す座席の旋回及びスライド機構の分解斜視図である。 図９に示す旋回及びスライド機構の斜視図である。

ここで図面を参照すると、図１に、典型的な従来技術の航空機の旋回式の乗客用座席を、全体的に参照符号１０で示す。従来技術の座席１０は、トラック取付具１６、１８によって航空機デッキに取り付けられた一対の基部レール１２、１４を含み、これらトラック取付具は、航空機デッキに固定されたシートトラック（図示せず）にロックされている。基部レール１２と１４との間を横方向に桁２０が延在する。桁２０の上部には旋回アセンブリ２２が装着されており、及び旋回アセンブリ２２の上部にはシートパンアセンブリ２４が装着されている。シートパンアセンブリ２４によってシートバックアセンブリ２６が支持されている。シートパンアセンブリ２４及びシートバックアセンブリ２６上の適所には好適なクッション部材（図示せず）が位置決めされる。図１に示すように、旋回アセンブリ２２は桁２０の上に載置されている為、旋回アセンブリ２２の垂直方向の寸法が座席１０の全高に加えられる。一般航空機の環境内では、特に、「立ち上がる」ための空間を提供できず、航空機に対して出入りするときに乗客が屈む必要のある小型の一般航空機においては、シート高が数インチ増えるだけでも、乗客用の上部空間を著しく減少させ得る。この上部空間の減少は、着席中だけでなく、座席から立ち上がる又は座席に座るときに乗客にさらに拘束し及び不快感を与え得る、重要な欠点である。

ここで図２を参照すると、本発明による航空機の乗客用座席３０が示されており、及びこの座席は、一対の基部レール３２、３４を含み、一対の基部レールは、デッキに固定されたシートトラック（図示せず）に基部レール３２、３４をロックするトラック取付具３６、３８を含む。旋回機構４２自体及び横方向に張り渡されている桁４４の双方を含む旋回アセンブリ４０が、基部レール３２、３４と同じ水平面内において基部レール３２と３４との間に装着されている為、座席３０の全高が高くならない。図３から最もよく分かるように、旋回機構４２は、好ましくは、桁４４と一体的に形成され、且つ「スパーベル（ｓｐａｒｖｅｌ）」としても公知の桁を形成する。

旋回機構４２の特定の設計は、動作の詳細を考慮する限り、変化に富んでいてもよい。図３に示すように、旋回機構４２は固定旋回プレート４６を含み、固定旋回プレートには、図２に示すようにシートパン５０に装着される回転可能な旋回リング４８が装着されている。

同様に図３、図４及び図５に示すように、旋回プレート４６は、一体的に形成された接続部材５６、５８を含み、それら接続部材によって旋回アセンブリ４０は基部レール３２、３４に装着される。接続部材５６、５８のボルト孔６０、６２が旋回アセンブリ４０に位置決めされて、基部レール３２、３４のロック用孔６４、６６と位置合わせされるようにする。それ故、旋回アセンブリ４０は桁４４になり、座席３０の高さを増すことなく、シートパン５０及び取り付けられたシートバック５２を基部レール３２、３４に装着する。回転可能な旋回リング４８から上方に延びる一連のねじブシュ５４によって、シートパン５０にはスイベル４２が取り付けられる。

さらに、座席荷重は、基部レール３２、３４に直接伝達される。桁及び旋回アセンブリを組み合わせて単一の構造にすることによって、重量が削減される。

ここで図７〜１０を参照すると、本発明に従って、乗客用座席８０が示されており、この座席は、一対の基部レール８２、８４を含み、一対の基部レールは、デッキに固定されたシートトラック（図示せず）に基部レール８２、８４をロックするトラック取付具８６、８８を含む。旋回機構９２自体及び横方向に張り渡されている桁９４の双方を含む旋回アセンブリ９０が、基部レール８２、８４と同じ水平面内において基部レール８２と８４との間に装着されている為、座席８０の全高は増すことはない。図９から最もよく分かるように、旋回機構９２は、好ましくは、桁９４と一体的に形成され且つ桁を形成し、統合された構造は、「スパーベル」として公知である。

旋回機構９２の特定の設計は、動作の詳細を考慮する限り、変化に富ませてもよい。図９に示すように、旋回機構９２は固定旋回プレート９６を含み、その固定旋回プレートには、スライドアセンブリ１００（同様に図９及び図１０に図示）に装着される回転可能な旋回リング９８が装着される。旋回プレート９６は、一体的に形成された接続部材９９（図４及び図５の要素５８も参照のこと）を含み、それにより、旋回アセンブリ９０は基部レール８２、８４に装着される。

スライドアセンブリ１００は、ボルト（図示せず）によって旋回プレート９６に装着されるスライドプレート１０２を含み、これらボルトは、ボルト孔１０４を貫通して延び、且つ回転可能な旋回リング９８のねじブシュ９７と結合する。

図７及び図８に示すように、シートパン１０６は、左右平行移動運動のために、第１の対のスライドチューブ１１０、１１２に装着される。スライドチューブ１１０、１１２は、第１の複数のスライドブシュ１１４、１１６、１１８、１２０に装着され、及びシートパン１０６は、スライドチューブ１１０、１０２の対向端部に装着される。図８及び図９に、シートパン１０６が側枠１２２、１２４を含み、それら側枠が、両側に沿って延在し、且つスライドチューブ１１０、１１２の対向端部にボルトで留められ、それらボルトは、スライダー１１０、１１２の端部にねじ込まれていることを、最もよく示す。

スライドチューブ１３０、１３２は、前後の滑り運動のためにスライドブシュ１３４、１３６、１３８、１４０に装着される。このようにして、シートパン１０６及び取り付けられたシートバック１４４は、スライドチューブ１１０、１１２及び１３０、１３２の長さによってもたらされた運動範囲内で、左右及び前後にスライドできるようになる一方、同時に、旋回アセンブリ９０上で旋回できる。これにより、着席した乗客は、移動中、広範囲に座席を調整できるようになり、座席８０を旋回させるときに機体及び後部から離れるようにスライドさせることができ、且つ座席から楽に立ち上がって離れることができるようにする。基部レール８２、８４の側方の面（ｌａｔｅｒａｌ ｐｌａｎｅ）内へ旋回アセンブリ９０を配置することによって、航空機デッキの上方のシートパン１０６の高さを低くする必要なく、着席中の乗客に、より大きな上部空間を提供する。スライドアセンブリ１００のプロファイルは非常に薄い為、座席の全高はわずかに増すだけである。開示の両実施形態における基部レールの横方向間隔は、航空機デッキに装着されたシートトラックの幅によって制御される。図７及び図８から最もよく分かるように、座席８０の幅は、基部レールの間隔よりもわずかに幅広とし得る。

上記の記載に述べたように、開示の旋回機能のみを有する座席、並びに旋回機能とスライド機能の双方を有する座席は、前後にのみスライドする座席、並びに左右にのみスライドする又は前後方向及び左右方向の双方にスライドする座席であるように、本発明の範囲内にある。

旋回及び／又はスライド式の薄型の航空機の乗客用座席、及び航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ及び／又はスライドアセンブリを上記で説明した。本発明の様々な詳細は、その範囲から逸脱することなく、変更され得る。さらに、本発明の好ましい実施形態の上述の説明及び本発明を実施する最良の態様は、説明の為に提供されているにすぎず、限定するものではない−本発明は特許請求の範囲で定義されている。

Claims (16)

1. （ａ）横方向に離間した一対の基部レールであって、前記基部レールを航空機デッキに接続する前後取付具をそれぞれ含み、且つ前記一対の基部レール間に広がっている、横断水平面を規定する一対の基部レール；及び
   （ｂ）前記側方広がり水平面内において、前記一対の基部レール間に装着された旋回アセンブリ
   を含む、航空機座席ユニット用の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
2. 前記旋回アセンブリが、横方向に張り渡されている桁を規定し、前記桁は、前記一対の基部レール間に広がっている前記横断水平面内において、前記基部レールに接続され且つ前記レール間の空間を橋絡する、請求項１に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
3. 前記旋回アセンブリが、固定旋回プレートと、シートパンに取り付ける為の前記旋回プレートに回転用に装着された環状旋回リングとを含む、請求項１に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
4. 前記横方向に張り渡されている桁が、前記旋回プレートに一体的に形成されている、請求項２に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
5. 前記横方向に張り渡されている桁が、前記基部レールに形成された相補的なロック用孔に位置決めする為の細長い接続部材を含む、請求項２に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
6. 前記ロック用孔が、前記基部レールの上面及び底面を貫通して延在するボルト孔を含み、前記ボルト孔は、前記接続部材内の位置合わせされたボルト孔に位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる、請求項５に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
7. 前記ロック用孔が、前記基部レールの上面及び底面を貫通して延びる、第１及び第２の垂直に延びる離間したボルト孔を含み、前記ボルト孔は、前記接続部材内の第１及び第２の離間したボルト孔に位置合わせされて、そこを通してボルトを受け入れる、請求項５に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
8. 前記基部レールの前記前後取付具は、前記基部レールを前記航空機デッキに対して離間させて位置決めするように適合されている、請求項１に記載の航空機の乗客用座席の旋回アセンブリ。
9. （ａ）横方向に離間した一対の基部レールであって、前記基部レールを航空機デッキに接続する前後取付具をそれぞれ含み、且つ前記一対の基部レール間に広がっている、横断水平面を規定する一対の基部レール；
   （ｂ）前記側方広がり水平面内において前記一対の基部レール間に装着された旋回アセンブリ；
   （ｃ）前記旋回アセンブリに装着されて、前記旋回アセンブリと無関係に前記座席の左右及び前後運動を可能にするスライドアセンブリ；
   （ｄ）前記旋回アセンブリに装着されて、前記旋回アセンブリによって規定された垂直軸での及び前記スライドアセンブリによって規定された少なくとも１つの平行運動軸上での回転運動を可能にするシートパン；及び
   （ｅ）前記シートパンの後側に装着されたシートバック
   を含む、航空機の乗客用座席。
10. 前記旋回アセンブリが、横方向に張り渡されている桁を規定し、前記桁が、前記一対の基部レール間に広がっている前記横断水平面内において、前記基部レールに接続され且つ前記レール間の空間を橋絡する、請求項９に記載の航空機の乗客用座席。
11. 前記旋回アセンブリが、固定旋回プレートと、前記旋回プレートに回転用に装着された環状旋回リングとを含み、且つ前記環状旋回リングは、シートパンを前記環状旋回リングによって規定された垂直軸の周りで回転させるために前記シートパンに取り付けられる、請求項９に記載の航空機の乗客用座席。
12. 前記横方向に張り渡されている桁が、前記旋回プレートと一体的に形成されている、請求項１０に記載の航空機の乗客用座席。
13. 前記横方向に張り渡されている桁が、前記基部レールに形成された相補的なロック用孔に位置決めされる細長い接続部材を含む、請求項１０に記載の航空機の乗客用座席。
14. 前記スライドアセンブリが：
    （ａ）前記旋回プレートに装着されたスライド装着プレート；
    （ｂ）第１の複数のスライドブシュ、及び前記シートパンの左右運動の為に、第１の複数のスライドブシュに位置決めされたそれぞれの第１の対のスライダー；
    （ｃ）第２の複数のスライドブシュ、及び前記シートパンの前後運動の為に、第２の複数のスライドブシュに位置決めされたそれぞれの第２の対のスライダー；及び
    （ｄ）前記第１及び第２の対のスライダーによって支持されかつそれらに対して可動である前記シートパン
    を含む、請求項９に記載の航空機の乗客用座席。
15. 前記シートパンが、前記旋回アセンブリとの側方の位置合わせに対する左右平行移動の為に装着されている、請求項１４に記載の航空機の乗客用座席。
16. 前記第１の対のスライダー及び前記第２の対のスライダーが、それぞれ、前記一対の基部レール間に広がっている前記横断水平面に平行な外側矢状面における滑り運動の為に、前記第１及び第２の複数のスライドブシュに装着されたシリンダー状チューブを含む、請求項１５に記載の航空機の乗客用座席。

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