RU2684959C2 - Посадочный узел транспортного средства (варианты) - Google Patents
Посадочный узел транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684959C2 RU2684959C2 RU2015139601A RU2015139601A RU2684959C2 RU 2684959 C2 RU2684959 C2 RU 2684959C2 RU 2015139601 A RU2015139601 A RU 2015139601A RU 2015139601 A RU2015139601 A RU 2015139601A RU 2684959 C2 RU2684959 C2 RU 2684959C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- backrest
- seat back
- cam
- assembly
- seat
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 26
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 description 11
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 241000208202 Linaceae Species 0.000 description 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 description 1
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/224—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства с опорой спинки сиденья и, в частности, к посадочному узлу для транспортного средства с ручной опорой верхней части спинки сиденья. Посадочный узел транспортного средства содержит нижнюю часть спинки сиденья. Верхняя часть спинки сиденья функционально соединена с нижней частью спинки сиденья. Верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси. Перемещаемый вручную узел функционально соединяет нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья. Перемещаемый вручную узел содержит корпусной элемент, имеющий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия. Позиционирующий кулачок содержит штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов в высвобождаемом взаимодействии с множеством выемок для взаимодействия. Штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале. Повышается удобство при эксплуатации сиденья. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 21 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к посадочному узлу транспортного средства с опорой спинки сиденья, и в частности, к посадочному узлу для транспортного средства с ручной опорой верхней части спинки сиденья.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Посадочные узлы транспортных средств типично содержат спинку сиденья, чтобы поддерживать спину пассажира в вертикальном сидячем положении и различных откинутых назад положениях. Аналогично другим частям посадочного узла транспортного средства, спинки сиденья обычно спроектированы, чтобы поддерживать пассажира в вертикальном сидячем положении при ускорении, изменении направления и столкновении транспортного средства. Соответственно, спинки сиденья являются, в значительной степени, жесткими и подходящего размера по конструкции.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном из аспектов предложен посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья, функционально соединенную с нижней частью спинки сиденья, причем верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси; и
перемещаемый вручную узел, функционально соединяющий нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья, содержащий:
корпусной элемент, содержащий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия; и
позиционирующий кулачок, содержащий штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов в высвобождаемом взаимодействии с множеством выемок для взаимодействия.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцы с выемками для взаимодействия.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балку, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая обеспечивает опору для верхней части спинки сиденья, имеет по существу U-образную конструкцию.
В одном из дополнительных аспектов предложен посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья;
перемещаемый вручную узел, функционально соединяющий нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья, содержащий:
корпусной элемент, содержащий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия; и
позиционирующий кулачок, содержащий штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов, взаимодействующих с множеством выемок для взаимодействия.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцов с выемками для взаимодействия.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая обеспечивает опору для верхней части спинки сиденья, имеет по существу U-образную конструкцию.
В одном из, кроме того, еще дополнительных вариантов предложен посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья, функционально соединенную с нижней частью спинки сиденья, при этом верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси; и
перемещаемый вручную узел, соединяющий и расположенный между нижней частью спинки сиденья и верхней частью спинки сиденья и выполненный с возможностью временной блокировки верхней часть спинки сиденья в одном из множества угловых положений относительно нижней части спинки сиденья.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцов с выемками для взаимодействия.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая обеспечивает опору для верхней части спинки сиденья, имеет по существу U-образную конструкцию.
Эти и другие аспекты, объекты и признаки настоящего изобретения будут понятны и оценены специалистами в области техники при изучении последующего описания, формулы и присоединенных чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
Фиг. 1 - общий вид сверху одного варианта осуществления посадочного узла транспортного средства в транспортном средстве настоящего изобретения;
Фиг. 2 - укрупненный общий вид сверху посадочного узла транспортного средства на фиг. 1;
Фиг. 3 - покомпонентный общий вид сверху системы поддержки спинки сиденья для посадочного узла транспортного средства на фиг. 1;
Фиг. 4 - общий вид сзади системы поддержки спинки сиденья на фиг. 3;
Фиг. 5 - общий вид сзади верхней части спинки сиденья системы поддержки сиденья на фиг. 3 со связующим элементом;
Фиг. 6 - общий вид сзади верхней части спинки сиденья на фиг. 5 с кронштейнами;
Фиг. 7 - общий вид сзади верхней части спинки сиденья на фиг. 5 с опорной планкой;
Фиг. 8 - боковой вид в вертикальном разрезе посадочного узла транспортного средства на фиг. 2;
Фиг. 9 - боковой вид в вертикальном разрезе дополнительного варианта осуществления посадочного узла транспортного средства на фиг. 8;
Фиг. 10 - общий вид сверху одного варианта осуществления участка верхней части спинки сиденья для посадочного узла транспортного средства;
Фиг. 11 - общий вид сверху одного варианта осуществления перемещаемого вручную узла;
Фиг. 12 - общий вид сверху перемещаемого вручную узла настоящего изобретения, в частичном разборе и перед соединением с дугообразной поддерживающей спину балкой;
Фиг. 13 - общий вид сбоку перемещаемого вручную узла на фиг. 12;
Фиг. 14 - боковой вид в вертикальном разрезе одного варианта осуществления перемещаемого вручную узла с проектированным углом наклона в ноль градусов;
Фиг. 14A - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с кулачком, высвобожденным от корпуса перед поворотом в переднее положение;
Фиг. 14B - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с кулачком, высвобожденным из корпуса после поворота в переднее положение;
Фиг. 15 - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с кулачком после взаимодействия зубцов кулачка с зубцами взаимодействия кулачка корпуса с наклоном вперед на пять градусов;
Фиг. 16 - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с кулачком после взаимодействия зубцов кулачка с взаимодействующими зубцами кулачка корпуса с наклоном вперед на 10 градусов;
Фиг. 17 - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с кулачком после взаимодействия зубцов кулачка с взаимодействующими зубцами кулачка корпуса с наклоном вперед на 15 градусов;
Фиг. 17A - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 с зубцами кулачка, высвобожденными от зубцов взаимодействия кулачка корпуса после поворота в переднее положение; и
Фиг. 17B - боковой вид в вертикальном разрезе перемещаемого вручную узла на фиг. 14 после того, как кулачок был восстановлен в проектированное положение.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целях описания в данном документе термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные должны относиться к изобретению как ориентированные на фиг. 1. Однако следует понимать, что описание может предполагать различные альтернативные ориентации за исключением того, где явно указано противоположное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления изобретенных концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, описанным в данном документе, не должны рассматриваться как ограничивающие, пока формула изобретения явно не утверждает иное.
В настоящем описании относительные термины, такие как первый и второй, верх и низ и т.п., могут использоваться только, чтобы отличать один объект или действие от другого объекта или действия без возможного требования или предположения какого-либо фактического такого соотношения или порядка между такими объектами или действиями. Термины «содержит», «содержащий», или любая другая их разновидность, предназначены для того, чтобы охватывать неисключительное включение, так что процесс, способ, изделие или устройство, которое содержит список элементов, не включают в себя только эти элементы, но могут включать в себя другие элементы, не перечисленные в явном виде или внутренне присущие такому процессу, способу, изделию или устройству. Элемент, продолжаемый фразой «содержит…», не исключает заранее, без больших ограничений, существование дополнительных идентичных элементов в процессе, способе, изделии или устройстве, которые содержат элемент.
Обращаясь к фиг. 1-17B, ссылочная позиция 9 в целом обозначает транспортное средство, имеющее посадочный узел 10 транспортного средства, который содержит нижнюю часть спинки 12 сиденья. Верхняя часть спинки 14 сиденья функционально соединена с нижней частью спинки 12 сиденья. Верхняя часть спинки 14 сиденья установлена на нижнюю часть спинки 12 сиденья с возможностью поворота на оси 16 поворота. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 расположена в верхней спинке 14 сиденья и выполнена с возможностью поворота верхней часть спинки 14 сиденья между передним и задним положениями. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 содержит первый и второй по существу линейные элементы 20, 22 и дугообразный промежуточный участок 24, расположенный между первым и вторым по существу линейными элементами 20, 22. Перемещаемый узел функционально соединяет нижнюю часть спинки 12 сиденья с верхней частью спинки 14 сиденья.
Со ссылкой вновь на фиг. 1, проиллюстрированный посадочный узел 10 транспортного средства выполнен с возможностью использования в транспортном средстве любого типа, включающем в себя, без ограничения, автомобили, фургоны, грузовики, автобусы и т.д. Посадочный узел 10 транспортного средства поддерживается на рельсах, которые обеспечивают перемещение посадочного узла 10 транспортного средства в переднем и заднем направлениях. Кроме того, посадочный узел 10 транспортного средства может включать в себя множество органов управления для комфорта, включающих в себя, например, опору для бедер, использующую независимые валики 30 для бедер, поясничную опору и верхнюю грудную опору. Посадочный узел 10 транспортного средства содержит подголовник 32, который располагается на верхней спинке 14 сиденья. Подголовник 32 является подвижным между передним и задним положениями, чтобы размещать головы пассажиров различного размера, а также пассажиров различных ростов. Посадочный узел 10 транспортного средства также содержит органы управления, специально выполненные с возможностью регулирования верхнего грудного участка 34 верхней части спинки 14 сиденья.
Со ссылкой на фиг. 3, посадочный узел 10 транспортного средства содержит узел 48 спинки с системой 50 поддержки спинки сиденья, поддерживаемой на раме 52. Рама 52 узла 48 спинки 48 посадочного узла 10 транспортного средства содержит первую боковую опору 54 и вторую боковую опору 56, которые образуют раму 52. Первая и вторая боковые опоры 54, 56 рамы 52 соединяются с возможностью поворота с задним участком сиденья 60 и продолжаются вверх от сиденья 60 к верхнему участку узла 48 спинки и соединяются с верхней поперечной распоркой 62. Верхняя поперечная распорка 62 узла 48 спинки продолжается между первой и второй боковыми опорами 54, 56. Подголовник 32 функционально соединен с верхней поперечной распоркой 62 узла 48 спинки и по существу центрируется между первой и второй боковыми опорами 54, 56. Верхняя поперечная распорка 62, а также нижняя поперечная распорка 64, системы 50 поддержки спинки сиденья соединяются с и продолжаются между первой и второй боковыми опорами 54, 56, так что система 50 поддержки спинки сиденья располагается по существу между подголовником 32 и сиденьем 60, чтобы поддерживать спину пассажира. Предполагается, что подголовник 32 может быть объединен с верхним участком узла 48 спинки, или что подголовник 32 может в ином случае не быть включен в посадочный узел 10 транспортного средства.
Обращаясь вновь к фиг. 3, первая и вторая боковые опоры 54, 56 продолжаются вверх от кронштейна 66 основы мягкого кресла с откидывающейся спинкой, имеющего основу 67 мягкого кресла с откидывающейся спинкой, которая с возможностью поворота соединяет узел 48 спинки с сиденьем 60. Первая и вторая боковые опоры 54, 56 по существу параллельны друг другу и изгибаются вверх и назад от кронштейна 66 основы мягкого кресла с откидывающейся спинкой, чтобы обеспечивать изогнутую форму, которая дополняет форму позвоночного столба пассажира. Дополнительно, первая и вторая боковые опоры 54, 56 являются более толстыми и более прочными вблизи кронштейна 66 основы мягкого кресла с откидывающейся спинкой и более узкими, когда они продолжаются вверх, чтобы соединяться с верхней поперечной распоркой 62, которая продолжается ортогонально между первой и второй боковыми опорами 54, 56. Верхняя поперечная распорка 62 рамы 52 содержит соединители 68 для прикрепления подголовника 32 в центральном участке верхней поперечной распорки 62 центрально между первой и второй боковыми опорами 54, 56. Соединители 68 образуются выступающими вверх петлями, выполненными с возможностью соединения с подголовником 32.
Со ссылкой на фиг. 3-7, нижняя часть спинки 12 сиденья системы 50 поддержки спинки сиденья, как показано на фиг. 3, содержит гибкие элементы 70, продолжающиеся от каждого из первого бокового соединителя 71 и второго бокового соединителя 73 узла 48 спинки. Первый и второй боковые соединители 71, 73 функционально соединяются с и поддерживают валики 69 боковой поддержки (фиг. 2). Нижняя часть спинки 12 сиденья располагается рядом с сиденьем 60 и содержит нижний несущий элемент 74 для комфорта, который поддерживает нижний отдел спины пассажира. Аналогично, верхняя часть спинки 14 сиденья узла 48 спинки имеет верхний несущий элемент 75 для комфорта, функционально соединенный с изогнутым гибким элементом 76, функционально соединенным с дугообразной поддерживающей спину балкой 18. Гибкий элемент 76 верхней поперечной распорки 62 расположен над первым и вторым боковыми соединителями 71, 73. Гибкий элемент 76 содержит выемку 77 в верхнем своем участке, сконфигурированную, чтобы надлежащим образом размещать с интервалом гибкий элемент 76 от подголовника 32. Гибкий элемент 76 также содержит множество продолжающихся наружу усиливающих фланцев 81. Изогнутый гибкий элемент 76 содержит три соединительных элемента 83, которые работают как защелкивающие соединительные структуры, чтобы скреплять верхний несущий элемент 75 для комфорта с изогнутым гибким элементом 76. В проиллюстрированном варианте осуществления дугообразная поддерживающая спину балка 18 соединена с гибким элементом 76 посредством фрикционной посадки. Другие соединительные структуры также рассматриваются. Возможно, что нижняя и верхняя спинки 12, 14 сиденья могут быть объединены в один компонент или несколько компонентов, составляющих узел 48 спинки.
Гибкий элемент 76 верней части спинки 14 сиденья системы 50 поддержки спинки сиденья, как показано на фиг. 4-7 по существу образует каркас поддержки, который поддерживает верхний отдел спины пассажира. Гибкий элемент 76 верхней поперечной распорки 62 соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой 18, которая поперечно продолжается между первой и второй боковыми опорами 54, 56 рамы 52. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 соединена с возможностью поворота относительно поворотных шкворней 92, чтобы предоставлять возможность гибкому элементу 76 поворачиваться вперед и назад вокруг оси 16 поворота. Дополнительно, дугообразная поддерживающая спину балка 18 функционально соединена с электромотором 94 через связующий элемент 96, чтобы регулируемым образом поворачивать дугообразную поддерживающую спину балку 18. Следовательно, верхняя часть спинки 14 сиденья может быть повернута вперед и назад относительно множества угловых положений по отношению к нижней спинке 12 сиденья и раме 52, как описано более подробно ниже.
Со ссылкой на фиг. 3-6, поворотные шкворни 92 по существу образуют ось 16 поворота. Верхняя часть спинки 14 сиденья содержит передний перемещаемый участок 100, который функционально соединен с нижней частью спинки 12 сиденья. В частности, передний перемещаемый участок 100 устанавливается с возможностью поворота на нижнюю часть спинки 12 сиденья на оси 16 поворота. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 располагается в верхней спинке 14 сиденья и выполнена с возможностью поворота верхней часть спинки 14 сиденья между передним и задним положениями. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 имеет по существу U-образную конфигурацию. Первый и второй по существу линейные элементы 20, 22 и дугообразный промежуточный участок 24 по существу образуют центральное открытое пространство 102 в спинке 48 сиденья в сборе. Перемещаемый узел 110 функционально соединяет передний перемещаемый участок 100 верхней части спинки 14 сиденья узлом 48 спинки и предоставляет возможность для перемещения между передним и задним положениями. В частности, гибкий элемент 76 или каркас поддержки могут быть прикреплены к дугообразному промежуточному участку 24 дугообразной поддерживающей спину балки 18 или может быть наформован на дугообразный промежуточный участок 24. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 соединена с кронштейнами 112, которые продолжаются вперед относительно первого и второго по существу линейных элементов 20, 22 дугообразной поддерживающей спину балки 18. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 выполнена с возможностью поворота относительно переднего участка кронштейнов 112 на поворотных шкворнях 92. Следовательно, вся верхняя часть спинки 14 сиденья может поворачиваться относительно переднего участка кронштейнов 112.
Система 50 поддержки спинки сиденья, как показано на фиг. 3, содержит раму 52, которая может быть выполнена из металла или другого жесткого материала, и твердую заднюю панель 120, выполненную с возможностью по существу окружать задний участок рамы 52. Посадочный узел 10 транспортного средства также содержит переднюю облицовочную панель 130. Передняя облицовочная панель 130, вместе с твердой задней панелью 120 по существу образуют оболочку, которая покрывает раму 52 узла 48 спинки. Твердая задняя панель 120 соединена с рамой 52, чтобы по существу окружать задний участок рамы 52. Аналогично, передняя облицовочная панель 130 соединена с передним участком 52, чтобы окружать верхний передний участок рамы 52. Передняя облицовочная панель 130 содержит установочный вырез 133 для расположения подголовника 32, который продолжается через него, чтобы соединяться с верхней поперечной распоркой 62 рамы 52. Передняя облицовочная панель 130 и твердая задняя панель 120 также взаимодействуют с рамой 52 вблизи верхней поперечной распорки 62, первой боковой опоры 54 и второй боковой опоры 56, по существу окружая крайний участок рамы 52. Передняя облицовочная панель 130 и твердая задняя панель 120 типично отливаются с использованием полимерного материала, а рама 52 выполнена по существу из стали, алюминия или другого, в значительной степени, жесткого металла. Возможно, что альтернативные материалы или способы формирования могут быть использованы для оболочки и рамы 52. В дополнение, оболочка, или ее участки, может предположительно быть объединена с рамой 52.
Обращаясь еще раз к фиг. 3, верхняя часть спинки 14 сиденья и нижняя часть спинки 12 сиденья системы 50 поддержки спинки сиденья сконфигурированы, чтобы функционально соединяться с пассажирским подушечным узлом 140. В частности, гибкие элементы 70, 76 на нижней спинке 12 сиденья и верхней спинке 14 сиденья, соответственно, продолжаются вперед, чтобы взаимодействовать и поддерживать спину пассажира. Пассажирский подушечный узел 140 содержит нижний несущий элемент 74 для комфорта, верхний несущий элемент 75 для комфорта, подушечный узел 142 и облицовочный материал 144. Гибкие элементы 70, 76 функционально соединяются с нижним несущим элементом 74 для комфорта и верхним несущим элементом 75 для комфорта в защелкивающейся и фрикционной конфигурации. Подушечный узел 142 расположен между нижним несущим элементом 74 для комфорта и верхним несущим элементом 75 для комфорта и облицовочным материалом 144 и между нижним несущим элементом 74 для комфорта и облицовочным материалом 144. Возможно, что пассажирский подушечный узел 140 может включать в себя больше или меньше слоев между облицовочным материалом 144 и верхним несущим элементом 75 для комфорта. Дополнительно, возможно, что пассажирский подушечный узел 140 может быть одной цельной частью с гибкими элементами 70, 76 системы 50 поддержки спинки сиденья.
Как показано на фиг. 3, гибкие элементы 70, каждый, включают в себя три соединительных элемента 150, расположенных продольно и выровненных с взаимодополняющими деталями на первом и втором боковых соединителях 71, 73 нижней части спинки 12 сиденья для прикрепления гибких элементов 70 нижней части спинки 12 сиденья к пассажирскому подушечному узлу 140. Гибкие элементы 70 нижней части спинки 12 сиденья продолжаются вперед и наружу от узла 48 спинки, чтобы создавать внешний периферийный промежуток 152. Поворотные шкворни 92 с возможностью поворота соединены с первым и вторым боковыми соединителями 71, 73 по существу над нижней поперечной распоркой 64.
Со ссылкой теперь на фиг. 3-5, верхняя часть спинки 14 сиденья имеет возможность поворота вперед и назад вокруг оси 16 поворота. Электромотор 94 функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой 18 и сконфигурирован, чтобы поворотным образом регулировать дугообразную поддерживающую спину балку 18 и верхний участок пассажирского подушечного узла 140 вперед и назад относительно нижнего участка. Связующий элемент 96 функционально соединяет электромотор 94 с концом дугообразной поддерживающей спину балки 18. Связующий элемент 96 может включать в себя прямое шестереночное соединение между электромотором 94 и дугообразной поддерживающей спину балкой 18. Альтернативно, верхний участок пассажирского подушечного узла 140 и, в частности, гибкий элемент 76, может альтернативно поворачиваться посредством ручного узла зубчатой передачи, как обсуждается более подробно в данном документе. Верхний участок является поворотным между передним положением, задним положением и различными промежуточными положениями между ними. Когда верхняя часть спинки 14 сиденья находится в заднем положении, верхний сегмент пассажирской опоры по существу выравнивается со структурой спинки сиденья в целом, как проиллюстрировано на фиг. 8. Когда верхняя часть спинки 14 сиденья перемещается в промежуточные положения и дальше в переднее положение, верхний сегмент пассажирской опоры наклоняется вперед, чтобы обеспечивать дополнительную опору верхнему отделу спины пассажира (см. фиг. 9). Соответственно, внешний периферийный промежуток 152 продолжается вблизи верхней спинке 14 сиденья, когда гибкий элемент 76 поворачивается вперед в переднее положение. Предполагается, что посадочный узел 10 транспортного средства может быть выполнен с возможностью поворота верхней часть спинки 14 сиденья из заднего положения в промежуточные положения и дальше в переднее положение одновременно, когда узел 48 спинки откидывается из вертикального положения в откинутое положение относительно сиденья 60.
Как показано на фиг. 4, посадочный узел 10 транспортного средства содержит крепление 180 электромотора, которое функционально соединяет электромотор 94 с узлом 48 спинки. Нижний конец связующего элемента 96 соединен с электромотором 94, а верхний конец соединен в поворотном соединении 182, где дугообразная поддерживающая спину балка 18 соединена с кронштейнами 112. В частности, дугообразная поддерживающая спину балка 18, и, следовательно, верхняя часть спинки 14 сиденья, поворачивается вокруг оси 16 поворота, проходящей через передний участок кронштейна 112. Связующий элемент 96 соединен с червячной шестерней, которая функционально соединена с электромотором 94. Электромотор 94 функционирует, чтобы приводить в действие связующий элемент 96 вверх или вниз на основе направления вращения электромотора 94. Возможно, что электромотор 94 может быть заменен вращаемой вручную круглой ручкой, чтобы вынуждать верхний компонент поворачиваться относительно дугообразной поддерживающей спину балки 18. Дополнительно, возможно, что различные альтернативные рычажные механизмы, такие как механизмы, которые включают в себя боуденовский трос, могут быть использованы, чтобы поворачивать дугообразную поддерживающую спину балку 18 и поворачивать верхнюю часть спинки 14 сиденья.
Со ссылкой теперь на фиг. 10, также предполагается, что верхняя часть спинки 14 сиденья может регулироваться вручную вместо автоматизированной или моторизированной системы. В проиллюстрированном варианте осуществления дугообразная поддерживающая спину балка 18 соединена с возможностью поворота на одном из первого и второго по существу линейных элементов 20, 22, и первый линейный конец соединен с возможностью поворота с перемещаемым вручную узлом 200, который является вручную регулируемым и сконфигурирован, чтобы закреплять или фиксировать верхнюю часть спинки 14 сиденья во множестве положений относительно нижней части спинки 12 сиденья.
Как показано в варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг. 11-13, перемещаемый вручную узел 200 содержит корпус 204, имеющий взаимодействующие зубцы 206 кулачка, расположенные на его внутренней стенке 208. Позиционирующий кулачок 210 располагается внутри корпуса 204 и содержит взаимодополняющие зубцы 212 кулачка, сконфигурированные, чтобы взаимодействовать с взаимодействующими зубцами 206 кулачка корпуса 204. Корпус 204 содержит кулачковый канал в виде удлиненной щели 214, и пружинный элемент 220 кулачкового канала, который движется внутри удлиненной щели 214, чтобы регулировать позиционирующий кулачок 210 в вертикальном направлении внутри корпуса 204. Пружинный элемент 220 кулачкового канала продолжается вокруг направляющего вала. Пружина 222 для возврата кулачка соединена с петлей 224 на одном конце кулачка и сконфигурирована, чтобы поворачивать позиционирующий кулачок 210 в ноль градусов или заднее положение внутри корпуса 204. Удлиненная щель 214 продолжается вертикально через средний участок корпуса 204. Штифт 230 позиционирующего кулачка продолжается в удлиненную щель 214, которая продолжается через корпус 204, и выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале. Штифт 230 позиционирующего кулачка продолжается через позиционирующий кулачок 210 и функционально соединен с одним из первого и второго по существу линейных элементов 20, 22 посадочного узла 10 транспортного средства. Пружинный элемент 220 кулачкового канала подгоняет штифт 230 кулачка, и, следовательно, позиционирующий кулачок 210, вверх, так что взаимодействующие зубцы 206 кулачка взаимодействуют с зубцами 212 кулачка. Чтобы поворачивать позиционирующий кулачок 210 внутри корпуса 204, пользователь будет нажимать рычаг, соединенный со штифтом 230 кулачка, вниз, чтобы высвобождать зубцы 212 кулачка. В работе перемещаемый вручную узел 200 находится в проектированном положении с позиционирующим кулачком 210 в полностью заднем положении внутри корпуса 204. В этом положении зубы 212 кулачка находятся в полностью заднем положении и взаимодействуют с взаимодействующими зубцами 206 кулачка на внутренней стенке 208 корпуса 204 (см. фиг. 14). Имеющая в целом квадратную форму направляющая щель 240 располагается в верхнем участке позиционирующего кулачка 210. Имеющая квадратную форму направляющая щель 240 содержит направляющий штифт 242, который продолжается через него. Направляющий штифт 242 движется по имеющей квадратную форму направляющей щели 240 и помогает направлять позиционирующий кулачок 210, когда позиционирующий кулачок 210 поворачивается из полностью заднего положения в различные промежуточные положения, и в конечном счете ограничивается или останавливается в полностью переднем положении. Направляющий штифт 242 поворачивается вокруг центрального островка 244, который помогает направлять штифт 242 по имеющей квадратную форму направляющей щели 240. Направляющий штифт 242 будет приходить в состояние покоя в любом из множества положений вдоль нижнего участка имеющего квадратную форму направляющей щели 240.
Со ссылкой теперь на фиг. 14A и 14B, в одном варианте осуществления, чтобы влиять на перемещение верхней части спинки 14 сиденья вперед, рычаг на внешнем контуре посадочного узла 10 транспортного средства, который соединен с позиционирующим кулачком 210, опускается, так что зубцы 212 кулачка для позиционирующего кулачка 210 высвобождаются от взаимодействующих зубцов 206 кулачка на внутренней стенке 208 корпуса 204. Дугообразная поддерживающая спину балка 18 может быть подпружинена в переднее положение, и ей предоставляется возможность перемещаться на предварительно определенное расстояние вперед относительно узла 48 спинки. Зубцам 212 кулачка для позиционирующего кулачка 210 тогда предоставляется возможность повторно вводить во взаимодействие взаимодействующие зубцы 206 кулачка, когда пассажир предоставляет возможность позиционирующему кулачку 210 снова перемещаться в поднятое положение. В частности, пружинный элемент 220 кулачкового канала перемещаемого вручную узла 200 имеет более сильное усилие сжатия, чем усилие натяжения пружины 222 для возврата кулачка. Соответственно, в отсутствие усилия, прикладываемого пассажиром, позиционирующий кулачок 210 будет оставаться в поднятом положении. Дополнительно, следует понимать, что пружина 222 для возврата кулачка предназначена, чтобы поворачивать позиционирующий кулачок 210 назад внутри корпуса 204. После повторного взаимодействия взаимодействующих зубцов 206 кулачка с зубцами 212 кулачка на внутренней стенке 208 корпуса 204, верхняя часть спинки 14 сиденья теперь находится в переднем промежуточном положении. Это же самое перемещение может быть повторено, чтобы перемещать спинку сиденья в другое переднее промежуточное положение, или, в конечном счете, в полностью переднее положение, как проиллюстрировано на фиг. 17. Предполагается, что позиционирующий кулачок 210 может быть расположен в проектированном положении (фиг. 14) и быть перемещаемым в заднее промежуточное положение приблизительно на 5 градусов (фиг. 15), переднее промежуточное положение приблизительно на 10 градусов (фиг. 16) и полностью переднее положение приблизительно на 15 градусов (фиг. 17). Обычному специалисту в области техники следует понимать, что величина наклона может отличаться в зависимости от требуемого использования. Вышеуказанные углы наклона предназначены быть только примерами.
Со ссылкой на фиг. 14-17B перемещаемый вручную узел 200 может включать в себя систему храпового механизма, которая работает следующим образом. Первоначально, как проиллюстрировано на фиг. 11 и 14, верхняя часть спинки 14 сиденья находится в проектированном положении с наклоном ноль градусов относительно узла 48 спинки. Из этого положения пользователь может браться за верхнюю часть спинки 14 сиденья и подгонять верхнюю часть спинки 14 сиденья вперед относительно узла 48 спинки, так что верхняя часть спинки 14 сиденья становится наклоненной относительно узла 48 спинки. Когда верхняя часть спинки 14 сиденья поворачивается вперед, зубцы 212 кулачка начинают прерывисто двигаться вперед. Фиг. 15 иллюстрирует зубцы 212 кулачка, перемещающиеся вперед на одну позицию относительно взаимодействующих зубцов 206 кулачка, так что верхняя часть спинки 14 сиденья теперь находится в предварительно определенном положении, например, пять градусов вперед, относительно узла 48 спинки. Пользователь может продолжать подгонять верхнюю часть спинки 14 сиденья вперед в дополнительно наклоненные положения (например, 10 градусов (фиг. 16)) или к максимальному углу наклона верхней части спинки 14 сиденья относительно узла 48 спинки, как показано на фиг. 17 (например, 15 градусов).
Со ссылкой вновь на фиг. 11-17, после того как пользователь передвинул посредством храпового механизма верхнюю часть спинки 14 сиденья в наиболее переднее положение относительно узла 48 спинки, пользователь не может дальше подгонять верхнюю часть спинки 14 сиденья куда-либо дальше вперед. Чтобы возвращать верхнюю часть спинки 14 сиденья в проектную или расположенную под ноль градусов позицию, пользователь просто подгоняет верхнюю часть спинки 14 сиденья даже дальше вперед от самого дальнего положения впереди, как показано на фиг. 17, так что позиционирующий кулачок 210 подгоняется вниз посредством переднего ската 250, расположенного рядом с взаимодействием 206 кулачка корпуса 204 относительно направленного вверх подпружинивания пружинного элемента 220 кулачкового канала. После того как зубцы 212 кулачка высвобождаются из взаимодействующих зубцов 206 кулачка, пружина 222 для возврата кулачка поворачивает позиционирующий кулачок 210 назад в направлении по часовой стрелке, в направлении стрелки A, таким образом, восстанавливая позиционирующий кулачок 210 внутри корпуса 204 обратно в проектируемое или расположенное под углом в ноль градусов положение. Процесс может затем быть инициирован снова. Пользователь может перемещать верхнюю часть спинки 14 сиденья в требуемое угловое положение относительно узла 48 спинки.
Следует понимать обычному специалисту в области техники, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в данном документе, могут быть сформированы из широкого множества материалов, пока иное не описано в данном документе.
В целях этого открытия, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединение, соединенный и т.д.), как правило, означает соединение двух компонентов (электрическое или механическое) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным по природе или подвижным по природе. Такое соединение может быть достигнуто с двумя компонентами (электрическое или механическое) и любыми дополнительными промежуточными элементами, сформированными целиком как одно монолитное тело друг с другом или с двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по природе или может быть съемным или разъемным по природе, пока не установлено иное.
Также важно отметить, что конструкция и расположение элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративным. Хотя только несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были описаны подробно в этом раскрытии, специалисты в области техники, которые просматривают настоящее изобретение, легко поймут, что многие модификации возможны (например, вариации в размерах, габаритах, структурах, формах и пропорциях различных элементов, значениях параметров, конфигурациях установки, использовании материалов, цветах, ориентациях и т.д.) без существенного отступления от новых учений и преимуществ изложенного предмета изучения. Например, элементы, показанные как сформированные как одно целое, могут быть сконструированы из множества частей или элементов, показанных как множество частей, которые могут быть сформированы как одно целое, действие интерфейсов может быть реверсировано или иначе изменено, длина или ширина структур и/или элементов или соединителя или других элементов системы могут варьироваться, природа или число положений регулировки, предусмотренных между элементами, может варьироваться. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или износостойкость, в любом из широкого множества цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации предназначены быть включенными в рамки настоящих инноваций. Другие замены, модификации, изменения и опущения могут быть выполнены в конструкции, условиях работы и конфигурации желаемых и других примерных вариантов осуществления без отступления от духа настоящих инноваций.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами, чтобы формировать структуры в рамках настоящего изобретения. Примерные структуры и процессы, раскрытые в данном документе, существуют в иллюстративных целях и не должны истолковываться как ограничивающие.
Также следует понимать, что вариации и модификации могут быть выполнены по вышеуказанным структурам и способам без отступления от концепций настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что такие концепции предназначены быть охваченными последующей формулой изобретения, пока эта формула изобретения посредством своего языка явно не устанавливает иное.
Claims (28)
1. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья, функционально соединенную с нижней частью спинки сиденья, причем верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси; и
перемещаемый вручную узел, функционально соединяющий нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья, содержащий:
корпусной элемент, содержащий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия; и
позиционирующий кулачок, содержащий штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов в высвобождаемом взаимодействии с множеством выемок для взаимодействия, причем штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале.
2. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцов с выемками для взаимодействия.
3. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
4. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балку, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
5. Посадочный узел транспортного средства по п.4, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья, имеет, по существу, U-образную конструкцию.
6. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья;
перемещаемый вручную узел, функционально соединяющий нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья, содержащий:
корпусной элемент, содержащий кулачковый канал и внутреннюю стенку с множеством выемок для взаимодействия; и
позиционирующий кулачок, содержащий штифт кулачка, взаимодействующий с кулачковым каналом, и внешнюю стенку с множеством взаимодействующих зубцов, взаимодействующих с множеством выемок для взаимодействия, причем штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале.
7. Посадочный узел транспортного средства по п.6, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцов с выемками для взаимодействия.
8. Посадочный узел транспортного средства по п.6, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
9. Посадочный узел транспортного средства по п.6, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
10. Посадочный узел транспортного средства по п.9, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья, имеет, по существу, U-образную конструкцию.
11. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
нижнюю часть спинки сиденья;
верхнюю часть спинки сиденья, функционально соединенную с нижней частью спинки сиденья, при этом верхняя часть спинки сиденья установлена на нижней части спинки сиденья с возможностью поворота на поворотной оси; и
перемещаемый вручную узел, содержащий штифт кулачка, выполненный с возможностью линейного скольжения в кулачковом канале, и соединяющий нижнюю часть спинки сиденья с верхней частью спинки сиденья с возможностью временной блокировки верхней часть спинки сиденья в одном из множества угловых положений относительно нижней части спинки сиденья.
12. Посадочный узел транспортного средства по п.11, в котором штифт кулачка выполнен с возможностью линейного скольжения между нижним положением, которое высвобождает взаимодействующие зубцы из выемок для взаимодействия, и выступающим положением, которое обеспечивает взаимодействие взаимодействующих зубцов с выемками для взаимодействия.
13. Посадочный узел транспортного средства по п.11, в котором перемещаемый вручную узел выполнен с возможностью позиционирования верхней часть спинки сиденья в одном из заднего положения, промежуточного положения и переднего положения.
14. Посадочный узел транспортного средства по п.11, в котором перемещаемый вручную узел функционально соединен с дугообразной поддерживающей спину балкой, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья.
15. Посадочный узел транспортного средства по п.14, в котором дугообразная поддерживающая спину балка, которая поддерживает верхнюю часть спинки сиденья, имеет, по существу, U-образную конструкцию.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/505,675 US9333882B2 (en) | 2014-10-03 | 2014-10-03 | Manual upper seatback support |
| US14/505,675 | 2014-10-03 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015139601A RU2015139601A (ru) | 2017-03-22 |
| RU2015139601A3 RU2015139601A3 (ru) | 2019-02-08 |
| RU2684959C2 true RU2684959C2 (ru) | 2019-04-16 |
Family
ID=55531293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015139601A RU2684959C2 (ru) | 2014-10-03 | 2015-09-17 | Посадочный узел транспортного средства (варианты) |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9333882B2 (ru) |
| CN (1) | CN105480124B (ru) |
| BR (1) | BR102015025315A2 (ru) |
| DE (1) | DE102015116463A1 (ru) |
| MX (1) | MX2015013909A (ru) |
| RU (1) | RU2684959C2 (ru) |
| TR (1) | TR201512043A2 (ru) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9949567B2 (en) * | 2014-09-26 | 2018-04-24 | L&P Property Management Company | Reversible headrest tilt, lumbar mechanism |
| US9889773B2 (en) * | 2016-04-04 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Anthropomorphic upper seatback |
| US9834166B1 (en) * | 2016-06-07 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| US9868369B1 (en) * | 2016-07-15 | 2018-01-16 | Ford Global Technologies, Llc | Tip and slide system for a vehicle seat |
| US10166900B2 (en) | 2017-02-09 | 2019-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Internal upper seatback support for driving and sleeper seats |
| US10473136B2 (en) | 2017-05-25 | 2019-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating cushion with snap-fit fasteners to interconnect with snap-fit receivers on a structural support |
| US10351030B2 (en) * | 2017-09-14 | 2019-07-16 | Ford Global Technologies, Llc | Seat trim retention system with asymmetrical retention force |
| JP6577105B2 (ja) * | 2018-01-30 | 2019-09-18 | Ntn株式会社 | クラッチユニット |
| US10493882B1 (en) * | 2018-05-29 | 2019-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seatback with thoracic support actuated pillow |
| US10882620B2 (en) * | 2018-07-09 | 2021-01-05 | Raytheon Technologies Corporation | Adjustable upper thoracic support for aircraft seat |
| DE102019123684A1 (de) * | 2019-09-04 | 2021-03-04 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Komfortmodul für einen Fahrzeugsitz |
| DE102019123680A1 (de) | 2019-09-04 | 2021-03-04 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Einstellbare Nackenstütze |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2210510C1 (ru) * | 2002-01-08 | 2003-08-20 | Санкт-Петербургский государственный аграрный университет | Сиденье оператора строительной машины |
| WO2007009893A2 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Kintec Solution Gmbh | Rastbeschlag |
| US8899683B2 (en) * | 2011-02-02 | 2014-12-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat adjustment device, and vehicle seat device with the seat adjustment device |
Family Cites Families (201)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2958369A (en) | 1957-02-19 | 1960-11-01 | Rockwell Standard Co | Vehicle seat construction |
| US3403938A (en) | 1967-03-17 | 1968-10-01 | Gen Motors Corp | Fore and aft adjustable headrest |
| US3929374A (en) | 1974-11-04 | 1975-12-30 | Universal Oil Prod Co | Vehicle seat with headrest movement responsive to seat back tilting |
| JPS55104957U (ru) | 1979-01-19 | 1980-07-22 | ||
| JPS5746979Y2 (ru) | 1979-12-27 | 1982-10-15 | ||
| US4324431A (en) | 1980-05-06 | 1982-04-13 | Lear Siegler, Inc. | Vehicle seat with individual adjustable front thigh support |
| DE3226101A1 (de) | 1982-07-13 | 1984-01-19 | Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim | Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren schenkelstuetze |
| US4720141A (en) | 1985-01-22 | 1988-01-19 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Seat for vehicles |
| US4629248A (en) | 1985-06-03 | 1986-12-16 | General Motors Corporation | Thigh support for vehicle seats |
| US4915447A (en) | 1989-03-13 | 1990-04-10 | Sears Manufacturing Company | Vehicle seat with adjustable thigh support |
| AT394829B (de) | 1989-08-04 | 1992-06-25 | Schuster Wilhelm | Rueckenlehne fuer einen fahrzeugsitz, mit einer verstellbaren lendenstuetze |
| FR2654683B1 (fr) | 1989-11-22 | 1992-03-13 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux sieges avant des vehicules automobiles. |
| IT1249658B (it) | 1991-06-11 | 1995-03-09 | Fiat Auto Spa | Elemento di sopporto dorsale per sedili, particolarmente sedili automobilistici. |
| US5174526A (en) | 1991-11-27 | 1992-12-29 | Futureflite Corporation | Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control |
| US5518294A (en) | 1993-04-05 | 1996-05-21 | Ligon Brothers Manufacturing Company | Variable apex back support |
| GB2283163A (en) | 1993-10-26 | 1995-05-03 | Autoliv Dev | "Improvements in or relating to a vehicle seat" |
| US5560681A (en) | 1995-03-21 | 1996-10-01 | Burns Aerospace Corporation | Seat bottom extension mechanism for passenger seats |
| FR2734766B1 (fr) | 1995-05-30 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege d'automobile a surface d'assise reglable |
| US5651587A (en) | 1995-06-09 | 1997-07-29 | P.L. Porter Co. | Vehicle seat and system for controlling the same |
| IT1280436B1 (it) | 1995-07-19 | 1998-01-20 | Lear Seating Italia Spa | Sedile di autoveicolo |
| JP3365891B2 (ja) | 1995-10-11 | 2003-01-14 | アラコ株式会社 | エアバッグ装置付き車両用シート |
| US6155593A (en) | 1996-05-31 | 2000-12-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag apparatus for seat of vehicle |
| JP3358450B2 (ja) | 1996-07-09 | 2002-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用座席 |
| DE19628698C1 (de) | 1996-07-17 | 1997-10-09 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
| GB2347345B (en) | 1996-09-06 | 2000-10-18 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
| SE505419C2 (sv) | 1996-09-09 | 1997-08-25 | Volvo Ab | Ryggstödsstruktur och fordonssäte med en dylik struktur |
| DE19643977C2 (de) * | 1996-10-31 | 2000-03-30 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne |
| US5769489A (en) | 1997-05-09 | 1998-06-23 | Dellanno; Ronald P. | Energy absorbing support for vehicular passengers |
| FR2765533B1 (fr) | 1997-07-03 | 1999-09-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere |
| US5913568A (en) | 1997-09-30 | 1999-06-22 | Brightbill; Stephen T. | Two platform motion seat |
| DE19746234A1 (de) | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz |
| US6220661B1 (en) | 1999-04-19 | 2001-04-24 | Steelcase Development Inc. | Chair back and method of assembly |
| US5975634A (en) | 1997-10-24 | 1999-11-02 | Steelcase Development Inc. | Chair including novel back construction |
| DE69822217T4 (de) | 1997-11-25 | 2005-09-08 | TS Tech Co., Ltd., Asaka | Sitzfläche hergestellt aus einem flachen elastischen körper |
| EP0921033B1 (en) | 1997-12-08 | 2003-03-19 | Araco Kabushiki Kaisha | Vehicle seat with suspension mechanism |
| DE19804100C1 (de) | 1998-02-03 | 1999-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| DE19805173C1 (de) | 1998-02-10 | 1999-06-02 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6062642A (en) | 1998-04-02 | 2000-05-16 | Volkswagen Ag | Vehicle seat |
| US6070942A (en) | 1998-05-12 | 2000-06-06 | Mccord Winn Textron Inc. | Seating assembly and method of making same |
| SE521546C2 (sv) * | 1998-06-09 | 2003-11-11 | Volvo Personvagnar Ab | Stolstruktur för fordon |
| JP4265024B2 (ja) * | 1998-06-22 | 2009-05-20 | トヨタ紡織株式会社 | リクライニング装置 |
| US5951039A (en) | 1998-06-29 | 1999-09-14 | Lear Corp. | Side airbag closeout assembly for vehicular seats and method of installation |
| DE19847384C1 (de) | 1998-10-14 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Polster für Sitzteil und/oder Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE19851209C1 (de) | 1998-12-09 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Rückenlehne für Fahrzeugsitze |
| WO2000047086A1 (en) | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Schukra Manufacturing Inc. | Adjustable back support for seats |
| DE19920062C2 (de) | 1999-05-03 | 2003-11-06 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6523892B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-02-25 | Mazda Motor Corporation | Seat structure for vehicle |
| DE19944719C1 (de) | 1999-09-17 | 2001-01-11 | Lear Corp Gmbh & Co Kg | Fahrzeugsitz |
| JP3760979B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE19945304A1 (de) | 1999-09-22 | 2002-01-31 | Interstuhl Bueromoebel Gmbh | Stuhl, insbesondere Arbeitsstuhl |
| DE29922592U1 (de) | 1999-12-22 | 2000-04-20 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland, Fla. | Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE60117924T2 (de) | 2000-01-14 | 2006-10-19 | BE Aerospace, Inc., Wellington | Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff |
| GB0000931D0 (en) | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Lambert Graham | Vehicle monitor screen mount |
| DE20002540U1 (de) | 2000-02-12 | 2001-06-28 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzpolsterteil für Fahrzeugsitze |
| DE10024880C1 (de) | 2000-05-19 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz |
| US6824212B2 (en) | 2000-08-24 | 2004-11-30 | Lear Corporation | Vehicle seat |
| AU2001288974A1 (en) | 2000-09-08 | 2002-03-22 | Intier Automotive Inc. | Seat assembly with self positioning head restraint |
| JP3471741B2 (ja) | 2000-11-08 | 2003-12-02 | 日本発条株式会社 | ヘッドレスト装置 |
| US7040710B2 (en) | 2001-01-05 | 2006-05-09 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
| EP1353820B1 (en) | 2001-01-23 | 2004-11-10 | Autoliv Development Ab | A vehicle seat |
| WO2002060723A2 (en) | 2001-01-31 | 2002-08-08 | Intier Automotive, Inc. | Vehicular seat assembly having a cam driven self positioning head restraint |
| US6565150B2 (en) | 2001-02-19 | 2003-05-20 | Lear Corporation | Active headrest for a vehicle seat |
| US6530622B1 (en) | 2001-03-16 | 2003-03-11 | Johnson Controls Technology Company | Biomechanical vehicle seat |
| US6758522B2 (en) | 2001-03-29 | 2004-07-06 | L&P Property Management Company | Apparatus and method for varying coefficients of friction in a variable apex back support |
| EP1260407B1 (de) | 2001-05-25 | 2012-01-11 | Johnson Controls GmbH | Fahrzeugsitz mit integriertem Bildschirmgerät |
| JP3855995B2 (ja) | 2001-06-08 | 2006-12-13 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| DE10128415A1 (de) | 2001-06-12 | 2002-12-19 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz mit Sitzbelüftung |
| GB2377370B (en) | 2001-07-10 | 2005-03-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a head-rest arrangement |
| US6565153B2 (en) | 2001-07-31 | 2003-05-20 | Johnson Controls Technology Corporation | Upper back support for a seat |
| DE10137634A1 (de) | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz |
| JP3861674B2 (ja) | 2001-11-30 | 2006-12-20 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート |
| DE20120516U1 (de) | 2001-12-19 | 2003-04-30 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Belüftungssystem für ein Polsterteil |
| ITTO20020062A1 (it) | 2002-01-22 | 2003-07-22 | Selmat Automotive S R L | Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo. |
| KR100438100B1 (ko) | 2002-01-26 | 2004-07-02 | 홍정명 | 자동차시트의 람버서포트 |
| DE10207489B4 (de) | 2002-02-22 | 2005-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
| JP3804566B2 (ja) | 2002-03-28 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| US6962392B2 (en) | 2002-07-24 | 2005-11-08 | O'connor Richard W | Articulated headrest |
| US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
| US6988770B2 (en) | 2002-11-05 | 2006-01-24 | Witchie Ronald G | Arrangement and method for providing an air flow within an upholstered seat |
| DE10259621B4 (de) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
| DE50303676D1 (de) | 2003-04-02 | 2006-07-20 | Catem Gmbh & Co Kg | Kraftfahrzeugsitz und Gebläsemodul für einen solchen Kraftfahrzeugsitz |
| DE10316275B4 (de) | 2003-04-08 | 2009-06-18 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
| EP1470969A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-10-27 | Autoliv Development AB | An airbag arrangement |
| DE10319148B3 (de) | 2003-04-29 | 2004-09-16 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung |
| US7425034B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
| DE10350148B3 (de) | 2003-10-28 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
| US7040699B2 (en) | 2003-12-11 | 2006-05-09 | Daimlerchrysler Corporation | Stowable seat mounted display screen |
| DE102004005573B4 (de) | 2004-02-05 | 2006-09-28 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| WO2005084101A2 (en) | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Intier Automotive Inc. | Frame or mesh mounted system for attaching a trim set to a mesh material surface |
| US20050200166A1 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Ki-Yeong Noh | Vehicle seat with cooling/heating device |
| DE102004016474B3 (de) | 2004-03-31 | 2005-08-11 | Johnson Controls Gmbh | Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE202004009002U1 (de) | 2004-06-08 | 2004-08-12 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz-Einheit |
| US20060043777A1 (en) | 2004-08-12 | 2006-03-02 | Keith Friedman | Vehicle safety system with deployable lateral restraints |
| US7159934B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-01-09 | Lear Corporation | Vehicle seat and head restraint assembly |
| US7229118B2 (en) | 2004-10-20 | 2007-06-12 | Lear Corporation | Slouch rear seat system |
| JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| FR2879983B1 (fr) | 2004-12-24 | 2007-04-06 | Renault Sas | Siege de voiture automobile comprenant un dispositif de securite a sac gonflable et dispositif de secutite a sac gonflable |
| US7185950B2 (en) | 2004-12-28 | 2007-03-06 | Fisher Dynamics Corporation | Head restraint system |
| DE102005002464B4 (de) | 2005-01-18 | 2009-04-02 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsanordnung |
| JP4463700B2 (ja) | 2005-01-25 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US7131694B1 (en) | 2005-04-29 | 2006-11-07 | Buffa John A | Adjustable lumbar support for vehicle seat |
| DE102005024774B4 (de) | 2005-05-31 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Sitz-Airbag |
| DE102005026541A1 (de) | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug |
| US7487575B2 (en) | 2005-07-13 | 2009-02-10 | Lyle J Smith | System for attaching trim covers to a flexible substrate |
| US8075053B2 (en) | 2005-07-22 | 2011-12-13 | Lear Corporation | Seat |
| WO2007009479A1 (en) | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Lear Corporation | Seat |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| WO2007028015A2 (en) | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Johnson Controls Technology Company | Active head restraint system |
| FR2891506B1 (fr) | 2005-10-05 | 2007-12-07 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete pour siege de vehicule et siege comportant un tel appui-tete |
| JP2007118706A (ja) | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | シートの着座面長さ調整装置 |
| JP5002835B2 (ja) | 2005-10-27 | 2012-08-15 | コクヨ株式会社 | 部材の接続構造 |
| US8953102B2 (en) | 2006-01-04 | 2015-02-10 | Voxx International Corporation | Vehicle entertainment tablet unit and cradle |
| DE102006005506A1 (de) | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Sportschalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| US8210605B2 (en) | 2006-03-21 | 2012-07-03 | Be Aerospace, Inc. | Holster for portable IFE device |
| GB0609240D0 (en) | 2006-05-10 | 2006-06-21 | Mitchell Ciaran | Seat top console for vehicle entertainment and accessories |
| JP5041510B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2012-10-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| DE102006035541A1 (de) | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Klimatisierter Sitz |
| KR101443401B1 (ko) | 2006-08-14 | 2014-10-02 | 바스프 에스이 | 복합 부품 |
| US7549699B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-06-23 | Lear Corporation | Moveable back panel for a vehicle seat |
| DE102006041915B4 (de) | 2006-09-07 | 2014-01-09 | Recaro Automotive Ltd. & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| DE102006047370A1 (de) | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aktiv belüfteter Fahrzeugsitz |
| US7530633B2 (en) | 2006-10-17 | 2009-05-12 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat back structure of vehicle seat |
| US20100320816A1 (en) | 2006-12-08 | 2010-12-23 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat with lumbar support |
| US7597398B2 (en) | 2006-12-31 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular seat with adjustable thigh support |
| US7669928B2 (en) | 2006-12-31 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Adjustable thigh support for automobile seat via adjustment plate |
| JP2008178533A (ja) | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートの表皮固定構造 |
| BRPI0823267A2 (pt) | 2007-01-29 | 2013-09-24 | Miller Herman Inc | estrutura de assento e mÉtodos para uso da mesma |
| US7677659B2 (en) | 2007-02-06 | 2010-03-16 | Lear Corporation | Active head restraint systems for vehicle seats |
| US7441838B2 (en) | 2007-02-22 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Back support mechanism for vehicle seat |
| US7481489B2 (en) | 2007-03-16 | 2009-01-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle seat assembly |
| JP5087974B2 (ja) | 2007-04-06 | 2012-12-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US7766423B2 (en) | 2007-04-12 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material head restraint assembly |
| WO2008134899A1 (en) | 2007-05-08 | 2008-11-13 | Intier Automotive Inc. | Automatically adjustable head restraint |
| JP5179798B2 (ja) | 2007-05-22 | 2013-04-10 | 株式会社デルタツーリング | 座席構造 |
| JP4957416B2 (ja) * | 2007-07-05 | 2012-06-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP5103114B2 (ja) | 2007-09-25 | 2012-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | 空調シート |
| US7909360B2 (en) | 2007-09-26 | 2011-03-22 | Tk Holdings Inc. | Airbag module for bus and motor coach |
| US7946649B2 (en) | 2007-10-01 | 2011-05-24 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having layered seating system with attachment member |
| EP2067655B1 (de) | 2007-12-04 | 2012-03-21 | Manfred Fallen | Fahrzeugsitz |
| US8506012B2 (en) * | 2007-12-12 | 2013-08-13 | Ts Tech Co., Ltd. | Center-foldable seat back, seat with the same, and method of manufacturing center-foldable seat back |
| JP5343363B2 (ja) | 2008-01-31 | 2013-11-13 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| CN101509540B (zh) | 2008-02-14 | 2011-06-15 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 动力传输装置 |
| JP5188884B2 (ja) | 2008-06-03 | 2013-04-24 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| JP4968190B2 (ja) | 2008-06-17 | 2012-07-04 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| WO2010008379A1 (en) | 2008-07-15 | 2010-01-21 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly |
| US7802843B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-09-28 | Lear Corporation | Flexible noise cover for a ventilated seat |
| US7871126B2 (en) | 2008-09-09 | 2011-01-18 | C. Rob. Hammererstein & GmbH & Co. K.G. | Vehicle seat with adjustable seat depth |
| US7857381B2 (en) | 2008-09-15 | 2010-12-28 | Lear Corporation | Active head restraint system with lumbar support for vehicle seats |
| US8991930B2 (en) | 2008-09-22 | 2015-03-31 | Johnson Controls Technology Company | Closed cell foam vehicle interior component and method of making same |
| WO2010036626A1 (en) | 2008-09-23 | 2010-04-01 | Lear Corporation | Ventilated seat assembly and a method of control |
| EP2177396B1 (en) * | 2008-10-20 | 2013-06-05 | NHK SPRING Co., Ltd. | Seat back frame structure of seat for vehicle and seat for vehicle with seat back frame structure field of the invention |
| US8162397B2 (en) | 2008-10-31 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Adjustable seat assembly |
| US8197004B2 (en) | 2008-12-01 | 2012-06-12 | Milsco Manfacturing Company, A Unit Of Jason Incorporated | Adjustable vehicle seat suspension |
| JP5463659B2 (ja) | 2008-12-04 | 2014-04-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートのシートクッション構造 |
| US8087729B2 (en) | 2008-12-09 | 2012-01-03 | Wolfgang K, Llc | Aircraft seat |
| DE102008062449B4 (de) | 2008-12-15 | 2010-03-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
| US20120032486A1 (en) | 2008-12-24 | 2012-02-09 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat construction |
| EP2390131A1 (en) | 2009-01-21 | 2011-11-30 | TS Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US8632126B2 (en) | 2009-01-21 | 2014-01-21 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| DE102009008736A1 (de) | 2009-02-12 | 2010-09-09 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitzanordnung mit bequemem Rückenlehnenabschnitt |
| DE102009016666A1 (de) | 2009-03-31 | 2010-10-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz |
| KR101122980B1 (ko) | 2009-05-27 | 2012-03-15 | 홍정명 | 자동차 시트용 람버서포트 |
| DE102009024558B4 (de) | 2009-06-08 | 2023-02-02 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs |
| WO2010150449A1 (ja) | 2009-06-24 | 2010-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP5387185B2 (ja) | 2009-07-10 | 2014-01-15 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| DE102009033181B3 (de) | 2009-07-13 | 2010-12-30 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung |
| CN102481837B (zh) | 2009-08-03 | 2014-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用高压电气部件的冷却构造 |
| US8403410B1 (en) | 2009-08-11 | 2013-03-26 | Armorworks Enterprises, Llc | Vehicle seat assembly with occupant pack support |
| WO2011021952A1 (pt) | 2009-08-17 | 2011-02-24 | ACECIA, Componentes Integrados para a Indústria Autómovel, ACE | Estrutura de banco para veículos |
| CN201577827U (zh) * | 2009-08-21 | 2010-09-15 | 唐承慧 | 座椅靠背角度调节机构 |
| JP5526683B2 (ja) | 2009-09-30 | 2014-06-18 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| CA2715937C (en) | 2009-09-30 | 2017-11-07 | Cynetic Designs Ltd. | Vehicle seat inductive charger and data transmitter |
| JP5476907B2 (ja) | 2009-10-07 | 2014-04-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートバック |
| DE102009048734B4 (de) | 2009-10-08 | 2014-06-18 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Sitzpolster mit Blasenelementen |
| US20120125959A1 (en) | 2009-11-03 | 2012-05-24 | Kucera Curtis C | Monitor-mounting system for a land vehicle headrest |
| KR20110051693A (ko) | 2009-11-11 | 2011-05-18 | 현대자동차주식회사 | 냉·난방을 위한 차량용 시트 |
| US9055820B2 (en) | 2009-11-12 | 2015-06-16 | Igb Automotive Ltd. | Air manifold for ventilated seat or bed |
| EP2325040B1 (en) | 2009-11-23 | 2018-01-03 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Controllable comfort shell for vehicle seat |
| JP5556156B2 (ja) | 2009-12-08 | 2014-07-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US8128167B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion extension mechanism |
| DE102010001598B3 (de) | 2010-02-04 | 2011-07-28 | Lear Corp., Mich. | Sitzbaugruppe mit einer beweglichen Kopfstützen-Baugruppe |
| FR2958889A1 (fr) | 2010-04-20 | 2011-10-21 | Faurecia Sieges D Automobiles | Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif |
| JP5447139B2 (ja) | 2010-04-23 | 2014-03-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US20110272548A1 (en) | 2010-05-10 | 2011-11-10 | Be Aerospace, Inc. | Video bezel seat attachment |
| EP2569187B1 (en) | 2010-05-14 | 2017-01-25 | Zodiac Seats US LLC | Coupling assembly |
| DE102010027401B4 (de) | 2010-07-15 | 2022-05-12 | Autoliv Development Ab | Seitengassack mit seitlicher Abstützung |
| US20120063081A1 (en) | 2010-09-13 | 2012-03-15 | Be Aerospace, Inc. | Docking station for a video monitor |
| TWM398491U (en) | 2010-10-04 | 2011-02-21 | Teng Wang | Cantilever chair hanging-rack |
| CN201895591U (zh) | 2010-10-18 | 2011-07-13 | 李宛豫 | 改进的座椅结构 |
| US9022475B2 (en) | 2010-11-11 | 2015-05-05 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Compliant shell for vehicle seat |
| DE102011002559A1 (de) | 2011-01-12 | 2013-03-21 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit Airbag-Schutzelement |
| JP5402954B2 (ja) | 2011-01-26 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| JP5643463B2 (ja) | 2011-04-04 | 2014-12-17 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッド | タブレットコンピュータ用シートバックホルダ |
| JP2012218655A (ja) | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP5307194B2 (ja) | 2011-06-15 | 2013-10-02 | 日本発條株式会社 | クッションシートのサスペンション構造及びその製造方法 |
| CN103906655B (zh) | 2011-09-12 | 2018-05-15 | 佛吉亚汽车座椅有限责任公司 | 用于车辆座椅的可控舒适壳体 |
| EP2760702B1 (en) | 2011-09-26 | 2018-09-05 | Faurecia Automotive Seating, LLC | Vehicle seat backrest with flexural joint motion-control |
| US9376043B2 (en) | 2011-11-14 | 2016-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Cushion pan for a vehicle seat assembly |
| CN202641431U (zh) * | 2012-06-28 | 2013-01-02 | 上海延锋江森座椅有限公司 | 座椅靠背上部可调机构 |
| JP6115224B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2017-04-19 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート操作装置 |
| CN203623418U (zh) * | 2013-12-17 | 2014-06-04 | 江苏力乐汽车部件股份有限公司 | 汽车座椅靠背折叠机构 |
-
2014
- 2014-10-03 US US14/505,675 patent/US9333882B2/en active Active
-
2015
- 2015-09-17 RU RU2015139601A patent/RU2684959C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-09-21 CN CN201510604052.4A patent/CN105480124B/zh active Active
- 2015-09-29 DE DE102015116463.9A patent/DE102015116463A1/de active Granted
- 2015-09-30 TR TR2015/12043A patent/TR201512043A2/tr unknown
- 2015-10-01 MX MX2015013909A patent/MX2015013909A/es active IP Right Grant
- 2015-10-02 BR BR102015025315-0A patent/BR102015025315A2/pt active Search and Examination
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2210510C1 (ru) * | 2002-01-08 | 2003-08-20 | Санкт-Петербургский государственный аграрный университет | Сиденье оператора строительной машины |
| WO2007009893A2 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Kintec Solution Gmbh | Rastbeschlag |
| US8899683B2 (en) * | 2011-02-02 | 2014-12-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat adjustment device, and vehicle seat device with the seat adjustment device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR102015025315A2 (pt) | 2018-01-16 |
| US20160096449A1 (en) | 2016-04-07 |
| TR201512043A2 (tr) | 2017-04-21 |
| US9333882B2 (en) | 2016-05-10 |
| CN105480124B (zh) | 2019-07-19 |
| MX2015013909A (es) | 2016-06-17 |
| CN105480124A (zh) | 2016-04-13 |
| DE102015116463A1 (de) | 2016-04-07 |
| RU2015139601A3 (ru) | 2019-02-08 |
| RU2015139601A (ru) | 2017-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2684959C2 (ru) | Посадочный узел транспортного средства (варианты) | |
| RU2684957C2 (ru) | Посадочный узел транспортного средства (варианты) | |
| US10239419B2 (en) | Anthropomorphic pivotable upper seatback support | |
| US9126508B2 (en) | Upper seatback pivot system | |
| RU2662092C2 (ru) | Посадочный узел транспортного средства (варианты) | |
| KR102299335B1 (ko) | 차량의 시트 위치 조절 장치 | |
| CN108528284B (zh) | 用于仰卧式机动车辆座椅总成的座椅靠背举升机构 | |
| RU2714822C2 (ru) | Настраиваемый подголовник | |
| RU146964U1 (ru) | Сиденье моторного транспортного средства и моторное транспортное средство | |
| US20140203611A1 (en) | Articulating headrest assembly | |
| US10973333B2 (en) | Stadium seat having a split back recliner and a vehicle including a stadium seat having a split back recliner | |
| US8770646B2 (en) | Adjustable floating seat | |
| BR112012012237B1 (pt) | Conjunto de assento | |
| US10166887B2 (en) | Seatback lift mechanism for a supine motor vehicle seating assembly | |
| KR101149075B1 (ko) | 럼버 서포트 어셈블리 | |
| KR101620231B1 (ko) | 차량용 후석 리클라이닝 장치 | |
| RU2688121C2 (ru) | Посадочный узел транспортного средства, сиденье моторного транспортного средства и установочный узел для подушки сиденья транспортного средства | |
| KR101006730B1 (ko) | 럼버서포트 장치 | |
| US8052214B2 (en) | Seat structure | |
| US20130082500A1 (en) | Flip-up floating seat | |
| KR101592758B1 (ko) | 차량용 후석 시트 리클라이닝 장치 | |
| US9604553B2 (en) | Virtual H-point seat back system | |
| US9150121B2 (en) | Adjusting mechanism, in particular in the interior fittings area of a motor vehicle | |
| US10093214B2 (en) | Mechanical manual leg tilt | |
| US20180370390A1 (en) | Seat Having a Backrest Element |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200918 |