JPH11198691A - 自動車リヤシートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドレールのロック解除と、ロアツース
の係合解除との同時操作の規制が、荷室拡大エリア側で
のみ行われるようにした自動車リヤシートのスライド装
置を提供する。 【解決手段】 プッシュロッド１４の前端付近と、アッ
パツース９おける回転軸１１よりも上側部位との間に、
ワイヤ１５を張設したものである。着座エリアでは、ワ
イヤ１５に引っ張れて、プッシュロッド１４が持ち上が
るため、ロアツース１０の係合解除が可能になる。荷室
拡大エリアでは、ワイヤ１５が弛み、プッシュロッド１
４が持ち上がらないため、スライドロック２５と干渉
し、ロアツース１０の係合解除が行えない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車リヤシート
のスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の荷室前方のフロア上に、リヤシ
ートを左右一対のスライドレールを介して前進・後進自
在にするスライド装置が知られている。スライドレール
は、フロアに固定した固定レールと、リヤシートに固定
した可動レールとを組み合わせて形成したもので、リヤ
シートの前進・後進できる距離は固定レールの長さによ
り決定される。スライドレールのロックは、可動レール
に設けたスライドロックを、固定レールに形成したロッ
ク溝部内へ係合させることにより行われている。

【０００３】この種のスライド装置では、スライドレー
ルの固定レールが通常の着座エリアよりも前方に延長し
た状態で設けられており、該固定レールに沿ってリヤシ
ートを前方の荷室拡大エリアまで移動できるようになっ
ている。すなわち、リヤシートに乗員が着座せず、リヤ
シートだけを荷室拡大エリアの最前方位置までスライド
させることにより、リヤシートの後方スペース全体を荷
室として利用できるようになる。

【０００４】また、リヤシートのシートバックはリクラ
イニングデバイスのデバイスアームを介して前倒し自在
に支持されており、該デバイスアームのアッパツースに
ロアツースを係脱させることにより、シートバックの固
定及び解除が行えるようになっている。

【０００５】但し、シートバックを前倒しする動作は、
リヤシートのロックを解除した状態では、リヤシートが
不安定で行いづらいため、必ずリヤシートを確実に固定
する必要がある。つまり、スライドレールのロック解除
と、ロアツースの係合解の同時操作を行わせず、スライ
ドレールが確実にロックされていないと、シートバック
を前倒しできない構造にする必要がある。

【０００６】そのために、デバイスレバーの操作に連動
して前進するプッシュロッドをスライドロックに干渉さ
せる構造が考えられる。すなわち、ロックが解除されて
いる場合（スライドロックが上がっている時）は、プッ
シュロッドの前端がスライドロックと干渉し、デバイス
レバーの操作が行えず、またロックされている場合（ス
ライドロックが下がっている時）は、プッシュロッドの
前端がスライドロックの上を通過して、デバイス操作が
可能となり、シートバックを前倒しできるようにするも
のである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなプッシュロッド機構では、着座エリヤと荷室拡大エ
リアの両方において、スライドレールのロック解除と、
ロアツースの係合解除の同時操作が行えなくなる。特
に、着座エリアでは、乗員の乗り降りや、車室内から荷
室への荷物の出し入れ等のために、シートバックを前倒
しする機会が多く、スライドレールのロックがたとえ解
除された状態でも、ロアツースを係合解除して、シート
バックを操作したいという要請があるにもかからず、そ
の操作を行うことができない。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、スライドレールのロック解除
と、ロアツースの係合解除との同時操作の規制が、荷室
拡大エリア側でのみ行われるようにした自動車リヤシー
トのスライド装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、固定レールと可動レールとからそれぞれ成る左右一
対のスライドレールを介して、リヤシートが荷室前方の
着座エリアから荷室拡大エリアまで前進・後進自在であ
り、シートバックをリクライニングデバイスのデバイス
アームにより支持して前倒し自在にすると共に、デバイ
スアームのアッパツースと係合してシートバックの前倒
しを阻止するロアツースが設けられ、可動レールに、シ
ートバックを引き起こした状態で固定レールのポケット
に係合してリヤシートの荷室拡大エリアへの前進を阻止
するストッパが設けられ、可動レールに設けられたスラ
イドロックと係合してリヤシートを固定するためのロッ
ク溝部が固定レールの着座エリアに形成され、ロアツー
スに当接してアッパツースに対する係合状態を維持し且
つ操作時にロアツースをアッパツースから離脱させるデ
バイスレバーが設けられ、該デバイスレバーの操作に連
動して前方へ突出するプッシュロッドを上方へ移動可能
な状態で支持すると共に、該前方へ突出したプッシュロ
ッドの前端が、ロック溝部に対する係合状態のスライド
ロック上を通過し且つ非係合状態のスライドロックの上
部に対して横から当接する上下位置関係にある自動車リ
ヤシートのスライド装置であって、前記プッシュロッド
の前端付近と、引き起されたシートバックのアッパツー
スにおける回転軸よりも上側部位との間に、ワイヤを張
設したものである。

【００１０】請求項１に記載の発明によれば、シートバ
ックの引き起こし状態において、デバイスレバーを操作
して、プッシュロッドを前側へ押し出すと、プッシュロ
ッドの前端付近が、アッパツースの回転軸よりも上側部
位に連結されたワイヤにより引っ張れて、プッシュロッ
ドの前端付近が持ち上がる。従って、着座エリア内で
は、スライドロックを解除した不安定状態でも、プッシ
ュロッドの前端がスライドロックと干渉することはな
く、シートバックの前倒し操作が行える。一方、荷室拡
大エリアでは、ストッパとポケットの係合を解除するた
めに、シートバックが必ず前倒し状態になっているた
め、ワイヤは弛んだ状態となり、プッシュロッドの前端
部分は持ち上がらない。従って、スライドロックが解除
された不安定状態では、デバイスレバーの操作ができ
ず、操作の確実性を確保している。

【００１１】請求項２に記載の発明は、アッパツースが
回転軸を中心に回転自在なウォークインプレートを有
し、該アッパツースにウォークインプレートの上部を前
倒し方向へ押すピンを形成すると共に、ウォークインプ
レートを引き起し方向に付勢し、且つウォークインプレ
ートの上端にプッシュロッドへのワイヤを連結し、下端
にストッパへのワイヤを連結したものである。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、アッパツ
ースの回転軸に設けたウォークインプレートに、プッシ
ュロッドへのワイヤを連結したため、アッパツースが引
き起し方向へ強く回されても、ウォークインプレートは
回転せず、ワイヤの切断が防止される。

【００１３】請求項３に記載の発明は、上端部がデバイ
スレバーと同軸に支持され且つ該デバイスレバーのピン
に押されて前方へ回転するセカンドレバーを設け、該セ
カンドレバーの下端部にプッシュロッドの後端を連結す
ると共に、該プッシュロッドを後方且つ下側へ付勢する
付勢手段を設けたものである。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、プッシュ
ロッドをデバイスレバーのピンに押されて動くセカンド
レバーに連結し、そのプッシュロッドを付勢手段により
後方且つ下側へ付勢しているため、プッシュロッド及び
デバイスレバーの操作後の戻り動作は付勢手段により自
動的に行われ操作が容易である。また、付勢手段により
プッシュロッドのがたつきが防止される。更に、デバイ
スレバーを戻し方向へ強く操作しても壊れない。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図７に基づいて説明する。尚、図１中において、図の左
が前方で、右が後方である。

【００１６】符号１は、自動車の左側のリヤシートで、
左右一対のスライドレール２を介して前進・後進できる
ようになっている。このリヤシート１は、シートクッシ
ョン３とシートバック４とから成っており、リクライニ
ングデバイス５を介してシートバック４を前倒しするこ
とができる。

【００１７】リヤシート１は、荷室Ｒの前方に配されて
おり、着座エリアＡから荷室拡大エリアＢにかけて前進
・後進できるようになっている。

【００１８】すなわち、通常時は着座エリアＡ内だけで
リヤシート１をスライドさせ、そして、拡大した荷室
Ｒ′を形成する場合はリヤシート１を荷室拡大エリアＢ
まで前進させるようになっている。

【００１９】荷室拡大エリアＢは、セカンドロック位置
Ｍを介して第１エリアＢ₁ と第２エリアＢ₂ とに分かれ
ており、荷物が少ない場合には、リヤシート１の前端を
セカンドロック位置Ｍで止め、荷物が多い場合にはリヤ
シート１の前端を荷室拡大エリアＢの最前端位置まで移
動させる。尚、荷室拡大エリアＢ内でのリヤシート１の
移動については後述する。

【００２０】スライドレール２は、リヤシート１の下面
に固定された左右一対の可動レール６と、フロアに固定
された左右一対の固定レール７とをスライド自在に組み
合わせることにより形成されている。

【００２１】次に、可動レール６周辺の構造を説明す
る。可動レール６の後端に位置する前記リクライニング
デバイス５のベースには、デバイスアーム８が回動自在
に取付けられており、該デバイスアーム８に支持されて
シートバック４は前倒し自在となっている。デバイスア
ーム８の下端には、ロック歯を有するアッパツース９が
形成されており、該アッパツース９に対してロアツース
１０を係合させることにより、シートバック４の前後へ
の回動が阻止される。

【００２２】アッパツース９の回転軸１１には、ウォー
クインプレート１２が回動自在に取付けられている。こ
のウォークインプレート１２の上端付近のアッパツース
９には、ウォークインプレート１２を前倒し方向へ押す
ピン１３が形成されている。また、このウォークインプ
レート１２は、図示せぬ内蔵スプリングにより、引き起
こし方向、すなわちピン１３に押付けられる方向へ付勢
されている。そして、このウォークインプレート１２の
上端には、後述するプッシュロッド１４へのワイヤ１５
が連結されており、下端にも、後述するストッパ１６へ
のワイヤ１７が連結されている。

【００２３】アッパツース９と係合するロアツース１０
は、スプリングＳ₁ により下方へ付勢されているもの
の、デバイスレバー１８によりアッパツース９側へ押し
つけられた状態となっている。

【００２４】このデバイスレバー１８には、表裏の両側
に突出するピン１９を有し、このピン１９をロアツース
１０の先端の傾斜部から下側へ当接させることにより、
該ロアツース１０をアッパツース９に対して押しつけて
いる。

【００２５】このデバイスレバー１８には、上端部がデ
バイスレバー１８と同軸で軸支されたセカンドレバー２
０が設けられている。このセカンドレバー２０は「く」
の字形に曲折した形状をしており、デバイスレバー１８
のピン１９に押されて前方へ回動するようになってい
る。

【００２６】このセカンドレバー２０の下端に連結され
ているのが、プッシュロッド１４である。このプッシュ
ロッド１４は、前端寄りの位置が可動レール６に固定さ
れた支持ブラケット２１の長孔２２により、支持されて
いる。この長孔２２は、縦方向に長く、プッシュロッド
１４を上方へ移動させることができる。

【００２７】また、プッシュロッド１４と下方の可動レ
ール６との間には、プッシュロッド１４を斜め後方下側
へ引っ張る「付勢手段」としてのスプリングＳ₂ が設け
られている。そして、このプッシュロッド１４の前端付
近に、前記ワイヤ１５の一端が接続され、該ワイヤ１５
により、プッシュロッド１４とウォークインプレート１
２とが連結されている。このワイヤ１５は、シートバッ
ク４が引き起し状態にあるときは、所定のテンションで
張った状態となっている。

【００２８】一方、可動レール６における前記プッシュ
ロッド１４の前端下方には、操作レバー２３の引き上げ
により、アクションレバー２４を介して押し上げられる
スライドロック２５が設けられている。

【００２９】このスライドロック２５の下端は、固定レ
ール７に形成されたロック溝部２６に係合する。このス
ライドロック２５は、左右のスライドレール２に設けら
れており、両者は図示せぬ連結ロッドにより連動するよ
うになっている。

【００３０】可動レール６の前端に、図示せぬスプリン
グバネにより前端を下方へ回転付勢した状態で設けられ
ているのがストッパ１６である。このストッパ１６は、
前記ウォークインプレート１２の下端と、アウタチュー
ブ内に挿通された前述のワイヤ１７を介して連結されて
いる。ワイヤ１７の途中にはベルクランク２７が設けら
れており、ワイヤ１７の押し引きをこのベルクランク２
７で変換している。

【００３１】次に、この実施形態の作用を、主に図２〜
図６に基づいて説明する。

【００３２】着座エリアＡでのスライドロック２５の非
係合状態での作用（図２・３参照）着座エリアＡにおけ
る通常時にあっては、乗員が着座しているため、シート
バック４は引き起こし状態となっている。従って、ウォ
ークインプレート１２の下端に連結されたワイヤ１７は
ゆるんだ状態となっており、ストッパ１６は固定レール
７の底面部表面に自己の付勢力により当接した状態で前
後にスライドする。着座エリアＡにはストッパ１６と係
合できるポケットＰがないため、前進する過程で、スラ
イドロック２５が対応するロック溝部２６と係合し、リ
ヤシート１の位置がそこで固定される。

【００３３】スライドロック２５がロック溝部２６に係
合する前の状態（図２の状態）では、スライドロック２
５が非係合状態となっており、リヤシート１が前後に動
き得る不安定状態になっている。従って、この状態でデ
バイスレバー１８を引き上げると、プッシュロッド１４
とウォークインプレート１２とがワイヤ１５にて連結さ
れていることから、デバイスレバー１８の引上げに伴っ
て前方へ突出しようとするプッシュロッド１４は、前端
が上側へ持ち上がる（図３参照）。従って、プッシュロ
ッド１４と、非係合状態のスライドロック２５とが互い
に干渉することはなく、デバイスレバー１８の操作によ
り、ロアツース１０とアッパツース９との係合を解除し
て、シートバック４を前倒しすることができる（この機
能が、本発明の特徴）。

【００３４】また、プッシュロッド１４をデバイスレバ
ー１８のピン１９に押されて動くセカンドレバー２０に
連結し、そのプッシュロッド１４をスプリングＳ₂ によ
り後方且つ下側へ付勢しているため、プッシュロッド１
４及びデバイスレバー１８の操作後の戻り動作はスプリ
ングＳ₂ により自動的に行われ操作が容易である。ま
た、スプリングＳ₂ によりプッシュロッド１４のがたつ
きが防止される。更に、デバイスレバー１８を戻し方向
へ強く操作しても、中間にセカンドレバー２０が介在し
ているため壊れない。

【００３５】更に、ワイヤ１５は、所定のテンションで
張設された状態になっているものの、ウォークインプレ
ート１２が、引き起し方向に付勢された状態で、アッパ
ツース９の回転軸１１に取付けられているため、シート
バック４が大きく後方へ傾けられても、ウォークインプ
レート１２はそのままの状態となるため、ワイヤ１５の
切断が防止される。

【００３６】着座エリアＡでのスライドロック２５の係
合状態での作用（図４参照）：着座エリアＡ内でリヤシ
ート１の前進を進めていくと、スライドロック２５がロ
ック溝部２６に係合し、スライドロック２５の位置が下
がる。このような状態でも、デバイスレバー１８を引き
上げ操作すると、ワイヤ１５に引っ張られて、プッシュ
ロッド１４の前端が持ち上がり、ロアツース１０の係合
解除が可能となる。

【００３７】荷室拡大エリアＢの始点での操作（図５参
照）：スライドロック２５を上げてリヤシート１を更に
前進させていくと、荷室拡大エリアＢの始点において、
ストッパ１６がポケットＰ内に落ちて係合する。この
時、スライドロック２５も対応するロック溝部２６内に
係合する。ストッパ１６とポケットＰとの係合によりリ
ヤシート１のそれ以上の前進が阻止されるため、乗員は
荷室拡大エリアＢの始点であることを知る。

【００３８】荷室拡大エリアＢへの進入操作（図６参
照）：ストッパ１６がポケットＰに係合したままである
と、リヤシート１を更に前進させることができないた
め、シートバック４を前倒ししなければならない。シー
トバック４を前倒しすると、ワイヤ１７が引っ張られ、
その引っ張り力をベルクランク２７を介して押す力に変
換し、ストッパ１６の前端を持ち上げてポケットＰとの
係合を解除する。

【００３９】このように、荷室拡大エリアＢでは、スト
ッパ１６とポケットＰの係合を解除するために、シート
バック４を必ず前倒し状態にしなければならないため、
ワイヤ１５は弛んだ状態となり、プッシュロッド１４の
前端部分は持ち上がらない。従って、スライドロック２
５が解除されたリヤシート１の不安定状態では、デバイ
スレバー１８を操作して、シートバック４を引き起こそ
うとしてもできず、操作の確実性が確保されている。
尚、スライドロック２５をロック溝部２６内に係合さ
せ、リヤシート１が安定した状態になれば、シートバッ
ク４の引き起しが可能となる。

【００４０】尚、この実施形態では、アッパツース９に
ウォークインプレート１２を取付ける例を示したが、ワ
イヤ１５をアッパツース９における回転軸１１の上方部
位に直接取付けても良い。

【００４１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シート
バックの引き起こし状態において、デバイスレバーを操
作して、プッシュロッドを前側へ押し出すと、プッシュ
ロッドの前端付近が、アッパツースの回転軸よりも上側
部位に連結されたワイヤにより引っ張れて、プッシュロ
ッドの前端付近が持ち上がる。従って、着座エリア内で
は、スライドロックを解除した不安定状態でも、プッシ
ュロッドの前端がスライドロックと干渉することはな
く、シートバックの前倒し操作が行える。一方、荷室拡
大エリアでは、ストッパとポケットの係合を解除するた
めに、シートバックが必ず前倒し状態になっているた
め、ワイヤは弛んだ状態となり、プッシュロッドの前端
部分は持ち上がらない。従って、スライドロックが解除
された不安定状態では、デバイスレバーの操作ができ
ず、操作の確実性を確保している。

【００４２】請求項２に記載の発明によれば、アッパツ
ースの回転軸に設けたウォークインプレートに、プッシ
ュロッドへのワイヤを連結したため、アッパツースが引
き起し方向へ強く回されても、ウォークインプレートは
回転せず、ワイヤの切断が防止される。

【００４３】請求項３に記載の発明によれば、プッシュ
ロッドをデバイスレバーのピンに押されて動くセカンド
レバーに連結し、そのプッシュロッドを付勢手段により
後方且つ下側へ付勢しているため、プッシュロッド及び
デバイスレバーの操作後の戻り動作は付勢手段により自
動的に行われ操作が容易である。また、付勢手段により
プッシュロッドのがたつきが防止される。更に、デバイ
スレバーを戻し方向へ強く操作しても壊れない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係るリヤシートの移動範
囲を示す側面図。

【図２】着座エリアにおけるリヤシートを示す側面図。

【図３】プッシュロッドが持ち上がった状態を示す図２
相当の側面図。

【図４】スライドロックがロック溝部に係合した状態を
示す図３相当の側面図。

【図５】荷室拡大エリアの始点における状態を示す図４
相当の側面図。

【図６】シートバックを前倒しした状態を示す図５相当
の側面図。

【図７】リクライニングデバイスの周辺構造を示す斜視
図。

【符号の説明】

１ リヤシート ２ スライドレール ４ シートバック ６ 可動レール ７ 固定レール ８ デバイスアーム ９ アッパツース １０ ロアツース １１ 回転軸 １２ ウォークインプレート １３ ピン １４ プッシュロッド １５ ワイヤ １６ ストッパ １８ デバイスレバー １９ セカンドレバー ２５ スライドロック ２６ ロック溝部 Ａ 着座エリア Ｂ 荷室拡大エリア Ｐ ポケット Ｒ 荷室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定レールと可動レールとからそれぞれ
   成る左右一対のスライドレールを介して、リヤシートが
   荷室前方の着座エリアから荷室拡大エリアまで前進・後
   進自在であり、 シートバックをリクライニングデバイスのデバイスアー
   ムにより支持して前倒し自在にすると共に、デバイスア
   ームのアッパツースと係合してシートバックの前倒しを
   阻止するロアツースが設けられ、 可動レールに、シートバックを引き起こした状態で固定
   レールのポケットに係合してリヤシートの荷室拡大エリ
   アへの前進を阻止するストッパが設けられ、可動レール
   に設けられたスライドロックと係合してリヤシートを固
   定するためのロック溝部が固定レールの着座エリアに形
   成され、 ロアツースに当接してアッパツースに対する係合状態を
   維持し且つ操作時にロアツースをアッパツースから離脱
   させるデバイスレバーが設けられ、 該デバイスレバーの操作に連動して前方へ突出するプッ
   シュロッドを上方へ移動可能な状態で支持すると共に、
   該前方へ突出したプッシュロッドの前端が、ロック溝部
   に対する係合状態のスライドロック上を通過し且つ非係
   合状態のスライドロックの上部に対して横から当接する
   上下位置関係にある自動車リヤシートのスライド装置で
   あって、 前記プッシュロッドの前端付近と、引き起されたシート
   バックのアッパツースにおける回転軸よりも上側部位と
   の間に、ワイヤを張設したことを特徴とする自動車リヤ
   シートのスライド装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車リヤシートのス
   ライド装置であって、 前記アッパツースが回転軸を中心に回転自在なウォーク
   インプレートを有し、該アッパツースにウォークインプ
   レートの上部を前倒し方向へ押すピンを形成すると共
   に、ウォークインプレートを引き起し方向に付勢し、且
   つウォークインプレートの上端にプッシュロッドへのワ
   イヤを連結し、下端にストッパへのワイヤを連結したこ
   とを特徴とする自動車リヤシートのスライド装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車リ
   ヤシートのスライド装置であって、 前記上端部がデバイスレバーと同軸に支持され且つ該デ
   バイスレバーのピンに押されて前方へ回転するセカンド
   レバーを設け、該セカンドレバーの下端部にプッシュロ
   ッドの後端を連結すると共に、該プッシュロッドを後方
   且つ下側へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする
   自動車リヤシートのスライド装置。