JP3419681B2 - 自動車のシート - Google Patents
自動車のシートInfo
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- JP3419681B2 JP3419681B2 JP16386898A JP16386898A JP3419681B2 JP 3419681 B2 JP3419681 B2 JP 3419681B2 JP 16386898 A JP16386898 A JP 16386898A JP 16386898 A JP16386898 A JP 16386898A JP 3419681 B2 JP3419681 B2 JP 3419681B2
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- seat cushion
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のシー
ト、特にシートクッションを引き起し可能なチップアッ
プ式のシートに関するものである。
ト、特にシートクッションを引き起し可能なチップアッ
プ式のシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシートには、実開平５ー１８９
６７号公報に示すように、シートクッションが後側支点
を中心に引き起し可能なチップアップ式構造のものがあ
る。この種のチップアップ式のシートは、スライドレー
ルを介して前後に移動できるようになっているものの、
車体に設置されたシートベルトが届かない領域は、安全
上の観点から、乗員がシートに着座してはいけない領域
となっている。従って、この領域（シートベルト使用域
外）では、シートクッションが通常状態の場合は前後位
置がロックされず（シートが不安定で）、乗員が着座で
きないようになっている。また、このような領域であっ
ても、シートクッションを引き起こした状態では、乗員
がシートに着座することは事実上不可能なため、シート
の前後位置がロックされるようになっている。そして、
この引き起し状態から、再度、シートクッションを元の
通常状態に戻せば、シートが自由に前後動するようにな
っている。
６７号公報に示すように、シートクッションが後側支点
を中心に引き起し可能なチップアップ式構造のものがあ
る。この種のチップアップ式のシートは、スライドレー
ルを介して前後に移動できるようになっているものの、
車体に設置されたシートベルトが届かない領域は、安全
上の観点から、乗員がシートに着座してはいけない領域
となっている。従って、この領域（シートベルト使用域
外）では、シートクッションが通常状態の場合は前後位
置がロックされず（シートが不安定で）、乗員が着座で
きないようになっている。また、このような領域であっ
ても、シートクッションを引き起こした状態では、乗員
がシートに着座することは事実上不可能なため、シート
の前後位置がロックされるようになっている。そして、
この引き起し状態から、再度、シートクッションを元の
通常状態に戻せば、シートが自由に前後動するようにな
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の技
術にあっては、シートベルト使用域外において、シート
クッションを前後へ移動自在にするには、シートクッシ
ョンを通常状態に戻すしかなかった。しかしながら、自
動車のシートは、他のシートとの関係により、様々なバ
リエーションの室内空間が形成可能で、シートベルト使
用域外にあっても、シートクッションを通常状態に戻し
て前後に移動させるよりも、シートクッションを引き起
こした状態のままで前後に移動させた方が、希望する形
態の空間が早く得られる場合がある。
術にあっては、シートベルト使用域外において、シート
クッションを前後へ移動自在にするには、シートクッシ
ョンを通常状態に戻すしかなかった。しかしながら、自
動車のシートは、他のシートとの関係により、様々なバ
リエーションの室内空間が形成可能で、シートベルト使
用域外にあっても、シートクッションを通常状態に戻し
て前後に移動させるよりも、シートクッションを引き起
こした状態のままで前後に移動させた方が、希望する形
態の空間が早く得られる場合がある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートクッションを通常状態
に戻すだけでなく、引き起こした状態のままでも前後に
移動させることができる自動車のシートを提供するもの
である。
してなされたものであり、シートクッションを通常状態
に戻すだけでなく、引き起こした状態のままでも前後に
移動させることができる自動車のシートを提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体側に固定された固定レールと、シートクッショ
ン側に固定された可動レールとから成るスライドレール
を介してシートクッションが前後動自在に支持されてい
ると共に、該シートクッションは後側支点を中心にして
引き起こし自在で、且つ可動レールにシートベルト使用
域外でのみ固定レールと係合してシートクッションの前
後動を規制するロック機構が設けられている自動車のシ
ートであって、前記ロック機構がシートクッションの引
き起し状態で固定レールに対して係合すると共に、通常
状態で固定レールとの係合が解除され、且つ前記ロック
機構に固定レールとの係合を解除可能な手動レバーが設
けられている。
は、車体側に固定された固定レールと、シートクッショ
ン側に固定された可動レールとから成るスライドレール
を介してシートクッションが前後動自在に支持されてい
ると共に、該シートクッションは後側支点を中心にして
引き起こし自在で、且つ可動レールにシートベルト使用
域外でのみ固定レールと係合してシートクッションの前
後動を規制するロック機構が設けられている自動車のシ
ートであって、前記ロック機構がシートクッションの引
き起し状態で固定レールに対して係合すると共に、通常
状態で固定レールとの係合が解除され、且つ前記ロック
機構に固定レールとの係合を解除可能な手動レバーが設
けられている。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、シートク
ッションを通常状態に戻すことで、ロック機構を解除し
て、シートクッションを前後に移動できると共に、シー
トクッションの引き起し状態のままでも、手動レバーを
操作することにより前後に移動させることができる。従
って、どちらかの解除手法を採用することにより、希望
する形態の車室内空間を素早く得ることができる。
ッションを通常状態に戻すことで、ロック機構を解除し
て、シートクッションを前後に移動できると共に、シー
トクッションの引き起し状態のままでも、手動レバーを
操作することにより前後に移動させることができる。従
って、どちらかの解除手法を採用することにより、希望
する形態の車室内空間を素早く得ることができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、前記ロック機構
が、前記固定レールのロック孔に下端部を係合自在で且
つ上端に水平ピンを有するロックピンを上下移動可能に
支持すると共に、前記水平ピンを下縁で支持するカム孔
が形成された回転プレートを設け、回転プレートに該回
転プレートと一体的に回転するレバーを設け、該レバー
の先端とシートクッションの後端支点以外の点とをワイ
ヤにて連結し、シートクッションの引き起こし時にワイ
ヤによりレバーが引き上げられて回転プレートが回転
し、ロックピンを下降させてロック孔に係合させると共
に、シートクッションを通常状態に戻した時にロックピ
ンを上昇させて係合解除させるようになっている。
が、前記固定レールのロック孔に下端部を係合自在で且
つ上端に水平ピンを有するロックピンを上下移動可能に
支持すると共に、前記水平ピンを下縁で支持するカム孔
が形成された回転プレートを設け、回転プレートに該回
転プレートと一体的に回転するレバーを設け、該レバー
の先端とシートクッションの後端支点以外の点とをワイ
ヤにて連結し、シートクッションの引き起こし時にワイ
ヤによりレバーが引き上げられて回転プレートが回転
し、ロックピンを下降させてロック孔に係合させると共
に、シートクッションを通常状態に戻した時にロックピ
ンを上昇させて係合解除させるようになっている。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、シートク
ッションを引き起こすことにより、ワイヤが引っ張られ
てレバー及び回転プレートが回転し、カム孔との関係
で、ロックピンが下降してロック状態が得られる。この
ロック状態の解除は、シートクッションを通常状態に戻
すことと、手動レバーを操作することで行われる。従っ
て、得ようとするシート状態に合わせて、どちらかの解
除手法を採用することにより、希望する形態の車室内空
間を素早く得ることができる。
ッションを引き起こすことにより、ワイヤが引っ張られ
てレバー及び回転プレートが回転し、カム孔との関係
で、ロックピンが下降してロック状態が得られる。この
ロック状態の解除は、シートクッションを通常状態に戻
すことと、手動レバーを操作することで行われる。従っ
て、得ようとするシート状態に合わせて、どちらかの解
除手法を採用することにより、希望する形態の車室内空
間を素早く得ることができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、手動レバーが、
一端にロックピンの水平ピンが結合され且つ他端に手で
持ち上げるための操作部が形成された構造である。
一端にロックピンの水平ピンが結合され且つ他端に手で
持ち上げるための操作部が形成された構造である。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、手動レバ
ーによりロックピンを直接上昇させることができるた
め、手動レバーによるロック解除操作が確実である。
ーによりロックピンを直接上昇させることができるた
め、手動レバーによるロック解除操作が確実である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
１〜図５に基づいて説明する。
１〜図５に基づいて説明する。
【００１２】符号１は、自動車、特にワゴン車に搭載さ
れた三列目のシート（サードシート）で、車体に固定さ
れた左右一対の固定レール２と、該固定レール２に各々
組み合わされた左右一対の可動レール３から成るスライ
ドレール４により、全体が前後に移動できるようになっ
ている。
れた三列目のシート（サードシート）で、車体に固定さ
れた左右一対の固定レール２と、該固定レール２に各々
組み合わされた左右一対の可動レール３から成るスライ
ドレール４により、全体が前後に移動できるようになっ
ている。
【００１３】可動レール３の上には、シートフレーム５
が取付けられている。そして、このシートフレーム５に
は、シートクッション６が後端支点６ａを中心に回動自
在に支持されており、前向きの通常状態と、前側が上向
きとなる引き起し状態が得られるようになっている。ま
た、このシートフレーム５には、シートバック７が下端
支点７ａを中心に回動自在に支持されており、通常状態
と、通常状態から若干前側へ回動させた引き起こし状態
と、後側へ水平に倒したフラット状態がそれぞれ得られ
るようになっている。
が取付けられている。そして、このシートフレーム５に
は、シートクッション６が後端支点６ａを中心に回動自
在に支持されており、前向きの通常状態と、前側が上向
きとなる引き起し状態が得られるようになっている。ま
た、このシートフレーム５には、シートバック７が下端
支点７ａを中心に回動自在に支持されており、通常状態
と、通常状態から若干前側へ回動させた引き起こし状態
と、後側へ水平に倒したフラット状態がそれぞれ得られ
るようになっている。
【００１４】このシート１は、固定レール２に沿って、
車体に設置された図示せぬシートベルトが届くシートベ
ルト使用域Ａから、シートベルトが届かないシートベル
ト使用域外Ｂまで移動可能である。シートベルト使用域
Ａでは、メインのインタロック８が、固定レール２の図
示せぬロック孔に係合することにより、前後位置がロッ
クされる。
車体に設置された図示せぬシートベルトが届くシートベ
ルト使用域Ａから、シートベルトが届かないシートベル
ト使用域外Ｂまで移動可能である。シートベルト使用域
Ａでは、メインのインタロック８が、固定レール２の図
示せぬロック孔に係合することにより、前後位置がロッ
クされる。
【００１５】シートベルト使用域外Ｂでは、インタロッ
ク８が係合するロック孔が設けられておらず、その代わ
りに、ロック機構９のロックピン１０が係合するロック
孔１１が形成されている。すなわち、シートベルト使用
域Ａでは、インタロック８により前後位置がロックさ
れ、シートベルト使用域外Ｂでは、ロック機構９により
前後位置がロックされるようになっている。
ク８が係合するロック孔が設けられておらず、その代わ
りに、ロック機構９のロックピン１０が係合するロック
孔１１が形成されている。すなわち、シートベルト使用
域Ａでは、インタロック８により前後位置がロックさ
れ、シートベルト使用域外Ｂでは、ロック機構９により
前後位置がロックされるようになっている。
【００１６】次にロック機構９の説明をする。可動レー
ル３の側面には、ベース１２が固定されている。このベ
ース１２には、支持ピン１３を中心に回転する断面コ字
形の回転プレート１４が設けられている。この回転プレ
ート１４の両側には、カム孔１５が形成されている。回
転プレート１４には、レバー１６が一体的に取付けられ
ている。レバー１６には、図示せぬバネにより下向きの
付勢力ｆ１が付与されている。
ル３の側面には、ベース１２が固定されている。このベ
ース１２には、支持ピン１３を中心に回転する断面コ字
形の回転プレート１４が設けられている。この回転プレ
ート１４の両側には、カム孔１５が形成されている。回
転プレート１４には、レバー１６が一体的に取付けられ
ている。レバー１６には、図示せぬバネにより下向きの
付勢力ｆ１が付与されている。
【００１７】ロックピン１０の上端には、水平ピン１７
が貫通状態で設けられており、該水平ピン１７の一端が
ベース１２に形成した縦方向での長孔１８内に係合する
ことにより、該ロックピン１０は、上下方向で移動可能
になっている。
が貫通状態で設けられており、該水平ピン１７の一端が
ベース１２に形成した縦方向での長孔１８内に係合する
ことにより、該ロックピン１０は、上下方向で移動可能
になっている。
【００１８】また、この水平ピン１７は、カム孔１５の
下縁に沿って支持されている。このカム孔１５の下縁
は、前側の方が支持ピン１３からの距離が短く、後側の
方が支持ピン１３からの距離が長い。従って、レバー１
６を下向きにしてカム孔１５の前端を下向きにした状態
では（図２参照）、ロックピン１０は上昇し、固定レー
ル２のロック孔１１と非係合状態となる。これに対し、
レバー１６を上向きにしてカム孔１５の後端を下向きに
した状態では（図３参照）、ロックピン１０は、下降
し、固定レール２のロック孔１１と係合状態となる。
下縁に沿って支持されている。このカム孔１５の下縁
は、前側の方が支持ピン１３からの距離が短く、後側の
方が支持ピン１３からの距離が長い。従って、レバー１
６を下向きにしてカム孔１５の前端を下向きにした状態
では（図２参照）、ロックピン１０は上昇し、固定レー
ル２のロック孔１１と非係合状態となる。これに対し、
レバー１６を上向きにしてカム孔１５の後端を下向きに
した状態では（図３参照）、ロックピン１０は、下降
し、固定レール２のロック孔１１と係合状態となる。
【００１９】また、ロックピン１０の上端の水平ピン１
７には、手動レバー１９の前端が直接結合されている。
また、手動レバー１９の後端には、操作者が手で持ち上
げるための操作部２０が設けられている。更に、この手
動レバー１９とベース１２との間には、手動レバー１９
に下向きの付勢力ｆ２を付与するスプリング２１が設け
られている。尚、このスプリング２１による付勢力ｆ２
は、前記レバー１６に付与される付勢力ｆ１よりも小さ
く設定されている。
７には、手動レバー１９の前端が直接結合されている。
また、手動レバー１９の後端には、操作者が手で持ち上
げるための操作部２０が設けられている。更に、この手
動レバー１９とベース１２との間には、手動レバー１９
に下向きの付勢力ｆ２を付与するスプリング２１が設け
られている。尚、このスプリング２１による付勢力ｆ２
は、前記レバー１６に付与される付勢力ｆ１よりも小さ
く設定されている。
【００２０】一方、シートクッション６の後側支点６ａ
には、シートクッション６と一緒に回転するブラケット
２２が設けられている。そして、このブラケット２２の
先端と、前記ロック機構９におけるレバー１６の先端と
は、荷重伝達用のワイヤ２３により連結されている。
には、シートクッション６と一緒に回転するブラケット
２２が設けられている。そして、このブラケット２２の
先端と、前記ロック機構９におけるレバー１６の先端と
は、荷重伝達用のワイヤ２３により連結されている。
【００２１】次に、この実施形態の作用を説明する。シ
ートクッション６を前向きにした通常状態の場合（図２
参照）は、ワイヤ２３によりレバー１６が引っ張られな
いため、レバー１６に付与された付勢力ｆ１によりカム
孔１５の前端が下向き状態になる。そのため、ロックピ
ン１０を下向きに付勢する付勢力ｆ２が作用しているに
もかかわらず、カム孔１５との係合により、ロックピン
１０は下降できず、ロック孔１１に対して非係合状態と
なる。従って、シート１が前後に移動可能で不安定なた
め、乗員はシートクッション６上に着座することはでき
ない。
ートクッション６を前向きにした通常状態の場合（図２
参照）は、ワイヤ２３によりレバー１６が引っ張られな
いため、レバー１６に付与された付勢力ｆ１によりカム
孔１５の前端が下向き状態になる。そのため、ロックピ
ン１０を下向きに付勢する付勢力ｆ２が作用しているに
もかかわらず、カム孔１５との係合により、ロックピン
１０は下降できず、ロック孔１１に対して非係合状態と
なる。従って、シート１が前後に移動可能で不安定なた
め、乗員はシートクッション６上に着座することはでき
ない。
【００２２】そして、シートクッション６を引き起こし
た場合には（図３参照）、シートクッション６と一緒に
ブラケット２２が回動してワイヤ２３を引っ張るため、
該ワイヤ２３により引っ張られてレバー１６及び回転プ
レート１４が回動する。そして、カム孔１５の後端が下
向きとなるため、ロックピン１０が付勢力ｆ２により下
降し、ロック孔１１と係合した状態になる。従って、シ
ートクッション６を引き起こした状態のシート１は、前
後位置がロックされる。シートクッション６が引き起こ
されたシート１には、本来的に乗員が着座することは不
可能なので、このように前後位置をロックしても問題な
い。
た場合には（図３参照）、シートクッション６と一緒に
ブラケット２２が回動してワイヤ２３を引っ張るため、
該ワイヤ２３により引っ張られてレバー１６及び回転プ
レート１４が回動する。そして、カム孔１５の後端が下
向きとなるため、ロックピン１０が付勢力ｆ２により下
降し、ロック孔１１と係合した状態になる。従って、シ
ートクッション６を引き起こした状態のシート１は、前
後位置がロックされる。シートクッション６が引き起こ
されたシート１には、本来的に乗員が着座することは不
可能なので、このように前後位置をロックしても問題な
い。
【００２３】次に、シートクッション６を引き起こした
ロック状態から、再度、シート１を前後移動可能にする
には、２つの方法がある。１つ目はシートクッション６
を元の通常状態に戻す方法である。２つ目は、手動レバ
ー１９を付勢力ｆ２に抗して持ち上げる方法である（図
４参照）。手動レバー１９の前端には、ロックピン１０
の水平ピン１７が直接結合されているため、手動レバー
１９を持ち上げることにより、シートクッション６を引
き起し状態のまま、ロックピン１０の係合状態を確実に
解除することができる。従って、操作者は、得ようとす
るシート１の状態に合わせて、どちらかの解除手法を採
用することにより、希望する形態の車室内空間を素早く
得ることができる。
ロック状態から、再度、シート１を前後移動可能にする
には、２つの方法がある。１つ目はシートクッション６
を元の通常状態に戻す方法である。２つ目は、手動レバ
ー１９を付勢力ｆ２に抗して持ち上げる方法である（図
４参照）。手動レバー１９の前端には、ロックピン１０
の水平ピン１７が直接結合されているため、手動レバー
１９を持ち上げることにより、シートクッション６を引
き起し状態のまま、ロックピン１０の係合状態を確実に
解除することができる。従って、操作者は、得ようとす
るシート１の状態に合わせて、どちらかの解除手法を採
用することにより、希望する形態の車室内空間を素早く
得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シート
クッションを通常状態に戻すことで、ロック機構を解除
して、シートクッションを前後に移動できると共に、シ
ートクッションの引き起し状態のままでも、手動レバー
を操作することにより前後に移動させることができる。
従って、どちらかの解除手法を採用することにより、希
望する形態の車室内空間を素早く得ることができる。
クッションを通常状態に戻すことで、ロック機構を解除
して、シートクッションを前後に移動できると共に、シ
ートクッションの引き起し状態のままでも、手動レバー
を操作することにより前後に移動させることができる。
従って、どちらかの解除手法を採用することにより、希
望する形態の車室内空間を素早く得ることができる。
【００２５】請求項２に記載の発明によれば、シートク
ッションを引き起こすことにより、ワイヤが引っ張られ
てレバー及び回転プレートが回転し、カム孔との関係
で、ロックピンが下降してロック状態が得られる。この
ロック状態の解除は、シートクッションを通常状態に戻
すことと、手動レバーを操作することで行われる。従っ
て、得ようとするシート状態に合わせて、どちらかの解
除手法を採用することにより、希望する形態の車室内空
間を素早く得ることができる。
ッションを引き起こすことにより、ワイヤが引っ張られ
てレバー及び回転プレートが回転し、カム孔との関係
で、ロックピンが下降してロック状態が得られる。この
ロック状態の解除は、シートクッションを通常状態に戻
すことと、手動レバーを操作することで行われる。従っ
て、得ようとするシート状態に合わせて、どちらかの解
除手法を採用することにより、希望する形態の車室内空
間を素早く得ることができる。
【００２６】請求項３に記載の発明によれば、手動レバ
ーによりロックピンを直接上昇させることができるた
め、手動レバーによるロック解除操作が確実である。
ーによりロックピンを直接上昇させることができるた
め、手動レバーによるロック解除操作が確実である。
【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す側面
図。
図。
【図２】図１のシートクッションの通常状態に対応した
状態のロック機構を示す側面図。
状態のロック機構を示す側面図。
【図３】図１のシートクッションの引き起し状態に対応
した状態のロック機構を示す側面図。
した状態のロック機構を示す側面図。
【図４】手動レバーを持ち上げた状態のロック機構を示
す側面図。
す側面図。
【図５】ロック機構を示す斜視図。
２ 固定レール
３ 可動レール
４ スライドレール
６ シートクッション
６ａ 後側支点
９ ロック機構
１０ ロックピン
１１ ロック孔
１４ 回転プレート
１５ カム孔
１６ レバー
１７ 水平ピン
１９ 手動レバー
２０ 操作部
２３ ワイヤ
Ａ シートベルト使用域
Ｂ シートベルト使用域外
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−188172（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−129313（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−81738（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−188170（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−235729（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−23630（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−18967（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/72
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に固定された固定レールと、シー
トクッション側に固定された可動レールとから成るスラ
イドレールを介してシートクッションが前後動自在に支
持されていると共に、該シートクッションは後側支点を
中心にして引き起こし自在で、且つ可動レールにシート
ベルト使用域外でのみ固定レールと係合してシートクッ
ションの前後動を規制するロック機構が設けられている
自動車のシートであって、 前記ロック機構がシートクッションの引き起し状態で固
定レールに対して係合すると共に、通常状態で固定レー
ルとの係合が解除され、且つ前記ロック機構に固定レー
ルとの係合を解除可能な手動レバーが設けられているこ
とを特徴とする自動車のシート。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のシートであっ
て、 前記ロック機構が、前記固定レールのロック孔に下端部
を係合自在で且つ上端に水平ピンを有するロックピンを
上下移動可能に支持すると共に、前記水平ピンを下縁で
支持するカム孔が形成された回転プレートを設け、回転
プレートに該回転プレートと一体的に回転するレバーを
設け、該レバーの先端とシートクッションの後端支点以
外の点とをワイヤにて連結し、シートクッションの引き
起こし時にワイヤによりレバーが引き上げられて回転プ
レートが回転し、ロックピンを下降させてロック孔に係
合させると共に、シートクッションを通常状態に戻した
時にロックピンを上昇させて係合解除させるようになっ
ていることを特徴とする自動車のシート。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車のシートであっ
て、 手動レバーが、一端にロックピンの水平ピンが結合され
且つ他端に手で持ち上げるための操作部が形成された構
造であることを特徴とする自動車のシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386898A JP3419681B2 (ja) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | 自動車のシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386898A JP3419681B2 (ja) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | 自動車のシート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348622A JPH11348622A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3419681B2 true JP3419681B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=15782307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16386898A Expired - Fee Related JP3419681B2 (ja) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | 自動車のシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3419681B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4104601B2 (ja) | 2005-02-14 | 2008-06-18 | トヨタ車体株式会社 | 車両用シート |
| IT201800006650A1 (it) * | 2018-06-26 | 2019-12-26 | Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato | |
| JP7143777B2 (ja) * | 2019-02-01 | 2022-09-29 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| CN113926142B (zh) * | 2021-11-09 | 2022-11-18 | 乐歌人体工学科技股份有限公司 | 具有前后位置调节结构的健身车座椅 |
-
1998
- 1998-06-11 JP JP16386898A patent/JP3419681B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11348622A (ja) | 1999-12-21 |
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