JPH08230530A - 車両用シートのシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートを前方へスライド移動させるのみで自
動的にシートクッションをシートバック側への跳ね上げ
を可能とする。 【構成】 シートバック２５に対してシートクッション
２７の前端部がシートバック２５側へ跳ね上げ可能に設
けられたシート１５において、車体側に固定されるロア
レール１と、シート１５側に固定され前記ロアレール１
に対して前後にスライド移動可能なアッパレール３とを
有し、前記アッパレール３側に係合フック部４３を設け
る一方、シートクッション２７側に、前記係合部４３と
係脱自在に係合し、シートクッション２７をほぼ水平な
使用状態に保持する被係合部４７を設け、前記シート１
５が前方へ所定距離移動した時に、係合部４３と連繋
し、係合部４３と被係合部４７との係合を解除する係合
解除部５５を、前記ロアレール１側に設けたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、後方のシートが前方
へのスライド移動を可能とする車両に好適な車両用シー
トのシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックス車両等において、後
方のシートを前方のシートにあたるまで一杯にスライド
移動させて、フロアを広く活用するものが知られてい
る。

【０００３】この場合、後方のシートクッションを、ほ
ぼ水平な使用状態から、シートバック側へ跳ね上げたほ
ぼ垂直な被使用状態とすることで、後方のシートは前方
のシートと重り合うため、その分、フロアを広く活用で
きる。

【０００４】このために、従来にあっては、図１０に示
す如く後方のシート１０１に設けられたシートクッショ
ン解除レバー１０３を操作してシートクッション１０５
を矢印の如く跳ね上げた後、続いて、シートスライドラ
ッチ解除レバー１０７を操作し、前方のシート１０９ま
で一杯に移動させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来手段にあっては、
シートの前方へのスライド移動にあたって、シートスラ
イドラッチ解除レバー１０７の操作と、シートクッショ
ン解除レバー１０３の２操作が必要となる。

【０００６】また、操作手順をまちがえると、前方へス
ライド移動した後、シートクッションを跳ね上げる手順
となるため、さらに、前方のシート１０９との距離をつ
める必要があり、再度、シートスライドラッチ解除レバ
ー１０７を操作し、前方のシート１０９まで一杯に移動
させる等、操作性の面で望ましくなかった。

【０００７】そこで、この発明は、操作性の向上が図れ
ると共に、構造が簡単な車両用シートのシートスライド
装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、シートバックに対してシートクッショ
ンの前端部がシートバック側へ跳ね上げ可能に設けられ
たシートにおいて、車体側に固定されるロアレールと、
シート側に固定され前記ロアレールに対して前後にスラ
イド移動可能なアッパレールとを有し、前記アッパレー
ル側に係合部を設ける一方、シートクッション側に、前
記係合部と係脱自在に係合し、シートクッションをほぼ
水平な使用状態に保持する被係合部を設け、前記シート
が前方へ所定距離移動した時に、係合部と連繋し、係合
部と被係合部との係合を解除する係合解除部を、前記ロ
アレール側に設ける。

【０００９】

【作用】かかるシートスライド装置によれば、シートを
前方へ所定距離移動させると、係合部は、ロアレール側
に設けられた係合解除部と連繋し、被係合部との係合が
解除される。この結果、シートクッションは自動的にシ
ートバック側に跳ね上がるから、そのまま前方へスライ
ド移動させることで前方へ一杯に寄せられるようにな
る。したがって、シートクッションをシートバック側へ
跳ね上げる操作が不要となる。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図９の図面を参照しながらこ
の発明の実施例を具体的に説明する。

【００１１】図１において、１はロアレール、３はアッ
パレールをそれぞれ示している。

【００１２】ロアレール１は、上面にガイド溝５を有す
る断面上向きのＣ形状に形成され、前後に設けられたブ
ラケット７，７を介して車体フロア９に取付けられるよ
うになっている。

【００１３】アッパレール３は、図２，図３に示す如く
２枚のアングル状のプレートを重ね合わせ結合すること
で形成され、ロアレール１内に臨む水平部１１と水平部
１１からガイド溝５を介して上方へ立上がる垂直部１３
とから成り、垂直部１３はシート１５のベースフレーム
１７側に固定支持されている。水平部１１は、ロアレー
ル１内を摺動可能な左右の滑動子１９，１９によって左
右方向の動きが規制されると共に、ロアレール１内に配
置された前後のローラ２１により、ロアレール１の長手
方向に沿って移動自在に支持されている。

【００１４】シート１５は、図１に示す如くベースフレ
ーム１７に回動可能なアームブラケット２３を介して支
持されたシートバック２５とシートクッション２７とか
ら成り、シートクッション２７は、ほぼ水平な使用状態
（図１鎖線ａ）と、ベースフレーム１７のフレーム軸２
９を支点として前端側がシートバック２５側へ跳ね上が
る被使用状態（図４実線ｂ）とに回動自在に支持されて
いる。

【００１５】シート１５のベースフレーム１７には、図
５に示す如く付勢ばね３５により常時矢印方向に付勢さ
れた支持ロッド３２にシートスライド解除レバー３１が
設けられ、支持ロッド３２には、ロアレール１の上面に
設けられた係合孔３７と噛み合う係合爪３３ａを有する
係合部材３３が連動連結し、係合爪３３ａが係合孔３７
と噛み合うことでシート１５の拘束状態が得られるよう
になっている。また、シートスライド解除レバー３１を
上方へ操作すると係合爪３３ａと係合孔３７との噛み合
いが外れ、拘束解除状態が得られるようになる。なお、
係合孔３７は、図４に示す如くロアレール１の前方のｄ
領域と後方のｄＩの領域の外に途中にもそれぞれ設けら
れている。

【００１６】シートクッション２７は、付勢ばね３９に
より常時、被使用状態ｂに付勢されると共に、ロック機
構４１によって使用状態ａに拘束されている。

【００１７】付勢ばね３９は、一端がシートクッション
２７側に、他端が、アッパレール３の垂直部１３側にそ
れぞれ係止されている。

【００１８】ロック機構４１は、係合部となる係合フッ
ク部４３と、係合フック部４３のフック部４５と係脱自
在に係合し合う被係合部となる係合ストライカ部４７と
から成り、係合ストライカ部４７の取付フランジ４９は
シートクッション２７側に固定支持されている。

【００１９】係合フック部４３は、上下に長いアーム状
に形成され、ほぼ中間部位はフック軸５１によりアッパ
レール３の垂直部１３に回動自在に支持されている。係
合フック部４３の上端部は前記した如くフック部４５と
なっていて、上面は誘導面５３となっている。誘導面５
３は、図１鎖線で示す如く、係合フック部４３がほぼ垂
直姿勢にある時、実線位置にあるシートクッション２７
を下方へ強制的に回動させた時に、係合ストライカ部４
７によって係合フック部４３を無理なく後退させるよう
機能し、誘導面５３を越えると同時に、復帰するフック
部４５と係合ストライカ部４７の係合状態が得られるよ
うになる。

【００２０】また、係合フック部４３の下端部は後述す
る係合解除部５５と連繋可能な連繋部５７となってい
て、前記係合フック部４３は、付勢ばね５９により、図
１時計方向、即ち、フック部４５が係合ストライカ部４
７と常時係合状態に付勢され、ストッパ６１によってほ
ぼ垂直姿勢に保持されるようになっている。なお、付勢
ばね５９の一端は、ベースフレーム１７側に、他端はフ
ック軸５１より上方の係合フック部４３側にそれぞれ係
止されている。

【００２１】係合解除部５５は、図２に示す如く帯板状
に形成されロアレール１の前方領域Ｌで、かつ、ガイド
溝５の一方の内壁面に沿って固着されている。これによ
り、ガイド溝５の溝巾を垂直部１３が通過可能な溝巾ま
で狭くすることで、段差部６３が形成され、ガイド溝５
に沿ってスライド移動してくる係合フック部４３の連繋
部５７が、溝巾が狭くなる前記段差部６３と当接し合う
ことで、反時計方向に回動し、係合ストライカ部４７か
らフック部４５が外れるようになっている。

【００２２】この場合、係合解除部５５を、図６と図７
に示す実施例としてもよい。即ち、ロアレール１の上面
に、ロアレール１の強度剛性を確保するメモリープレー
ト６５を設け、メモリプレート６５に、ロアレール１の
ガイド溝５と対応する第１のガイド溝６７と、前方領域
Ｌで第１のガイド溝６７の溝巾より狭く、アッパレール
３の垂直１３が通過できる溝巾とした第２のガイド溝６
９によって形成される係合解除部５５を形成する。これ
により、溝巾が狭くなることで、段差部７１が形成さ
れ、第１のガイド溝６７に沿ってスライド移動してくる
係合フック部４３の連繋部５７が前記段差部７１と当接
し合うことで、反時計方向に回動し、係合ストライカ部
４７からフック部４５が外れるようにしてもよい。

【００２３】あるいは、図８と図９に示す実施例として
もよい。即ち、ロアレール１のガイド溝５の前方領域Ｌ
の溝巾を、垂直部１３が通過できる溝巾とした噛み合い
解除部５５を形成するロアレール一体形状タイプとす
る。これにより、溝巾が狭くなることで、段差部７３が
形成され、ガイド溝５に沿ってスライド移動してくる係
合フック部４３の連繋部５７が前記段差部７３と当接し
合うことで、反時計方向に回動し、係合ストライカ部４
７からフック部４５が外れるようにしてもよい。

【００２４】このように構成されたシートスライド装置
によれば、シートクッション２７は、係合フック部４３
と係合ストライカ部４７との噛み合いによってほぼ水平
な使用状態ａに保持されるようになる。

【００２５】次に、シートスライドロック解除レバー３
１を操作し、係合爪３３ａと係合孔３７との噛み合いを
解除し、シート１５を前方へ移動させると、係合フック
部４３の連繋部５７は、係合解除部５５の段差部６３と
当接した後、その上面に乗って移動する。これにより、
フック部４５は係合ストライカ部４７から外れ、外れた
解除姿勢が保持されると同時に、シートクッション２７
は付勢ばね３９によってシートバック２５側に跳ね上が
る被使用状態ｂとなるから、前方のシート１５ａまで一
杯に前進させると、付勢ばね３５によって係合爪３３ａ
と係合孔３７が噛み合い、前進位置で拘束されるように
なる。

【００２６】次に、シート１５を元に戻すには、スライ
ドロック解除レバー３１を操作して係合爪３３ａと係合
孔３７との噛み合いを解除し、シート１５を後方へスラ
イド移動し、元の位置へ復帰させた後、跳ね上がった状
態にあるシートクッション２７を下方へ回動させれば、
係合ストライカ部４７はフック部４５と自動的に係合し
合いシートクッション２７の使用状態が得られる。

【００２７】これら一連の動作において、シートクッシ
ョン２７は、シート１５を前方へスライド移動させる操
作のみで、シートバック２５側への跳ね上げを可能とす
る。しかも、シートクッション２７は、構造簡単な係合
フック部４３と係合ストライカ部４７によって使用状態
ａに保持されるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上、説明したように、この発明によれ
ば、シートを前方へスライド移動させる操作でシートク
ッションを跳ね上げることができるようになり、操作性
の向上が図れる。また、シートクッションは、係合部と
被係合部とで使用状態に保持されるようになり、複雑な
構造を招来することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を実施したシートスライド装置の説明
図。

【図２】係合解除部と係合部と被係合部との関係を示し
た説明図。

【図３】図２のＡ−Ａ線切断面図。

【図４】後方のシートを前方へスライド移動させた動作
説明図。

【図５】シートスライドロック解除レバーの全体の説明
図。

【図６】係合解除部の別の実施例を示した図２と同様の
説明図。

【図７】図６のＢ−Ｂ線切断面図。

【図８】係合解除部の別の実施例を示した図２と同様の
説明図。

【図９】図８のＣ−Ｃ線切断面図。

【図１０】従来例を示した図４と同様の動作説明図。

【符号の説明】

１ ロアレール ３ アッパレール １５ シート ２５ シートバック ２７ シートクッション ４３ 係合部 ４７ 被係合部 ５５ 係合解除部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックに対してシートクッション
   の前端部がシートバック側へ跳ね上げ可能に設けられた
   シートにおいて、車体側に固定されるロアレールと、シ
   ート側に固定され前記ロアレールに対して前後にスライ
   ド移動可能なアッパレールとを有し、前記アッパレール
   側に係合部を設ける一方、シートクッション側に、前記
   係合部と係脱自在に係合し、シートクッションをほぼ水
   平な使用状態に保持する被係合部を設け、前記シートが
   前方へ所定距離移動した時に、係合部と連繋し、係合部
   と被係合部との係合を解除する係合解除部を、前記ロア
   レール側に設けたことを特徴とする車両用シートのシー
   トスライド装置。