CN109367445B - 汽车易进入座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车易进入座椅，包括靠背、座框和滑轨总成，座框两侧从后至前依次设有倒平后连杆、解锁连杆、前倾连杆和倒平前连杆，滑轨总成包括上滑轨、下滑轨以及用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构，锁止机构包括滑轨锁销，靠背下端设有靠背地锁，靠背上设有地锁解锁扣手；解锁连杆可通过联动解锁机构压迫滑轨锁销进行滑轨解锁，使其进入易进入姿态，座椅至少一侧设有止退机构，当座椅处于易进入姿态时，止退机构用于限制上滑轨朝座椅后方滑动。通过靠背地锁和滑轨解锁联动机构，可实现座椅的前倾联动解锁滑轨，其零部件较少，结构巧妙，具有良好的可靠性，同时通过止退机构有效防止座椅的突然后滑或下落，提高其安全性能。

Description

汽车易进入座椅

技术领域

本发明属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车易进入座椅。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV型轿车，车内通常设置有三排座椅，驾乘时，为了更方便的乘客进入第三排座椅或在座椅内放置物品时，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入解锁机构，以实现让位目的，或者在轿跑内，需要将前排座椅前滑，后排乘客方可通过前门进入后排，然而现有的易进入解锁机构均比较复杂，座椅小部件较多，增加了装配难度，大大降低了装配效率，且由于小部件较多，后期使用过程中，更容易损坏，可靠性较差，因为其又在座椅内部，维修更换麻烦，可能导致缩短使用其机构的座椅的寿命，此外，座椅处于易进入状态时，容易后滑撞到后排乘客的脚，造成安全事故等。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种汽车易进入座椅，简化中排座椅易进入机构，更有利于将其快速装配至座椅上，零部件更少，延长使用寿命，同时降低座椅生产制造成本及其安全可靠性。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种汽车易进入座椅，包括靠背、座框和滑轨总成，所述座框两侧从后至前依次设有倒平后连杆、解锁连杆、前倾连杆和倒平前连杆，所述滑轨总成包括上滑轨、下滑轨以及用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构，所述锁止机构包括滑轨锁销，其关键在于：所述靠背下端设有靠背地锁，该靠背地锁包括锁舌，上滑轨上设有与所述锁舌相适应的后锁销和前锁销，且前锁销的位置比后锁销的位置高，所述靠背上设有用于解锁靠背地锁的地锁解锁扣手；

所述解锁连杆靠近座框的一侧连接有旋转片，所述旋转片具有沿座椅宽度方向向内延伸的传动销，上滑轨上对应滑轨锁销的位置以可转动方式设有解锁片，所述滑轨锁销处于解锁片的转动平面上，且传动销与滑轨锁销分别位于解锁片的两侧，座椅处于初始姿态时，所述锁舌与后锁销锁紧，当地锁解锁扣手将锁舌与后锁销解锁后，座框前倾转动，同时解锁连杆带动旋转片转动，可使传动销下压解锁片，使解锁片下压滑轨锁销，将上滑轨与下滑轨解锁，使座椅进入易进入姿态；

至少一侧的上滑轨与下滑轨之间设有止退机构，当座椅处于易进入姿态时，所述止退机构用于限制上滑轨朝座椅后方滑动。

采用以上方案，通过锁舌分别与前锁销和后锁销的锁紧，即可实现靠背在初始姿态和易进入两种姿态下的固定，再通过座椅整体的前倾转动，由解锁连杆实现联动解锁座椅滑轨，使座椅可以整体向前活动处于易进入姿态，所采用的小部件极少，生产成本低，有利于提高装配效率，而止退机构可有效防止座椅处于易进入姿态时，在无意识触碰下座椅朝滑轨后方滑动撞到后排乘客的情况发生，从而提高其安全性能，具有良好的稳定可靠性，且在本座椅中，只将靠背地锁解锁之后，座椅即可向前倾斜一定角度，为后排乘客让出较大进入空间。

作为优选：所述止退机构包括后向限位挡点、后向限位片和止退拨片，所述上滑轨具有滑轨上连接板，所述后向限位挡点位于下滑轨上，其具有倾斜朝向座椅前方的抵接面；

所述后向限位片通过安装轴A可转动的设置在滑轨上连接板上，后向限位片与安装轴A之间连接有复位扭簧A，所述复位扭簧A对后向限位片施加逆时针方向旋转的力，所述止退拨片位于解锁连杆的下端，当所述锁舌与后锁销锁紧时，所述止退拨片与后向限位片抵接，并对其施加与复位扭簧A方向相反的压力，当锁舌与前锁销锁紧时，上滑轨在滑动过程中，所述后向限位片可与抵接面抵接。

采用上述止退机构，其结构简单，便于生产安装，且通过复位扭簧A控制后向限位片的转动方向，确保其能与抵接面抵接，具有良好的可靠性。

作为优选：所述安装轴A上固套有到位片，所述到位片位于后向限位片与滑轨上连接板之间，所述到位片具有朝后向限位片延伸的止挡部，所述止挡部位于后向限位片的转动路径上，当座椅处于易进入姿态时，所述后向限位片在复位扭簧A作用下转动，并与所述止挡部抵接。

采用以上方案，通过到位片与抵接面可一同限制后向限位片的转动空间，确保当后向限位片与抵接面抵接时，止退拨片仍可与后向限位片抵接，从而进一步提高座椅的稳定性，同时可预防后向限位片转动行程过大与复位扭簧A配合失效的问题，有利于提高止退机构的可靠性。

作为优选：所述座椅还包括调角器、调角器上连接板和调角器下连接板，其中调角器上连接板与靠背固定连接，调角器下连接板通过调角器与调角器上连接板铰接，所述靠背地锁位于调角器下连接板上；

所述靠背地锁还包括地锁支架、锁舌止挡片、调整拨片和拉索安装片，所述锁舌通过安装轴B以可转动方式安装在地锁支架上，并沿座椅前后方向设置，所述安装轴B上套设有复位扭簧B，所述复位扭簧B对锁舌施加具有逆时针旋转趋势的力；

所述锁舌止挡片、调整拨片和拉索安装片通过安装轴C同轴安装在地锁支架上，且所述锁舌止挡片与锁舌同侧设置，安装轴C上套设有复位扭簧C，所述复位扭簧C对锁舌止挡片施加顺时针转动趋势的力，并使锁舌止挡片与锁舌抵接。

采用以上结构，通过调角器即可实现靠背的倒平功能，同时采用上述的靠背地锁结构，其总体部件较少，安装布局巧妙，确保锁舌具有自动复位功能，具有良好的可靠性。

作为优选：所述锁舌止挡片具有沿其径向向外突出的后抵接部，锁舌上具有沿其径向向外突起的前抵接部，所述后抵接部的前侧与前抵接部的后侧抵接，且相互抵接的面均具有接触平面和光滑弧面，二者的接触平面相互抵接。采用以上结构，当锁舌之党派与锁舌抵接时，通过接触平面可有效确保锁舌止挡片与锁舌抵接的稳定性，而光滑弧面的存在确保在解锁过程中，锁舌止挡片与锁舌相对转动时不会发生干涉。

作为优选：所述调整拨片和拉索安装片位于地锁支架上远离锁舌止挡片的一侧，其中拉索安装片与安装轴C固定连接，调整拨片与安装轴C以可转动方式连接；

所述地锁支架具有朝锁舌止挡片所在一侧延伸的支架翻边，所述支架翻边的后端具有缺口，锁舌止挡片具有沿其径向向外延伸并穿过该缺口的拨动部，该拨动部在复位扭簧C作用下与缺口的前侧抵接；

所述拉索安装片用于安装拉索头，所述调整拨片呈V字型，其前后两端分别设有拉索固定口和夹持口，所述拨动部的端部具有朝调整拨片所在一侧延伸的拨动销，所述拨动销插入夹持口中。

采用以上方案，通过翻边缺口限制锁舌止挡片的转动行程，确保其具有良好的转动与复位性能，即提高其对锁舌的止挡或释放的可靠性，且通过在地锁支架两侧设置的布局结构，有利于保持靠背地锁整体重心的平稳度。

作为优选：所述锁舌的前后两端分别设有端部敞口的后锁口和前锁口，所述后锁口和前锁口的大小分别与后锁销和前锁销相适应；

所述后锁口和前锁口均由上唇和下唇合围而成，所述下唇远离对应锁口的一侧表面为光滑弧面，其端部朝锁口内部弯曲。

采用以上结构，可使锁扣更容易与对应的锁销咬合，从而实现靠背地锁的锁定，将座框后端即调角器下连接板的高度位置进行固定，上述的锁口结构，还可以提高其与对应锁销的咬合稳定性，有效防止座椅土壤落下砸伤后排乘客。

作为优选：所述后锁销和前锁销均呈U字型，所述后锁销通过装载架固定安装在上滑轨的后端，该装载架具有沿其长度方向设置的装入口，上滑轨上对应装入口的位置设有让位槽；

所述后锁销沿上滑轨长度方向设置，前锁销倾斜设置于调角器下连接板的前端，所述后锁口和前锁口之间具有夹角。

采用以上结构，可以更方便的进行后锁销的更换与安装，同时当靠背地锁与后锁销锁紧时，安装口与让位槽的存在不会妨碍锁舌的转动，以及调角器下连接板的运动。

作为优选：所述滑轨总成还包括手动解锁组件，该手动解锁组件的两端以可转动方式支承在上滑轨上，所述解锁片与手动解锁组件的端部固定连接；

所述手动解锁组件具有朝座椅前端延伸的解锁手杆，两个上滑轨之间设有支撑梁，该支撑梁位于手动解锁组件后方，手动解锁组件与支撑梁之间设有解锁片复位拉簧。

通过手动解锁组件中的解锁手杆还可直接从座椅前方进行手动单独解锁滑轨，并且都是通过解锁片的联动实现解锁，将座椅前倾解锁和手动解锁相互结合，从而优化解锁部件，有利于提高整体可靠性，同时降低经济成本。

作为优选：所述上滑轨上对应手动解锁组件的位置设有支撑架，所述手动解锁组件还包括连杆和固设在该连杆两端的安装板，所述安装板通过安装轴D可转动的支承在支撑架上，且所述安装轴D与连杆偏心设置，解锁手杆与连杆固定连接；

所述安装板上侧具有朝上滑轨上方延伸的突出部，所述支撑架上具有沿座椅宽度方向向内延伸的支耳，所述支耳位于突出部正下方，所述解锁片复位拉簧的两端分别固定在安装板和支撑梁上。

采用以上方案，通过安装支耳和复位拉簧共同限制安装板的转动行程，同时利用复位拉簧实现解锁片和解锁手杆的复位，零部件较少，而功能齐全，具有更良好的可靠性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的汽车易进入座椅，通过靠背地锁和滑轨解锁联动机构，即可实现座椅的前倾联动解锁滑轨，使座椅达到易进入姿态，其零部件较少，结构巧妙，具有良好的可靠性，同时通过止退机构有效防止座椅的突然后滑或下落而伤害到后排乘客，使座椅具有更良好的安全性能。

附图说明

图1为本发明的座椅初始姿态结构示意图；

图2为图1中靠背地锁及解锁片状态示意图；

图3为图2中A处局部放大图；

图4为图2的侧视图；

图5为图2的后侧结构示意图；

图6为图2中靠背地锁与后锁销锁合结构示意图；

图7为靠背地锁的安装结果是示意图；

图8为靠背地锁结构示意图；

图9为锁舌结构示意图；

图10为锁舌的轴测图；

图11为地锁支架结构示意图；

图12为调整拨片结构示意图；

图13为复位扭簧B与复位扭簧C的安装结构示意图；

图14为图13的侧视图；

图15为拉索与靠背地锁的连接结构示意图；

图16为后锁销的安装示意图；

图17为后锁销与装载架的配合结构示意图；

图18为上滑轨结构示意图；

图19为座椅处于前倾姿态的示意图；

图20为图19中B处局部放大图；

图21为图19中C处局部放大图；

图22为座椅处于易进入姿态的示意图；

图23为图22中D处局部放大图；

图24为横梁的结构示意图；

图25为图24的侧视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图25，本发明的汽车易进入座椅主要包括靠背1、座框2、调角器10和滑轨总成3，如图所示，靠背1的下端固定连接有调角器上连接板11，调角器上连接板11则通过调角器10铰接有调节器下连接板12，调节器下连接板12与座框2的后端相连(本申请中前后左右上下方向均以座椅使用状态为参考)，滑轨总成3主要包括上滑轨30、下滑轨31，以及用于将上滑轨30锁定在下滑轨31上的锁止机构，本实施例中锁止机构的结构类似专利号为201810259791.8，名称为“双解锁式汽车座椅滑轨总成”中的锁止结构，锁止机构主要包括滑轨锁销32，滑轨锁销32贯穿上滑轨30的上壁，当下压滑轨锁销32下压时，即可实现锁止机构的解锁，从而使上滑轨30可相对下滑轨31滑动。

上滑轨30具有滑轨上连接板33，如图所示，座椅的两侧从后至前依次对称设有倒平后连杆4、解锁连杆5、前倾连杆6和倒平前连杆7，其中倒平后连杆4的上端与调角器上连接板11铰接，下端与座框2的后端相连，解锁连杆5和前倾连杆6的上端均与调节器下连接板12的前端铰接，其下端均与滑轨上连接板33铰接，倒平前连杆7的上端与座框2的前端铰接，下端与滑轨上连接板33铰接的前端铰接，座椅后端即调节器下连接板12的底部设有靠背地锁8，通过靠背地锁8可将靠背锁定到上滑轨30上，使二者的姿态保持相对不变。

本实施例中的座椅的两侧均对称设置有靠背地锁8，且靠背地锁8位于座椅的内侧，即安装在两个调角器下连接板12正对的表面上，其主要包括锁舌80、地锁支架81、锁舌止挡片82、调整拨片83和拉索安装片84，其中地锁支架81通过安装轴B85和安装轴C87两个轴固定安装在调角器下连接板12上，且二者之间留有一定的间隙，地锁支架81的上侧及前后两侧均具有正对调角器下连接板12延伸的支架翻边810，翻边810的后上侧开设有一段缺口811。

安装轴B85的位置比安装轴C87的位置略低，锁舌80可转动设置在安装轴B85上，锁舌止挡片82可转动设置在安装轴C87上，且锁舌80和锁舌止挡片82均位于地锁支架81与调角器下连接板12之间，调整拨片83和拉索安装片84均套装在安装轴C87上，且位于地锁支架81远离调角器下连接板12的一侧，其中调整拨片83与安装轴C87可转动连接，而拉索安装片84同时通过螺钉固定在地锁支架81，即确保拉索安装片84与地锁支架81之间不会发生相对移动。

如图所示，锁舌80主体呈圆盘状，其上具有两个锁口，分别为后锁口801和前锁口802，两个锁口之间具有夹角，其夹角约为70°～90°，相应的上滑轨30上设有后锁销300和前锁销301，两个锁口用于在两种状态时分别与两个锁销咬合，实现靠背1的固定，锁口均由上唇和下唇合围而成，其端部开口，如后锁口801由后上唇80b和后下唇80a合围而成，后上唇80b和后下唇80a均自锁舌80主体的周向向外呈弧形延伸，这样形成的后锁口801基本呈条状，但为保证锁口的可靠性，故后下唇80a的远端端部朝后锁口801内部弯曲延伸，其斜率比后下唇80a的延伸弧度大，形成一个卡口，可提高其防脱效率，而为了便于锁舌80转动使锁口与对应的锁销咬合，故下唇远离锁口的一侧呈光滑弧面结构，同时上唇的突出长度比下唇略长，同理，前锁口802由前下唇80d和前上唇80c合围而成。

此外，锁舌80还具有沿其径向向外凸起的前抵接部800，前抵接部800位于前下唇80d与后上唇80b之间，其中前抵接部800靠近前下唇80d的一侧根部具有扭簧钩挂槽802，另一侧为抵接面，该抵接面具有前接触平面804和前光滑弧面805，其中前接触平面804靠近前抵接部800的根部，安装轴B85上套设有复位扭簧B86，复位扭簧B86的一端挂在扭簧钩挂槽802处，另一端挂在地锁支架81的前端。

锁舌止挡片82上具有向外延伸的后抵接部820和拨动部821，后抵接部820和拨动部821支架具有夹角，呈板状结构并从缺口811处以基本平行的姿态穿出，安装轴C87上对应套设有复位扭簧C88，复位扭簧C88右端作用在拨动部821的后侧，另一端作用在缺口811的下沿，后抵接部820的远端端面为抵接面，此抵接面同样具有后接触平面824和后光滑弧面825

当锁舌止挡片82和锁舌80分别通过复位扭簧B86和复位扭簧C88安装完成之后，如图8所示，后抵接部820与前抵接部800相互抵接，即前接触平面804与后接触平面824接触，与此同时，复位扭簧B86和复位扭簧C88均处于预紧状态，即复位扭簧B86对锁舌80施加反作用力，使其具有逆时针旋转趋势，而复位扭簧C88对锁舌止挡片8施加反作用力，使其具有顺时针旋转的趋势，而因为二者的相互抵接，确保二者暂时不能发生相对转动。

调整拨片83大体呈V字型，其中部通过轴孔套装在安装轴C87上，其前端设有拉索固定口830，后端设有夹持口831，且设有夹持口831的一端正对锁舌止挡片82的拨动部821，拨动部821上固设有正对夹持口831延伸的拨动销822，且拨动销822伸入夹持口831中，这样当调整拨片83转动时，即可通过拨动销822带动调整拨片83同时发生转动，拉索安装片84位于调整拨片83与地锁支架81之间，其主要用于安装拉索F，如图所示，拉索F的调整头固定在拉索安装片84上部，其拉索头则固定在拉索固定口830内，靠背1的肩部设有地锁解锁扣手1a，地锁解锁扣手1a与拉索F相连，这样即可通过地锁解锁扣手1a驱动拉索F工作，当拉索F工作时，则可带动调整拨片83逆时针朝后转动，通过拨动销822带动调整拨片83逆时针转动，压缩复位扭簧C88，而锁舌80则在复位扭簧B86的作用下则逆时针向后转动，因为前光滑弧面805和后光滑弧面825的存在，可以确保锁舌止挡片82与锁舌80相对转动的顺利，而不会发生干涉。

本实施例中的后锁销300和前锁销301均大体呈U形管状，其中后锁销300通过装载架34固定安装在上滑轨30的后端，如图所示，装载架34具有两侧底部具有内卷形成的插槽，其中部具有沿其长度方向设置的装入口340，后锁销300则可通过装入口340插入插槽中，从而实现后锁销300与装载架34的相对固定，再将二者的组装体一起安装至上滑轨30的后端，通过螺钉将装载架34固定，这样可以大大提高后锁销300的安装效率，上滑轨30上正对装入口340的位置设有让位槽302，以防在后锁口801咬合时对其造成干涉，导致锁舌80不能发生转动，同时前锁口802的前下唇80d和前上唇80c在装入口340与让位槽302之间顺利转动，不会与装载架34或上滑轨30之间发生干涉。

前锁销301固设在滑轨上连接板33的后端，如图所示，前锁销301倾斜向前设置，且其下端更靠近靠背地锁8，当座椅处于初始姿态时，后锁口801与后锁销300锁紧，当通过地锁解锁扣手1a解锁之后，在外力作用下座椅则可向前倾倒一定角度，直至前锁口802的前上唇80c与前锁销301的上部触碰，使锁舌80发生避让性转动后，通过后随即其前下唇80c受到前锁销301的阻挡，从而使前锁销301嵌入前锁口802中，实现靠背1的暂时锁定。

本实施例中，为实现当靠背地锁8解锁之后座椅的自动前倾，故在座椅上还设有自动弹起结构，如图所示，在两个滑轨上连接板33的后端之间架设有支撑梁37，在调角器下连接板12之间架设有横梁13，横梁13与支撑梁37平行设置，且位于支撑梁37的后上方，支撑梁37上安装有大体呈U字形的前倾扭杆簧370，前倾扭杆簧370的两端倾斜朝横梁13延伸，横梁13上具有与前倾扭杆簧370相适应的压座130，当座椅处于初始姿态时，压座130与前倾扭杆簧370的端部抵接，对其施加始终向下的压迫力，使前倾扭杆簧370处于预紧状态，而当靠背地锁8解锁之后，在前倾扭杆簧370的弹性力作用下，从而对靠背1施加向上的力，而因为各连杆的铰接，故可使座椅直接向前倾斜一定角度，为后排乘客让出部分空间。

本实施例中滑轨总成3中的锁止机构，主要依靠两种方式进行解锁，一种是依靠座椅前倾转动时解锁连杆5的联动实现按压滑轨锁销32实现解锁，另一种则是通过手动解锁组件36进行手动解锁，并且二者通过共用部件，达到节省部件，降低成本的目的。

如图所示，手动解锁组件36主要包括连杆361，以及对称设置与连杆361两端的安装板362，连杆361与安装板362固定连接，滑轨上连接板33上在滑轨锁销32的前方设有支撑架39，座椅两侧的支撑架39对称设置，安装板362则通过安装轴363与支撑架39可转动连接，其中安装轴363与安装板362相对固定，且相对连杆361偏心设置，连杆361整体沿座椅的宽度方向设置，且位于支撑梁37的前下方，其上固连有解锁手杆360，解锁手杆360朝座椅的前方延伸且位于座框2的下方，当抬升或下压解锁手杆360时，即可通过连杆361带动安装轴363发生转动，安装轴363上固套有一个解锁片35，当安装轴363转动时，即可带动解锁片35朝滑轨锁销32所在一侧转动，并下压滑轨锁销32，从而实现锁止机构的解锁。

同时，为便于滑轨锁销32的复位实现锁止机构的锁定，故还设有复位拉簧38，复位拉簧38的一端挂在支撑梁37上，另一端挂在安装板362上，复位拉簧38可以处于稍微预紧状态，且在安装板362的挂点低于在支撑梁37上的挂点，在安装板362上的挂点位于其后侧，即相对滑轨的长度方向倾斜设置，当安装板362发生转动时，即可对复位拉簧38产生拉力作用，使其处于拉伸状态，而当外力消失之后，安装板362在复位拉簧38作用下即可复位，从而带动解锁片35反向旋转，使其与滑轨锁销32分离，即可实现与滑轨锁销32的复位。

而为了限制防止安装板362旋转行程，故安装板362的前侧具有朝支撑架39所在一侧延伸突出部364，支撑架39上相应位置设有朝安装板362所在一侧延伸的支耳390，支耳390位于突出部364的正下方，这样当安装板362在复位拉簧38作用下复位后，突出部364刚好与支耳390抵接，从而防止其继续转动。

本申请中的联动解锁主要是通过解锁连杆5来实现，如图所示，解锁连杆5的下端与滑轨上连接板33通过固定的转轴铰接，此转轴贯穿滑轨上连接板33之后固定连接有旋转片50，旋转片50与滑轨上连接板33平行设置，且向座椅后上方倾斜延伸，其上具有向座椅内侧垂直延伸的传动销51，传动销51位于解锁片35的上方，当解锁连杆5转动时，即可带动传动销51朝前转动，并与解锁片35抵接，从而下压解锁片35使其旋转与滑轨锁销32接触实现解锁。

为减少座椅滑轨在解锁过程中的声响较大，达到静音操作的目的，同时减少零部件的碰撞损坏，故在突出部364靠近支耳390的一侧表面、解锁片35与滑轨锁销32抵接的表面，以及解锁片35与传动销51接触位置均设有橡胶垫E，这样大大降低两两接触时的噪音。

通常座椅处于易进入姿态时，需要将座椅滑轨解锁之后，并朝前滑动一段距离为后排乘客让出较大空间，此时滑轨处于活动状态，在外力作用下容易发生滑动，特别是当朝座椅后方滑动时，易伤害后排进入的乘客，造成安全事故，故本申请中在座椅至少一侧的滑轨上还有止退机构9，主要用于限定座椅在活动状态下朝后滑动的行程，从而提高其安全性能。

如图所示，本实施例中的止退机构9主要包括限位挡点90、后向限位片91、止退拨片92和到位片95，其中限位挡点90固设于下滑轨31上，其具有一个倾斜朝座椅后上方延伸的抵接面900，后向限位片91和到位片95则通过安装轴A93同轴安装在滑轨上连接板33的后端，当靠背地锁8与后锁销300锁紧时，后向限位片91的位置刚好与限位挡点90相适应。

到位片95位于后向限位片91与滑轨上连接板33之间，且到位片95相对固定设置，不会与安装轴A93之间发生相对转动，后向限位片91大体呈条板状结构，其后端为后抵接端911，前端为前抵接端910，其中后抵接端911端面为平面结构，前抵接端910下侧具有光滑弧面结构，安装轴A93上套设有复位扭簧A94，复位扭簧A94的一端固定在安装轴A93上，另一端作用在后向限位片91，并处于预紧状态，使后向限位片91具有向后逆时针旋转的趋势，而到位片95上具有向后向限位片91所在一侧延伸的止挡部950，止挡部950位于前抵接端910的上方，且处于前抵接端910的转动路径上，当前抵接端910与止挡部950抵接时，则后向限位片91停止转动，此时后抵接端911的端面与抵接面900的位置相适应，可刚好与其抵接。

止退拨片92固设在解锁连杆5的下端，其大体呈腰形板状结构，其弧面与前抵接端910的端面相适应，其端部具有压迫部，当座椅处于初始姿态时，压迫部刚好压在前抵接端910的上侧，此时后向限位片91基本沿滑轨的长度方向设置，复位扭簧A94处于扭紧状态，而当解锁连杆5带动止退拨片92顺时针旋转时，止退拨片92松开对后向限位片91的压迫，后向限位片91在复位扭簧A94逆时针旋转至与止挡部950抵接姿态，同时还与止退拨片92的下侧抵接，此时若座椅后滑，则后抵接端911与抵接面900抵接，从而使其不能继续后滑。

参考图1至图25，当座椅处于初始姿态时，靠背地锁8与后锁销300锁紧，滑轨总成3也处于锁紧状态，而当通过地锁解锁扣手1a将靠背地锁解锁之后，在前倾扭杆簧370的预压紧恢复力作用下，靠背1上升抬起一定高度，从而带动座椅整体前倾，在外力作用下，使靠背地锁8与前锁销301锁紧，从而将靠背1与座框2的相对位置固定。

在座椅前倾锁紧过程中，解锁连杆5联动通过解锁片35解锁座椅的锁止机构，从而可使上滑轨30可与下滑轨31之间发生相对滑轨，靠背1及座框2整体可沿滑轨朝前滑动一段距离，使其达到易进入姿态，当然如果有需要可以通过调角器10将靠背1倒平。

因为止退机构9的存在，可有效防止在无意识触碰座椅导致朝后滑动撞伤后排乘客，且座椅在下落过程中需要外力克服前倾扭杆簧370的预紧力，才能将座椅下压，从而防止座椅自然落下砸伤后排乘客，进一步提高座椅安全性能。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车易进入座椅，包括靠背（1）、座框（2）和滑轨总成（3），所述座框（2）两侧从后至前依次设有倒平后连杆（4）、解锁连杆（5）、前倾连杆（6）和倒平前连杆（7），所述滑轨总成（3）包括上滑轨（30）、下滑轨（31）以及用于将上滑轨（30）锁定在下滑轨（31）上的锁止机构，所述锁止机构包括滑轨锁销（32），其特征在于：所述靠背（1）下端设有靠背地锁（8），该靠背地锁（8）包括锁舌（80），上滑轨（30）上设有与所述锁舌（80）相适应的后锁销（300）和前锁销（301），且前锁销（301）的位置比后锁销（300）的位置高，所述靠背（1）上设有用于解锁靠背地锁（8）的地锁解锁扣手（1a）；

所述解锁连杆（5）靠近座框（2）的一侧连接有旋转片（50），所述旋转片（50）具有沿座椅宽度方向向内延伸的传动销（51），上滑轨（30）上对应滑轨锁销（32）的位置以可转动方式设有解锁片（35），所述滑轨锁销（32）处于解锁片（35）的转动平面上，且传动销（51）与滑轨锁销（32）分别位于解锁片（35）的两侧，座椅处于初始姿态时，所述锁舌（80）与后锁销（300）锁紧，当地锁解锁扣手（1a）将锁舌（80）与后锁销（300）解锁后，座框（2）前倾转动，同时解锁连杆（5）带动旋转片（50）转动，可使传动销（51）下压解锁片（35），使解锁片（35）下压滑轨锁销（32），将上滑轨（30）与下滑轨（31）解锁，使座椅进入易进入姿态；

至少一侧的上滑轨（30）与下滑轨（31）之间设有止退机构（9），当座椅处于易进入姿态时，所述止退机构（9）用于限制上滑轨（30）朝座椅后方滑动；

所述止退机构（9）包括后向限位挡点（90）、后向限位片（91）和止退拨片（92），所述上滑轨（30）具有滑轨上连接板（33），所述后向限位挡点（90）位于下滑轨（31）上，其具有倾斜朝向座椅前方的抵接面（900）；

所述后向限位片（91）通过安装轴A（93）可转动的设置在滑轨上连接板（33）上，后向限位片（91）与安装轴A（93）之间连接有复位扭簧A（94），所述复位扭簧A（94）对后向限位片（91）施加逆时针方向旋转的力，所述止退拨片（92）位于解锁连杆（5）的下端，当所述锁舌（80）与后锁销（300）锁紧时，所述止退拨片（92）与后向限位片（91）抵接，并对其施加与复位扭簧A（94）方向相反的压力，当锁舌（80）与前锁销（301）锁紧时，上滑轨（30）在滑动过程中，所述后向限位片（91）可与抵接面（900）抵接；

所述座椅还包括调角器（10）、调角器上连接板（11）和调角器下连接板（12），其中调角器上连接板（11）与靠背（1）固定连接，调角器下连接板（12）通过调角器（10）与调角器上连接板（11）铰接，所述靠背地锁（8）位于调角器下连接板（12）上；

所述靠背地锁（8）还包括地锁支架（81）、锁舌止挡片（82）、调整拨片（83）和拉索安装片（84），所述锁舌（80）通过安装轴B（85）以可转动方式安装在地锁支架（81）上，并沿座椅前后方向设置，所述安装轴B（85）上套设有复位扭簧B（86），所述复位扭簧B（86）对锁舌（80）施加具有逆时针旋转趋势的力；

所述锁舌止挡片（82）、调整拨片（83）和拉索安装片（84）通过安装轴C（87）同轴安装在地锁支架（81）上，且所述锁舌止挡片（82）与锁舌（80）同侧设置，安装轴C（87）上套设有复位扭簧C（88），所述复位扭簧C（88）对锁舌止挡片（82）施加顺时针转动趋势的力，并使锁舌止挡片（82）与锁舌（80）抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述安装轴A（93）上固套有到位片（95），所述到位片（95）位于后向限位片（91）与滑轨上连接板（33）之间，所述到位片（95）具有朝后向限位片（91）延伸的止挡部（950），所述止挡部（950）位于后向限位片（91）的转动路径上，当座椅处于易进入姿态时，所述后向限位片（91）在复位扭簧A（94）作用下转动，并与所述止挡部（950）抵接。

3.根据权利要求1所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述锁舌止挡片（82）具有沿其径向向外突出的后抵接部（820），锁舌（80）上具有沿其径向向外突起的前抵接部（800），所述后抵接部（820）的前侧与前抵接部（800）的后侧抵接，且相互抵接的面均具有接触平面和光滑弧面，二者的接触平面相互抵接。

4.根据权利要求3所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述调整拨片（83）和拉索安装片（84）位于地锁支架（81）上远离锁舌止挡片（82）的一侧，其中拉索安装片（84）与安装轴C（87）固定连接，调整拨片（83）与安装轴C（87）以可转动方式连接；

所述地锁支架（81）具有朝锁舌止挡片（82）所在一侧延伸的支架翻边（810），所述支架翻边（810）的后端具有缺口（811），锁舌止挡片（82）具有沿其径向向外延伸并穿过该缺口（811）的拨动部（821），该拨动部（821）在复位扭簧C（88）作用下与缺口（811）的前侧抵接；

所述拉索安装片（84）用于安装拉索头，所述调整拨片（83）呈V字型，其前后两端分别设有拉索固定口（830）和夹持口（831），所述拨动部（821）的端部具有朝调整拨片（83）所在一侧延伸的拨动销（822），所述拨动销（822）插入夹持口（831）中。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述锁舌（80）的前后两端分别设有端部敞口的后锁口（801）和前锁口（802），所述后锁口（801）和前锁口（802）的大小分别与后锁销（300）和前锁销（301）相适应；

所述后锁口（801）和前锁口（802）均由上唇和下唇合围而成，所述下唇远离对应锁口（801，802）的一侧表面为光滑弧面，其端部朝锁口（801，802）内部弯曲。

6.根据权利要求5所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述后锁销（300）和前锁销（301）均呈U字型，所述后锁销（300）通过装载架（34）固定安装在上滑轨（30）的后端，该装载架（34）具有沿其长度方向设置的装入口（340），上滑轨（30）上对应装入口（340）的位置设有让位槽（302）；

所述后锁销（300）沿上滑轨（30）长度方向设置，前锁销（301）倾斜设置于调角器下连接板（12）的前端，所述后锁口（801）和前锁口（802）之间具有夹角。

7.根据权利要求1所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述滑轨总成（3）还包括手动解锁组件（36），该手动解锁组件（36）的两端以可转动方式支承在上滑轨（30）上，所述解锁片（35）与手动解锁组件（36）的端部固定连接；

所述手动解锁组件（36）具有朝座椅前端延伸的解锁手杆（360），两个上滑轨（30）之间设有支撑梁（37），该支撑梁（37）位于手动解锁组件（36）后方，手动解锁组件（36）与支撑梁（37）之间设有解锁片复位拉簧（38）。

8.根据权利要求7所述的汽车易进入座椅，其特征在于：所述上滑轨（30）上对应手动解锁组件（36）的位置设有支撑架（39），所述手动解锁组件（36）还包括连杆（361）和固设在该连杆（361）两端的安装板（362），所述安装板（362）通过安装轴D（363）可转动的支承在支撑架（39）上，且所述安装轴D（363）与连杆（361）偏心设置，解锁手杆（360）与连杆（361）固定连接；

所述安装板（362）上侧具有朝上滑轨（30）上方延伸的突出部（364），所述支撑架（39）上具有沿座椅宽度方向向内延伸的支耳（390），所述支耳（390）位于突出部（364）正下方，所述解锁片复位拉簧（38）的两端分别固定在安装板（362）和支撑梁（37）上。