CN217477160U - 一种高强度的汽车座椅靠背锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高强度的汽车座椅靠背锁，活动挡点系统还包括同轴可转动地安装在锁体上的舒适片和安全片，舒适片分别在第一锁止状态和第二锁止状态下与锁舌啮合以为锁舌提供约束，安全片在舒适片失效的第一锁止状态和/或第二锁止状态下与锁舌啮合；安全片包括一体成型的轴段和延伸段，延伸段从轴段侧向伸出以接合锁舌的左臂形成第一啮合部位，轴段在锁舌变形的情况下接合锁舌的右臂形成第二啮合部位。根据本实用新型的高强度的汽车座椅靠背锁，在横向上通过安全片提供两个啮合部位，提供较强的强度，但是安全片的重量没有明显增加，相比只有一个强度啮合点的设计，提供更高的强度性能。

Description

一种高强度的汽车座椅靠背锁

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种高强度的汽车座椅靠背锁。

背景技术

汽车座椅靠背在正常使用状态下，一般被锁定在某个乘坐舒适的角度上，但是该角度也有微调的需求，因此需要两档锁产品来满足该需求，提供座椅靠背角度的两档调节。CN201910141964.0提供一种两档锁产品：在第一锁止状态，车身钢丝位于锁舌的前臂和后臂之间，而被挡点限位；在第二锁止状态，停止棘爪让开，车身钢丝可以推进入二档，被盖板限位。

汽车座椅靠背锁在正常使用过程中，以及发生正向碰撞的时候，需要提供足够的强度，CN201910141964.0的两档锁产品的横向强度靠安全片与锁舌之间的一个啮合点进行支撑提供，强度较小，无法满足更高强度的需求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的横向强度较小等问题，本实用新型提供一种高强度的汽车座椅靠背锁。

根据本实用新型的高强度的汽车座椅靠背锁，其包括锁体和活动挡点系统，其中，该锁体具有供车身钢丝左右活动的锁槽，活动挡点系统包括同轴可转动地安装在锁体上的锁舌和挡点，锁舌具有叉开的左臂和右臂；在第一锁止状态下，车身钢丝被锁舌的右臂和挡点限位；在第二锁止状态下，车身钢丝被锁舌的右臂和锁槽的底壁限位；活动挡点系统还包括同轴可转动地安装在锁体上的舒适片和安全片，舒适片分别在第一锁止状态和第二锁止状态下与锁舌啮合以为锁舌提供约束，安全片在舒适片失效的第一锁止状态和/或第二锁止状态下与锁舌啮合；安全片包括一体成型的轴段和延伸段，延伸段从轴段侧向伸出以接合锁舌的左臂形成第一啮合部位，轴段在锁舌变形的情况下接合锁舌的右臂形成第二啮合部位。

优选地，轴段包括第一圆弧，第一圆弧是与安全片的旋转中心同心的圆弧段，变形的锁舌的右臂与第一圆弧接触形成第二啮合部位。

优选地，安全片的第一圆弧在舒适片没有失效的状态下与锁舌的最小距离在1～1.5mm之间。

优选地，轴段还包括第二圆弧和直线过渡段，其中，第二圆弧是与安全片的旋转中心同心的圆弧段，第一圆弧和第二圆弧之间由直线过渡段连接。

优选地，活动挡点系统包括第一铆钉和第二铆钉，其中，第一铆钉和第二铆钉分别固定安装在锁体的锁槽的两侧并且左右错开排布，舒适片和安全片分别套设在第一铆钉上以实现围绕着第一铆钉的转动，锁舌和挡点分别套设在第二铆钉上以实现围绕着第二铆钉的转动。

优选地，活动挡点系统还包括舒适片弹簧、安全片弹簧和锁舌弹簧，其中，舒适片弹簧的两端分别连接锁体和舒适片以为舒适片围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力；安全片弹簧的两端分别连接锁体和安全片以为安全片围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力，安全片弹簧安装在安全片的轴段上；锁舌弹簧的两端分别连接锁体和锁舌以为锁舌围绕着第二铆钉的旋转提供驱动力；舒适片借助于舒适片弹簧的预载力而始终具有围绕着第一铆钉逆时针旋转的作用力，安全片借助于安全片弹簧的预载力而始终具有围绕着第一铆钉逆时针旋转的作用力，锁舌借助于锁舌弹簧的预载力而始终具有围绕着第二铆钉顺时针旋转的作用力。

优选地，活动挡点系统包括可转动地套设在第一铆钉上的停止棘爪，在第一锁止状态下，挡点的围绕着第二铆钉的转动受到停止棘爪的约束。

优选地，活动挡点系统还包括停止棘爪弹簧，停止棘爪弹簧的两端分别连接锁体和停止棘爪以为停止棘爪围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力。

优选地，活动挡点系统还包括挡点弹簧，挡点弹簧的两端分别连接锁体和挡点以为挡点围绕着第二铆钉的旋转提供驱动力。

优选地，锁体包括壳体和盖板，其中，壳体和盖板连接形成框架结构，活动挡点系统安装在该框架结构的内部。

优选地，该汽车座椅靠背锁还包括用于驱动舒适片的解锁系统。

优选地，解锁系统包括解锁手柄和手柄回复簧，其中，解锁手柄通过手柄回复簧安装在锁体上。

优选地，解锁系统还包括安装于解锁手柄的指示器，该指示器在解锁状态下上翘。

根据本实用新型的高强度的汽车座椅靠背锁，在横向上通过安全片提供两个啮合部位，提供较强的强度，但是安全片的重量没有增加，相比只有一个强度啮合点的设计，提供高的强度。总之，高强度为现行锁扣产品的主流研发方向，根据本实用新型的高强度的汽车座椅靠背锁，可以应用在各种不同的锁扣应用场合。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的高强度的汽车座椅靠背锁的爆炸图；

图2示出了图1的汽车座椅靠背锁的完全解锁状态；

图3示出了图1的汽车座椅靠背锁的第一锁止状态；

图4示出了图1的汽车座椅靠背锁的第二锁止状态；

图5示出了图1的汽车座椅靠背锁的安全片的第一工作状态；

图6示出了图1的汽车座椅靠背锁的安全片的第二工作状态；

图7示出了图1的汽车座椅靠背锁的安全片形成的两个啮合区域。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的高强度的汽车座椅靠背锁包括锁体、活动挡点系统和解锁系统，其中，活动挡点系统容置于锁体内，解锁系统与活动挡点系统配合以实现汽车座椅靠背的双档调节。

锁体包括壳体5和盖板13，其中，壳体5和盖板13通过卡扣和螺栓类紧固件连接形成框架结构，活动挡点系统安装在该框架结构的内部。该框架结构通过螺栓类紧固件连接固定在汽车座椅上，其具有在左右方向上延伸的弧形通道，也可以被称为锁槽，车身钢丝20(参见图2-图4)容置于该弧形通道内进行移动。

活动挡点系统包括第一铆钉8、第二铆钉16、舒适片10、安全片11、停止棘爪12、锁舌17和挡点18，其中，第一铆钉8和第二铆钉16分别固定安装在壳体5的弧形通道的两侧并且左右错开排布；舒适片10、安全片11和停止棘爪12依次套设在第一铆钉8上以实现围绕着第一铆钉8的转动；锁舌17和挡点18分别套设在第二铆钉16上以实现围绕着第二铆钉16的转动。在本实施例中，舒适片弹簧6的一端连接壳体5，另一端连接舒适片10，从而为舒适片10围绕着第一铆钉8的旋转提供驱动力；安全片弹簧7的一端连接壳体5，另一端连接安全片11，从而为安全片11围绕着第一铆钉8的旋转提供驱动力；停止棘爪弹簧9的一端连接壳体5，另一端连接停止棘爪12，从而为停止棘爪12围绕着第一铆钉8的旋转提供驱动力；锁舌弹簧14的一端连接壳体5，另一端连接锁舌17，从而为锁舌17围绕着第二铆钉16的旋转提供驱动力；挡点弹簧15的一端连接壳体5，另一端连接挡点18，从而为挡点18围绕着第二铆钉16的旋转提供驱动力。

解锁系统包括解锁手柄1和手柄回复簧2，其中，解锁手柄1通过手柄回复簧2安装在锁体上。解锁系统还包括指示器3和指示器弹簧4，其中，指示器3通过指示器弹簧4安装于解锁手柄1，当外力下压解锁手柄1进行解锁操作时，解锁手柄1上翘，使得指示器3随之上升，从而指示解锁状态。显然，当指示器3未上升时，即表明其处于闭锁状态。

为了更好地理解锁体、活动挡点系统和解锁系统的连接关系，下面简要说明汽车座椅靠背锁的装配过程。首先，手柄回复簧2套在解锁手柄1上，构成小总成，装入壳体5。然后，指示器3装入壳体5，指示器弹簧4的两条腿，分别装入解锁手柄1的安装孔和指示器3，套在壳体5的安装柱上。然后，舒适片弹簧6和安全片弹簧7分别装入壳体5，弹簧腿卡入壳体5的相关部位。然后，依次装入第一铆钉8，舒适片10和安全片11，将舒适片弹簧6的腿旋开，搭在舒适片10的弹簧支撑特征上，将安全片弹簧7的腿旋开，搭在安全片11的弹簧支撑特征上。然后，装入停止棘爪12，装入停止棘爪弹簧9，将停止棘爪弹簧9的两个挂点分别挂在壳体5和停止棘爪12上。然后，锁舌弹簧14和挡点弹簧15分别装入壳体5，弹簧腿卡入壳体5的相关部位。然后，依次装入第二铆钉16，锁舌17，挡点18，将挡点弹簧15的腿旋开，搭在挡点18的弹簧支撑特征上，将锁舌弹簧14的腿旋开，搭在锁舌17的弹簧支撑特征上。最后，将盖板13扣上，铆死第一铆钉8，铆死第二铆钉16。

图2示出了汽车座椅靠背锁的完全解锁状态，此时，舒适片10、安全片11、停止棘爪12、锁舌17和挡点18均分别在弹簧的预载力的作用下处于初始位置。车身钢丝20在施加于靠背上的外力作用下可以进入弧形通道内，在弧形通道内以弧形轨迹向左运动，首先作用于锁舌17的左臂171，然后同时作用于挡点18的上部，使得锁舌17和挡点18围绕着第二铆钉16逆时针转动。挡点18的顶端转动到接触停止棘爪12的前端时被停止棘爪12所约束，运行到汽车座椅靠背锁的第一锁止状态，如图3所示。此时，挡点18的逆时针旋转被约束，车身钢丝20在弧形通道内被锁舌17的右臂172和挡点18限位，即靠背的车身钢丝20在弧形通道内的移动被终止而实现第一档位上的锁定。同时，舒适片10和安全片11在锁舌17的推动下围绕着第一铆钉8逆时针转动至第一锁止状态下与锁舌17配合的位置以阻止锁舌17围绕着第二铆钉16顺时针转动而解锁。

外力逆时针方向扳动解锁手柄1，解锁手柄1将带动舒适片10和安全片11以第一铆钉8为枢纽顺时针转动，从而使得舒适片10和安全片11的前端翘起，打开通道，之后继续带动停止棘爪12以第一铆钉8为枢纽克服停止棘爪弹簧9的预载力顺时针转动，使得停止棘爪12以第一铆钉8为枢纽顺时针转动，停止棘爪12的前端上翘。停止棘爪12的前端从挡点18的前方移开以解除对挡点18的约束。车身钢丝20在施加于靠背上的外力作用下继续进入弧形通道内，使得锁舌17和挡点18围绕着第二铆钉16继续逆时针转动。直至抵靠到弧形通道的底壁而被通道壁所约束，松开解锁手柄1后，舒适片10和安全片11的前端落下进入弧形通道为锁舌17提供约束，即锁舌17的右臂172被舒适片10和安全片11限位锁住，运行到汽车座椅靠背锁的第二锁止状态，如图4所示。此时，车身钢丝20在弧形通道内被弧形通道的底壁和锁舌17的右臂172限位，即靠背的车身钢丝20在弧形通道内的移动被终止而实现第二档位上的锁定。

应该理解，无论在第一锁止位置，还是在第二锁止位置，通过解锁手柄1逆时针转动，推动舒适片10、安全片11和停止棘爪12顺时针转动，进入解锁状态。在第一锁止位置通过解锁手柄1解锁，车身钢丝20向左移动，可以推动锁舌17和挡点18绕第二铆钉16转动，汽车座椅靠背锁可以由第一锁止位置进入第二锁止位置；车身钢丝20向右移动，汽车座椅靠背锁进入完全解锁状态。

应该理解，锁舌17借助于锁舌弹簧14的预载力而始终具有围绕着第二铆钉16顺时针旋转的作用力，而舒适片10借助于舒适片弹簧6的预载力而始终具有围绕着第一铆钉8逆时针旋转的作用力，且安全片11借助于安全片弹簧7的预载力而始终具有围绕着第一铆钉8逆时针旋转的作用力。在第一锁止状态下，舒适片10与锁舌17配合以阻止锁舌17围绕着第二铆钉16顺时针转动而解锁。在第二锁止状态下，舒适片10与锁舌17的右臂172配合以阻止锁舌17围绕着第二铆钉16顺时针转动而解锁。若施加一个向右驱使车身钢丝20脱离锁舌17的右臂172约束的滥用力，当力值到达一定大小，会使得锁舌17脱离舒适片10，此时将与安全片11啮合。如继续施加滥用力，只有将安全片11破坏才会使得靠背达到解锁位置。

特别地，如图5所示，本实施例的安全片11包括一体成型的轴段11a和延伸段11b，安全片弹簧7安装在轴段11a上，延伸段11b从轴段11a侧向伸出以接合锁舌17的左臂171。在最初的设计中，轴段11a为与安全片11的旋转中心同心的一个整圆弧，如图5中的点划线区域，在舒适片10没有失效的状态下与锁舌17的最小距离在2mm以上。实践表明，该最初的设计的横向强度不足。本实施例的安全片11在整圆弧基础上添加了两段圆弧AB，CD和一段直线过渡段BC，其中，第一圆弧AB和第二圆弧CD分别是与原整圆弧同心的圆弧，中间由直线过渡段BC连接。其中，第一圆弧AB与安全片11的旋转中心同心，在舒适片10没有失效的状态下与锁舌17的最小距离在1～1.5mm之间，从而使得第一圆弧AB形成为在承受水平向右的横向强度载荷Fx时的第二支撑点。在舒适片10失效的状态下，如图5所示，汽车座椅靠背锁承受横向强度载荷Fx时，车身钢丝20将传递横向强度载荷Fx给锁舌17，锁舌17的左臂171与安全片11在延伸段11b的接合点M啮合，锁舌17的左臂171将被安全片11锁住，继续增大的横向强度载荷Fx将使锁舌17的右臂172向右变形，如图6所示，然后与安全片11在第一圆弧AB段上的接触点X啮合。接合点M与接触点X两个啮合点共同支撑锁舌17，承担横向强度载荷Fx。如此，安全片11提供两个啮合部位(如图7中的虚线框区域)，支撑锁定锁舌17，提供横向强度，如图7所示。

应该理解，第二圆弧CD与直线过渡段BC为本实施例的较优设计，在不影响安全片11和安全片弹簧7功能的前提下，也可有更优的设计，比如合并为一整个直线段，或一整个圆弧段，以简化特征，或减少材料和重量，类似设计均可降低制造成本。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (13)

1.一种高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，该汽车座椅靠背锁包括锁体和活动挡点系统，其中，该锁体具有供车身钢丝左右活动的锁槽，活动挡点系统包括同轴可转动地安装在锁体上的锁舌和挡点，锁舌具有叉开的左臂和右臂；在第一锁止状态下，车身钢丝被锁舌的右臂和挡点限位；在第二锁止状态下，车身钢丝被锁舌的右臂和锁槽的底壁限位；活动挡点系统还包括同轴可转动地安装在锁体上的舒适片和安全片，舒适片分别在第一锁止状态和第二锁止状态下与锁舌啮合以为锁舌提供约束，安全片在舒适片失效的第一锁止状态和/或第二锁止状态下与锁舌啮合；安全片包括一体成型的轴段和延伸段，延伸段从轴段侧向伸出以接合锁舌的左臂形成第一啮合部位，轴段在锁舌变形的情况下接合锁舌的右臂形成第二啮合部位。

2.根据权利要求1所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，轴段包括第一圆弧，第一圆弧是与安全片的旋转中心同心的圆弧段，变形的锁舌的右臂与第一圆弧接触形成第二啮合部位。

3.根据权利要求2所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，安全片的第一圆弧在舒适片没有失效的状态下与锁舌的最小距离在1～1.5mm之间。

4.根据权利要求2所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，轴段还包括第二圆弧和直线过渡段，其中，第二圆弧是与安全片的旋转中心同心的圆弧段，第一圆弧和第二圆弧之间由直线过渡段连接。

5.根据权利要求1所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统包括第一铆钉和第二铆钉，其中，第一铆钉和第二铆钉分别固定安装在锁体的锁槽的两侧并且左右错开排布，舒适片和安全片分别套设在第一铆钉上以实现围绕着第一铆钉的转动，锁舌和挡点分别套设在第二铆钉上以实现围绕着第二铆钉的转动。

6.根据权利要求5所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统还包括舒适片弹簧、安全片弹簧和锁舌弹簧，其中，舒适片弹簧的两端分别连接锁体和舒适片以为舒适片围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力；安全片弹簧的两端分别连接锁体和安全片以为安全片围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力，安全片弹簧安装在安全片的轴段上；锁舌弹簧的两端分别连接锁体和锁舌以为锁舌围绕着第二铆钉的旋转提供驱动力；舒适片借助于舒适片弹簧的预载力而始终具有围绕着第一铆钉逆时针旋转的作用力，安全片借助于安全片弹簧的预载力而始终具有围绕着第一铆钉逆时针旋转的作用力，锁舌借助于锁舌弹簧的预载力而始终具有围绕着第二铆钉顺时针旋转的作用力。

7.根据权利要求5所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统包括可转动地套设在第一铆钉上的停止棘爪，在第一锁止状态下，挡点的围绕着第二铆钉的转动受到停止棘爪的约束。

8.根据权利要求7所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统还包括停止棘爪弹簧，停止棘爪弹簧的两端分别连接锁体和停止棘爪以为停止棘爪围绕着第一铆钉的旋转提供驱动力。

9.根据权利要求5所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统还包括挡点弹簧，挡点弹簧的两端分别连接锁体和挡点以为挡点围绕着第二铆钉的旋转提供驱动力。

10.根据权利要求1所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，锁体包括壳体和盖板，其中，壳体和盖板连接形成框架结构，活动挡点系统安装在该框架结构的内部。

11.根据权利要求1所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，该汽车座椅靠背锁还包括用于驱动舒适片的解锁系统。

12.根据权利要求11所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，解锁系统包括解锁手柄和手柄回复簧，其中，解锁手柄通过手柄回复簧安装在锁体上。

13.根据权利要求12所述的高强度的汽车座椅靠背锁，其特征在于，解锁系统还包括安装于解锁手柄的指示器，该指示器在解锁状态下上翘。

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