CN109866659B - 一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁，锁体具有在纵向方向上延伸的通道，在解锁状态下，车身钢丝作用于驱动棘爪的前臂而在通道内可移动；在第一锁止状态下，挡点的围绕着第二螺栓的转动受到停止棘爪的约束，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的前臂和后臂之间而被挡点所限位；在第二锁止状态下，停止棘爪在解锁系统的作用下围绕着第一螺栓转动至不影响挡点转动的位置，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的后臂和通道的底壁之间而被底壁所限位。本发明通过简单的活动挡点系统，使得车身钢丝在通道被约束在两个不同的位置，从而实现靠背的两档调节，实现座椅靠背角度调节的多样化，满足不同乘客对于靠背角度的不同舒适性要求。

Description

一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁。
背景技术
折叠式汽车座椅包括坐垫和靠背，允许靠背在折叠状态下被叠放于坐垫上，而在使用状态下被锁定在某一乘坐舒适的位置上。通常，已知的汽车座椅的靠背锁仅能允许靠背在一个档位上进行锁定。想要实现双档锁定的靠背锁往往结构复杂，成本高昂。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的无法通过简单的靠背锁来实现双档调节的问题，本发明旨在提供一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁。
本发明所述的可实现双档调节的汽车座椅靠背锁，包括锁体、活动挡点系统和解锁系统，其中，该锁体具有在纵向方向上延伸的通道，活动挡点系统包括第一螺栓、第二螺栓、停止棘爪、驱动棘爪和挡点，其中，第一螺栓和第二螺栓分别固定安装在锁体的不同高度上，停止棘爪可转动地套设在第一螺栓上，驱动棘爪和挡点分别可转动地套设在第二螺栓上，驱动棘爪具有叉开的前臂和后臂；在解锁状态下，车身钢丝作用于驱动棘爪的前臂而在通道内可移动；在第一锁止状态下，挡点的围绕着第二螺栓的转动受到停止棘爪的约束，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的前臂和后臂之间而被挡点所限位；在第二锁止状态下，停止棘爪在解锁系统的作用下围绕着第一螺栓转动至不影响挡点转动的位置，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的后臂和通道的底壁之间而被底壁所限位。
活动挡点系统还包括可转动地套设在第一螺栓上的舒适片，解锁系统具有卡在舒适片的凹槽内以驱动舒适片的横轴，舒适片在第一锁止状态下与驱动棘爪的前臂啮合以阻止驱动棘爪转动解锁，舒适片在第二锁止状态下与驱动棘爪的后臂啮合以为驱动棘爪提供约束。
活动挡点系统还包括在舒适片和停止棘爪之间可转动地套设在第一螺栓上的安全片，横轴卡在安全片的凹槽内以驱动安全片，安全片在舒适片失效的第一锁止状态下与驱动棘爪的前臂啮合。
舒适片弹簧的两端分别连接壳体和舒适片以为舒适片围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；安全片弹簧的两端分别连接壳体和安全片以为安全片围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；停止棘爪弹簧的两端分别连接壳体和停止棘爪以为停止棘爪围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；棘爪回复簧的两端分别连接壳体和驱动棘爪以为驱动棘爪围绕着第二螺栓的旋转提供驱动力；挡点弹簧的两端分别连接壳体和挡点以为挡点围绕着第二螺栓的旋转提供驱动力。
锁体包括壳体和盖板，其中，壳体和盖板在横向方向上连接形成框架结构，活动挡点系统安装在该框架结构的内部。
盖板为金属盖板。
解锁系统包括框体和手柄，其中，框体与锁体连接固定，手柄的横向两侧可枢转地安装在框体的内部。
解锁系统还包括安装于手柄的后端的指示器，该指示器在解锁状态下上翘。
本发明通过简单的活动挡点系统，即通过停止棘爪、驱动棘爪和挡点使得车身钢丝在通道被约束在两个不同的位置，从而实现靠背的两档调节，实现座椅靠背角度调节的多样化，满足不同乘客对于靠背角度的不同舒适性要求。另外，本发明通过舒适片和/或安全片来消除车身钢丝与驱动棘爪之间可能存在的间隙，从而避免车身钢丝原材料尺寸偏低或者由于长时间磨损造成的车身钢丝直径偏小所带来的靠背晃动的问题。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的可实现双档调节的汽车座椅靠背锁的爆炸图；
图2示出了汽车座椅靠背锁的解锁状态；
图3示出了汽车座椅靠背锁的第一锁止状态；
图4示出了汽车座椅靠背锁的第二锁止状态；
图5-图6示出了汽车座椅靠背锁的舒适片在第一锁止状态下的消间隙机制。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的可实现双档调节的汽车座椅靠背锁包括锁体1、活动挡点系统2和解锁系统3，其中，活动挡点系统2容置于锁体1内，解锁系统3与活动挡点系统2配合以实现汽车座椅靠背的双档调节。
锁体1包括壳体11和盖板12，其中，壳体11和盖板12在横向方向(即左右方向)X上通过卡扣和螺栓类紧固件连接形成框架结构，活动挡点系统2安装在该框架结构的内部。该框架结构通过螺栓类紧固件连接固定在汽车座椅上，其具有在纵向方向(即前后方向)Y上延伸的通道14，也可以被称为锁槽，车身钢丝4(参见图2)容置于该通道14内进行移动。在本实施例中，盖板12为金属材质，从而为锁体1，特别是通道14，提供足够的强度。
活动挡点系统2包括第一螺栓21、第二螺栓22、舒适片23、安全片24、停止棘爪25、驱动棘爪26和挡点27，其中，第一螺栓21和第二螺栓22分别固定安装在壳体11的不同高度上；舒适片23、安全片24和停止棘爪25依次套设在第一螺栓21上以实现围绕着第一螺栓21的转动；驱动棘爪26和挡点27分别套设在第二螺栓22上以实现围绕着第二螺栓22的转动。在本实施例中，舒适片弹簧23a的一端连接壳体11，另一端连接舒适片23，从而为舒适片23围绕着第一螺栓21的旋转提供驱动力；安全片弹簧24a的一端连接壳体11，另一端连接安全片24，从而为安全片24围绕着第一螺栓21的旋转提供驱动力；停止棘爪弹簧25a的一端连接壳体11，另一端连接停止棘爪25，从而为停止棘爪25围绕着第一螺栓21的旋转提供驱动力；棘爪回复簧26a的一端连接壳体11，另一端连接驱动棘爪26，从而为驱动棘爪26围绕着第二螺栓22的旋转提供驱动力；挡点弹簧27a的一端连接壳体11，另一端连接挡点27，从而为挡点27围绕着第二螺栓22的旋转提供驱动力。
解锁系统3包括框体31和手柄32，其中，框体31通过卡槽特征与壳体11的凸起特征配合以将框体31安装在锁体1上，手柄32的横向两侧通过铆钉32a安装在框体31的内部以使得该手柄32可以围绕着铆钉32a进行旋转。解锁系统3还包括指示器33，其被安装于手柄32的后端，当外力下压手柄32的前端进行解锁操作时，手柄32的后端在竖向方向(即上下方向)Z上翘，使得指示器33随之上升，从而指示解锁状态。显然，当指示器33未上升时，即表明其处于闭锁状态。另外，手柄32的后端的侧面设置有一个横轴32b，其从框体31横向向外伸出，卡在舒适片23、安全片24以及停止棘爪25的凹槽内，从而通过手柄32来驱动舒适片23和安全片24和停止棘爪25不影响车身钢丝4在通道14中的移出。
图2示出了汽车座椅靠背锁的解锁状态，此时，舒适片23、安全片24、停止棘爪25、驱动棘爪26和挡点27均分别在弹簧的预载力的作用下处于初始位置。其中，驱动棘爪26的前臂261和挡点27的顶端位于通道14内。
车身钢丝4在施加于靠背上的外力作用下可以进入通道14内，首先作用于驱动棘爪26的前臂261，然后同时作用于挡点27的顶端，使得驱动棘爪26和挡点27围绕着第二螺栓22逆时针转动。挡点27的顶端转动到接触停止棘爪25的前端时被停止棘爪25所约束，运行到汽车座椅靠背锁的第一锁止状态，如图3所示。此时，挡点27的逆时针旋转被约束，为车身钢丝4提供物理挡墙作用，即靠背的车身钢丝4在通道14内的移动被终止而实现第一档位上的锁定。同时，舒适片23和安全片24在驱动棘爪26的推动下围绕着第一螺栓21逆时针转动至第一锁止状态下与前臂261配合的位置以阻止驱动棘爪26围绕着第二螺栓22顺时针转动而解锁。
外力逆时针方向扳动手柄32(参见图1)的前端，手柄32的后端的横轴32b以铆钉32a为枢纽逆时针转动，带动舒适片23和安全片24以第一螺栓21为枢纽顺时针转动，从而使得舒适片23和安全片24的前端翘起，打开通道，之后继续带动停止棘爪25以第一螺栓21为枢纽克服停止棘爪弹簧25a的预载力顺时针转动，使得停止棘爪25以第一螺栓21为枢纽顺时针转动，停止棘爪25的前端上翘。停止棘爪25的前端从挡点27的前方移开以解除对挡点27的约束。车身钢丝4在施加于靠背上的外力作用下继续进入通道14内，使得驱动棘爪26和挡点27围绕着第二螺栓22继续逆时针转动。直至抵靠到通道14的最前端而被通道壁所约束，松开解锁手柄32后，舒适片23和安全片24的前端落下进入通道14为驱动棘爪后臂262右侧提供约束，运行到汽车座椅靠背锁的第二锁止状态，如图4所示。此时，锁体1为车身钢丝4提供物理挡墙作用，即靠背的车身钢丝4在通道14内的移动被终止而实现第二档位上的锁定。
图5-图6示出了舒适片在第一锁止状态下的消间隙机制。驱动棘爪26借助于棘爪回复簧26a的预载力而始终具有围绕着第二螺栓22顺时针旋转的作用力，而舒适片23借助于舒适片弹簧23a的预载力而始终具有围绕着第一螺栓21逆时针旋转的作用力。在第一锁止状态下，舒适片23的底端下伸而与驱动棘爪26的前臂261啮合，从而使得驱动棘爪26的前臂261具有围绕着第二螺栓22逆时针旋转的作用力。当车身钢丝4的直径在正常范围或者偏大时，如图5所示，车身钢丝4始终贴靠在驱动棘爪26的后臂262上而与驱动棘爪26的轮廓啮合，从而夹紧车身钢丝4，使得车身钢丝4与驱动棘爪26之间不存在间隙。同样，当车身钢丝4的直径偏小时，车身钢丝4保持贴靠在挡点27和驱动棘爪的后壁262上，从而夹紧车身钢丝4，使得车身钢丝4与驱动棘爪26之间不存在间隙，实现靠背的稳定。
此时，若施加一个向后的驱使车身钢丝4脱离驱动棘爪26的后臂262约束的滥用力，当力值到达一定大小，会使得驱动棘爪26的前臂261脱离舒适片23，此时将与安全片24啮合。如继续施加滥用力，只有将安全片24破坏才会使得靠背达到解锁位置。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (7)

1.一种可实现双档调节的汽车座椅靠背锁，其特征在于，该汽车座椅靠背锁包括锁体、活动挡点系统和解锁系统，其中，该锁体具有在纵向方向上延伸的通道，活动挡点系统包括第一螺栓、第二螺栓、停止棘爪、驱动棘爪和挡点，其中，第一螺栓和第二螺栓分别固定安装在锁体的不同高度上，停止棘爪可转动地套设在第一螺栓上，驱动棘爪和挡点分别可转动地套设在第二螺栓上，驱动棘爪具有叉开的前臂和后臂；在解锁状态下，车身钢丝作用于驱动棘爪的前臂而在通道内可移动；在第一锁止状态下，挡点的围绕着第二螺栓的转动受到停止棘爪的约束，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的前臂和后臂之间而被挡点所限位；在第二锁止状态下，停止棘爪在解锁系统的作用下围绕着第一螺栓转动至不影响挡点转动的位置，车身钢丝在通道内位于驱动棘爪的后臂和通道的底壁之间而被底壁所限位，活动挡点系统还包括可转动地套设在第一螺栓上的舒适片，解锁系统具有卡在舒适片的凹槽内以驱动舒适片的横轴，舒适片在第一锁止状态下与驱动棘爪的前臂啮合以阻止驱动棘爪转动解锁，舒适片在第二锁止状态下与驱动棘爪的后臂啮合以为驱动棘爪提供约束。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，活动挡点系统还包括在舒适片和停止棘爪之间可转动地套设在第一螺栓上的安全片，横轴卡在安全片的凹槽内以驱动安全片，安全片在舒适片失效的第一锁止状态下与驱动棘爪的前臂啮合。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，舒适片弹簧的两端分别连接壳体和舒适片以为舒适片围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；安全片弹簧的两端分别连接壳体和安全片以为安全片围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；停止棘爪弹簧的两端分别连接壳体和停止棘爪以为停止棘爪围绕着第一螺栓的旋转提供驱动力；棘爪回复簧的两端分别连接壳体和驱动棘爪以为驱动棘爪围绕着第二螺栓的旋转提供驱动力；挡点弹簧的两端分别连接壳体和挡点以为挡点围绕着第二螺栓的旋转提供驱动力。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，锁体包括壳体和盖板，其中，壳体和盖板在横向方向上连接形成框架结构，活动挡点系统安装在该框架结构的内部。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，盖板为金属盖板。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，解锁系统包括框体和手柄，其中，框体与锁体连接固定，手柄的横向两侧可枢转地安装在框体的内部。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅靠背锁，其特征在于，解锁系统还包括安装于手柄的后端的指示器，该指示器在解锁状态下上翘。
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