CN113022401B - 车辆座椅靠背锁的解锁警示机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其包括基体、拉带连接单元、拉线连接单元、弹性回位单元、弹性单元和锁止单元。基体上形成有容纳腔，于容纳腔的侧壁上构造有抵挡部。拉带连接单元收容于容纳腔中，并与解锁拉带连接、且设有警示部，拉线连接单元可滑动地设于拉带连接单元中，并与拉线连接。弹性回位单元连接于拉带连接单元与座椅骨架之间。弹性单元设于收容腔内，并弹性抵接于拉带连接单元与拉线连接单元之间。锁止单元设于拉带连接单元的侧壁上，且具有可凸出于容纳腔内的锁止端，该锁止端可向拉带连接单元内收缩。本发明可实现座椅靠背锁采用拉线解锁时，也能触发及关闭警示部，从而可指示车辆座椅靠背锁的解锁状态。

Description

车辆座椅靠背锁的解锁警示机构

技术领域

本发明涉及车辆座椅零部件技术领域，特别涉及一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构。

背景技术

车辆座椅靠背锁是实现座椅靠背与车身连接的装置，其主要包括靠背锁、与靠背锁连接的拉线，以及与拉线连接的扣手或解锁拉带等解锁机构。目前，大部分车辆后排座椅均具有翻转折叠功能，虽增加了行李箱的储物功能，但为了再次满足乘坐要求而进行重新锁止时，车辆座椅靠背锁可能因为人为疏忽存在锁止不到位甚至没有锁止的情况。因此，现有部分车型的座椅上配置有可指示座椅锁止情况的警示机构，但现有的警示机构要求锁与解锁机构之间采用刚性连接结构，才能实现警示标示的触发及关闭，而采用拉线等柔性连接结构时则无法触发及关闭警示标识。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其可解决车辆座椅靠背采用拉线解锁结构时，无法触发及关闭警示标识的难题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，包括：

基体，设于座椅骨架上，所述基体上形成有容纳腔，以及与所述容纳腔连通的开口，并于所述容纳腔的侧壁上构造有向所述容纳腔内凸出的抵挡部；

拉带连接单元，收容于所述容纳腔中，于所述拉带连接单元上构造有收容腔，并设有警示部，且所述拉带连接单元与解锁拉带连接；

拉线连接单元，可滑动地设于所述收容腔中，并与以解锁车辆座椅靠背锁的拉线连接；

弹性单元，设于所述收容腔内，并弹性抵接于所述拉带连接单元与所述拉线连接单元之间；

弹性回位单元，连接于所述拉带连接单元与所述座椅骨架之间，以构成对所述拉带连接单元的回位；

锁止单元，设于所述拉带连接单元的侧壁上，所述锁止单元具有凸出于所述容纳腔内的锁止端，且所述锁止端可向所述拉带连接单元内收缩；

且，所述拉带连接单元/所述拉线连接单元被配置为因承接所述解锁拉带/所述拉线的驱使，而向所述容纳腔设有所述开口的一端/另一端滑动，且随该滑动，所述锁止端可承接所述抵挡部的抵推，向所述拉带连接单元内收缩，以使所述锁止单元越过所述抵挡部而移动至所述容纳腔的上部/下部，并构成所述警示部由所述容纳腔的伸出/收容。

进一步的，所述抵挡部为构造于所述容纳腔侧壁上的抵挡块，且于所述抵挡块的上下两端分别构造有以引导所述锁止端越过所述抵挡块的导向面。

进一步的，所述抵挡部为相对构造于所述容纳腔侧壁上的两个，所述锁止单元为与各所述抵挡部一一对应地设于所述拉带连接单元上的两个。

进一步的，所述警示部卡装于所述拉带连接单元上。

进一步的，所述拉带连接单元上构造有卡槽，以及伸入所述卡槽内的定位件，且对应于所述卡槽和所述定位件，于所述警示部上分别构造有卡块和卡孔，所述定位件可抵紧于所述卡块上，并卡置于所述卡孔中，以构成对所述卡块于所述卡槽中的定位。

进一步的，所述基体上设有构成对所述开口封堵的盖板，并于所述盖板上构造有供所述解锁拉带和所述警示部穿出的过孔。

进一步的，所述弹性单元为弹性抵接于所述拉带连接单元和所述拉线连接单元之间的第一弹簧，所述弹性回位单元为连接于所述拉线连接单元和所述座椅骨架之间的第二弹簧。

进一步的，于所述拉带连接单元的侧壁上构造有容置孔，所述锁止单元为嵌设于所述容置孔内的滚珠，于所述拉线连接单元上设有第一限位部和第二限位部，且所述第一限位部被构造为可挡置于所述容置孔一端，以保持所述锁止端向所述容纳腔内的凸出状态，所述第二限位部被构造为可允许所述锁止单元向所述收容腔内滑动，以使所述锁止端缩回于所述容置孔内。

进一步的，所述第一限位部为构造于所述拉线连接单元侧壁上的限位面。

进一步的，所述第二限位部为构造于内凹形成于所述拉线连接单元侧壁上的凹陷区，且所述凹陷区与所述限位面相接设置。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，通过设置锁止单元、限位单元以及弹性单元和弹性回位单元等，可在牵拉解锁拉带解锁座椅靠背时，触发警示部，并使警示部由容纳腔中伸出，从而可指示车辆座椅靠背锁的解锁状态；而当拉线回位时，可使警示部缩回于容纳腔中，从而可指示车辆座椅靠背锁的锁止状态，由此，可使得本警示机构实现采用拉线等柔性件时，也能触发及关闭警示部，进而可指示靠背锁的解锁状态。

(2)通过在抵挡块上设置导向面，有利于使得锁止端越过导向面，以便于锁止端沿容置孔的轴向滑动而缩回于容置孔内。

(3)警示部卡装于拉带连接单元上，结构简单，便于设计实施。

(4)通过设置可抵紧于卡块上的定位件，有利于有效防止卡块由卡槽中脱出。

(5)通过设置盖板，不仅可有效保护容纳腔内的各部件，同时也可提高本警示机构整体的美观性。

(6)弹性单元采用第一弹簧，弹性回位单元采用第二弹簧，结构简单，便于设计实施。

(7)锁止单元采用滚珠，可在抵挡部对滚珠抵推时，便于滚珠向容置孔内的收缩，从而可便于锁止单元越过抵挡部。

(8)第一限位部采用构造于拉线连接单元侧壁上的限位面，结构简单，并可提高对锁止单元的限位效果。

(9)第二限位部采用内凹构造于拉线连接单元侧壁上的凹陷区，不仅可允许锁止单元向容置孔收缩，同时也可有效防止锁止单元由容置孔中脱出。

附图说明

构成本发明的一单元分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明实施例所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构的分解爆炸图；

图4为图2中A-A线的剖视图；

图5为图4中B部分的放大图；

图6为本发明实施例所述的基体的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的基体另一视角下的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的基体的纵向剖视图；

图9为本发明实施例所述的盖板体的结构示意图；

图10为本发明实施例所述的拉带连接座的结构示意图；

图11为本发明实施例所述的警示部的结构示意图；

图12为本发明实施例所述的拉线连接座的结构示意图；

图13为本发明实施例所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构另一状态下的纵向剖视图；

附图标记说明：

1-拉带，2-盖板，3-座椅骨架，4-基体，5-拉线，6-第二弹簧，7-警示部，8-拉线连接座，9-第一弹簧，10-滚珠，11-连接杆，12-拉带连接座；

201-过孔，202-卡头，203-压块；

401-容纳腔，402-外卡台，403-卡接孔，404-内卡台，405-抵挡块；

701-底座，702-卡孔；

801-凹陷区，802-限位面，803-安装孔，804-弧形缺口；

1201-收容腔，1202-插孔，1203-容置孔，1204-卡槽，1205-定位件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实施例中需要指出的是术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，在整体结构上，其主要包括基体、拉带连接单元、拉线连接单元、弹性单元、弹性回位单元和以及锁止单元。其中，基体设于座椅骨架上，于基体上形成有容纳腔，以及与容纳腔连通的开口，并于容纳腔的侧壁上构造有向容纳腔内凸出的抵挡部。拉带连接单元收容于容纳腔中，于拉带连接单元上构造有收容腔，并设有警示部，且拉带连接单元与解锁拉带连接。

拉线连接单元可滑动地设于收容腔中，并与以解锁车辆座椅靠背锁的拉线连接。弹性单元设于收容腔内，并弹性抵接于拉带连接单元与拉线连接单元之间。弹性回位单元连接于拉带连接单元与座椅骨架之间，以构成对拉带连接单元的回位。锁止单元设于拉带连接单元的侧壁上，并具有凸出于容纳腔内的锁止端，且该锁止端可向拉带连接单元内收缩。

由此，拉带连接单元/拉线连接单元因承接解锁拉带/拉线的驱使，而向容纳腔设有开口的一端/另一端滑动，且随该滑动，锁止端可承接抵挡部的抵推，向拉带连接单元内收缩，以使锁止单元越过抵挡部而移动至容纳腔的上部/下部，并构成警示部由容纳腔的伸出/收容，以此可指示车辆座椅靠背锁的解锁状态和锁止状态，从而可解决现有技术中采用拉线等柔性件解锁无法触发及关闭警示部的难题。

基于如上设计思想，本实施例的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构的一种示例性结构如图1至图5中所示，其中，图1中仅示出了座椅骨架3的一部分。另外，与现有技术相同，解锁拉带1具体外露于车辆座椅外，以供乘员操作而进行车辆座椅靠背锁的解锁动作，拉线5则与车辆座椅靠背锁连接，以在承接外部拉力时，可构成车辆座椅靠背锁的结构。此外，需要说明的是，本实施例中提及的车辆座椅靠背锁的具体结构参见现有车辆上依靠拉线5解锁的结构即可。

基体4设于座椅骨架3上，其具体结构如图6和图7中所示，其整体呈矩形状，且内部中空设置，该中空部即构成前述容纳腔401，前述开口即形成于图6状态下所示的基体4的顶端，为提高使用效果，本实施例的容纳腔401的底端敞口设置。如图8中所示，前述抵挡部具体为构造于容纳腔401侧壁上的抵挡块405，且于抵挡块405的上下两端分别构造有以引导锁止端越过抵挡块405的导向面。其中，基于下述滚珠10的结构，该导向面具体为弧形面。另外，为提高使用效果，本实施例的抵挡部为相对构造于容纳腔401侧壁上的两个。

本实施例中，为便于基体4于座椅骨架3上的安装，本实施例的基体4具体卡接于座椅骨架3上。具体地，由图6并结合图1中所示，于基体4的两相对侧分别构造有外凸设置的两个外卡台402，基体4即经由该外卡台402卡置于座椅骨架3上。另外，为便于与下述盖板2的连接，如图7中所示，于基体4的两相对侧分别构造有位于外卡台402上方的两个卡接孔403，与此同时，于两个卡接孔403之间构造有向容纳腔401内凸出的内卡台404。进一步地，为便于加工制造，本实施例的两个卡接孔403的底部连通设置。

此外，为保护容纳腔401中的拉带连接单元及拉线连接单元等，如图1和图7中所示，于基体4上设有构成对上述开口封堵的盖板2，该盖板2的结构如图9中所示，于盖板2上构造有供解锁拉带1和警示部7穿出的过孔201。另外，对应于上述卡接孔403，于盖板2的两相对侧分别构造有两个卡头202，并于两个卡头202之间构造有压块203。且卡头202可与卡接孔403的上孔壁相抵接，以此可限制盖板2相对于基体4向上的运动，而压块203可抵压于内卡台404上，以此可限制盖板2相对于基体4向下的运动，从而可实现盖板2于基体4上的卡装固定。

前述拉带连接单元具体为图10中所示的拉带连接座12，上述收容腔1201构造于拉带连接座12的中部，且该收容腔1201的顶部敞口设置，底部构造有通孔。另外，基于上述抵挡块405部为相对布置的两个，本实施例的锁止单元为与各抵挡块405一一对应地设于拉带连接座12上的两个。且于拉带连接座12的两相对侧构造有贯通收容腔1201的侧壁设置的容置孔1203，以用于设置下述的滚珠10。此外，于收容腔1201的上方设有用于插设与解锁拉带1连接的连接杆11的插孔1202，并于拉带连接座12的底部构造有外凸设置的连接板，且于该连接板上设有以与下述第二弹簧6连接的连接孔。

为便于警示部7于拉带连接座12上的安装，本实施例的警示部7卡装设于拉带连接座12上。为此，由图10中所示，于拉带连接座12上构造有相邻于收容腔1201设置的卡槽1204，且卡槽1204的侧部及顶部均敞口设置。另外，于卡槽1204内设有与卡槽1204底部间距设置、并伸入卡槽1204内的定位件1205。且该定位件1205为相对布置的两个，两个定位件1205之间呈“八字形”布置，以便于警示部7进入卡槽1204内。

本实施例的警示部7的结构由图11中所示，其包括矩形的底座701，以及固连于底座701上的长条状的主体，且对应于上述卡槽1204和定位件1205，于警示部7上分别构造有卡块和卡孔702。其中，基于图11中所示的警示部7的结构，前述卡块由底座701和主体同时构成，卡孔702则构造于主体的底部，并为与各上述定位件1205一一对应地布置于主体的两相对侧。如此设置，可在警示部7于拉带连接座12上卡装时，底座701及主体分别由卡槽1204的侧部进入，且底座701卡置于定位件1205下方，并使得定位件1205抵紧于底座701上，同时，定位件1205的自由端卡入对应的卡孔702内，从而可构成警示部7于卡槽1204中的定位。

前述拉线连接座8为图12中所示的拉线连接座8，其大致呈“T”字形，并包括本体以及固连于本体底部中部的连接耳，其中，连接耳由上述通孔伸出收容腔1201，以与拉线5连接。且为便于该连接，于连接耳上构造安装孔803，以用于供拉线5端部的安装柱安装。另外，为提高拉线5向拉线连接座8上的传力效果，仍由图12中所示，于连接耳上构造有与安装孔803连通、且位于连接耳中部的弧形缺口804。如此设置，可在安装柱插设于安装孔803中时，使拉线5经由弧形缺口804位于拉线连接座8的正下方。仍由图12中所示，为便于设置下述第一限位部和第二限位部，本实施例本体的厚度较厚，此时，为利于轻量化设计，本体的内部中空设置，以减轻重量。

本实施例的锁止单元具体为于各容置孔1203内一一嵌设的滚珠10，前述锁止端具体由滚珠10外露于容置孔1203的部分构成。与此同时，基于滚珠10的结构，为保证使用性能，于拉带连接座12设有第一限位部和第二限位部。且第一限位部被构造为可挡置于容置孔1203一端，以保持锁止端向容纳腔401内的凸出状态，第二限位部被构造为可允许滚珠10向收容腔1201内滑动，以使锁止端缩回于容置孔1203内。

第一限位部具体为构造于本体侧壁上的限位面802，且该限位面802为与上述各容置孔1203一一对应设置的两个。而第二限位部则为内凹形成于本体侧壁上的凹陷区801，且凹陷区801与限位面802相接设置。此时，为便于滚珠10向凹陷区801的滚动，凹陷区801与限位面802相接的一侧被构造为向凹陷区801内倾斜的斜面。

在此，需要说明的是，本实施例的锁止单元除了采用滚珠10，亦可采用现有的波仔螺丝，抑或与波仔螺丝类似的其它结构，且因波仔螺丝自身具有弹簧，可将波仔螺丝固定于拉带连接座12的侧壁上，且此时无需设置第一限位部和第二限位部。

此外，如图4中所示，本实施例的弹性单元具体为设于收容腔1201内，并弹性抵接于本体与收容腔1201底壁之间的第一弹簧9，并于本体及收容腔1201底壁上分别构造有供第一弹簧9的两端插设的插槽。另外，弹性回位单元具体为连接于拉带连接座12与座椅骨架3之间的第二弹簧6，且该第二弹簧6经由上述连接孔与拉带连接座12连接。且基于第一弹簧9和第二弹簧6的工作原理，第一弹簧9具体采用压簧，第二弹簧6则采用拉簧。

基于以上整体描述，并结合图13和图4中所示，以下详细描述本解锁警示机构的应用过程：

(1)当解锁车辆座椅靠背锁时；

首先，解锁拉带1带动拉带连接座12上移，此时，拉线连接座8因车辆座椅靠背锁传递到拉线5上的反作用力无法移动，同时，拉带连接座12与拉线连接座8相互靠近。当继续牵拉解锁拉带1时，拉带连接座12与拉线连接座8继续相互靠近，并当两者无法继续靠近时，带动拉线连接座8于容纳腔401内同步上移，且此时，凹陷区801正对容置孔1203布置。

然后，当滚珠10滑动至抵挡块405时，可因抵挡块405的抵推而向凹陷区801内滑动，以此可使得滚珠10越过抵挡块405而位于容纳腔401的上部，此时可使警示部7由盖板2上的过孔201伸出，并外露于盖板2。

最后，当完成解锁并释放解锁拉带1时，在第一弹簧9的回复力下，拉带连接座12与拉线连接座8相互远离，并在第二弹簧6的回复力驱使下，拉带连接座12下移，直至滚珠10与抵挡块405相抵接。此时，既可完成对车辆座椅靠背锁的解锁，同时也使得警示部7保持于盖板2外的裸露状态，从而可指示解锁状态。

(2)当锁止车辆座椅靠背锁：

首先，车辆座椅靠背锁通过拉线5牵拉拉线连接座8下移，此时，拉带连接座12因抵挡块405对滚珠10的挡置无法移动，同时，拉带连接座12与拉线连接座8相互靠近。当两者无法继续靠近时，拉线连接座8带动拉带连接座12于容纳腔401内同步下移，且此时，凹陷区801正对容置孔1203布置。

然后，拉线连接座8带动拉带连接座12继续下移时，可因抵挡块405的抵推而向凹陷区801内滑动，以此可使得滚珠10越过抵挡块405而位于容纳腔401的下部，此时可使警示部7由盖板2上的过孔201缩回，并隐藏于容纳腔401内。

最后，当完成锁止时，在第一弹簧9的回复力下，拉带连接座12与拉线连接座8相互远离，直至滚珠10与抵挡块405相抵接，此时，即可完成对车辆座椅靠背锁的锁止，同时也使得警示部7隐藏于容纳腔401内，从而可指示未解锁状态。

本实施例的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，通过采用上述结构，可实现采用拉线5等柔性件时，也能触发及关闭警示部7，进而可指示车辆座椅靠背锁的解锁状态或未解锁状态，且结构简单，便于操作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于，包括：

基体(4)，设于座椅骨架(3)上，所述基体(4)上形成有容纳腔(401)，以及与所述容纳腔(401)连通的开口，并于所述容纳腔(401)的侧壁上构造有向所述容纳腔(401)内凸出的抵挡部；

拉带连接单元，收容于所述容纳腔(401)中，于所述拉带连接单元上构造有收容腔(1201)，并设有警示部，且所述拉带连接单元与解锁拉带(1)连接；

拉线连接单元，可滑动地设于所述收容腔(1201)中，并与以解锁车辆座椅靠背锁的拉线(5)连接；

弹性单元，设于所述收容腔(1201)内，并弹性抵接于所述拉带连接单元与所述拉线连接单元之间；

弹性回位单元，连接于所述拉带连接单元与所述座椅骨架(3)之间，以构成对所述拉带连接单元的回位；

锁止单元，设于所述拉带连接单元的侧壁上，所述锁止单元具有凸出于所述容纳腔(401)内的锁止端，且所述锁止端可向所述拉带连接单元内收缩；

且，所述拉带连接单元被配置为因承接所述解锁拉带(1)的驱使，而向所述容纳腔(401)设有所述开口的一端滑动，且随该滑动，所述锁止端可承接所述抵挡部的抵推，向所述拉带连接单元内收缩，以使所述锁止单元越过所述抵挡部而移动至所述容纳腔(401)的上部，并构成所述警示部由所述容纳腔(401)的伸出；或，

所述拉线连接单元被配置为因承接所述拉线(5)的驱使，而向所述容纳腔(401)相对于设有所述开口的一端的另一端滑动，且随该滑动，所述锁止端可承接所述抵挡部的抵推，向所述拉带连接单元内收缩，以使所述锁止单元越过所述抵挡部而移动至所述容纳腔(401)的下部，并构成所述警示部于所述容纳腔(401)的收容。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述抵挡部为构造于所述容纳腔(401)侧壁上的抵挡块(405)，且于所述抵挡块(405)的上下两端分别构造有以引导所述锁止端越过所述抵挡块(405)的导向面。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述抵挡部为相对构造于所述容纳腔(401)侧壁上的两个，所述锁止单元为与各所述抵挡部一一对应地设于所述拉带连接单元上的两个。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述警示部(7)卡装于所述拉带连接单元上。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述拉带连接单元上构造有卡槽(1204)，以及伸入所述卡槽(1204)内的定位件(1205)，且对应于所述卡槽(1204)和所述定位件(1205)，于所述警示部(7)上分别构造有卡块和卡孔(702)，所述定位件(1205)可抵紧于所述卡块上，并卡置于所述卡孔(702)中，以构成对所述卡块于所述卡槽(1204)中的定位。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述基体(4)上设有构成对所述开口封堵的盖板(2)，并于所述盖板(2)上构造有供所述解锁拉带(1)和所述警示部(7)穿出的过孔(201)。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述弹性单元为弹性抵接于所述拉带连接单元和所述拉线连接单元之间的第一弹簧(9)，所述弹性回位单元为连接于所述拉线连接单元和所述座椅骨架(3)之间的第二弹簧(6)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：于所述拉带连接单元的侧壁上构造有容置孔(1203)，所述锁止单元为嵌设于所述容置孔(1203)内的滚珠(10)，于所述拉线连接单元上设有第一限位部和第二限位部，且所述第一限位部被构造为可挡置于所述容置孔(1203)一端，以保持所述锁止端向所述容纳腔(401)内的凸出状态，所述第二限位部被构造为可允许所述锁止单元向所述收容腔(1201)内滑动，以使所述锁止端缩回于所述容置孔(1203)内。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述第一限位部为构造于所述拉线连接单元侧壁上的限位面(802)。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅靠背锁的解锁警示机构，其特征在于：所述第二限位部为构造于内凹形成于所述拉线连接单元侧壁上的凹陷区(801)，且所述凹陷区(801)与所述限位面(802)相接设置。

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