TWI469887B - 變速桿鎖定裝置 - Google Patents

Description

變速桿鎖定裝置

本發明係關於變速桿鎖定裝置。

為防範汽車遭竊之問題，已開發出許多種不同類型之汽車防盜裝置。此類防盜裝置包括電子防盜警報裝置單元或機械裝置，例如方向盤鎖定裝置或煞車踏板/離合器鎖定裝置。然而，習知機械防盜裝置具有多種缺點，諸如需要將此類裝置永久地安裝至方向機柱藉此在駕駛時會對汽車控制裝置之使用者造成潛在阻礙或妨礙。此類問題可潛在地促使意外事故發生。另外，因為自汽車外部可看到此類裝置，所以將此類機械裝置永久地附接至方向機柱會呈現出劣等之外觀。

可卸除式機械防盜裝置亦成問題。在此類裝置不用時，其必須保持在汽車中未妨礙到駕駛員移動之區域中。因此，此類可卸除式防盜裝置不便於使用。

另一種習知機械防盜裝置為變速桿鎖定裝置，該變速桿鎖定裝置具有將汽車變速桿保持安裝在防止該變速桿移動之位置中的環。然而，此種環式保持變速桿鎖為成問題的，在於其並不美觀且在該裝置位於或安裝於現有變速桿上該變形桿之蓋外時可潛在地被個體破壞或禁用。

因此，仍需要一種能夠鎖定變速桿之汽車變速桿鎖定裝置，該汽車變速桿鎖定裝置解決了習知機械防盜裝置之 前述問題。此種需要可藉由本發明之汽車變速桿鎖定裝置來滿足。

根據一較佳實施例，本發明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一第一主軸管、一第一滑動軸管、一彈簧、一滑動牽拉軸、一延伸軸、一電開關，及一第二主軸管。該第一主軸管包括一內部、一底部、一側壁及一彎曲之第一固定支腳構件。該彎曲之第一固定支腳構件自該第一主軸管之底部延伸以安裝於車輛中在該車輛之一螺桿的現有位置處。該彎曲之第一固定支腳構件亦包括沿該側壁之一後端的一通槽、沿該側壁之一開口，及沿該側壁之一通孔。該第一滑動軸管具有一形狀，其對應於該第一主軸管之內部且安裝於該第一主軸管內部中。該第一滑動軸管亦具有沿該第一滑動軸管之一側壁的一通孔。該彈簧組裝於該第一滑動軸管之一前端內部中。該滑動牽拉軸固定至該第一滑動軸管，且該通槽經組態以收納該滑動牽拉軸。該延伸軸延伸穿過開口且於一位置中固定至該第一滑動軸管，從而在該第一滑動軸管滑動至一鎖定位置中時阻礙該螺桿上方之區域。該電開關安裝至該第一主軸管，且連接至操作性地連接至該第一滑動軸管的電力佈線及一安全信號電路。該第二主軸管藉由一第一連接構件而連接至該第一主軸管之一前端且藉由一第二連接構件而連接至該第一滑動軸管之一前端。該第二主軸包括一滑動軸，該滑動軸具有一末 端，其突出穿過該第二主軸之一壁上的一側部開口且彎曲以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿之移動。該第二主軸亦包括一橫向軸，其位於該滑動軸後且彎曲以形成一後部橫向桿。該橫向軸具有一內末端，該內末端藉由一銷樞轉地固定至該第二主軸管以阻礙該變速桿之移動。該橫向軸經組態以藉由一固定至該滑動軸之銷來轉動。至少一彎曲之第二固定支腳構件連接在該第二主軸管之一底部周圍以便緊固至該螺桿之另一現有位置。

根據另一較佳實施例，本發明提供一種變速桿鎖定總成，其具有一軸管、一後部橫向桿及一滑動軸。該軸管包括一端板、一第一側部開口及一第二側部開口。該後部橫向桿連接至該軸管，且包括：一彎曲後端，其突出穿過該第一側部開口以阻礙一變速桿之移動；一前端，其藉由一銷樞轉地連接至該軸管；及在該前端周圍之一狹長通孔。該滑動軸包括一彎曲前端，該彎曲前端突出穿過該第二側部開口以形成一前部橫向桿以阻礙該變速桿之移動。該滑動軸亦包括：一後端，其連接至一驅動機構以使該滑動軸向前且遠離該後部橫向桿來滑動；及一銷，其固定於該滑動軸上且延伸穿過該狹長通孔。該後部橫向桿經組態以在該滑動軸移動時繞著該銷樞轉。

根據又一較佳實施例，本發明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一第一軸管、一變速桿橫向總成、一第二軸管、一第二滑動軸及一轉動機構。該第一軸管包括在該第一軸管之一壁上的一側部開口。該變速桿橫向總成安裝於該 第一軸管內部中且自該側部開口延伸。該變速桿橫向總成包括一第一滑動軸，該第一滑動軸之一彎曲前端突出穿過該側部開口以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿之移動。該變速桿橫向總成亦包括一彎曲後部橫向桿，該彎曲後部橫向桿突出穿過該側部開口以形成一後部橫向桿以阻礙該變速桿之移動，且該變速桿橫向總成藉由一銷樞轉地連接至該第一軸管。該後部橫向桿具有在一末端周圍之一狹長開口及一固定於該第一滑動軸上且延伸穿過該狹長開口之銷。該後部橫向桿經組態以在該第一滑動軸移動時繞著該銷樞轉以使該後部橫向桿在一打開位置與一閉合位置之間移動。該第二軸管連接至該第一軸管。該第二滑動軸安裝於該第二軸管內部中且操作性地組裝至該第一滑動軸之一後端。該轉動機構安裝於該第二軸管之一壁上，且該第二滑動軸之一末端與該轉動機構操作性地組裝。

根據另一較佳實施例，本發明提供一種變速桿鎖定裝置，其具有一滑動軸腔室、一驅動機構，及一變速桿橫向機構。該滑動軸腔室包括可在其中滑動之一滑動軸單元。該驅動機構單元與該滑動軸單元之一第一末端嚙合，且具有一可用一鑰來轉動之轉動機構以用於驅動該滑動軸單元。該變速桿橫向機構設置於一機構單元腔室中，該機構單元腔室連接至該滑動軸單元之一第二末端且自該第二末端延伸。該變速桿橫向機構包括一自該滑動軸單元之一構件末端延伸之板構件。該板構件具有在一變速桿橫向構件之一滑動凹槽中之一橫向銷，該橫向銷與該驅動機構單元之 移動相關地移動。該變速桿橫向機構亦包括一夾具，該夾具連接至該滑動軸腔室以用於將該變速桿鎖定裝置固定至車輛中之一現有螺桿位置。該變速桿橫向構件組態為一平行突出軸，該平行突出軸經定位而橫向於一變速桿之移動方向且在處於鎖定位置中時自該變速桿橫向機構延伸。該變速桿橫向構件在處於解鎖位置中時自該延伸位置縮回。

根據另一較佳實施例，本發明提供一種用於一變速桿鎖定裝置之一滑動軸管機構的轉動機構，該轉動機構具有一外殼、一鑰鎖導柱、一固定裝置、一凸輪及一板。該鑰鎖導柱部分容納於該外殼內且可藉由一鑰來轉動。該固定裝置將該轉動機構連接至一滑動軸管機構。該凸輪藉由一連接裝置而連接至該鑰鎖導柱且包括一凸起銷及一銷。該凸輪與該滑動軸管機構嚙合以驅動該滑動軸管機構且在該鑰鎖導柱之轉動方向上移動該滑動軸管機構。該板操作性地連接至該凸輪。該板包括自其延伸之一銷及一用於收納該凸起銷之狹槽。該滑動軸管機構包括一用於收納該銷之孔。該板經組態以藉由與該凸輪之凸輪嚙合而移動以自該狹槽拔出該凸起銷且自該孔拔出該銷以解鎖該滑動軸。該板亦經組態以藉由該凸輪而移動以將該凸起銷插入至該狹槽中以允許一彈簧將該銷推入至該孔中且推入至一鎖定位置中。

在結合附圖進行閱讀時，將能更好地理解前述概述以 及本發明之以下詳細描述。為達成說明本發明之目的，在圖式中展示當前較佳之實施例。然而，應理解本發明不限於所展示之精確配置及手段。

現將詳細參考附圖中所說明的本發明之當前較佳實施例。只要可能，相同或相似參考元件符號將遍及諸圖用以指代相同或相似特徵。應注意，諸圖係呈簡化形式且未按精確比例繪製。關於本文中之揭示內容，僅為便利及清楚起見，來相對於附圖使用方向性術語，諸如頂部、底部、上方、下方及對角線。結合諸圖之以下描述所使用的此等方向性術語不應被理解為以未明確陳述之任何方式來限制本發明之範疇。

根據第一較佳實施例，本發明提供一種變速桿鎖定裝置10，如圖1至圖11中所展示。該變速桿鎖定裝置10包括一第一主軸管12、一第一滑動軸管14、一彈簧16、一滑動牽拉軸18、一延伸軸20、一電開關22，及一第二主軸管24。如圖1至圖4中最佳地展示，該第一主軸管12通常組態為一狹長第一主軸管12，且包括一內部12a、一底部12b及一側壁12c。該第一主軸管12亦包括在該側壁12c之後端周圍的一通槽26及沿該側壁12c之一開口28。

一彎曲之第一固定支腳構件30連接至該第一主軸管12之底部12b。該彎曲之第一固定支腳構件30如圖3及圖4中最佳展示般組態，且包括一具有第一末端30b及第二末端30c之狹長構件30a。第一末端30b及第二末端30c各自組態為用於收納螺桿30d之管狀構件，該螺桿30d將該第一固定 支腳構件30緊固至車輛上之現有螺桿位置(未圖示)。亦即，第一末端30b及第二末端30c經組態以較佳安裝在(例如)車輛中變速桿5(圖5)附近之中心控制台上。該第一固定支腳構件30亦包括一螺桿防護裝置32，該螺桿防護裝置32遮蓋該第一固定支腳構件30之上端以便蓋住第一末端30b及第二末端30c。

如圖1中所展示，該第一滑動軸管14通常組態為一狹長軸管。該第一滑動軸管14之形狀對應於該第一主軸管之內部12a的形狀。因此，該第一滑動軸管14可安裝於該第一主軸管12內。該第一滑動軸管14亦包括沿該第一滑動軸管14之一側壁14a的一通孔34。

該彈簧16可為此項技術中通常所知之任何彈簧或偏置構件，諸如壓縮彈簧或恆壓彈簧。彈簧16經定大小且經組態以收納於該第一滑動軸管14之前端14b(圖1)內。

通常如圖1及圖2中最佳展示般來組態滑動牽拉軸18。該滑動牽拉軸18包括一柄18a，該柄18a連接至一銷18b，該銷18b收納於該第一主軸管12內。亦即，第一主軸管12之通槽36經組態以收納該滑動牽拉軸18之銷18b，以使得該滑動牽拉軸18可沿該狹長通槽36之縱向長度滑動。

如圖1及圖2中最佳地展示，延伸軸20通常組態為銷。該延伸軸20連接至該第一主軸管12以便延伸穿過第一主軸管12之開口28。延伸軸20亦經組態以延伸至一位置，以使得在該第一滑動軸管14滑動至一鎖定位置或閉合組態時該延伸軸20阻礙該第一固定支腳30之螺桿30d上方的一區域 。

該電開關22安裝至該第一主軸管12(圖1及圖2)且連接至電力佈線。該電開關22亦連接至一安全信號電路21，該安全信號電路21具有一第一插口21a及第二插口21b。該第一插口21a可連接至佈線。該第二插口21b可連接至在安全信號電路21內具有蜂鳴器電路(圖11)之電線。圖11說明用於將變速桿鎖定裝置10連接至電防盜系統(未圖示)的示意性電路圖。該安全信號電路21之接地連接至開關22。

該第二主軸管24通常組態為一狹長軸管，如圖1至圖4中最佳展示。該第二主軸管24藉由一第一連接構件38(圖4)而連接至該第一主軸管12之一前端12d且藉由一第二連接構件40(圖3)而連接至該第一滑動軸管14之一前端14b。該第二主軸管24亦包括一滑動軸42及一橫向軸44，該滑動軸42及該橫向軸44形成可在一閉合組態(圖3)與一打開組態(圖2)之間移動的鎖定臂。該滑動軸42具有一末端42a，該末端42a突出穿過該第二主軸管24(圖3)之側壁的開口24a。該滑動軸42經組態以具有一彎曲部42b(圖6)以形成一前部橫向構件42c，該前部橫向構件42c阻礙變速桿5之移動。

如圖6中最佳展示，該第二主軸24亦包括位於滑動軸42後之橫向軸44。該橫向軸44彎曲以形成一後部橫向桿44a，該後部橫向桿44a具有一內末端44b，該內末端44b藉由銷46樞轉地固定至第二主軸管24以阻礙變速桿5之移動 。該橫向軸44亦包括在內末端44b周圍之狹長開口48，該狹長開口48收納連接至滑動軸42之銷50。因此，在滑動軸42沿該第二主軸管24之長度滑動且在該第二主軸管24內部滑動時，該銷50使橫向桿44繞著銷46轉動。因此，滑動軸42之滑動使滑動軸42及橫向軸44在打開組態與閉合組態之間移動。

該第二主軸24包括在第二主軸管24之底部周圍的至少一彎曲之第二固定支腳構件52(圖3)，其用於將變速桿鎖定裝置10緊固在車輛之另一螺桿的現有位置中。亦即，該第二固定支腳構件52具有一通孔52a，該通孔52a用於收納位於車輛之變速桿5之控制台周圍的現有螺桿(未圖示)且將該第二固定支腳構件52固定至車輛。

該變速桿鎖定裝置10可包括一個且較佳兩個之延伸軸20。該等延伸軸20可各自固定或連接至第一滑動軸管14之側壁，以使得每一延伸軸20延伸穿過沿第一主軸管12(圖4)之側壁的各別開口(亦即，28)。

在一組裝好之組態中，可縮彈簧16插入於第一滑動軸管14之前端14b內，且推壓在一端蓋14c上，該端蓋14c穩固地固定至前端14b且遮住前端14b。可縮彈簧16之一相對末端推壓在一橫向銷54上，如圖5中最佳展示。該橫向銷54橫向地固定至第一主軸管12之側壁12c。具體言之，橫向銷54穿過第一主軸管12之開口12e及沿第一滑動軸管14之開口54a。該第一滑動軸管14之開口54a的長度具有一縱向長度，該縱向長度等於相對於該第一主軸管12之該第一 滑動軸管14的預定滑動長度。

該變速桿鎖定裝置10進一步包括一轉動機構56以鎖定變速桿鎖定裝置10且將變速桿鎖定裝置10自鎖定組態解鎖，如圖1、圖2、圖6、圖7及圖10中最佳展示。參看圖7，轉動機構56較佳安裝於第一主軸管12之側壁12c上。該轉動機構56包括一轉動鎖56a、一彈簧60及一鎖定銷62。該轉動鎖56a經組態以具有一偏移部分56b，該偏移部分56b可插入於鎖定銷62之後凹槽62a內。該鎖定銷62經組態以自轉動機構56之套管56c內，在相對於轉動鎖56a之中心軸線的橫向定向上，延伸穿過第一主軸管12之通孔26及第一滑動軸管14之通孔34。圖7說明處於鎖定位置中之轉動機構56。亦即，鎖定銷62延伸至滑動軸管14中以防止滑動軸管14相對於第一主軸管12滑動。為將轉動機構56移動至解鎖位置，使用者經由轉動鑰56d(圖10)來使轉動鎖56a轉動，以使得偏移部分56b壓在凹槽62a之部分上以自第一滑動軸管14撥出鎖定銷62且將其推入套管56c中，藉此壓縮彈簧60。在解鎖位置中，藉由可縮彈簧16之力或藉由使用者使滑動牽拉軸18滑動而使滑動軸管14在第一主軸管12內自由滑動。

彈簧60位於套管56c內且位於鎖定銷62與轉動機構之套管56c之內壁表面之間，以使得彈簧60可將鎖定銷62偏置至一鎖定位置，在該鎖定位置中，鎖定銷62延伸穿過通孔26及34。該轉動機構56經組態，以使得在轉動鎖56a轉動後，偏移部分56b即推壓在凸輪帶動鎖定銷62上或用凸 輪帶動鎖定銷62以將其自鎖定位置移動至解鎖位置，藉此允許第一滑動軸管14相對於第一主軸管12滑動。用於使第一滑動軸管14滑動之力藉由經壓縮之可縮彈簧16之力提供。

第一滑動軸管14可在一第一位置與一第二位置之間移動。該第二位置對應於位於第一固定構件30之螺桿30d正上方的延伸軸20之位置(圖6)。圖2及圖8說明在第一滑動軸管14在第一主軸管12內滑動時該延伸軸20之定位。該延伸軸20延伸穿過該第一主軸管12之狹長開口28，且經組態以沿該第一主軸管12之狹長開口28的長度在該第一位置與該第二位置之間滑動。

圖2說明在組裝好之狀態下的變速桿鎖定裝置10且其中橫向軸44及滑動軸42均處於打開組態下。在組裝好之狀態下，滑動軸管14安裝於第一主軸管12內部中，且彈簧16安裝於第一滑動軸管14之前端14b內。

該滑動牽拉軸18在第一主軸管12之後端12f周圍連接至變速桿鎖定裝置10，以使得該滑動牽拉軸18可在通槽36內滑動。轉動機構56經組裝以稍在滑動牽拉軸18前，以使得鎖定銷62可分別延伸穿過通孔26及34。第二主軸管24分別經由第一連接構件38及第二連接構件40(圖3及圖4)連接至第一主軸管12及滑動軸管14。橫向軸44及滑動軸42各自具有各別末端44a、42a，該等各別末端44a、42a延伸穿過第二主軸24之側部開口24b、24a，橫向於第二主軸24之縱向方向，如圖3及圖6中最佳展示。

圖4最佳展示第一固定支腳構件30及第二固定支腳構件52。第一固定支腳構件30及第二固定支腳構件52中之每一者允許經由螺桿將變速桿鎖定裝置10連接至車輛。較佳地，第一固定支腳構件30及第二固定支腳構件52位於對應於車輛上之現有螺桿的位置處，且更佳地，位於對應於車輛中變速桿5附近之控制台周圍的現有螺桿的位置處。

如以部分橫截面圖來展示，圖6說明橫向桿44及滑動軸42到第二主軸24的組裝。滑動軸42包括前端42a及後端42d。大體上，滑動軸42具有「L」形組態。滑動軸42容納於第二主軸管24內，其後端42d延伸穿過第二主軸管24之開口24c且前端42a延伸穿過第二主軸管24之開口24a。該後端42d亦連接至該滑動軸管14，以使得在滑動軸管14在第一主軸管12內滑動時，該滑動軸42在縱向方向上在第二主軸管24內滑動。

橫向桿44通常如圖6中展示般組態，從而具有大體上「Z」形之組態。橫向桿44之第一末端44a延伸穿過第二主軸管24之開口24b，且其第二末端或內末端44b駐留於或大體上駐留於第二主軸管24內。橫向桿44亦經由銷46樞轉地連接至第二主軸管24且處於第二主軸管24內。在橫向桿44之第二末端44b周圍設置狹長開口48。該狹長開口48收納自滑動軸42之中部延伸的銷50，以使得在滑動軸42移動或受驅動以沿第二主軸管24滑動時，歸因於銷50之移動，使橫向桿44在前後方向上樞轉。特定言之，在滑動軸42在向後方向上移動時，橫向桿44經組態以在向前方向上移動， 以使得橫向桿44及滑動軸42自閉合組態移動至打開組態。

相對於第一滑動軸管14之變速桿鎖定裝置10之操作最佳展示於圖5及圖6中。參看圖6，橫向銷54連接在第一主軸管12之中部周圍。橫向桿54亦經組態以在組裝於第一主軸管12內時駐留於滑動軸管14之狹長開口54a內。彈簧16位於滑動軸管14之前端內、在端板14c與橫向銷54之間。滑動軸管14藉由轉動機構56及滑動牽拉軸18而維持在閉合組態內。亦即，轉動機構56提供一鎖定部件以鎖定變速桿鎖定裝置10以免其滑動且免於自閉合組態移動至打開組態。

在操作過程中，使用變速桿鎖定裝置10將變速桿5或車輛之變速棒穩固地鎖定在恰當位置中，直至變速桿鎖定裝置10解鎖或自閉合組態移動至打開組態為止。為將變速桿鎖定裝置10移動至打開組態，使用者必須首先解鎖該轉動機構56，以使得鎖定銷62自鎖定位置移動至解鎖位置。如圖1中所展示，此情形可(例如)藉由一鑰56d來達成，該鑰56d插入於轉動單元56a中。在轉動機構56解鎖後，使用者可接著向前滑動該滑動牽拉軸18以向前移動該滑動軸42，以使得橫向桿44及滑動軸42移動至打開組態，藉此允許使用者自由地移動變速桿5。

圖4展示藉由連接構件38而連接至第一主軸管12之第二主軸24。該連接構件38包括可藉由系固件(諸如，螺桿38c)連接之頂部歧管38a及底部歧管38b。頂部歧管38a連接至第二主軸24，且底部歧管38b連接至第一主軸管12， 以使得可藉由螺桿38c來連接頂部歧管38a與底部歧管38b。

圖8及圖9說明處於打開組態下之變速桿鎖定裝置10，其中橫向桿44及滑動軸42中之每一者處於展開/打開組態下。在打開組態下，變速桿5(圖5)可在橫向軸44與滑動軸42之間自由地移動。另外，如圖9中所展示，延伸軸20不再位於螺桿30d正上方，螺桿30d將第一固定支腳構件30緊固至車輛。

圖8展示轉動構件56在解鎖位置中(亦即，鎖定銷62被自第一滑動軸管14拔出)的變速桿鎖定裝置10。該變速桿鎖定裝置10亦被展示處於打開組態下，以使得滑動軸管14之通孔34自鎖定銷62之位置偏移。

圖12說明根據本發明之第二較佳實施例的變速桿鎖定裝置110。變速桿鎖定裝置110包括一第一軸管112，其中一變速桿橫向機構構件114安裝於該軸管112內部中。變速桿橫向機構構件114之一末端自沿軸管112之一側的開口112a突出。

該變速桿橫向機構114包括具有一前端116a之第一滑動軸116。該前端116a橫向於滑動軸116之縱向軸線而延伸，且突出穿過在軸管112之壁上的側部開口112a。該前端116a彎曲以形成一彎曲之前部橫向桿116b以限制或阻礙變速桿(未圖示)之移動。該滑動軸116之後端116c連接至一第二滑動軸118(圖12)之一側。

該第二滑動軸118如圖12中展示般組態，且包括一第 一末端118a及一第二末端118b。第二滑動軸118之第一末端118a耦接至一轉動機構120。因此，如下文進一步論述，該第二滑動軸118可藉由該轉動機構120移動，此移動又使滑動軸116滑動。

變速桿橫向機構114亦包括位於前部橫向桿116b後之後部橫向桿122。後部橫向桿122彎曲以形成一彎曲之後部橫向桿122以限制或阻礙變速桿之移動，且較佳與前部橫向桿116b對稱。後部橫向桿122藉由銷124樞轉地連接至軸管112且突出穿過軸管112之開口112a。後部橫向桿122亦藉由銷126而固定至滑動軸116。因此，在滑動軸116前後滑動時，該後部橫向桿122在一打開組態與一閉合組態之間樞轉。

該變速桿鎖定裝置110亦包括一支架128及螺桿防護構件130。該支架128連接至軸管112及/或第二軸管132之底部部分以將變速桿鎖定裝置110固定至車輛之控制台的現有螺桿位置(未圖示)周圍。該第二軸管132如圖12中展示般組態。該支架128如圖12中展示般組態，且包括至少一末端，該至少一末端具有一套筒128a，該套筒128a向上或垂直地延伸以防止移除將支架128緊固至車輛的螺桿128b。

該螺桿防護構件130如圖12中展示般組態，且固定至軸管112之壁或固定至第二軸管132。該螺桿防護構件130彎曲以形成至少一末端130a，該至少一末端130a在高於將支架128緊固至車輛之螺桿128b之頭部的位置的位置處收 納該支架128之套筒128a以便防止移除螺桿128b。

該轉動機構120包括一轉動鎖單元(未圖示)、一軸120a、一套管120b及一凸輪131。該凸輪131連接至旋轉軸120a且繞著中心軸線樞轉。如圖12中所展示，該轉動機構120安裝在第二軸管132之一側壁周圍，較佳安裝在第二軸管132之後端周圍。該轉動鎖單元安裝於套管120b內部中。該轉動鎖單元之後部部分連接至軸120a，該軸120a亦連接至凸輪131。

凸輪131包括一自凸輪131之偏移點延伸的樞軸131a。該樞軸131a與第二滑動軸118之後端上的缺口槽118c嚙合。

在操作過程中，轉動機構120轉動以使變速桿橫向機構在打開組態與閉合組態之間移動。亦即，使轉動機構120轉動會使樞軸131a(其與缺口槽118c嚙合)樞轉，藉此使第二滑動軸118滑動。該第二滑動軸118(其連接至滑動軸116)使滑動軸116相應地滑動。因此，該滑動軸116(其連接至後部橫向桿122)之滑動移動使後部橫向桿122繞著銷124在打開組態與閉合組態之間樞轉。

圖13及圖14說明根據本發明之第三較佳實施例的變速桿鎖定裝置210。除了第二滑動軸218及轉動機構220外，該變速桿鎖定裝置210類似於變速桿鎖定裝置110。

該第二滑動軸218如圖13中最佳展示般組態，且包括後端218a及前端218b。前端218b連接至第一滑動軸216之一後端216c。該第二滑動軸218之後端218a包括在滑動軸 218之上表面周圍的一齒條218c。將該齒條218c組裝並安裝於第二軸管232內部中。該齒條216c亦耦接至轉動機構220以沿軸管212之長度來驅動第二滑動軸218之移動。

除了轉動機構220包括驅動齒輪231而非凸輪131外，第三較佳實施例之轉動機構220類似於上述第二較佳實施例之轉動機構120。驅動齒輪231連接至該軸220a且在轉動機構220旋轉時可旋轉。如圖14中所展示，在與第二軸管232組裝時，驅動齒輪231之齒嚙合第二滑動軸218之齒條218c，藉此提供驅動力或驅動機構以使滑動軸216及橫向桿222在打開組態與閉合組態之間移動。

圖15至圖17說明本發明之變速桿鎖定裝置之第四較佳實施例，該第四較佳實施例具有一轉動機構320。如圖15中所展示，該轉動機構320包括一鑰322、一鑰鎖導柱324、一外殼326、一板328、若干個彈簧330、一固定裝置332及一凸輪334。如在變速桿鎖定裝置10之上述第一較佳實施例中類似地描述，轉動機構320較佳沿一滑動軸管344之一側壁併入。該轉動機構320經組態以可藉由鑰322來轉動。

該鑰鎖導柱324安裝於一外殼326中且連接至該外殼326，該外殼326容納彈簧330、板328及凸輪334。外殼326具有用於收納鑰322之開口326a及用於閉合開口326a之板326b。此總成藉由固定裝置332(諸如，螺桿)而連接至滑動軸管344之側壁(亦參見圖17)。

凸輪334如圖15中最佳展示般組態，且包括在凸輪334 之上端周圍的凸起銷336、在凸輪334之下端周圍向下延伸的銷342(圖16)，及一軸334a。該凸輪334藉由一連接裝置350(諸如，螺桿)而連接至外殼326。在組裝至滑動軸管344及滑動軸管346時，銷342延伸至滑動軸管344中以便收納於滑動軸管344之孔隙344a內。此允許凸輪334嚙合該滑動軸管344且驅動滑動軸管344以根據鑰鎖導柱324之轉動方向移動。凸起銷336具有：一側壁336a，其根據轉動機構320之轉動方向移動；及一斜壁336b(或傾斜平面)，在其近端周圍與凸輪334之正交於軸334a之縱向軸線的水平面成一角度。

板328包括一狹槽340，該狹槽340經組態以收納凸輪334之軸334a及凸起銷336。板328亦包括一自板328之下側向下延伸的銷338。如圖16中最佳展示，將板328組裝至凸輪334之軸334a上，其中若干個彈簧340插入於板328之上表面與外殼326之間。

可藉由經由鑰鎖導柱324及鑰322使凸輪334轉動來將板328偏置離開凸輪334，以使得凸起銷336及板328相對於凸輪334向上。因此，凸起銷336旋轉出板328之狹槽340。用凸輪帶動板328使之離開凸輪334之此動作藉此使板之銷338升高從而與滑動軸344脫齧以便解鎖該滑動軸344。為在此後鎖定該滑動軸344，使該轉動機構320在相反方向上旋轉以將凸起銷336與狹槽340對準，藉此在支撐板328與凸輪334之間產生一耦接。接著，歸因於彈簧330之力，將銷338推回以與滑動軸342之孔342a嚙合。

圖18至圖20說明根據本發明之第五較佳實施例的變速桿鎖定裝置410。該變速桿鎖定裝置410包括一轉動機構412、一滑動軸單元414、一滑動軸腔室416、一夾具418，及一變速桿橫向機構420。

該轉動機構412提供用於驅動變速桿鎖定裝置410或使變速桿鎖定裝置410在閉合組態與打開組態之間移動的部件，亦即，驅動機構單元。亦即，類似於第二較佳實施例，轉動機構412可藉由一鑰(未圖示)來轉動以驅動該滑動軸單元414。該轉動機構412包括一轉動軸422、一凸輪424、一軸銷426及一轉動機構腔室428，且如針對第二較佳實施例之轉動機構120大體上描述般組態。該轉動機構腔室428連接至一機構腔室430，該機構腔室430又連接至滑動軸腔室416之後端。該轉動機構412經組態以在滑動軸單元414之後端周圍使銷426與一銷凹槽432嚙合。

該滑動軸單元414包括一第一末端414a及一第二末端414b。該銷凹槽432在第一末端414a周圍組態，且一構件末端434在第二末端414b周圍組態。該構件末端434連接至該變速桿橫向機構420。該滑動軸單元414亦包括一狹長圓柱形桿414c，該狹長圓柱形桿414c連接第一及第二末端414a、414b及一構件436，該三者剛性地安裝於該圓柱形桿414c上且藉由螺桿414d緊固在適當位置中。該構件436安裝至圓柱形桿414c上以便在組裝至滑動軸腔室416時與滑動軸腔室416之開口416a相應地定位。如下文進一步論述，構件436包括一用於收納一軸438之凹座436a，該軸 438自滑動軸腔室416之側壁延伸出。

該滑動軸腔室416如圖18中最佳展示般組態。該滑動軸腔室416包括在該滑動軸腔室416之側壁周圍的一狹長開口416a。該開口416a位於該滑動軸腔室416之中部周圍，以使得該開口416a位於將變速桿鎖定裝置410緊固至車輛的螺桿440a上方。特定言之，如圖19中所展示，在滑動軸單元414組裝於滑動軸腔室416內時，軸438延伸穿過開口416a以在變速桿鎖定裝置410處於鎖定組態下時延伸越過螺桿440a之位置。

變速桿橫向機構420連接至滑動軸腔室416之前端且如圖18中最佳展示般組態。該變速桿橫向機構420包括一機構單元腔室442、一板構件444、一橫向銷446、一變速桿橫向構件448。及一蓋450。該機構單元腔室442如圖18中所展示般組態且包括一側部開口442a，該側部開口442a面向橫向於該滑動軸腔室416之縱向方向的方向。該板構件444大體為「L」形，具有主末端444a及次末端444b。該主末端444a(諸如)藉由螺桿(未圖示)而連接至滑動軸單元414之第二末端414b。因此，在滑動軸單元414在滑動軸腔室416內移動時，板構件444作相應地移動。次末端444b包括一用於收納橫向銷446且連接至橫向銷446的通孔444c，以使得該橫向銷446向下延伸。

該變速桿橫向構件448包括一滑動凹槽452，該滑動凹槽452在該變速桿橫向構件448之上表面周圍組態並面向板構件444。該變速桿橫向構件448經組態以相對於滑動軸腔 室416橫向地延伸穿過機構單元腔室442之開口442a。該滑動凹槽452收納該橫向銷446，以使得變速桿橫向構件448可相對於橫向銷446滑動。亦即，在板構件444經由轉動機構412而移動時，該板構件444使變速桿橫向構件448進一步延伸出而至鎖定組態(如圖19中所展示)或至解鎖組態(如圖20中所展示)，在解鎖組態中，該變速桿橫向構件448處於縮回位置中。

蓋450為一板蓋，該板蓋將板構件444、橫向銷446及變速桿橫向構件448緊固至機構單元腔室442中。蓋450藉由螺桿而附接至機構單元腔室442。

夾具418包括一第一支架單元454、一第二支架單元456及一螺桿防護裝置440。該第一支架單元454及該第二支架單元456如圖18中所展示般組態。大體上，該第一支架單元454及該第二支架單元456經組態為特定大小及特定形狀以允許滑動軸腔室416安裝於其上且允許第一支架單元454及第二支架單元456自身安裝至車輛上在該車輛之控制台附近之現有螺桿位置周圍，該控制台容納該變速桿(未圖示)。較佳地，該第一支架單元454及該第二支架單元456亦包括用於遮蓋螺桿位置之套筒458。螺桿防護裝置440提供一遮蓋板，該遮蓋板遮蓋該等套筒開口以防止個體接近螺桿位置且藉此防止個體移除變速桿鎖定裝置410或使變速桿鎖定裝置410禁用。螺桿440a將螺桿防護裝置440緊固在恰當位置中。因此，因為在變速桿鎖定裝置410處於鎖定位置中時軸438位於螺桿440a上方，所以防止了 變速桿鎖定裝置410之移除或禁用。

在操作過程中，轉動機構412類似於第二較佳實施例之轉動機構120般操作，以使變速桿橫向機構448在鎖定組態與解鎖組態之間移動。亦即，使轉動機構412轉動會使軸銷426(其與銷凹槽432嚙合)樞轉，藉此使滑動軸單元414在滑動軸腔室416內滑動。滑動軸單元414之構件434連接至板構件444，以使得板構件444隨滑動軸單元414相應地滑動。因此，板構件444之滑動移動使板構件444之橫向銷446在滑動凹槽452內行進，此動作又使變速桿橫向構件448縮回至機構單元腔室(解鎖組態)或自機構單元腔室延伸(鎖定組態)。

熟習此項技術者應瞭解，在不脫離本發明之廣泛發明概念之情況下，可對上述實施例進行改變。舉例而言，可將額外組件及步驟添加到各種變速桿鎖定裝置。因此，應理解，本發明不限於所揭示之特定實施例，而是意欲涵蓋在所附申請專利範圍界定的本發明之精神及範疇內的修改。

5‧‧‧變速桿

10‧‧‧變速桿鎖定裝置

12‧‧‧第一主軸管

12a‧‧‧第一主軸管之內部

12b‧‧‧第一主軸管之底部

12c‧‧‧第一主軸管之側壁

12d‧‧‧第一主軸管之前端

12e‧‧‧第一主軸管之開口

12f‧‧‧第一主軸管之後端

14‧‧‧第一滑動軸管

14a‧‧‧第一滑動軸管之側壁

14b‧‧‧第一滑動軸管之前端

14c‧‧‧端蓋

16‧‧‧可縮彈簧

18‧‧‧滑動牽拉軸

18a‧‧‧柄

18b‧‧‧銷

20‧‧‧延伸軸

21‧‧‧安全信號電路

21a‧‧‧第一插口

21b‧‧‧第二插口

22‧‧‧電開關

24‧‧‧第二主軸管

24a‧‧‧側部開口

24b‧‧‧側部開口

24c‧‧‧開口

26‧‧‧通槽

28‧‧‧開口

30‧‧‧第一固定支腳構件

30a‧‧‧狹長構件

30b‧‧‧第一末端

30c‧‧‧第二末端

30d‧‧‧螺桿

32‧‧‧螺桿防護裝置

34‧‧‧通孔

36‧‧‧通槽

38‧‧‧第一連接構件

38a‧‧‧頂部歧管

38b‧‧‧底部歧管

38c‧‧‧螺桿

40‧‧‧第二連接構件

42‧‧‧滑動軸

42a‧‧‧前端

42b‧‧‧彎曲部

42c‧‧‧前部橫向構件

42d‧‧‧後端

44‧‧‧橫向軸

44a‧‧‧第一末端

44b‧‧‧第二末端/內末端

46‧‧‧銷

48‧‧‧狹長開口

50‧‧‧銷

52‧‧‧第二固定支腳構件

52a‧‧‧通孔

54‧‧‧橫向銷

54a‧‧‧開口

56‧‧‧轉動機構

56a‧‧‧轉動鎖

56b‧‧‧偏移部分

56c‧‧‧套管

56d‧‧‧轉動鑰

60‧‧‧彈簧

62‧‧‧鎖定銷

62a‧‧‧後凹槽

110‧‧‧變速桿鎖定裝置

112‧‧‧第一軸管

112a‧‧‧開口

114‧‧‧變速桿橫向機構

116‧‧‧滑動軸

116a‧‧‧前端

116b‧‧‧前部橫向桿

116c‧‧‧後端

118‧‧‧第二滑動軸

118a‧‧‧第一末端

118b‧‧‧第二末端

118c‧‧‧缺口槽

120‧‧‧轉動機構

120a‧‧‧軸

120b‧‧‧套管

122‧‧‧後部橫向桿

124‧‧‧銷

126‧‧‧銷

128‧‧‧支架

128a‧‧‧套筒

128b‧‧‧螺桿

130‧‧‧螺桿防護構件

130a‧‧‧末端

131‧‧‧凸輪

131a‧‧‧樞軸

132‧‧‧第二軸管

210‧‧‧變速桿鎖定裝置

212‧‧‧軸管

216‧‧‧第一滑動軸

216c‧‧‧後端

218‧‧‧第二滑動軸

218a‧‧‧後端

218b‧‧‧前端

218c‧‧‧齒條

220‧‧‧轉動機構

220a‧‧‧軸

222‧‧‧橫向桿

231‧‧‧驅動齒輪

232‧‧‧第二軸管

320‧‧‧轉動機構

322‧‧‧鑰

324‧‧‧鑰鎖導柱

326‧‧‧外殼

326a‧‧‧開口

326b‧‧‧板

328‧‧‧板

330‧‧‧彈簧

332‧‧‧固定裝置

334‧‧‧凸輪

334a‧‧‧軸

336‧‧‧凸起銷

336a‧‧‧側壁

336b‧‧‧斜壁

338‧‧‧銷

340‧‧‧彈簧

342‧‧‧滑動軸

344‧‧‧滑動軸管

344a‧‧‧孔隙

346‧‧‧滑動軸管

350‧‧‧連接裝置

410‧‧‧變速桿鎖定裝置

412‧‧‧轉動機構

414‧‧‧滑動軸單元

414a‧‧‧第一末端

414b‧‧‧第二末端

414c‧‧‧狹長圓柱形桿

414d‧‧‧螺桿

416‧‧‧滑動軸腔室

416a‧‧‧開口

418‧‧‧夾具

420‧‧‧變速桿橫向機構

422‧‧‧轉動軸

424‧‧‧凸輪

426‧‧‧軸銷

428‧‧‧轉動機構腔室

430‧‧‧機構腔室

432‧‧‧銷凹槽

434‧‧‧構件末端

436‧‧‧構件

436a‧‧‧凹座

438‧‧‧軸

440‧‧‧螺桿防護裝置

440a‧‧‧螺桿

442‧‧‧機構單元腔室

444‧‧‧板構件

444a‧‧‧主末端

444b‧‧‧次末端

444c‧‧‧通孔

446‧‧‧橫向銷

448‧‧‧變速桿橫向構件

450‧‧‧蓋

452‧‧‧滑動凹槽

454‧‧‧第一支架單元

456‧‧‧第二支架單元

458‧‧‧套筒

圖1為根據本發明之第一較佳實施例的變速桿鎖定裝置之分解透視圖；圖2為圖1之變速桿鎖定裝置之正視透視圖；圖3為處於閉合組態下之圖1之變速桿鎖定裝置的另一正視透視圖； 圖4為處於打開組態下之圖1之變速桿鎖定裝置的仰視、正視透視圖；圖5為圖1之變速桿鎖定裝置之仰視、平面圖；圖6為處於閉合組態下之圖1之變速桿鎖定裝置的部分橫截面、仰視、平面圖；圖7為圖1之變速桿鎖定裝置之部分、橫截面、正視圖；圖8為處於打開組態下之圖1之變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、仰視、平面圖；圖9為處於打開組態下之圖1之變速桿鎖定裝置的部分、橫截面、仰視、平面圖；圖10為圖1之變速桿鎖定裝置之轉動機構的分解透視圖；圖11為圖1之變速桿鎖定裝置之電力佈線的示意性電路圖；圖12為根據本發明之第二較佳實施例的變速桿鎖定裝置之分解透視圖；圖13為根據本發明之第三較佳實施例的變速桿鎖定裝置之分解透視圖；圖14為圖13之變速桿鎖定裝置之部分、橫截面、俯視平面圖；圖15為根據本發明之第四較佳實施例的變速桿鎖定裝置之轉動機構的分解透視圖；圖16為圖15之轉動機構的極放大、部分橫截面、俯視 平面圖；圖17為圖15之變速桿鎖定裝置之部分、橫截面、透視圖；圖18為根據本發明之第五較佳實施例的變速桿鎖定裝置之分解透視圖；圖19為處於閉合組態下之圖18之變速桿鎖定裝置的透視圖；及圖20為處於打開組態下之圖18之變速桿鎖定裝置的透視圖。

10‧‧‧變速桿鎖定裝置

12‧‧‧第一主軸管

12a‧‧‧第一主軸管之內部

12d‧‧‧第一主軸管之前端

12e‧‧‧第一主軸管之開口

12f‧‧‧第一主軸管之後端

14‧‧‧第一滑動軸管

14a‧‧‧第一滑動軸管之側壁

14b‧‧‧第一滑動軸管之前端

14c‧‧‧端蓋

16‧‧‧可縮彈簧

18‧‧‧滑動牽拉軸

20‧‧‧延伸軸

21‧‧‧安全信號電路

21a‧‧‧第一插口

21b‧‧‧第二插口

22‧‧‧電開關

24‧‧‧第二主軸管

26‧‧‧通槽

28‧‧‧開口

30‧‧‧第一固定支腳構件

32‧‧‧螺桿防護裝置

34‧‧‧通孔

36‧‧‧通槽

38‧‧‧第一連接構件

38a‧‧‧頂部歧管

38b‧‧‧底部歧管

38c‧‧‧螺桿

40‧‧‧第二連接構件

42‧‧‧滑動軸

44‧‧‧橫向軸

46‧‧‧銷

50‧‧‧銷

52‧‧‧第二固定支腳構件

54‧‧‧橫向銷

54a‧‧‧開口

56‧‧‧轉動機構

56a‧‧‧轉動鎖

56c‧‧‧套管

56d‧‧‧轉動鑰

62‧‧‧鎖定銷

Claims (26)

1. 一種變速桿鎖定裝置，其包含：一第一主軸管，其具有：一內部、一底部及一側壁，一彎曲之第一固定支腳構件，其自該底部延伸以安裝於一車輛中在容納該變速桿之該車輛控制台之一螺桿之一現有位置處，沿該側壁之一後端的一通槽，沿該側壁之一開口，及沿該側壁之一通孔；一第一滑動軸管，其具有：一形狀，其對應於該第一主軸管之該內部且安裝於該第一主軸管之內部中，及沿該第一滑動軸管之一側壁的一通孔；一彈簧，其在該第一滑動軸管之一前端內部中；一滑動牽拉軸，其固定至該第一滑動軸管，其中該通槽經組態以收納該滑動牽拉軸；一延伸軸，其延伸穿過該開口且於一位置中固定至該第一滑動軸管，從而於該位置在該第一滑動軸管滑動至一鎖定位置中時阻礙該螺桿上方之一區域；及一第二主軸管，其藉由一第一連接構件而連接至該第一主軸管之一前端，且藉由一第二連接構件而連接至該第一滑動軸管之一前端，該第二主軸管包含： 一滑動軸，其具有一末端，該末端突出穿過該第二主軸管之一壁上的一側部開口，且彎曲以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿之移動，一橫向軸，其位於該滑動軸後方且彎曲以形成一後部橫向桿，該橫向軸具有一內末端，該內末端藉由一銷樞轉地固定至該第二主軸管以阻礙該變速桿之移動，且其中該橫向軸經組態以在閉合組態其中該變速桿被鎖定於定位與一打開組態其中該變速桿在橫向軸與滑動軸之間可自由移動之間藉由一固定至該滑動軸之銷轉動，至少一彎曲之第二固定支腳構件，其在該第二主軸管之一底部周圍以便緊固至該車輛控制台之該螺桿之另一現有位置；及一安裝於該第一主軸管之該側壁上的轉動機構，該轉動機構包含：一轉動單元，其具有一插入於一鎖定銷之一後凹槽內部中的偏移部分，其中該鎖定銷延伸至該第一主軸管之該通孔及該第一滑動軸管之該通孔中直至一鎖定位置從而防止相對移動；一彈簧，其位於該鎖定銷與一容納該轉動單元之套管之間以用於偏置該鎖定銷之一後端以使之朝著該第一滑動軸管之該通孔延伸；其中在使該轉動機構轉動時，該轉動單元之底部末端推壓在該鎖定銷上以使該鎖定銷自該鎖定位置移動至一解鎖位置，藉此允許該第一滑動軸管在該可縮彈簧之力下滑 動。
2. 如申請專利範圍第1項之變速桿鎖定裝置，其中該延伸軸固定至該第一滑動軸管之兩個側壁且延伸穿過該第一主軸管之該側壁的各別開口，且其中該第一滑動軸管可在位於該第一固定支腳構件之該螺桿上方的一第一位置與一第二位置之間移動。
3. 如申請專利範圍第2項之變速桿鎖定裝置，其中該第一固定支腳構件包含一螺桿防護裝置，該螺桿防護裝置遮蓋一固定至該第一固定支腳構件之一上端的第一固定支腳螺桿。
4. 如申請專利範圍第1項之變速桿鎖定裝置，其中該彈簧之一末端推壓在該第一滑動軸管之一端蓋上，且該彈簧之一相反末端推壓在一固定至該第一主軸管之一壁的橫向銷上，且其中沿該第一主軸管之該側壁的該開口具有一等於相對於該第一主軸管之該第一滑動軸管之一預定滑動長度的長度。
5. 如申請專利範圍第1項之變速桿鎖定裝置，其中該橫向軸之該內末端進一步包含一狹長通孔以收納該銷以使該橫向桿相對於該滑動軸在一打開組態與一閉合組態之間移動。
6. 如申請專利範圍第1項之變速桿鎖定裝置，其進一步包含一連接至一防盜系統之佈線，該佈線具有：一第一插口；一第二插口，其用於連接至電線；及 一接地，其連接至該開關。
7. 一種變速桿鎖定裝置，其包含：一第一軸管，其具有在該第一軸管之一壁上的一側部開口；一變速桿橫向總成，其安裝於該第一軸管內部中且自該側部開口延伸，該變速桿橫向總成包含：一第一滑動軸，其具有：一彎曲前端，其突出穿過該側部開口以形成一前部橫向桿以阻礙一變速桿之移動，一彎曲之後部橫向桿，其突出穿過該側部開口以形成一後部橫向桿以阻礙該變速桿之移動且藉由一銷樞轉地連接至該第一軸管，該後部橫向桿具有在一末端周圍之一狹長開口，及一銷，其固定於該第一滑動軸上，延伸穿過該狹長開口；其中該後部橫向桿在該第一滑動軸移動時繞著該銷樞轉以使該後部橫向桿在一打開位置與一閉合位置之間移動；一第二軸管，其連接至該第一軸管；一第二滑動軸，其安裝於該第二軸管內部中且操作性地組裝至該第一滑動軸之一後端；及一轉動機構，其安裝於該第二軸管之一壁上，其中該第二滑動軸之一末端與該轉動機構操作性地組裝，以使得轉動該轉動機構引起第二滑動軸在打開組態， 其中該變速桿在彎曲前端與彎曲後部橫向桿之間可自由移動，與一閉合組態，其中該變速桿被鎖定於定位，之間移動。
8. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該轉動機構包含：一外殼；及一轉動鎖，其安裝於該外殼內部中且連接至一凸輪，其中該轉動鎖組裝於該第二軸管上，且其中該凸輪經組態以自一偏移位置樞轉以嚙合在該第二滑動軸之一後端上的一缺口槽。
9. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該轉動機構包含一連接至一驅動齒輪之轉動鎖，其中該第二滑動軸包含一齒條，且其中該驅動齒輪與該第二滑動軸之該齒條嚙合以移動該第二滑動軸，以使得該後部橫向桿可在一打開位置與一閉合位置之間移動。
10. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該轉動機構包含：一外殼；一支撐板，其以一可移動方式安裝於該外殼內部中，該支撐板具有：一前部部分，其包括至少一第二鎖定銷，該至少一第二鎖定銷於一位置處延伸穿過該第一軸管之該壁上的一孔而至該第二滑動軸上之一孔，以在一鎖定位置中阻礙該第一滑動軸的移動， 一開口，其用於收納該轉動機構之一轉動鎖單元，及在該支撐板之一後部部分周圍的至少一彈簧，該至少一彈簧偏置該支撐板以在該第一軸管之該壁上之該孔與該第二滑動軸上之該孔成一直線時使該第二鎖定銷滑動至該孔中；及一凸輪，其具有若干個突出部分，該等突出部分組態為具有一傾斜平面之凸起銷，且經定位以對應於該支撐板上用於收納該凸起銷之一狹槽以使該支撐板移動，且該銷自該孔滑動開而進入一解鎖位置或滑動至該第二滑動軸之該孔中而進入該鎖定位置。
11. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該轉動機構包含：一外殼；一鑰鎖導柱，其部分容納於該外殼內且可藉由一鑰來轉動；一固定裝置，其用於將該轉動機構連接至該第二軸管；一凸輪，其藉由一連接裝置而連接至該鑰鎖導柱，該凸輪包括一凸起銷及一銷，其中該凸輪與該第二滑動軸嚙合以驅動該第二滑動軸且使之在該鑰鎖導柱之轉動方向上移動；及一板，其操作性地連接至該凸輪，該板具有：一銷，其自該板延伸，及 一狹槽，其用於收納該凸起銷，其中該第二滑動軸包含一用於收納該銷之孔，其中該板經組態以藉由與該凸輪之凸輪嚙合而移動，以自該狹槽拔出該凸起銷且自該孔拔出該銷以解鎖該滑動軸，且其中該板經組態以藉由該凸輪而移動，以將該凸起銷插入至該狹槽中以允許一彈簧將該銷推入至該孔中且推入至一鎖定位置中。
12. 如申請專利範圍第11項之變速桿鎖定裝置，其中該凸起銷包括一斜壁以將該板用凸輪帶動至該解鎖位置。
13. 如申請專利範圍第11項之變速桿鎖定裝置，其中該鑰鎖導柱進一步包含一閉合該外殼上之該開口的板。
14. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其進一步包含該第二滑動軸，該第二滑動軸具有一安裝於該第二軸管內部中的齒條，其中該齒條連接至該轉動機構之一驅動齒輪，且其中該第一滑動軸之一後端耦接至該第二滑動軸之一前端。
15. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該轉動機構包含：一外殼；及一轉動鎖，其安裝於該外殼內部中且組裝於該第二軸管之該壁的任一側上，該轉動鎖包括一繞著一軸線旋轉之驅動齒輪， 其中該驅動齒輪耦接至該第二滑動軸上之一齒條以移動該第一滑動軸，此移動藉此使該前部橫向桿與該後部橫向桿朝著彼此移動。
16. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該第二滑動軸具有一孔以將該銷末端收納於一鎖定位置中。
17. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其中該前部橫向桿及該後部橫向桿彎曲以保持該變速桿。
18. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其進一步包含一連接至該第一軸管或該第二軸管之一底部部分的支架，該支架包括一末端，該末端具有一套筒，該套筒向上延伸以防止移除一將該支架固定至一車輛的螺桿。
19. 如申請專利範圍第7項之變速桿鎖定裝置，其進一步包含一螺桿防護構件，該螺桿防護構件固定至該第一軸管或該第二軸管之該壁，其中該螺桿防護構件彎曲以形成至少一末端，該至少一末端在一高於一將該支架固定至一車輛之螺桿之一頭部之位置的位置處與該支架之該套筒的一側部開口具有一嚙合。
20. 一種變速桿鎖定裝置，其包含：一滑動軸腔室，其具有一可在其中滑動之滑動軸單元；一驅動機構單元，其與該滑動軸單元之一第一末端嚙合，該驅動機構具有一可用一鑰來轉動之轉動機構以用於驅動該滑動軸單元；及 一變速桿橫向機構，其設置於一機構單元腔室中，該機構單元腔室連接至該滑動軸單元之一第二末端且自該第二末端延伸，該變速桿橫向機構包括：一板構件，其自該滑動軸單元之一構件末端延伸，該板構件具有在一變速桿橫向構件之一滑動凹槽中的一橫向銷，該橫向銷與該驅動機構單元之一移動相關地移動，及一夾具，其連接至該滑動軸腔室以用於將該變速桿鎖定裝置固定至一容納該變速桿之車輛控制台中之一現有螺桿位置，其中該變速桿橫向構件組態為一平行突出軸，該平行突出軸經定位而橫向於一變速桿之一移動方向且在處於一鎖定位置中時自該變速桿橫向機構延伸，且其中該變速桿橫向構件在處於一解鎖位置中時自該延伸位置縮回，且其中該變速桿橫向構件被轉動機構引起縮回至解鎖位置或延伸至鎖定位置。
21. 如申請專利範圍第20項之變速桿鎖定裝置，其中該滑動軸單元包含：一構件；及一軸，其自該構件延伸且在一位置處延伸穿過該滑動軸腔室之一側部開口，該位置對應於一將一螺桿防護裝置固定在恰當位置的螺桿。
22. 如申請專利範圍第21項之變速桿鎖定裝置，其中該滑動軸腔室進一步包含一位於該滑動軸腔室之一第一末 端處的機構腔室及一位於該滑動軸腔室之一第二末端處的機構單元腔室，其中該機構單元腔室包括：一開口，其用以收納該變速桿橫向構件；及一蓋，其遮蓋該機構單元腔室。
23. 如申請專利範圍第20項之變速桿鎖定裝置，其中該驅動機構單元位於一轉動機構腔室內部中，該驅動機構單元包含：一凸輪，其具有一軸銷以供與該滑動軸單元之該第一末端上之一銷凹槽嚙合；及一轉動機構，其具有一延伸至該凸輪之轉動軸。
24. 如申請專利範圍第20項之變速桿鎖定裝置，其中該夾具包含若干個支腳，每一支腳在一位置處具有一圓柱形螺桿腔室，該位置對應於該車輛中用於將該支腳固定至該車輛之該現有螺桿位置。
25. 如申請專利範圍第20項之變速桿鎖定裝置，其中該夾具之一上端包括一螺桿防護裝置，該螺桿防護裝置經組態而具有一對應於一第一支架單元之上端之一形狀的形狀且藉由一螺桿防護裝置固定螺桿來固定至該第一支架單元。
26. 如申請專利範圍第25項之變速桿鎖定裝置，其中在該變速桿鎖定裝置處於該鎖定位置中時，至少一螺桿防護裝置固定螺桿位於自該構件延伸之該軸的位置下方。