CN1128225A - 可锁变速杆 - Google Patents

Abstract

可锁变速杆有手柄和拨杆，手柄配有暗锁和可轴向滑动的栓，锁的锁芯与栓之间有限位结构，栓与拨杆之间连有柔性体，栓插接于拨杆端口或者拨杆插接于手柄端口，当将栓退出拨杆端口，或拨杆退出手柄端口，并锁定。拨杆与栓或手柄之间只有柔性体连接，无法连动前后左右拨动拨杆。当该变速杆用于汽车变速箱时，就能达到防盗的作用。

Description

可锁变速杆

可锁变速杆是在变速杆装有阻止正常操作工作的锁及连动机构的汽车变速箱操纵杆。

已有汽车变速箱的变速操纵杆就是一个光杆式筒状的杆，杆的下段是穿过变速球体的拨动杆，通过操纵变速杆带动连杆及最后的拨叉，拨动变速箱，达到变速的目的。但这种变速杆起不到防盗的作用，随时都可操纵变速。

本发明的目的在于提供一种通过锁来限制操纵的防止盗窃汽车的变速杆。

本发明的可锁变速杆仍有手柄和拨杆，其结构特点是手柄配有暗锁，并配装有可在轴向滑动的栓，锁芯与栓之间有限位结构。手柄不再与下段的拨杆刚性连接，而是柔性连接，在栓或手柄与拨杆之间连有柔性体，如合金丝、钢丝绳、高韧性的塑料等。最好是钢丝绳，拨杆可插接于手柄端口，与手柄形成操作的前后左右连动。或者栓可插接于拨杆的插孔(端口)，通过栓形成操作的连动。当栓顶出拨杆或栓退出插孔，并用锁芯及限位结构限制在此位置时，手柄或栓与拨杆只有柔性连接，不能带动拨杆操作换档，起到了锁死变速杆的作用。当用钥匙解除对栓的限制，栓就会被拨杆顶回，使拨杆插入手柄，或者栓就会重新插入拨杆插孔，形成连动的正常操作状态。为了使栓回移迅速方便，在栓与手柄之间可连有轴向弹力弹簧。

本发明一改一个刚体的变速杆，将变速杆分为手柄和拨杆，手柄与拨杆之间为动配合插接或通过栓动配合插接。栓与手柄内腔也是动配合，可在轴向滑动。栓横截面可为非圆体。如是圆形，则在栓与手柄内腔之间带滑动的键槽结构或滑动的销槽结构。栓与锁芯之间的限位结构，可以是各种限位的锁定结构、螺旋连接结构及卡接结构。如锁定结构有，锁舌与栓连接，靠锁舌的伸出和回退并锁定来限定栓相对手柄的位置。螺旋连接结构有斜面转动进退结构，具体讲有锁芯端带有螺旋斜面。栓端也可以带有螺旋斜面。旋转锁芯及螺旋斜面，来限定栓轴向滑动到不同的位置。还有锁芯连动的转动体与栓之间成螺纹连接，转动体与栓之间成螺旋滑槽滑键或螺旋滑槽滑销连接等。转动锁芯及转动体，推动栓轴向移动，并限定在不同的位置。卡接结构有，锁芯连动进退的锁舌，栓带有相应的卡口，锁舌卡进栓的卡口或端面来限定栓相对手柄不同的位置。锁芯带有齿轮或拨叉，栓带有对应的齿条或拨口，转动齿轮或拨叉，拨动栓轴向移动，锁芯锁定后，栓就被卡住限定在不同的位置。

本发明与已有技术相比，当拨杆退出手柄端口或手柄内的栓退出拨杆插孔并锁定时，分为两体的手柄与拨杆之间只有柔体连接，拨杆不能有效地随手柄拨动，无法进行正常操作拨动变速换档，而拨杆又位于汽车底板以下的位置，无法直接拨动拨杆，达到了锁死变速箱的作用，有效地起到了防盗。同时，只要打开锁，手柄和拨杆又可插接或通过栓插接，形成正常的连动操作状态。其中本发明的斜面转动推进限位结构，锁舌与栓连接的限位结构，锁舌卡入栓的卡口或端面的限位结构等，非常简单，操作方便，制作成本低。

附图表示了本发明多种不同结构的汽车可锁变速杆的结构示意图。其中，图1为螺纹限位的可锁变速杆，图2为卡口限位的可锁变速杆，图3为旋转斜面限位的可锁变速杆，图4为轮齿限位的可锁变速杆。下面结合附图各实例进一步说明本发明。

例1，螺纹限位的可锁变速杆(见图1)，由筒状手柄5和拨杆11及锁1、旋转螺母4、栓6、钢丝10构成。锁装于筒状手柄的上端，并可加有端盖。锁的锁芯2下端带有拨销3。旋转螺母4与筒状手柄内腔动配合，其上端开有横槽。拨销3位于横槽内，可带动旋转螺母转动。栓也与手柄内腔动配合。其上端为螺杆，与螺母4配合。其中部开有轴向滑槽8，销钉7穿过滑槽与手柄5固定，形成栓与手柄的轴向滑动结构。栓的下部开有导孔，钢丝10穿过导孔，未端在滑槽内腔用螺销9夹住。钢丝10另一端与拨杆11固定连接。拨杆端与栓端相对，并可插入手柄端口。当拧动锁芯带动螺母转动，推动栓上下移动，使拨杆端插入或退出手柄端口，就可以使手柄与拨杆连动换档，或者两者只有相对左右前后自由状态而不能连动换挡。

例2，卡口限位可锁变速杆(见图2)由手柄16、22，拨杆23，锁12，栓17、21，钢丝绳20，压力弹簧18构成。手柄由螺纹对接的上筒体16和下筒体22构成。栓也由螺纹对接的两体构成。栓动配合于手柄内，在栓与手柄下筒体22之间加有压力弹簧18。栓上段开有卡口15，和装在偏侧的锁芯13的凸轮锁舌14相对应。锁在手柄的上端与栓平行位置装入固定。栓的下端为凹球面，并开有导孔。钢丝绳的一端穿过导孔及栓内腔的弹簧19，与钢丝绳螺销连接。钢丝绳的另一端穿过拨杆端的导孔与拨杆内腔的栓销连接，构成了栓与拨杆间的柔性连接。在图视的状态，凸轮锁舌顶着栓的上端，拨杆与栓的球面接触处位于手柄端口外，拨杆没有插入端口，当前后左右拨动手柄时，拨杆不能随着拨动，处在锁死状态。当用钥匙拧动锁芯带动凸轮锁舌转动，凸端离开栓顶时，在弹簧18弹力作用下，手柄相对栓及拨杆下移，套入拨杆。拨杆随栓后退插入手柄下端口。手柄与拨杆形成套接，再回转锁芯将凸轮锁舌卡入卡口15，使手柄与拨杆处在前后左右连动的操作状态。当再次插入钥匙转动锁芯，带动凸轮锁舌转移开卡口，拉起手柄，使拨杆退出手柄，并回转锁芯，使凸轮锁舌卡在栓上端面凹缺中锁死，拨杆端处于手柄端口外位置。

例3，螺丝斜面限位可锁变速杆(见图3)由上下筒对接的手柄31，双面弹子锁24，动配合装于手柄的栓27，可插入手柄端口与栓相对的拨杆35，连接于栓下端32与拨杆之间的高强塑料绳33，装在栓外位于手柄下段与栓上段之间的压力弹簧，位于锁芯与栓之间的对称螺旋斜面块26构成。图视状态是正常操作状态。转动锁芯25，带动螺丝斜面块转动，顶着栓27下移。在滑槽29及滑绡30导向作用下，手柄相对栓及拨杆上移，使拨杆35退出手柄。锁芯转180°后，螺旋斜面下端转到栓螺旋斜面的顶端而被锁死。由于塑料绳的端销34距拨杆端有一段自由段。这时，手柄及栓相对于拨杆是前后左右自由状态，不能进行换挡操作。

例4，轮齿限位可锁变速杆(见图4)由手柄40、锁36、栓41、铜丝43、拨杆45构成。锁从手柄侧向锁孔固定装入，锁芯37端带有齿轮38。栓41与手柄纵向(轴向)导孔动配合，其上端为齿条39，与齿轮啮合，也形成了在齿轮作用下相对手柄纵向(轴向)滑动，栓不能任意转动。栓下段为螺纹对接的内筒42，其下端开有导孔，铜丝43穿过导孔及内筒里的弹簧44，被销栓夹接。拨杆45与手柄下端相对，前端开有插接孔46。栓下端插入插接孔，形成手柄与拨杆正常操作的连动。铜丝下端与拨杆的插接孔底焊接固定。当用钥匙转动齿轮，拨动栓上移，栓下端退出拨杆的插接孔46并锁定，两者之间只有铜丝连接，拨杆不能随手柄前后左右拨动。而拨杆都是位于汽车底板以下位置，人手又无法直接拨动拨杆进行换挡。当锁定时是处于空挡，则汽车是无法行驶的。

Claims (10)

1、可锁变速杆含有手柄和拨杆，其特征在于：手柄配有暗锁和可轴向滑动的栓，锁的锁芯与栓之间有限位结构，栓与拨杆之间连有柔性体，栓可插接于拨杆端口或拨杆可插接于手柄端口。

2、如权利要求1所说的可锁变速杆，其特征在于：栓与手柄之间带有轴向滑动的键槽或销槽结构。

3、如权利要求1或2所说的可锁变速杆，其特征在于：栓与手柄之间连有轴向弹力弹簧。

4、如权利要求1或2所说的可锁变速杆，其特征在于：限位结构为与锁芯连动可锁定的锁舌，锁舌与栓连接。

5、如权利要求1或2所说的可锁变速杆，其特征在于：限位结构为锁芯与栓之间的螺旋连接结构。

6、如权利要求所说的可锁变速杆，其特征在于：锁芯与栓之间带有相互对应的螺旋斜面体。

7、如权利要求5所说的可锁变速杆，其特征在于：锁芯的转动体与栓之间为螺纹连接或螺旋滑槽滑链连接或螺旋滑槽滑销连接。

8、如权利要求1或2所说的可锁变速杆，其特征在于：锁芯有连动进退的锁舌，栓带有相应卡口。

9、如权利要求3所说的可锁变速杆，其特征在于：锁芯有连动进退的锁舌，栓带有相应卡口。

10、如权利要求1或2所说的可锁变速杆，其特征在于：锁芯带有齿轮或拨叉，栓还有对应的齿条或拨口。

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