JP2014512309A - ロックシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、通常位置から折り畳み位置へ折り畳める背もたれと、背もたれ上にあるロック装置（６）と、ロック位置とロック解除位置の間で旋回でき且つ手動で旋回可能なロック解除要素と車両構造体（５）に配置された作動装置（８）の両方で旋回可能に駆動できるキャッチ（１１）を備える車両の車両構造体にロックする車両シート用ロックシステムに関する。背もたれが通常位置にあるとき、車両構造体に配置された対向要素はキャッチによりロック装置にロックされる。作動装置はロック位置とロック解除位置の間で移動できるコントロールレバー（１８）を有し、コントロールレバーは、背もたれが通常位置にあり且つコントロールレバーがロック位置にあるとき、ロック解除要素に機能的に接続される。コントロールレバーをロック位置からロック解除位置に移動させることにより、ロック解除要素はロック解除位置へ移動可能に駆動でき、コントロールレバーがロック解除位置にあり且つ背もたれが折り畳み位置から通常位置に移動されたとき、コントロールレバーとロック解除要素の間に機能的な接続はない。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する、車両シート用の、特に自動車シート用のロックシステムに関するものである。本発明はまた、請求項１１の特徴を有する車両シートに関するものである。

車両シートの背もたれを車両の車両構造体にロックするための一般的なロックシステムが特許文献１に開示されており、このシステムでは、背もたれは、背もたれ軸を中心にほぼ直立の通常位置から進行方向に傾斜した折り畳み位置へと折り畳むことができる。

この場合、ロックシステムはハウジング内に配置されたロック装置を備え、前記ロック装置は歯止め軸を中心にロック位置とロック解除位置との間で旋回させることができる歯止めを備え、前記歯止めは背もたれ軸に平行なグリップ軸を中心にロック位置とロック解除位置との間を手動で旋回可能なロック解除要素によって旋回可能に駆動されることができ、背もたれが通常位置にあるとき、車両構造体に配置された対向要素がロック装置の歯止めによってロック位置にロックされる。

背もたれに配置されたロック装置を有する車両シート用の一般的なロック解除システムが特許文献２に開示されており、このシステムによって、車両構造体上の対向要素を取り囲む旋回可能な歯止めを作動させることができる。

車両シート用ロック解除システムが特許文献３に開示されており、このシステムでは、歯止めが、手動で旋回可能なロック解除要素によって及び車両構造体に配置された作動装置によって、車両構造体上の対向要素との対向要素との係合から外されることができる。

予め折り畳まれた背もたれがその折り畳まれた位置から通常位置に折り返される場合、このことが、背もたれに固定されたロック装置の構成要素と車両構造体に取り付けられた作動装置の構成要素との衝突を招く可能性がある。

国際公開第２０１０／００３５８７号 独国特許出願公開第１０２００９０５６１５５号明細書 米国特許出願公開第２００９／０００８９８１号明細書

車両の車両構造体にロックするための、車両シート、特に自動車シート用のロックシステムを改善すること、及びそれにより、特にシンプルで且つ少数の構成要素のみを備える構造で、損傷をもたらすロック装置の構成要素と作動装置の構成要素との衝突を回避することが本発明の目的である。

この目的は、本発明に従って、冒頭で述べたタイプの車両シート用の、特に自動車シート用のロックシステムにおいて、ロック位置とロック解除位置との間で移動させることができるコントロールレバーを有する作動装置によって達成され、背もたれが通常位置にあるとき及びコントロールレバーがロック位置にあるとき、コントロールレバーは動作可能にロック解除要素に接続され、コントロールレバーをそのロック位置からそのロック解除位置に移動させることにより、ロック解除要素はそのロック解除位置へ移動可能に駆動されることができ、コントロールレバーがロック解除位置にあるとき及び背もたれが折り畳み位置から通常位置に移動されたとき、コントロールレバーはロック解除要素に動作可能に接続されない。

コントロールレバーは、ロック位置とロック解除位置との間で、グリップ軸に平行なコントロール軸を中心に旋回可能であっても、又はその長手方向の長さに対して横方向に直線的に移動可能であってもよい。

コントロールレバーを進行方向に延ばすことによって、作動装置及びそれと協働するロック装置の部分のおおよその公差は、コントロールレバーがロック解除位置にある場合でも、背もたれがその折り畳み位置から通常位置に折り返されるときに、構成要素に損傷を与えるこれらの部分の衝突を招くことなく、全ての方向で許容されることができる。

作動装置が車両構造体に配置され、ロック装置が背もたれに配置され、それらが固定的にではなく単に作動可能に連結されているので、作動装置及びロック装置は、背もたれが折り畳まれたとき、互いから完全に切り離されている。したがって、作動装置のどの部分も柔軟な構成である必要はなく、背もたれを折り畳むときにどの部分もロック装置に同伴される必要ははない。

背もたれの背面に突出する部分は、ハウジングが開口部を有し、背もたれの通常位置において、対向要素がこの開口部を通ってハウジング内に突出するので、回避される。

有利なことに、背もたれが通常位置にあるとき、コントロールレバーは同じ開口部を通ってハウジング内に突出する。

したがって、折り畳み位置にある背もたれの背面は、突出する部分がない完全に平坦な積載面を形成する。

シンプルな実施形態では、コントロールレバーがロック位置からロック解除位置へとボーデンケーブルのコアによって移動可能に駆動されることができ、ボーデンケーブルは車両の荷室につながることができ、そのコアはコントロールレバーに対向するその端部で牽引装置による牽引力を受けることができる可能性がある。

したがって、乗員室と、例えば荷室などの乗員室の後ろに位置する空間の両方から背もたれのロック解除が可能である。

コントロールレバーのロック解除位置への動きをロック解除要素へ伝達するため、圧力要素は、その一方の端部で歯止め軸に平行な圧力要素軸を中心に自由に旋回可能に取り付けられることができ、その圧力要素軸から遠い端部でコントロールレバーによって圧力要素軸の方向に作用されることができる。

したがって、圧力要素軸の方向における圧力要素の衝突はロック解除要素に伝達され、一方、圧力要素軸の方向に向けられない圧力要素の衝突は圧力要素軸を中心とする圧力要素の旋回をもたらし、ロック解除要素には作用しない。

好ましくは、この場合、圧力要素は、加圧アームである。

この場合、圧力要素は、そのロック解除位置にあるコントロールレバーによる背もたれの折り畳み位置から通常位置への旋回運動によって、ばね力に抗して非作動位置に旋回可能に作用されることができ、非作動位置では、ロック解除要素がコントロールレバーによって作用されることができないので、損傷につながる作動装置とロック装置の構成要素間の衝突は起こり得ない。

さらなる調整なしで、特に背もたれを折り畳むことなく、コントロールレバーは依然としてそのロック位置に他の部分と衝突することなく復帰することができ、圧力要素もまた旋回してその作動位置へ戻る。

好ましくは、この場合、圧力要素は、前面にあるコントロールレバーの自由端によって非作動位置へ旋回可能に作用されることができる。

このような偏向後に圧力要素を、コントロールレバーからロック解除要素への運動の伝達が可能なその通常作動位置に戻すために、スプリングアームはその一端がロック解除要素に配置されることができ、前記スプリングアームはその他端領域が圧力要素に当接し、その非作動位置に偏向させることができる圧力要素を旋回させることにより、そのばね張力を増加させる。

構造空間と特別な保持装置を節約するために、コントロールレバーは、対向要素上に配置されることができる。

したがって、ハウジングはまた、コントロールレバーと対向要素をロック装置に挿入するためのただ１つの単一共通開口部を有することができる。

好ましくは、対向要素は、そのロックの位置において歯止めによって後ろから係合されるＵ字形ボルトである。

ガイド内で下げられた非指示位置とガイドから外側に向かって部分的に突出する指示位置との間でガイドに案内される指示部材がロック解除要素によって変位可能に駆動されることができる場合、指示部材は、ロック解除要素のロック位置において、非指示位置にあり、ロック解除要素のロック解除位置において、指示位置にあり、ロック解除要素がロック解除位置にある場合、そのことは指示位置にある指示部材によって視覚的に示される。

上記目的は、請求項１１の特徴を有する車両シートによっても達成される。

図面に示される有利な例示的実施形態を参照して、本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、前記例示的実施形態に限定されるものではない。

ロック装置を備える背もたれ構造体と、作動装置及びＵ字形ボルトを備える車両構造体とを有するロックシステムの斜視図を通常位置で示す。 図１に係るロックシステムを、背もたれ構造体が通常位置から進行方向に折り畳まれる状態で示す。 図１に係るロックシステムの斜視図を、ロック装置の通常位置で、背もたれ構造体と車両構造体なしで、ハンドルがロック位置にあり且つコントロールレバーがロック位置にある状態で示す。 図３に係るロックシステムの斜視図を、ロック装置の通常位置で、ハンドルがロック解除位置にあり且つコントロールレバーがロック解除位置にある状態で示す。 図３に係るロックシステムの斜視図を、ロック装置が折り畳み位置から通常位置へと旋回され、ハンドルがロック位置にあり、且つコントロールレバーがロック解除位置にある状態で示す。 図３に係るロックシステムのさらなる斜視図を示す。 図３に対応する位置にあるロックシステムの側面図を示す。 図４に対応する位置にあるロックシステムの側面図を示す。 図３に係るロックシステムの側面図をロック装置の折り畳み位置で示す。 図５に対応する位置にあるロックシステムの側面図を示す。 ロックシステムの側面図を図７に対応する位置でハウジングが部分的に開かれた状態で示す。 ロックシステムの側面図を図８に対応する位置でハウジングが部分的に開かれた状態で示す。 ロックシステムの側面図を図１０に対応する位置でハウジングが部分的に開かれた状態で示す。

図１〜２には、車両シートの背もたれ構造体１の斜視図が示され、前記背もたれ構造体は、その下端領域にある背もたれ軸２を中心に、進行方向３に、その直立通常位置（図１）から前方に、詳細には水平位置に、折り畳まれることができる。

通常直立位置において、背もたれ構造体１は、車両構造体５に支持され、車両構造体５に固定的に接続されたＵ字形状のＵ字形ボルト７によって背もたれ構造体１に配置されたロック装置６にロックされる。

この場合、背もたれ軸２は、進行方向３に対して横方向に水平に延びている。背もたれ軸２のブラケット４は、車両構造体５に固定的に接続されることができる。

このロックは、Ｕ字形ボルト７に固定的に配置された作動装置８によって解除されることができる。

ロック装置６は、ハウジング９内に配置され、背もたれ軸２に平行な歯止め軸１０を中心に旋回させることができる歯止め１１を有し、ハウジング９のスロット状の受け部１２に挿入されたＵ字形ボルト７は、歯止め１１によって包囲され、背もたれ構造体１の通常位置にロックされることができる。

歯止め１１は、ロック解除要素を形成するハンドル１３によって、そのロック位置からロック解除位置へ旋回可能に直接的に又は間接的に駆動されることができる。ハンドル１３は、ハウジング９の上向き面でアクセス可能な作動開口部１４を介して、且つ背もたれ軸２に平行なグリップ軸１９を中心に、手動で旋回させることができる。

ハンドル１３の第１ハンドルアーム１５には、加圧アーム１６が、その一端で歯止め軸１０に平行な圧力要素軸１７を中心に旋回可能に取り付けられている。加圧アーム１６は、その一端で第１ハンドルアーム１５に固定され、且つその自由に突出する他端で加圧アーム１６のピン２５に当接するばねアーム２４によって、垂直下方に配向された作動位置へと押圧される。

作動装置８は、実質的に進行方向３に延びる２アームコントロールレバー１８を有し、前記コントロールレバーは、グリップ軸１９に平行なコントロール軸２０を中心に旋回可能にＵ字形ボルト７上に配置されている。この場合、コントロールレバーは、公差を低減させるように配向され、好ましくは、クリップで留められている。

車両の荷室に通じるボーデンケーブルのコア２１は、進行方向３におけるコントロールレバー１８の後端部からほぼ垂直に下方に延びる。コア２１を引っ張ることにより、コントロールレバー１８は、そのロック位置からロック解除位置へ旋回させることができる。

ロック位置では、コントロールレバー１８は、進行方向３におけるその前端部がやや下向きに傾斜し、ロック解除位置では、進行方向３におけるその前端部がやや上向きに傾斜している。

背もたれ構造体１が折り畳み位置として示される車両構造体５から折り畳まれた位置にある場合、及びコントロールレバー１８がそのロック位置にあり且つ背もたれ構造体１がその通常位置に折り返される場合、Ｕ字形ボルト７と進行方向３におけるコントロールレバー１８の前端領域２２は、ハウジング９の開口部２３を通って受け部１２へと相対的に移動される。Ｕ字形ボルト７は、この場合、歯止め１１を偏向させ、歯止め１１はその後弾性的に再びＵ字形ボルト７を取り囲み、ロックする。前端領域２２は、この場合、加圧アーム１６の下向きの自由端の下に延びている。

ここで背もたれ構造体１をロック解除することを意図した場合、これはハンドル１３をロック位置からロック解除位置に旋回させることにより行うことができ、ハンドル１３は、背もたれ構造体１を折り畳むことができるように、歯止め１１をロック位置からロック解除位置に移動させ、Ｕ字形ボルト７を解放する。

しかしながら、ボーデンケーブルのコア２１を引っ張ることによって、コントロールレバー１８がそのロック位置からそのロック解除位置へ旋回され、コントロールレバー１８の前端領域２２が加圧アーム１６の下方に向けられた前面に当接するようになり、圧力要素軸１７の方向に配向された力がその長手方向の長さの方向に加圧アーム１６を持ち上げ、同時に第１ハンドレバーアーム１５とそれにともなってハンドル１３をそのロック位置からそのロック解除位置に旋回させ、それにより歯止め１１をそのロック位置からそのロック解除位置へ移動させることも可能である。

背もたれ構造体１がその折り畳み位置にあり、その直立通常位置に折り返すことが意図され、コントロールレバー１８がそのロック解除位置にある場合、加圧アーム１６は、コントロールレバー１８の前端領域２２の前面からその長手方向の長さに対して横方向に作用を受け、圧力要素軸１７を中心にばねアーム２４の力と反対に、その垂直位置から偏向された非作動位置（図５、１０、１３）へと旋回させられる。

しかしながら、これは、損害を与える可能性があるロック装置６及び作動装置８の部分の衝突にはつながらない。

Ｕ字形ボルト７は再び歯止め１１に取り囲まれ、コントロールレバー１８のロック位置へのその後の運動において、加圧アーム１６は、ばねアーム２４によって旋回されてその作動位置に戻る。

ハンドル１３はまた、径方向に突出する第２ハンドレバーアーム２６を有し、それによって指示部材２７が、ガイド２８内で下げられた非指示位置からガイド及びハウジングから部分的に突出する指示位置へと移動可能に駆動されることができる。

指示部材２７は、ハンドル１３がロック位置にあるとき非指示位置にあり、ハンドルがロック解除位置１３にあるとき指示位置にある。

上記説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明を様々な実施形態で実施するために、個別及び組み合わせの両方で重要であり得る。

１ 背もたれ構造体
２ 背もたれ軸
３ 進行方向
４ ブラケット
５ 車両構造体
６ ロック装置
７ Ｕ字形ボルト
８ 作動装置
９ ハウジング
１０ 歯止め軸
１１ 歯止め
１２ 受け部
１３ ハンドル
１４ 作動開口部
１５ 第１ハンドルアーム
１６ 加圧アーム
１７ 圧力要素軸
１８ コントロールレバー
１９ グリップ軸
２０ コントロール軸
２１ コア
２２ 前端領域
２３ 開口部
２４ ばねアーム
２５ ピン
２６ 第２ハンドレバーアーム
２７ 指示部材
２８ ガイド

Claims (11)

1. 車両の車両構造体にロックするための車両シート用ロックシステムであって、
   背もたれ軸（２）を中心にほぼ直立の通常位置からの進行方向（３）に傾斜した折り畳み位置へと折り畳むことができる背もたれを含み、
   前記背もたれに配置されたロック装置（６）を含み、前記ロック装置は、ハウジング（９）内に配置され且つ歯止め（１１）を含み、前記歯止めは、ロック位置とロック解除位置との間で歯止め軸（１０）を中心に旋回させることができ、前記歯止めは、ロック位置とロック解除位置との間で、前記背もたれ軸（２）に平行なグリップ軸（１９）を中心に手動で旋回可能であるロック解除要素によって、及び車両構造体（５）上に配置された作動装置（８）によって旋回可能に駆動されることができ、
   前記背もたれが通常位置にあるときに、前記車両構造体（５）に配置された対向要素が、ロック位置にある前記歯止め（１１）によって前記ロック装置（６）にロックされ、
   前記作動装置（８）は、ロック位置とロック解除位置との間で移動させることができるコントロールレバー（１８）を有し、
   前記コントロールレバー（１８）は、前記背もたれが通常位置にあり且つ前記コントロールレバー（１８）がロック位置にあるとき、前記ロック解除要素に動作可能に接続され、
   前記コントロールレバー（１８）をそのロック位置からそのロック解除位置への移動させることにより、前記ロック解除要素はそのロック解除位置に移動可能に駆動されることができ、
   前記コントロールレバー（１８）は、前記コントロールレバー（１８）がロック解除位置にあるとき及び前記背もたれが折り畳み位置から通常位置に移動されたとき、前記ロック解除要素に動作可能に接続されていないことを特徴とする、ロックシステム。
2. 前記ハウジング（９）が開口部（２３）を有し、前記開口部を通って、前記背もたれの通常位置において、前記対向要素が前記ハウジング（９）内に突出することを特徴とする、請求項１に記載のロックシステム。
3. 前記背もたれが通常位置にあるとき、前記コントロールレバー（１８）が前記開口部（２３）を通ってハウジング（９）内に突出することを特徴とする、請求項２に記載のロックシステム。
4. 前記コントロールレバー（１８）は、ロック位置からロック解除位置にボーデンケーブルのコア（２１）により移動可能に駆動されることができることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のロックシステム。
5. 前記ボーデンケーブルは、前記車両の荷室に通じ、その前記コア（２１）は、前記コントロールレバー（１８）に対向するその端部で牽引装置による牽引力を受けることができることを特徴とする、請求項４に記載のロックシステム。
6. 前記コントロールレバー（１８）のそのロック解除位置への動きを前記ロック解除要素に伝達するために、圧力要素が、その一端で前記歯止め軸（１０）に平行な圧力要素軸（１７）を中心に自由に旋回可能に取り付けられ、その前記圧力要素軸（１７）から離れた端部で、前記コントロールレバー（１８）によって前記圧力要素軸（１７）の方向に作用されることができることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のロックシステム。
7. 前記圧力要素は、そのロック解除位置にある前記コントロールレバー（１８）によって、ばね力に抗して前記ロック解除要素が前記コントロールレバー（１８）によって作用されることができない非作動位置に、前記背もたれの折り畳み位置から通常位置への旋回運動によって旋回可能に作用されることができることを特徴とする、請求項６に記載のロックシステム。
8. ばねアーム（２４）は一端が前記ロック解除要素に配置され、前記ばねアームはその他端領域が前記圧力要素に当接し、その非作動位置に偏向されることができる前記圧力要素を旋回させることにより、そのばね張力を増加させることを特徴とする、請求項７に記載のロックシステム。
9. 前記コントロールレバー（１８）が前記対向要素に配置されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載のロックシステム。
10. ガイド（２８）内において前記ガイド（２８）内で下げられた非指示位置と前記ガイド（２８）から外側に向かって部分的に突出する指示位置との間で案内される指示部材（２７）が、前記ロック解除要素によって変位可能に駆動されることができ、前記指示部材（２７）は、前記ロック解除要素のロック位置において非指示位置にあり、前記ロック解除要素のロック解除位置において指示位置にあることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載のロックシステム。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロックシステムを備える車両シート。

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