CN103517826A - 锁定系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及适于车辆座椅的用于锁定到车辆的车辆结构上的锁定系统，且其包括能够从常规位置折叠到折叠位置中的靠背，位于所述靠背上的锁定装置（6），以及卡扣部（11），所述卡扣部（11）可在锁定情况和解锁情况之间枢转，且可通过可手动枢转的解锁元件和布置于车辆结构（5）上的致动装置（8）两者来可枢转地被驱动。当靠背处于常规位置时，布置于车辆结构（5）上的反作用元件通过卡扣部（11）锁定到锁定装置（6）。所述致动装置（8）具有可在锁定位置和解锁位置之间移动的控制杆（18），当靠背处于常规位置时以及控制杆（18）处于锁定状态时，所述控制杆（18）可操作地连接到解锁元件。通过将控制杆（18）从其锁定状态移离且移动到其解锁状态，所述解锁元件能可移动地被驱动到其解锁位置；并且当控制杆（18）处于解锁状态时并且当靠背已经从折叠位置移动到常规位置中后，在所述控制杆（18）和解锁元件之间没有可操作的连接。

Description

锁定系统

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的适于车辆座椅、特别是适于机动车辆座椅的锁定系统。本发明还涉及具有权利要求11所述特征的车辆座椅。

背景技术

在WO2010/003587A1中公开了一种用于将车辆座椅靠背锁定到车辆的车辆结构的通用锁定系统，其中所述靠背能够围绕靠背轴线从大约直立的常规位置被折叠到在行进方向上倾斜的折叠位置中。

在这种情况下，锁定系统包括布置于壳体内的锁定装置，所述锁定装置包括卡扣部，其能够围绕卡扣部轴线在锁定情况和解锁情况之间枢转，所述卡扣部能够由解锁元件可枢转地驱动，所述解锁元件可围绕平行于靠背轴线的握柄轴线在锁定位置和解锁位置之间手动地枢转，其中当所述靠背处于常规位置时，布置于车辆结构上的反作用元件由位于锁定装置上的卡扣部锁定在锁定位置中。

在DE102009056155A1中公开了一种适于车辆座椅的通用解锁系统，所述车辆座椅具有布置于靠背上的锁定装置，通过该通用解锁系统可以致动可枢转的卡扣部，所述卡扣部包绕位于车辆结构上的反作用元件。

在US20090008981A1中公开了一种适于车辆座椅的解锁系统，其中卡扣部通过可手动枢转的解锁元件以及通过布置于车辆结构上的致动装置能够脱离与反作用元件接合的状态，其中反作用元件位于车辆结构上。

如果先前向下折叠的靠背从其折叠位置折叠到其常规位置中，这可能会导致紧固到靠背上的锁定装置组件与附接到车辆结构上的致动装置组件发生碰撞。

发明目的

本发明的目的是要改进适于车辆座椅、特别是适于机动车辆座椅的锁定系统，其用于锁定到车辆的车辆结构，从而特别地具有简单的且只包括几个组件的结构，以避免锁定装置的组件与致动装置的组件发生导致受损的碰撞。

发明内容

该目的根据本发明在引言中所提及类型的适于车辆座椅、特别是适于机动车辆座椅的锁定系统，由具有控制杆的致动装置来实现，所述控制杆能够在锁定状态和解锁状态之间移动，其中当靠背处于常规位置时以及当控制杆处于锁定状态时，所述控制杆可操作地连接到解锁元件，并且其中通过将控制杆从其锁定状态移动到其解锁状态中，所述解锁元件能够可移动地被驱动到其解锁位置中，并且当控制杆处于解锁状态时并且当靠背已经从折叠位置移动到常规位置中后，所述控制杆没有可操作地连接到解锁元件。

控制杆可围绕平行于握柄轴线的控制轴线枢转，或甚至可以线性方式横向于其纵向范围在锁定状态和解锁状态之间移动。

通过在行进方向上延伸控制杆，在所有方向上可允许致动装置和锁定装置的与所述致动装置配合的部件的近似公差，当靠背从其折叠位置折叠回到其常规位置时，甚至在控制杆处于其解锁状态的情况下，也不会导致这些部件的对组件造成损坏的碰撞。

由于致动装置布置于车辆结构上以及锁定装置布置于靠背上，且它们仅仅是可操作地但不是固定地连接到一起，因此当靠背向下折叠时，致动装置和锁定装置彼此完全分离。因此，致动装置的部件不需要灵活配置，以及当向下折叠靠背时，不需要由锁定装置带动任何部件。

由于壳体具有开口，在靠背的常规位置中反作用元件通过该开口突出到壳体内，因此避免了在靠背的后表面上突出的部件。

有利地，当靠背处于常规位置时，控制杆通过同一开口突出到壳体内。

因此，处于折叠位置的靠背后表面形成完全平坦的装载表面而没有突出部件。

在一个简单的实施例中，可以使得控制杆能够通过鲍登缆线的芯线以可移动的方式从锁定状态驱动到解锁状态中，其中所述鲍登缆线可通到车辆的行李箱内，且鲍登缆线的芯线能够在其与控制杆相反的端部处经受牵引装置的拉力。

因此，从乘客舱室和从位于乘客舱室后面的空间（诸如像行李舱室）都可以将靠背解锁。

为了将控制杆到其解锁状态中的运动传递到解锁元件上，压力元件可在其一端部处围绕平行于卡扣部轴线的压力元件轴线可自由枢转地安装，且在其远离压力元件轴线的一端部处，能够在压力元件轴线的方向上被控制杆作用。

因此，压力元件在压力元件轴线方向上的碰撞被传递到解锁元件，而压力元件的未在压力元件轴线的方向上取向的碰撞导致压力元件围绕压力元件轴线枢转，但不作用于解锁元件上。

优选地，在这种情况下，压力元件是压力臂。

在这种情况下，通过靠背从折叠位置到常规位置中的枢转运动，压力元件可以可枢转的方式被处于解锁位置的控制杆作用，反作用于弹簧力进入到非操作位置内，在该非操作位置内解锁元件不能被所述控制杆作用，以便不能发生致动装置的组件和锁定装置的组件之间的导致受损的碰撞。

如果不进行进一步的调节，特别是不将靠背向下折叠，则控制杆仍可恢复到其锁定状态，而不与其它部件发生碰撞，其中所述压力元件也枢转返回到其操作位置中。

优选地，在这种情况下，压力元件能够通过控制杆的位于前表面上的自由端以可枢转的方式被作用到非操作位置中。

为了在这样的偏转之后使得压力元件返回到其正常的操作位置内（在该操作位置内运动可从控制杆传递到解锁元件），可布置弹簧臂，其一端部位于解锁元件上，所述弹簧臂用其另一端部区域承靠压力元件，且通过使得能够偏转到其非操作位置内的压力元件枢转，增加其弹簧张力。

为了节省结构空间和特定的保持装置，控制杆可布置于反作用元件上。

因此，壳体还可具有用于将控制杆和反作用元件插入到锁定装置内的仅仅一个单一共同开口。

优选地，反作用元件是U形栓，其通过卡扣部从后面接合在其锁定位置内。

如果指示构件（其在引导件内在引导件中的降低的非指示位置和部分地从引导件向外突出的指示位置之间被引导）能够通过解锁元件以可位移的方式被驱动，其中在解锁元件的锁定位置中，所示指示构件处于非指示位置，而在解锁元件的解锁位置中，所述指示构件处于指示位置，则如果解锁元件处于解锁位置，这由处于指示位置的指示构件在视觉上进行指示。

该目的还通过具有权利要求11所述特征的车辆座椅来实现。

附图说明

以下参照在附图中示出的有利的示例性实施例来对本发明进行更详细地描述。然而，并不将本发明限定于所述的示例性实施例。在附图中：

图1示出锁定系统的透视图，所述锁定系统具有处于常规位置中的带有锁定装置的靠背结构以及带有致动装置和U形栓的车辆结构；

图2示出根据图1所示的锁定系统，其中靠背结构在行进方向上从常规位置向下折叠；

图3示出不带有靠背结构和车辆结构的根据图1所示的锁定系统的透视图，其中锁定装置处于常规位置，握柄处于锁定位置以及控制杆处于锁定状态；

图4示出根据图3所示的锁定系统的透视图，其中锁定装置处于常规位置，握柄处于解锁位置以及控制杆处于解锁状态；

图5示出根据图3所示的锁定系统的透视图，其中锁定装置从向下折叠的位置枢转到常规位置中，其中握柄处于锁定位置以及控制杆处于解锁状态；

图6示出根据图3所示的锁定系统的另一透视图；

图7示出锁定系统处于相应于图3所示位置的侧视图；

图8示出锁定系统处于相应于图4所示位置的侧视图；

图9示出根据图3所示的锁定系统的侧视图，其中锁定装置处于向下折叠位置；

图10示出锁定系统处于相应于图5所示位置的侧视图；

图11示出锁定系统处于相应于图7所示位置的侧视图，其中壳体部分地打开；

图12示出锁定系统处于相应于图8所示位置的侧视图，其中壳体部分地打开；以及

图13示出锁定系统处于相应于图10所示位置的侧视图，其中壳体部分地打开。

具体实施方式

在图1至图2中，示出车辆座椅的靠背结构1的透视图，所述靠背结构能够围绕位于其下端部区域上的靠背轴线2在行进方向3上从其直立的常规位置（图1）被向前折叠，特别是被向前折叠到水平位置中。

在直立的常规位置中，靠背结构1支撑在车辆结构5上，且通过固定地连接到车辆结构5的U形的U形栓7锁定到固定地布置于靠背结构1上的锁定装置6。

在这种情况下，靠背轴线2横向于行进方向3以水平的方式延伸。靠背轴线2的支架4能够固定地连接到车辆结构5。

通过固定地布置于U形栓7上的致动装置8可将这种锁定解锁。

锁定装置6布置于壳体9内，并具有卡扣部11，所述卡扣部11能够围绕平行于靠背轴线2的卡扣部轴线10枢转，插入到壳体9的槽状容纳件12内的U形栓7通过卡扣部11能够被包绕并锁定在靠背结构1的常规位置内。

卡扣部11能够通过形成解锁元件的握柄13以可枢转的方式直接或间接地从其锁定情况被驱动到其解锁情况中。握柄13经由在壳体9的向上取向侧上的可进入的致动开口14且围绕平行于靠背轴线2的握柄轴线19能够手动地枢转。

压力臂16用其一端部围绕平行于卡扣部轴线10的压力元件轴线17可自由枢转地安装在柄13的第一握柄臂15上。压力臂16由弹簧臂24按压入竖直向下取向的操作位置中，该弹簧臂24用其一端部紧固到第一握柄臂15，并用其自由突出的另一端部承靠压力臂16的销25。

致动装置8具有大致在行进方向3上延伸的双臂控制杆18，所述控制杆围绕平行于握柄轴线19的控制轴线20可枢转地布置于U形栓7上。在这种情况下，控制杆取向成以便减少公差，优选被夹住。

通向车辆行李舱室的鲍登缆线芯线21从控制杆18的在行进方向3上的后端部大致竖直向下延伸。通过拉动芯线21，控制杆18能够离开其锁定状态而枢转到其解锁状态内。

在锁定状态内，控制杆18以其在行进方向3上的前端部略微向下倾斜，而在解锁状态内，控制杆18以其在行进方向3上的前端部稍微向上倾斜。

如果靠背结构1处于从车辆结构5向下折叠的位置（其被标示为折叠位置），以及控制杆18处于其锁定状态并且靠背结构1被折叠到其常规位置中，则U形栓7和控制杆18在行进方向3上的前端部区域22以相对的方式通过壳体9中的开口23移动进入到容纳件12内。

在这种情况下，U形栓7使得卡扣部11偏转，然后该卡扣部11再次弹性地包绕并锁定U形栓7。在这种情况下，前端部区域22在压力臂16的向下取向的自由端部的下方延伸。

如果现在要把靠背结构1再次解锁，这可通过使得握柄13离开锁定位置而枢转到解锁位置中来进行，其中握柄13使得卡扣部11从锁定情况移动到解锁情况内，并释放U形栓7，以便可将靠背结构1向下折叠。

但是也可以通过拉动鲍登缆线的芯线21使得控制杆18从其锁定状态枢转到其解锁状态中，其中控制杆18的前端部区域22开始承靠压力臂16的向下取向的前表面，并且通过在压力元件轴线17的方向上取向的力在压力臂16纵向范围的方向上提升压力臂16，同时使得第一握柄臂15枢转，以及连同使得握柄13从其锁定位置枢转到其解锁位置中，由此使得卡扣部11从其锁定情况移动到其解锁情况中。

如果靠背结构1处于其折叠位置，且要被折叠回到其直立的常规位置中，以及控制杆18处于其解锁状态，则由控制杆18横向于其纵向范围的前端部区域22的前表面作用于压力臂16上，且压力臂16反作用于弹簧臂24的力围绕压力元件轴线17从其竖直位置枢转到偏转的非操作位置（图5，图10，图13）中。

然而，这并不会导致锁定装置6的部件和致动装置8的部件发生碰撞，上述碰撞会潜在地造成破坏。

U形栓7再次由卡扣部11包绕，并在控制杆18随后的移动下而进入到锁定位置中，压力臂16由弹簧臂24枢转回到其操作位置中。

握柄13还具有径向突出的第二握柄臂26，指示构件27通过第二握柄臂26能够从引导件28中的降低的非指示位置可位移地被驱动到从引导件和壳体部分突出的指示位置中。

当握柄13处于锁定位置时，指示构件27处于非指示位置，而当握柄13处于解锁位置时，指示构件27处于指示位置。

在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征在一定意义上可单独使用以及进行组合以便以其各个实施例来实施本发明。

附图标记列表

1靠背结构

2靠背轴线

3行进方向

4支架

5车辆结构

6锁定装置

7U形栓

8致动装置

9壳体

10卡扣部轴线

11卡扣部

12容纳件

13握柄

14致动开口

15第一握柄臂

16压力臂

17压力元件轴线

18控制杆

19握柄轴线

20控制轴线

21芯线

22前端部区域

23开口

24弹簧臂

25销

26第二握柄臂

27指示构件

28引导件

Claims (11)

1.适于车辆座椅的用于锁定到车辆的车辆结构的锁定系统，

包括靠背，其能够围绕靠背轴线（2）从大致直立的常规位置折叠到在行进方向（3）上倾斜的折叠位置中；

包括布置于靠背上的锁定装置（6），其布置于壳体（9）内并包括卡扣部（11），所述卡扣部（11）能够围绕卡扣部轴线（10）在锁定情况和解锁情况之间枢转，所述卡扣部能够由解锁元件以及布置于车辆结构（5）上的致动装置（8）可枢转地驱动，所述解锁元件能围绕平行于靠背轴线（2）的握柄轴线（19）在锁定位置和解锁位置之间手动地枢转；

其中当靠背处于常规位置时，布置于车辆结构（5）上的反作用元件通过处于锁定情况中的卡扣部（11）锁定到锁定装置（6）；

其特征在于：

致动装置（8）具有控制杆（18），所述控制杆能够在锁定状态和解锁状态之间移动；

其中当靠背处于常规位置以及当控制杆（18）处于锁定状态中时，所述控制杆（18）可操作地连接到解锁元件；

以及其中通过将控制杆（18）从其锁定状态移动到其解锁状态中，所述解锁元件能够可移动地被驱动到其解锁位置中；

以及其特征还在于：当控制杆（18）处于解锁状态时并且当靠背已经从折叠位置移动到常规位置中后，所述控制杆（18）没有可操作地连接到解锁元件。

2.根据权利要求1所述的锁定系统，其特征在于：壳体（9）具有开口（23），在靠背的常规位置中，反作用元件通过该开口（23）突出到壳体（9）内。

3.根据权利要求2所述的锁定系统，其特征在于：当靠背处于常规位置时，控制杆（18）通过开口（23）突出到壳体（9）内。

4.根据前述权利要求中的一项所述的锁定系统，其特征在于：控制杆（18）能够通过鲍登缆线的芯线（21）以可移动的方式从锁定状态驱动到解锁状态中。

5.根据权利要求4所述的锁定系统，其特征在于：所述鲍登缆线通到车辆的行李箱内，且其芯线（21）能够在其与控制杆（18）相反的一端经受牵引装置的牵引力。

6.根据前述权利要求中的一项所述的锁定系统，其特征在于：为了将控制杆（18）到其解锁状态中的运动传递到解锁元件上，压力元件在其一端部处围绕平行于卡扣部轴线（10）的压力元件轴线（17）可自由枢转地安装，且在其远离压力元件轴线（17）的一端部处，能够在压力元件轴线（17）的方向上被控制杆（18）作用。

7.根据权利要求6所述的锁定系统，其特征在于：通过靠背从折叠位置到常规位置中的枢转运动，压力元件能够以可枢转的方式被处于其解锁状态的控制杆（18）作用，反作用于弹簧力进入到非操作位置内，其中在该非操作位置内解锁元件不能够被所述控制杆（18）作用。

8.根据权利要求7所述的锁定系统，其特征在于：布置弹簧臂（24），其一端部位于解锁元件上，所述弹簧臂（24）用其另一端部区域承靠压力元件，且通过使得能够偏转到非操作位置内的压力元件枢转，增加其弹簧张力。

9.根据前述权利要求中的一项所述的锁定系统，其特征在于：所述控制杆（18）布置于反作用元件上。

10.根据前述权利要求中的一项所述的锁定系统，其特征在于：在引导件（28）内在引导件（28）中的降低的非指示位置和部分地从引导件（28）向外突出的指示位置之间被引导的指示构件（27）能够通过解锁元件以可位移的方式被驱动，其中在解锁元件的锁定位置中，所述指示构件（27）处于非指示位置，而在解锁元件的解锁位置中，所述指示构件（27）处于指示位置。

11.车辆座椅，其包括至少一个根据前述权利要求中的一项所述的锁定系统。

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