CN110911801A - 用于机动车辆的天线模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块能够通过锁定装置安装在车顶面板的开口处，所述锁定装置包括锁定头部和连结至锁定头部的锁定把手，所述锁定装置能够在拆卸位置和压紧位置之间旋转，在拆卸位置，所述天线模块能够从车顶面板拆除，在压紧位置，所述锁定头部压紧所述车顶面板，其中，天线模块还设置有与锁定把手配合的可释放锁定特征部，所述可释放锁定特征部能够阻挡锁定把手从压紧位置的反向旋转运动。本发明还涉及一种包括所述天线模块的机动车辆。

Description

用于机动车辆的天线模块

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块借助锁定装置被安装在车顶面板的开口处。本发明的还涉及包括这样的天线模块的机动车辆。

背景技术

在汽车中通常机动车辆的天线模块安装在车顶，这样的天线模块通常被称为“鲨鱼鳍”天线。天线模块适于集成广播信号接收、全球定位系统信号接收、移动通信信号接收等多种汽车电子的功能，并且能够起到增强通讯信号的作用。

天线模块包括用于承载并保护一个或多个天线的壳体，所述壳体通过锁定装置被紧固于车顶面板的开口处。现有技术中采用了的不同锁定设计，例如，从专利文献CN103493290A中已知的天线模块，借助锁定元件的旋紧将天线模块的壳体安装至车顶面板，或从专利文献CN105703058A中已知的天线模块，其中利用弹簧元件将天线模块紧固至车顶，呈楔形的锁紧块通过堵塞弹簧元件的反向回弹通路而防止天线模块从锁定位置释放。

然而，这些锁定装置的现有设计存在以下几点不足。例如，一些现有的天线模块要求借助外部工具来实现安装；另一些天线模块虽然能够实现免工具安装，但应该考虑到，天线模块可能面临定期的维修更换，在拆卸过程中，这些天线模块的操作仍然需要外部工具的辅助。

发明内容

本发明旨在至少解决上述问题，并提出一种结构简单、并且能够实现免工具拆装的天线模块。

本发明提供一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块能够通过锁定装置安装在车顶面板的开口处，所述锁定装置包括锁定头部和连结至锁定头部的锁定把手，所述锁定装置能够在拆卸位置和压紧位置之间旋转，在拆卸位置，所述天线模块能够从车顶面板拆除，在压紧位置，所述锁定头部压紧所述车顶面板，其中，天线模块还设置有与锁定把手配合的可释放锁定特征部，所述可释放锁定特征部能够阻挡锁定把手从压紧位置的反向旋转运动。

由此，根据本发明的天线模块可以在车顶开口处特别简单地被安装和拆卸。特别有利的是，由于锁定特征部自身的可释放性，天线模块安装过程的压紧操作和拆卸过程中的释放操作都无需借助外部工具。

根据本发明的优选实施例，所述可释放锁定特征部为具有凸部的第一弹性舌片，所述凸部包括斜面和止挡面，锁定把手包括相应的配合止挡部，锁定把手在旋转过程中使所述第一弹性舌片发生变形，在此期间所述配合止挡部越过所述斜面并最终在压紧位置抵靠所述止挡面，从而阻挡锁定把手从压紧位置反向旋转运动。由于止挡面与配合止挡部的协作，锁定把手能够被保持在压紧位置，防止由于车辆运行过程中的加速、振动等因素造成的锁定装置的不希望的释放。

根据本发明的一个实施例，所述锁定把手中设置有开孔，所述配合止挡部为所述开孔的内壁，在压紧位置，所述第一弹性舌片的凸部被接收在锁定把手的开孔中，所述开孔的内壁抵靠所述止挡面。

有利地，所述锁定把手包括第二弹性舌片，所述第二弹性舌片具有解锁按钮，在压紧位置，所述解锁按钮抵靠所述凸部的斜面，通过按压所述解锁按钮，所述第一弹性舌片的凸部从锁定把手的开孔中脱出，从而锁定把手能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。借助于第一弹性舌片、第二弹性舌片的可挠曲特性以及解锁按钮与凸部的配合，根据本发明的天线模块提供了锁定装置释放操作的便利性。

根据本发明的另一个实施例，所述配合止挡部为所述锁定把手的外侧壁，在压紧位置，所述锁定把手的外侧壁抵靠所述止挡面。

有利地，通过按压所述第一弹性舌片的凸部，锁定把手能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。借助于第一弹性舌片的可挠曲特性，根据本发明的天线模块，提供了锁定装置释放操作的便利性。

在本发明可能的优选实施方式中，天线模块包括上壳体和下壳体，所述上壳体与车顶面板接触，所述锁定装置贯穿上壳体和下壳体设置，使得锁定头部和锁定把手分别从上壳体的上表面和下壳体的下表面露出，其中，所述下壳体设置有所述可释放锁定特征部。由此，锁定装置的锁定和/或释放操作都能够从车辆内部进行。

进一步地，所述下壳体设置有凸轮面，在旋转过程中，所述锁定把手沿着所述凸轮面被引导，从而带动所述锁定头部向下运动并压紧车顶面板。

优选地，所述锁定装置还包括弹簧，其围绕所述锁定头部设置并设置在锁定头部和所述上壳体之间，所述弹簧处于预压缩状态并对锁定头部施加向上的作用力，用于在所述可释放锁定特征部被按压时提供使所述锁定头部向上运动以及使所述锁定把手反向旋转运动的回弹力。由此，锁定装置从压紧位置的释放操作可以以特别简单的方式进行，在按压可释放锁定特征部之后，锁定装置将由于弹簧的回弹力而自动返回到拆卸位置。

在本发明可能的优选实施方式中，所述下壳体设置有用于容纳所述锁定把手的把手接收凹部，所述下壳体还包括两个限位部，所述两个限位部分别沿着所述把手接收凹部的边缘在一定角度范围内周向延伸并朝向把手接收凹部的中心径向突出，用于限定锁定把手的拆卸位置和压紧位置。由此，限位部可以将锁定把手的旋转运动限制在拆卸位置和压紧位置之间，且防止锁定把手的不恰当操作对天线模块造成损坏。

所述上壳体与所述车顶面板接触的部分为支承部，在压紧位置，车顶面板被夹紧在锁定头部和所述支承部之间。

可选地，所述锁定头部和锁定把手成一体。“成一体”在本发明是指，一方面，锁定把手和锁定头部一体制造，例如通过注塑模制形成为单件，另一方面，锁定把手借助紧固件，例如螺钉固定地连接至头部。

可选地，所述锁定把手可拆卸地连接至锁定头部。在一个实施例中，锁定头部的顶部和锁定把手的底部设置有相应的形状配合部，锁定把手可通过所述形状配合部套接在锁定头部的底部。

本发明还提出一种机动车辆，其包括如前所述的天线模块。

附图说明

在阅读通过非限制性示例给出的、参考附图的以下描述时，本发明将被更好地理解，本发明的其它细节、特征和优势将变得清楚，在附图中：

图1A以透视图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于拆卸位置；

图1B以透视图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于压紧位置；

图2A以截面图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于拆卸位置；

图2B以截面图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于压紧位置；

图3A以截面图的形式示出了根据本发明的处于拆卸位置的锁定装置；

图3B以截面图的形式示出了根据本发明的处于压紧位置的锁定装置；

图4A示出了根据本发明的安装在把手接收凹部中的锁定把手，其处于拆卸位置；

图4B示出了根据本发明的安装在把手接收凹部中的锁定把手，其处于压紧位置；

图5以透视图的形式示出了根据本发明的下壳体的把手接收凹部；

图6以透视图的形式示出了根据本发明的锁定把手；以及

图7示出了根据本发明的处于压紧位置的天线模块的局部示意图及天线模块沿剖面线B-B的截面图。

具体实施方式

以下将结合附图对根据本发明的优选实施例进行详细说明。通过附图以及相应的文字说明，本领域技术人员将会进一步理解本发明的特点和优势。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明的描述中，“顶”、“底”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在图1A-2B中整体性地示出了本发明的示例性实施例。本发明的天线模块AM为安装在机动车辆车顶面板CR处的天线模块AM，天线模块AM包括上壳体2、下壳体3和能够被紧固至上壳体2和下壳体3的天线盖体4，用于承载和容纳设置在其中的一个或多个天线。为了将天线模块AM安装在车顶面板CR的开口处，天线模块AM还包括锁定装置1。锁定装置1贯穿上壳体2和下壳体3设置，且包括锁定头部11和连结至锁定头部11的锁定把手12，锁定头部11从上壳体2的上表面露出，锁定把手12从下壳体3的下表面露出。

锁定装置1可在图1A、图2A、3A所示出的拆卸位置和图1B、图2B、图3B所示出的压紧位置之间旋转。拆卸位置是指这样的位置，如图3A最佳示出的，其中，锁定头部11和车顶面板CR的上表面之间存有高度为h的微小间隙，锁定装置1和车顶面板CR之间不发生摩擦锁定联接，在这种情况下，天线模块AM能够从车顶面板CR的开口处被拆除。压紧位置则是指这样的位置，如图3B最佳示出的，其中，锁定头部11推抵车顶面板CR的上表面，车顶面板CR向下压紧在天线模块AM的上壳体2处，锁定装置1和车顶面板CR之间发生摩擦锁定联接。

可选地，锁定把手12和锁定头部11成一体。“成一体”在本发明是指，一方面，锁定把手12和锁定头部11一体制造，例如通过注塑模制形成为单件，另一方面，锁定把手12借助紧固件，例如螺钉固定地连接至头部，如根据图3A和图3B所示。替代地，锁定把手12可拆卸地连接至锁定头部11，例如，锁定头部11的顶部和锁定把手12的底部设置有相应的形状配合部，锁定把手12可通过所述形状配合部套接在锁定头部11的底部。不论锁定把手12和锁定头部11以何种形式连结，重要的是，锁定头部11与锁定把手12能够保持同步旋转，也就是说，在从车辆内部对位于下壳体3下方的锁定把手12的旋转操作能够带动位于上壳体2上方的锁定头部11同步旋转，从而实现锁定头部11相对于车顶面板CR在压紧状态和非压紧状态之间的切换。

进一步地，如图3A和图3B所示，锁定头部11包括基部面板111和从基部面板111下表面垂直延伸的柱状部112。柱状部112穿过上壳体2和下壳体3，且被容纳在上壳体2和下壳体3中相应的用于锁定装置1的接收孔中。

参考图1A和图1B，更详细地参考图4A和图4B，锁定把手12从下壳体3的下表面露出。根据一个示例性实施例，锁定把手12为大致长形的块体，并具有第一外侧壁121和第二外侧壁122。如图3A和图5中最佳示出的，下壳体3可设置有用于容纳锁定把手12的把手接收凹部30。锁定把手12在把手接收凹部30的中心处连结至锁定头部11，且能够围绕该中心在拆卸位置I和压紧位置II之间旋转。特别地，下壳体3还包括两个限位部32，它们分别沿着把手接收凹部30的边缘在一定角度范围内周向延伸并朝向把手接收凹部30的中心径向突出。在如图4A所示的拆卸位置I，锁定把手12在两侧分别抵靠限位部32的周向边缘321。而在如图4B所示的拆卸位置II，锁定把手12在两侧分别抵靠限位部32的周向边缘322。由此，限位部32可以将锁定把手12的旋转运动限制在拆卸位置I和压紧位置II之间，且防止锁定把手12的不恰当操作对天线模块AM造成损坏。

此外，参考图5，把手接收凹部30的底面处还设置有凸轮面33。特别地，凸轮面33分别沿着锁定把手12两个端部的运动轨迹在对应于锁定把手12的拆卸位置I和压紧位置II的位置之间周向地延伸且逐渐升高。在从拆卸位置I到压紧位置II的旋转过程中，锁定把手12沿着所述凸轮面33被引导，使得锁定把手12距离把手接收凹部30的底面的距离逐渐地增大，即锁定把手12整体向下运动。与此同时，锁定头部11在锁定把手12的带动下同步向下运动。结果是，存在于锁定头部11的基部面板111下表面和车顶面板CR的上表面之间的微小间隙从拆卸位置的高度h逐渐减小至零，使得在压紧位置，锁定头部11的基部面板111压紧车顶面板CR，在基部面板111的下表面和车顶面板CR的上表面之间形成摩擦锁定连接。

为使天线模块AM紧固与车顶面板CR的开口处，一方面，参照图3A和3B，天线模块AM的上壳体2设置有锁定装置1的侧部包括支承部24；另一方面，参照图1A和1B，在天线模块AM在与设置有锁定装置1的侧部相对的侧部处设置有保持元件5、6。安装天线模块AM的步骤如下：首先将从车辆内部将天线模块AM悬置于车顶面板CR开口处，接着移动天线模块AM使车顶面板CR的开口边缘进入保持元件5、6之间的间隙直至完全插入至该间隙中。此时，在另一侧，上壳体2的支承部24与车顶面板CR的下表面接触。最后，扳动锁定把手12，使得车顶面板CR被夹紧在锁定头部11的基部面板111和上壳体2的支承部24之间。

因此，仅通过旋转锁定把手12即可使天线模块AM紧固至车顶面板CR，而无需借助任何外部工具。并且，该紧固操作可从车辆内部被简单地执行。

进一步地，参照图5，天线模块AM的下壳体3还可包括位于把手接收凹部30中的第一弹性舌片31。第一弹性舌片31为从靠近把手接收凹部30中心的位置径向延伸的悬臂结构，其包括连接至下壳体3的第一固定端和与第一固定端相对的第一自由端。第一弹性舌片31能够沿垂直于把手接收凹部30底面的方向发生挠曲变形。在松弛状态下，第一弹性舌片31整体与把手接收凹部30的底面平行。另外，以非限制性的方式，第一弹性舌片31在其自由端设置有凸部311。凸部311进一步地可包括斜面311b和止挡面311s。所述斜面311b沿着从拆卸位置I到压紧位置II的方向逐渐升高，并终止于垂直于把手接收凹部30底面的止挡面311s。

参考图6和图7，根据本发明的示例性实施例，锁定把手12设置有开孔123。所述开孔123被设计为，当锁定把手12位于压紧位置时，第一弹性舌片31的凸部311被接收在锁定把手12的开孔123内，开孔123的内壁1231抵靠凸部311的止挡面311s。在锁定把手12的旋转过程中，锁定把手12与第一弹性舌片31滑动接触并推压第一弹性舌片31的凸部311，使得第一弹性舌片31发生挠曲且偏离其自由状态。在此期间，如图6所示的开孔123内壁1231沿着凸部311的斜面311b上升。在开孔123内壁1231到达斜面311b顶点之后，开孔123内壁1231失去与斜面311b的滑动接触，第一弹性舌片31返回到其松弛位置，第一弹性舌片31的凸部311被接收在锁定把手12的开孔123中，从而锁定把手12抵达最终的压紧位置。在此位置，如图7右侧的截面图最佳示出的，凸部311的止挡面311s抵靠锁定把手12的开孔123内壁1231，阻挡锁定把手12从压紧位置的反向旋转运动，防止锁定装置1在操作中释放自身并解除锁定。

另外，锁定把手12可包括第二弹性舌片124。特别地，第二弹性舌片124为设置在开孔123中的悬臂结构，包括连接至锁定把手12的第二固定端和与固定端相对的第二自由端。第二弹性舌片124能够沿垂直于锁定把手12下表面的方向发生挠曲变形。在松弛状态下，第二弹性舌片124整体与锁定把手12下表面平行。第二弹性舌片124在其自由端可设置有解锁按钮124b。当天线模块AM安装在位时，所述解锁按钮124b朝向车辆内部突出并可从车辆内部接取。当锁定把手12且因此锁定装置1处于压紧位置时，解锁按钮124b抵靠第一弹性舌片31的凸部311的斜面311b，如图7右侧的截面图最佳示出的。如图7截面图中“F”所示，通过按压所述解锁按钮124b，解锁按钮124b进一步推压第一弹性舌片31，使得凸部311的止挡面311s与开孔123的内壁1231脱离接合，第一弹性舌片31的凸部311从锁定把手12的开孔123中脱出，从而锁定把手12能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。

根据未示出的变型例，天线模块AM的下壳体3包括位于把手接收凹部30中的第一弹性舌片，而锁定把手12可不具有开孔和第二弹性舌片。所述第一弹性舌片为悬臂结构，且包括连接至下壳体3的第一固定端和与固定端相对的第一自由端。第一弹性舌片能够沿垂直于把手接收凹部30底面的方向发生挠曲变形。在松弛状态下，第一弹性舌片整体与把手接收凹部30底面平行。另外，以非限制性的方式，第一弹性舌片在其自由端设置有凸部。凸部进一步地可包括斜面和止挡面。所述斜面沿着从拆卸位置I到压紧位置II的方向逐渐升高，并终止于垂直于把手接收凹部底面的止挡面。

所述第一弹性舌片及其凸部被设计为，使得当锁定把手12位于压紧位置时，凸部的止挡面抵靠锁定把手的第一外侧壁121，锁定把手的相对的第二外侧壁122则抵靠限位部的周向边缘(参考图4A和图4B所示出的，仅作为方向参考，锁定把手的具体细节可以不同)。在锁定把手的旋转过程中，锁定把手的上表面与第一弹性舌片滑动接触并推压第一弹性舌片的凸部，使得第一弹性舌片发生挠曲且偏离其自由状态。在此期间，锁定把手的第一外侧壁121沿着凸部311的斜面上升。在第一外侧壁121到达斜面顶点之后，第一外侧壁121失去与斜面的滑动接触，锁定把手12整体地越过凸部，第一弹性舌片返回到其松弛位置，锁定把手12抵达最终的压紧位置。在此位置，凸部的止挡面抵靠锁定把手12的第一外侧壁121，阻挡锁定把手12从压紧位置的反向旋转运动，防止锁定装置1在操作中释放自身并解除锁紧。另一方面，通过按压所述凸部，第一弹性舌片31发生挠曲变形，凸部的止挡面与锁定把手12的第一外侧壁121脱离接合，从而锁定把手12能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。

有利地，返回参考图3A和图3B，围绕锁定头部11的柱状部112设置有弹簧13，优选地为螺旋弹簧13。根据示例性的实施例，天线模块AM的上壳体2为此设置有用于弹簧13的弹簧接收凹部22。弹簧接收凹部22的内直径略大于锁定头部11的柱状部112的外直径。弹簧13被容纳在由柱状部112的外周表面和弹簧接收凹部22的内周表面限定的接收空间内。

参考图3A和图3B所示的实施例来说明弹簧的复位作用。在图3A所示的拆卸位置中，弹簧13为预压缩状态，其上端部推抵锁定头部11的基部面板111的下表面，下端部则推抵上壳体2的弹簧接收凹部22的底面。在图3B所示的压紧位置，由于锁定头部11被锁定把手12带动向下移位，弹簧13被进一步压缩。一旦按压解锁按钮124b，凸部311的止挡面311s与开孔123的内壁1231脱离接合，由于弹簧13对锁定头部11的基部面板111施加向上的作用力，锁定头部11自动地向上运动且锁定把手12自动地进行反向旋转运动而回到其拆卸位置。因此，通过按压解锁按钮124b即可使锁定装置1得到释放并返回到拆卸位置，天线模块AM可从车顶面板CR拆除，而无需借助任何外部工具。并且，该释放操作可从车辆内部被简单地执行。

本发明的进一步特征可以在权利要求、附图和附图的说明中发现。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及进一步在附图说明和/或单独在附图中所示的特征和特征组合不仅用于分别指出的组合，还用在其他组合或单独使用，而不违背本发明的范围。在图中没有明确显示且解释、但是通过单独的特征组合从被解释细节呈现且可被产生的本发明的细节由此成为被包括和被披露的。因此，不具有原始形成的独立权利要求的所有特征的细节和特征组合也应被视为被披露的。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的天线模块(AM)，所述天线模块(AM)能够通过锁定装置(1)安装在车顶面板(CR)的开口处，所述锁定装置(1)包括锁定头部(11)和连结至锁定头部(11)的锁定把手(12)，所述锁定装置(1)能够在拆卸位置和压紧位置之间旋转，在拆卸位置，所述天线模块能够从车顶面板拆除，在压紧位置，所述锁定头部(11)压紧所述车顶面板(CR)，其中，

天线模块(AM)还设置有与锁定把手(12)配合的可释放锁定特征部，所述可释放锁定特征部能够阻挡锁定把手(12)从压紧位置的反向旋转运动。

2.根据权利要求1所述的天线模块(AM)，所述可释放锁定特征部为具有凸部(311)的第一弹性舌片(31)，所述凸部(311)包括斜面(311b)和止挡面(311s)，锁定把手(12)包括相应的配合止挡部，锁定把手(12)在旋转过程中使所述第一弹性舌片(31)发生变形，在此期间所述配合止挡部越过所述斜面(311b)并最终在压紧位置抵靠所述止挡面(311s)，从而阻挡锁定把手(12)从压紧位置反向旋转运动。

3.根据权利要求2所述的天线模块(AM)，所述锁定把手(12)中设置有开孔(123)，所述配合止挡部为所述开孔(123)的内壁(1231)，在压紧位置，所述第一弹性舌片(31)的凸部(311)被接收在锁定把手(12)的开孔(123)中，所述开孔(123)的内壁(1232)抵靠所述止挡面(311s)。

4.根据权利要求3所述的天线模块(AM)，所述锁定把手(12)包括第二弹性舌片(124)，所述第二弹性舌片(124)具有解锁按钮(124b)，在压紧位置，所述解锁按钮(124b)抵靠所述凸部(311)的斜面(311b)，通过按压所述解锁按钮(124b)，所述第一弹性舌片(31)的凸部(311)从锁定把手(12)的开孔(123)中脱出，从而锁定把手(12)能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。

5.根据权利要求2所述的天线模块(AM)，所述配合止挡部为所述锁定把手(12)的外侧壁，在压紧位置，所述锁定把手(12)的外侧壁抵靠所述止挡面(311s)。

6.根据权利要求5所述的天线模块(AM)，通过按压所述第一弹性舌片(31)的凸部(311)，锁定把手(12)能够进行反向旋转运动而从压紧位置释放。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的天线模块(AM)，其包括上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)与车顶面板(CR)接触，所述锁定装置(1)贯穿上壳体(2)和下壳体(3)设置，使得锁定头部(11)和锁定把手(12)分别从上壳体(2)的上表面和下壳体(3)的下表面露出，其中，所述下壳体(3)设置有所述可释放锁定特征部。

8.根据权利要求7所述的天线模块(AM)，所述下壳体(3)设置有凸轮面(33)，在旋转过程中，所述锁定把手(12)沿着所述凸轮面(33)被引导，从而带动所述锁定头部(11)向下运动并压紧车顶面板(CR)。

9.根据权利要求7或8所述的天线模块(AM)，所述锁定装置(1)还包括弹簧(13)，其围绕所述锁定头部(11)设置并设置在锁定头部(11)和所述上壳体(2)之间，所述弹簧(13)处于预压缩状态并对锁定头部(11)施加向上的作用力，用于在所述可释放锁定特征部被按压时提供使所述锁定头部(11)向上运动以及使所述锁定把手(12)反向旋转运动的回弹力。

10.根据权利要求7或8所述的天线模块(AM)，所述下壳体(3)设置有用于容纳所述锁定把手(12)的把手接收凹部(30)，所述下壳体(3)还包括两个限位部(32)，所述两个限位部(32)分别沿着所述把手接收凹部(30)的边缘在一定角度范围内周向延伸并朝向把手接收凹部(30)的中心径向突出，用于限定锁定把手(12)的拆卸位置和压紧位置。

11.根据权利要求7或8所述的天线模块(AM)，所述上壳体(2)与所述车顶面板(CR)接触的部分为支承部(21)，在压紧位置，车顶面板(CR)被夹紧在锁定头部(11)和所述支承部(21)之间。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的天线模块(AM)，所述锁定头部(11)和锁定把手(12)成一体。

13.根据权利要求1至6中任一项所述的天线模块(AM)，所述锁定把手(12)可拆卸地连接至锁定头部(11)。

14.一种机动车辆，其包括如权利要求1至13中任一项所述的天线模块(AM)。

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