CN110911802B

CN110911802B - 用于机动车辆的天线模块

Info

Publication number: CN110911802B
Application number: CN201811073298.3A
Authority: CN
Inventors: 董治国; 洪锐彬
Original assignee: Valeo Interior Controls Shenzhen Co Ltd
Current assignee: Valeo Interior Controls Shenzhen Co Ltd
Priority date: 2018-09-14
Filing date: 2018-09-14
Publication date: 2024-04-30
Anticipated expiration: 2038-09-14
Also published as: CN110911802A

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块能够通过锁定装置安装在车顶面板的开口处，所述锁定装置包括能够在拆卸位置和压紧位置之间平移的滑动件，在拆卸位置，天线模块能够从车顶面板拆除，在压紧位置，所述锁定装置压紧所述车顶面板，其中，天线模块设置有第一锁定特征部，所述滑动件设置有可释放的第二锁定特征部，所述第二锁定特征部能够与第一锁定特征部配合并阻挡滑动件从压紧位置的反向移动。本发明还涉及一种包括所述天线模块的机动车辆。

Description

用于机动车辆的天线模块

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块借助锁定装置被安装在车顶面板的开口处。本发明的还涉及包括这样的天线模块的机动车辆。

背景技术

在汽车中通常机动车辆的天线模块安装在车顶，这样的天线模块通常被称为“鲨鱼鳍”天线。天线模块适于集成广播信号接收、全球定位系统信号接收、移动通信信号接收等多种汽车电子的功能，并且能够起到增强通讯信号的作用。

天线模块包括用于承载并保护一个或多个天线的壳体，所述壳体通过锁定装置1被紧固于车顶面板的开口处。现有技术中采用了的不同锁定设计，例如，从专利文献CN103493290A中已知的天线模块，借助锁定元件的旋紧将天线模块的壳体安装至车顶面板，或从专利文献CN105703058A中已知的天线模块，其中利用弹簧元件将天线模块紧固至车顶，呈楔形的锁紧块通过堵塞弹簧元件的反向回弹通路而防止天线模块从锁定位置释放。

然而，这些锁定装置的现有设计存在以下几点不足。例如，一些现有的天线模块要求借助外部工具来实现安装；另一些天线模块虽然能够实现免工具安装，但应该考虑到，天线模块可能面临定期的维修更换，在拆卸过程中，这些天线模块的操作仍然需要外部工具的辅助。

发明内容

本发明旨在至少解决上述问题，并提出一种结构简单、并且能够实现免工具拆装的天线模块。

本发明提供一种用于机动车辆的天线模块，所述天线模块能够通过锁定装置安装在车顶面板的开口处，所述锁定装置包括能够在拆卸位置和压紧位置之间平移的滑动件，在拆卸位置，天线模块能够从车顶面板拆除，在压紧位置，所述锁定装置压紧所述车顶面板，其中，天线模块设置有第一锁定特征部，所述滑动件设置有可释放的第二锁定特征部，所述第二锁定特征部能够与第一锁定特征部配合并阻挡滑动件从压紧位置的反向移动。

由此，根据本发明的天线模块可以在车顶开口处特别简单地被安装和拆卸。特别有利的是，由于第二锁定特征部自身的可释放性，天线模块安装过程的压紧操作和拆卸过程中的释放操作都无需借助外部工具。

根据本发明的优选实施例，所述第一锁定特征部为凸部，所述滑动件包括主体部分和悬臂部分，所述第二锁定特征部为位于所述悬臂部分中的开孔，在平移过程中，滑动件的悬臂部分发生挠曲并越过所述凸部，在压紧位置，所述凸部被接收在所述开孔中，从而阻挡滑动件从压紧位置反向移动。由于凸部与开孔的协作，滑动件能够被保持在压紧位置，防止由于车辆运行过程中的加速、振动等因素造成的锁定装置的不希望的释放。

根据本发明进一步的实施例，所述凸部包括斜面和止挡面，在平移过程中，所述滑动件的悬臂部分被沿着斜面上升的方向引导，在压紧位置，所述止挡面抵靠所述开孔的内壁。

有利地，所述悬臂部分在一端包括倾斜的引导面，在平移过程中，所述引导面与所述凸部的斜面配合，使得所述滑动件的悬臂部分被沿着斜面上升的方向被引导。所述引导面的构造允许悬臂部分以相对平缓的方式接合所述凸部，且能够减轻悬臂部分与凸部的相对滑动对凸部斜面造成的磨损。

优选地，所述滑动件的悬臂部分包括手柄，在压紧位置，通过拉动所述手柄，所述凸部从滑动件的开孔中脱出，从而滑动件能够进行反向移动而从压紧位置释放。借助于悬臂部分的可挠曲特性以及凸部与开孔的配合，根据本发明的天线模块提供了锁定装置释放操作的便利性。

在本发明的优选实施方式中，所述天线模块包括上壳体，所述上壳体与车顶面板接触，所述锁定装置安装至所述上壳体，且所述第一锁定特征部设置在所述上壳体的下表面处。由此，可在锁定装置安装至上壳体后，再将下壳体安装至上壳体，天线模块的组装操作得以被简化。

优选地，所述锁定装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧沿平移方向设置在所述上壳体和所述滑动件之间，所述复位弹簧处于预压缩状态并朝向拆卸位置偏压所述滑动件。由此，锁定装置从压紧位置的释放操作可以以特别简单的方式进行，在向下拉动手柄之后，锁定装置将由于弹簧的回弹力而自动返回到拆卸位置。

优选地，所述上壳体设置有沿平移方向延伸的导轨，所述滑动件的主体部分包括与所述导轨配合的引导槽。因而，借助导轨和引导槽的滑动接触，滑动件在拆卸位置和压紧位置之间的平移运动可以被引导。

根据本发明的实施例，所述锁定装置还包括弹簧元件，所述弹簧元件包括保持段和压紧段，所述保持段固定至所述滑动件，所述弹簧元件被构造为使得在压紧位置，所述压紧段将所述车顶面板压紧至所述上壳体。

进一步地，所述滑动件的主体部分包括用于接收所述保持段的插孔，其中所述插孔包括接合凸起，所述保持段包括与所述接合凸起配合的接合开口，由此所述保持段能够以卡扣配合的方式插置并锁定在所述插孔中。借助结合凸起和接合开口的协作，这样的构造能够将保持段的位置固定在插孔中。

特别地，所述上壳体与所述车顶面板接触的部分为支承部，在压紧位置，车顶面板被夹紧在压紧段和所述支承部之间。

特别地，所述天线模块还包括下壳体，所述下壳体设置有允许所述手柄通过的手柄开口，由此手柄能够从所述下壳体的下表面露出。

本发明还提出一种机动车辆，其包括如前所述的天线模块。

附图说明

在阅读通过非限制性示例给出的、参考附图的以下描述时，本发明将被更好地理解，本发明的其它细节、特征和优势将变得清楚，在附图中：

图1A以透视图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于拆卸位置；

图1B以透视图的形式示出了根据本发明的天线模块，其中锁定装置处于压紧位置；

图2A以截面图的形式示出了根据本发明的位于车顶面板开口处的天线模块，其中锁定装置处于拆卸位置；

图2B以截面图的形式示出了根据本发明的位于车顶面板开口处的天线模块，其中锁定装置处于压紧位置；

图3A以截面图的形式示出了根据本发明的处于拆卸位置的锁定装置；

图3B以截面图的形式示出了根据本发明的处于压紧位置的锁定装置；

图3C为根据本发明的处于压紧位置的锁定装置的局部详细视图；

图4A示出了根据本发明的滑动件和弹簧元件的组装状态的透视图；

图4B示出了根据本发明的滑动件和弹簧元件的分解状态的另一透视图；

图4C示出了根据本发明的滑动件和弹簧元件的分解状态的截面图；

图5A为根据本发明的天线模块的上壳体从上表面方向观察的透视图；以及

图5B为根据本发明的天线模块的上壳体从下表面方向观察的另一透视图。

具体实施方式

以下将结合附图对根据本发明的优选实施例进行详细说明。通过附图以及相应的文字说明，本领域技术人员将会进一步理解本发明的特点和优势。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明的描述中，“顶”、“底”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在图1A至2B中整体性地示出了本发明的示例性实施例。本发明的天线模块AM为安装在机动车辆的车顶面板CR处的天线模块AM，天线模块AM包括上壳体2、下壳体3和能够被紧固至上壳体2和下壳体3的盖体4，用于承载和容纳设置在其中的一个或多个天线。为了将天线模块AM安装在车顶面板CR的开口处，天线模块AM还包括锁定装置1。锁定装置1包括安装至上壳体2的滑动件12和固定至滑动件12的弹簧元件11。

滑动件12以及弹簧元件11可在图1A、图2A、3A所示出的拆卸位置和图1B、图2B、图3B所示出的压紧位置之间平移。拆卸位置是指这样的位置，如图3A最佳示出的，其中，弹簧元件11不与车顶面板CR接触，在这种情况下，天线模块AM能够从车顶面板CR的开口处被拆除。压紧位置则是指这样的位置，如图3B最佳示出的，其中，弹簧元件11与车顶面板CR接触并压紧车顶面板CR。

如图4A至图4C所示，根据本发明的滑动件12可包括主体部分12a和悬臂部分12b，所述悬臂部分12b从主体部分12a平行于平移方向t(参考图2B)延伸。如图5A和图5B中最佳所示，上壳体2包括用于滑动件12的安装开口，安装开口处设置有沿滑动件12的平移方向t延伸的导轨22。相应地，如图4A和4B所示，滑动件12的主体部分12a包括与导轨22配合的引导槽125。借助导轨22和引导槽125的滑动接触，滑动件12在拆卸位置和压紧位置之间的平移运动可以被引导。

以下参照图4A至图4C介绍根据本发明的弹簧元件11。弹簧元件11可包括保持段111和压紧段112，弹簧元件11大体呈“L”形。

一方面，保持段111用于使弹簧元件11固定在滑动件12中。具体地，滑动元件的主体部分12a可具有用于接收保持段111的插孔124。所述插孔124可具有接合凸起124p，所述保持段111包括与所述接合凸起124p配合的接合开口111o。接合开口111o与接合凸起124p在插入方向i上具有大致相同的高度，二者能够以形状锁合的方式将保持段111的位置固定在插孔124中。由此，保持段111可沿图4B和图4C所示的插入方向i被引入至插孔124中，并以卡扣配合的方式插置并锁定在所述插孔124中。

另一方面，弹簧元件11的压紧段112用于在与车顶面板CR接触时对车顶面板CR施加压紧力。压紧段112可具有连接至保持段111的固定端和与固定端相对的自由端。在自由状态下，压紧段112可具有自由端处略微向下偏转的弯曲度。有利地，压紧段112在其自由端处可包括向上翘曲的引导段，以便于压紧段112在平移过程中与车顶面板CR的开口边缘顺利接合。在滑动件12沿着导轨22朝向压紧位置平移的过程中，车顶面板CR与引导段接合而被引入至压紧段112的下方，使得压紧段112向上偏转而偏离其自由状态，压紧段112反过来对车顶面板CR施加向下的压紧力。最终，车顶面板CR的开口边缘推抵弹簧元件11的保持段111，滑动件12到达压紧位置。

如图3A、3B以及图4A至图4C所示，有利地，滑动件12的悬臂部分12b还包括手柄123。所述手柄123例如从悬臂部分12b的一端向下延伸并穿过下壳体3中为此设置的手柄开口31。通过这样的构造，手柄123能够从车辆内部被接取。通过操作手柄123，可使得滑动件12从拆卸位置平移至压紧位置。

此外，为使天线模块AM紧固与车顶面板CR的开口处，一方面，参照图3A和3B，天线模块AM的上壳体2设置有锁定装置1的侧部包括支承部24；另一方面，参照图5A和5B，在上壳体2的与设置有锁定装置1的侧部相对的侧部处设置有保持元件25、26。

安装天线模块AM的步骤如下：首先将从车辆内部将天线模块AM悬置于车顶面板CR开口处，接着移动天线模块AM使车顶面板CR的开口边缘进入保持元件25、26之间的间隙直至完全插入至该间隙中。此时，在另一侧，上壳体2的支承部24与车顶面板CR的下表面接触。最后，操作手柄123以使滑动件12平移，车顶面板CR由此被夹紧在弹簧元件11的压紧段112和上壳体2的支承部24之间。

因此，仅通过操作手柄123即可使天线模块AM紧固至车顶面板CR，而无需借助任何外部工具。并且，该紧固操作可从车辆内部被简单地执行。

为使锁定装置1保持在压紧位置，如图3C所示，天线模块AM的上壳体23在其下表面处(见图5B)可包括凸部21。所述凸部21可包括斜面21b和止挡面21s。此外，滑动件12的悬臂部分12b可包括开孔121，如图4A至图4C所示。

以下参照图3A至图3C阐述凸部21和开孔121的功能和设计。在滑动件12平移的过程中，滑动件12的主体部分12a沿着上壳体2的导轨22被引导，悬臂部分12b则沿着上壳体2的下表面推进。悬臂部分12b与上壳体2的凸部21滑动接触并被沿着斜面21b上升的方向引导，使得悬臂部分12b发生挠曲变形。在此期间，开孔121的内壁121w首先沿着凸部21的斜面21b上升，在开孔121内壁121w到达斜面21b顶点之后，开孔121的内壁121w失去与斜面21b的滑动接触，悬臂部分12b返回到其未发生挠曲变形的松弛位置(图3B)。上壳体2的凸部21被接收在悬臂部分12b的开孔121中，滑动件12到达最终的压紧位置。并且，在此位置，如图3C的截面图最佳示出的，凸部21的止挡面21s抵靠开孔121的内壁121w，阻挡滑动件12从压紧位置的反向移动，防止锁定装置1在操作中释放自身并解除锁定。

由于悬臂部分12b以及手柄123的构造，在压紧位置，通过向下拉动所述手柄123，滑动件12的悬臂部分12b可发生挠曲变形，使得凸部21的止挡面21s与开孔121的内壁121w脱离接合，上壳体2的凸部21从悬臂部分12b的开孔121中脱出，滑动件12能够进行反向移动而从压紧位置释放。

优选地，如图3A所示，悬臂部分12b在一端包括倾斜的引导面122。所述引导面122构造为面对上壳体2的下表面，且可具有例如与所述凸部21的斜面21b相同的倾斜度。在平移过程中，所述引导面122能够与所述凸部21的斜面21b配合，使得所述滑动件12的悬臂部分12b被沿着斜面21b上升的方向引导。所述引导面122的构造允许悬臂部分12b以相对平缓的方式接合所述凸部21，且能够减轻相对滑动对凸部斜面21b造成的磨损。

如图3A和图3B所示，有利地，锁定装置1还包括复位弹簧13。所述复位弹簧13沿平移方向t设置在所述上壳体2和所述滑动件12之间。为此，根据示例性的实施例，如图5A和图5B最佳示出的，上壳体2的开口处设置有弹簧座23，所述弹簧座23可形成为从上壳体2开口边缘沿平移方向t延伸的柱状部。此外，滑动件12的主体部分12a设置有用于复位弹簧13的弹簧接收凹部126。弹簧接收凹部126的内直径略大于弹簧座23的外直径。复位弹簧13被容纳在由弹簧座23的外周表面和弹簧接收凹部126的内周表面所限定的接收空间内。

进一步参考图3A和图3B所示的实施例来说明弹簧的复位作用。在图3A所示的拆卸位置中，复位弹簧13处于预压缩状态。在非限制性的实施例中，复位弹簧13推压滑动件12，使其抵靠盖体4边缘。图3B所示的压紧位置，由于滑动件12沿平移方向t的位移，复位弹簧13被进一步压缩，且朝向拆卸位置偏压滑动件12。一旦滑动件12的把手被向下拉动，凸部21的止挡面21s与开孔121的内壁121w脱离接合，滑动件12将由于复位弹簧13所施加的作用力自动地沿着上壳体2的导轨22移动而返回其拆卸位置。

因此，通过向下拉动把手即可使锁定装置1得到释放并返回到拆卸位置，天线模块AM可从车顶面板CR拆除，而无需借助任何外部工具。并且，该释放操作可从车辆内部被简单地执行。

本发明的进一步特征可以在权利要求、附图和附图的说明中发现。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及进一步在附图说明和/或单独在附图中所示的特征和特征组合不仅用于分别指出的组合，还用在其他组合或单独使用，而不违背本发明的范围。在图中没有明确显示且解释、但是通过单独的特征组合从被解释细节呈现且可被产生的本发明的细节由此成为被包括和被披露的。因此，不具有原始形成的独立权利要求的所有特征的细节和特征组合也应被视为被披露的。

Claims

1.一种用于机动车辆的天线模块(AM)，所述天线模块(AM)能够通过锁定装置(1)安装在车顶面板(CR)的开口处，所述锁定装置(1)包括能够在拆卸位置和压紧位置之间平移的滑动件(12)，在拆卸位置，天线模块(AM)能够从车顶面板(CR)拆除，在压紧位置，所述锁定装置(1)压紧所述车顶面板(CR)，其中，

天线模块(AM)设置有第一锁定特征部(21)，所述滑动件(12)设置有可释放的第二锁定特征部(121)，所述第二锁定特征部(121)能够与第一锁定特征部(21)配合并阻挡滑动件(12)从压紧位置的反向移动，

其中，所述第一锁定特征部(21)为凸部(21)，所述滑动件(12)包括主体部分(12a)和悬臂部分(12b)，所述第二锁定特征部(121)为位于所述悬臂部分(12b)中的开孔(121)，在平移过程中，滑动件(12)的悬臂部分(12b)发生挠曲并越过所述凸部(21)，在压紧位置，所述凸部(21)被接收在所述开孔(121)中，从而阻挡滑动件(12)从压紧位置反向移动。

2.根据权利要求1所述的天线模块(AM)，所述凸部(21)包括斜面(21b)和止挡面(21s)，在平移过程中，所述滑动件(12)的悬臂部分(12b)被沿着斜面(21b)上升的方向引导，在压紧位置，所述止挡面(21s)抵靠所述开孔(121)的内壁(121w)。

3.根据权利要求2所述的天线模块(AM)，所述悬臂部分(12b)在一端包括倾斜的引导面(122)，在平移过程中，所述引导面(122)与所述凸部(21)的斜面(21b)配合，使得所述滑动件(12)的悬臂部分(12b)被沿着斜面(21b)上升的方向被引导。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的天线模块(AM)，所述滑动件(12)的悬臂部分(12b)包括手柄(123)，在压紧位置，通过拉动所述手柄(123)，所述凸部(21)从滑动件(12)的开孔(121)中脱出，从而滑动件(12)能够进行反向移动而从压紧位置释放。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的天线模块(AM)，所述天线模块包括上壳体(2)，所述上壳体(2)与车顶面板(CR)接触，所述锁定装置(1)安装至所述上壳体(2)，且所述第一锁定特征部(21)设置在所述上壳体(2)的下表面处。

6.根据权利要求5所述的天线模块(AM)，所述锁定装置(1)还包括复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)沿平移方向设置在所述上壳体(2)和所述滑动件(12)之间，所述复位弹簧(13)处于预压缩状态并朝向拆卸位置偏压所述滑动件(12)。

7.根据权利要求5所述的天线模块(AM)，所述上壳体(2)设置有沿平移方向延伸的导轨(22)，所述滑动件(12)的主体部分(12a)包括与所述导轨(22)配合的引导槽(125)。

8.根据权利要求5所述的天线模块(AM)，所述锁定装置(1)还包括弹簧元件(11)，所述弹簧元件(11)包括保持段(111)和压紧段(112)，所述保持段(111)固定至所述滑动件(12)，所述弹簧元件(11)被构造为使得在压紧位置，所述压紧段(112)将所述车顶面板压紧至所述上壳体(2)。

9.根据权利要求8所述的天线模块(AM)，所述滑动件(12)的主体部分(12a)包括用于接收所述保持段(111)的插孔(124)，其中所述插孔(124)包括接合凸起(124p)，所述保持段(111)包括与所述接合凸起(124p)配合的接合开口(111o)，由此所述保持段(111)能够以卡扣配合的方式插置并锁定在所述插孔(124)中。

10.根据权利要求8所述的天线模块(AM)，所述上壳体(2)与所述车顶面板(CR)接触的部分为支承部(24)，在压紧位置，车顶面板(CR)被夹紧在压紧段(112)和所述支承部(24)之间。

11.根据权利要求4所述的天线模块(AM)，所述天线模块还包括下壳体(3)，所述下壳体(3)设置有允许所述手柄(123)通过的手柄开口(31)，由此手柄(123)能够从所述下壳体(3)的下表面露出。

12.一种机动车辆，其包括如权利要求1至11中任一项所述的天线模块(AM)。