CN103123999A - 用于车辆的天线模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的天线模块(2)，其中上部组件(1)包括第一电路板(8)，其中下部组件(17)包括第二电路板(21)，其中两个组件(1，17)中的至少一个紧固在车辆的车体部分(4)上，其中电接触部分(11，22)在每种情形中布置在该组件(1，17)上，其中两个接触部分(11，22)分别包括至少一个天线接触部，并且其中下部组件(17)可固定在上部组件(1)上。在这种情形中，当固定了下部组件(17)时，第二接触部分(22)可在定位成大致平行于车体部分(4)的平面(Ex)中、从第一位置(S1)沿移动方向(x)线性地移动到第二位置，其中接触部分(11，22)在第一位置(S1)彼此断开电连接，其中接触部分(11，22)在第二位置彼此电连接。

Description

用于车辆的天线模块

技术领域

本发明涉及用于车辆的天线模块，具体地涉及根据权利要求1的前序部分的车辆顶部天线模块。

背景技术

从DE29500961U1可以得知一种车辆天线布局，其包括天线模块，其中该天线模块包括下部组件和具有至少一个天线的上部组件，其中上部组件包括第一电路板，其中下部组件包括第二电路板，其中该两个组件中的至少一个固定在车辆的车体部分上，其中第一电接触部分布置在上部组件上，其中第二电接触部分布置在下部组件上，其中该两个接触部分分别包括至少一个天线接触部，其中下部组件可固定在上部组件上。这种天线模块具有的缺陷是：为了能够垂直于车体部分的延伸平面将下部组件从下方引导至上部组件上，对于车体部分下方的下部组件的安装存在很大的空间需求。

发明内容

本发明的目的是提出一种天线模块，其中在车体部分下方仅需要小的安装空间来将两个组件结合到一起，并且其中特别是位于上部组件下方的车体部分的内部面板，不必为了安装或拆卸而完全移除。此外，本发明另外的目的是提供一种天线模块，它的电工功能被确保与车体部分的建造独立。

从权利要求1的前序部分的特征出发，通过权利要求1的区别特征来实现这个目的。从权利要求14的前序部分的特征出发，通过权利要求14的区别特征来实现这个另外的目的。在各个从属权利要求中限定了有益的和有利的改进。

根据本发明，当下部组件固定在上部组件上时，第二接触部分可在定位成与车体部分大致平行的平面中、从第一位置线性地移动到第二位置，其中布置在上部组件上的第一接触部分和与下部组件相关联的第二接触部分在第二接触部分的第一位置中彼此断开电连接，并且其中在第二接触部分的第二位置中，第一接触部分和第二接触部分分别彼此电连接或接触。使用这种天线模块，可以在上部组件和下部组件之间产生多芯电连接，而不需要下部组件沿车体部分中设置的切口的纵轴方向被引导至上部组件。相反，可通过朝向平行于车体部分的延伸平面的插入运动，如同在口袋中一样移动第二接触部分而产生接触，该口袋由车体部分和它的内部壳体形成-例如车体顶板和车顶内衬。因此，本发明的核心是接触运动和去接触运动对准车体部分的延伸平面。因而特别地，可以实现接触而没有限制，其中在车辆的整个使用期限内确保了可靠的接触。

此外，本发明通过第一结构单元和第二结构单元来构造下部组件，其中第二接触部分是第二结构单元的构件，并且其中第二结构单元可相对于第一结构单元移动。以这种方式，可以首先将两个组件相互对准，随后将具有第二接触部分的第二结构单元相对于固定在第一组件上的第一结构单元移动。

本发明还为可移动的第二结构单元配备第二接触部分和下部电路板并且特别地还配备外壳，其中第一结构单元特别地包括紧固装置，该紧固装置特别地固定在第一组件上，其中第二结构单元特别地在第一组件的引导件上被引导，并且其中第二结构单元的外壳包括对置引导件，该对置引导件特别地用于在第一组件上引导。通过两个组件经由引导件和对置引导件的这种连接，确保了两个组件的更可靠结合以及两个接触部分的更可靠接触。

本发明还在第二位置中将第二结构单元与第一结构单元可移除地锁定，其中在第二组件被放置到第一组件上之后，第一结构单元固定不可移动地保持在第一组件上。产生接触的第二位置因此被确保免于产生不期望的松动。然而，还可以以这种方式再次断开上部组件和下部组件之间的电连接，例如，用于对天线模块进行维护，为了这个目的，不必要马上将上部组件从下部组件完全断开。

而且，本发明通过紧固装置的覆盖柄将第二接触部分覆盖在第一位置中。以这种方式，在将第二组件放置到第一组件上期间和寻找设置在第一组件上的引导件期间，能保护第二接触部分免于与第一组件的构件不希望的冲撞。

本发明还在第二结构单元上和特别是在其朝向第一组件的外壳上形成凹陷，通过该凹陷，第一接触部分在第二结构单元的第一位置以及第二位置中都突出到第二结构单元的内部。因而确保了第一接触部分不阻塞第二结构单元的移动能力。

此外，本发明为第二组件的第一结构单元的紧固装置配备接触表面，该接触表面是横向的，特别地大致与移动方向垂直，并且该接触表面用作支撑表面。以这种方式，在维护的情形下，当第二结构单元将从第二位置收回而进入第一位置时，工人可以在收回第二结构单元时通过应用一个或多个手指施加朝向第一结构单元的反作用力。

根据本发明，上部和/或下部组件配备有多个天线。以这种方式，可以例如为上部组件装备用于移动无线、数字广播无线电、以及模拟广播无线电的天线。额外地或作为选择地，本发明给下部组件装备了在近场中用于至少一个无线电标准的天线以及用于紧急通话情形的移动无线天线。

本发明还将车体部分设置为车体板且特别地设置为车体顶板。以这种实施方式，可以使用用于额外固定的金属片螺钉固定上部组件。

根据本发明，还将第一接触部分布置在第一电路板上，并且将第二接触部分布置在第二电路板上。用于将各自的电路板连接至各自的接触部分的额外线路能够因此被省略。

本发明还为下部组件装备外壳，第二接触装置相对于该外壳被固定。因此可以通过外壳来移动第二接触装置。

根据本发明，还将第一组件的一个天线或多个天线分别布置在车辆的外面。以这种方式确保了最佳接收效果。

此外，本发明还将第二组件的天线布置在车辆的内部。以这种方式可以在车辆中以低发射功率操作它们，并且避免不必要的能量消耗。

根据本发明，将上部组件插入车辆的车体部分的切口，其中上部组件包括屏蔽体，下部组件的电气或电子部件借助该屏蔽体与上部组件的电气或电子部件屏蔽开。在这种实施方式中有利的是，其中车辆的车体部分没有任何部分位于上部组件的电气或电子部件与下部组件的电气或电子部件之间，从而天线模块能够独立于不同车辆的建造、完全根据关于屏蔽的电工因素进行最优设计。与已知的天线模块相反，在根据本发明的天线模块设计中，其中没有为了屏蔽目的而使用车体部分，因此不需要考虑相应的车体部分是否由例如金属薄片或塑料制成，并且例如不需要考虑车体板被设置成多厚。通过根据本发明的天线模块的这个实施方式，其中上部组件的电气或电子部件与下部组件的电气和电子部件相对地放置，中间没有车辆体部分，并且通过天线模块自身确保了充分的屏蔽，因此提供了一种可普遍使用的天线模块，该天线模块可以独立于用于相关车体部分的材料而被使用。

如在本发明中限定的，接触部分是多极电气部分，其可以与另一接触部分连接，以关闭多个单独的接触部。

如在本发明中限定的，天线接触部将理解为一种接触件，天线信号经由该接触件发射，该天线信号特别地作为HF信号来实现。

附图说明

本发明更多的细节基于示意地图示的示例实施方式在附图中被描绘。在附图中：

图1：示出车体部分，其具有插入其中的根据本发明的第一天线模块的第一上部组件；

图2：示出第一天线模块的下部组件；

图3：示出处于接触部分的第一位置的天线模块，其由第一和第二组件形成；

图4a：示出图3的另一个图示，用于与图4b对比；

图4b：示出来自图4a的细节，其中接触部分处于第二位置；

图5：示出通过图3的图示的截面；

图6a：示出通过未接触的相对接触部分的截面图；

图6b：示出沿截面线VIa-VIa通过图6a的截面；

图7：示出根据本发明的第二天线模块的上部和下部组件；

图8：示出处于接触部分的第一未接触位置的第二天线模块的上部和下部组件；

图9a-9c：示出对应于截面线IXa-IXa、IXb-IXb和IXc-IXc通过图8的图示的三个截面图；

图10：示出处于接触部分的第二接触位置的第二天线模块的上部和下部组件；以及

图11-17：以各种不同的视图和位置示出根据的本发明的第三天线模块。

具体实施方式

图1示出根据本发明的天线模块2的上部组件1的示意性截面侧视图。上部组件1被支持在车体部分4的切口3中，该车体部分以截面图示出，其中车体部分4作为车体顶板5被实现，且第一组件1的主体6使用紧固手段7被额外地固定在车体部分4上。除了形成外壳的主体6之外，组件1还包括第一电路板8、垂直对准并具有两个天线10a、10b的印刷电路板9、以及第一上部接触部分11。接触部分11作为多极接触部分11而被实现，且布置在印刷电路板9的下侧9b上。上部组件1的主体6作为由压铸锌或具有相似合适性的材料形成的屏蔽部分而实施。主体6具有第一内部12，电路板8被布置在该内部中，其中印刷电路板9通过上部缝隙13从主体6延伸出，并且其中第一上部接触部分11朝车辆内部15的方向经过下部缝隙14向下延伸。在下部区域中，主体6还作为引导件16而形成，该引导件用于将图2中示出的下部组件17联接到上部组件1上。此外，上部组件1包括壳体18，其由虚线指示。该壳体由塑料制成，且确保天线模块好的空气动力特性，还分别保护印刷电路板9或天线10a、10b免受天气影响。由箭头x指示安装有天线模块2的车辆19的行进方向。根据实施方式的变体(未示出)，除了第一电路板和垂直站立的印刷电路板之外，上部组件还包括优选地具有总数多至七个天线的另外的印刷电路板，和/或除了第二电路板之外，下部组件还包括至少一个另外的电路板。

图2以示意性的截面侧视图示出上述下部组件17。下部组件17包括紧固装置20、第二下部电路板21、第二下部接触部分22、以及外壳23。接触部分22被固定在下部电路板21的上侧21a上。紧固部件20作为固定板24而实现，其在上侧24a上具有向上指向的锁定柄25。在下侧24b上，固定板24具有凹陷26。凹陷26适用于捕获销27，该销在外壳23中被引导且由弹簧28抵靠着固定板的下侧24b被挤压。此外，在外壳23的下侧23b上设置有与肩部30一起形成紧握边缘31的凸出部29。用作支持表面32的接触表面F32侧向地设置在固定板24上。下部组件17被分为第一结构单元33和第二结构单元34。第一结构单元33包括紧固装置20，在该实例中紧固装置20以固定板24实现。第二结构单元34包括电路板21容纳在其中的外壳23，接触部分22固定在电路板21上，而捕获销27安置在外壳23中。

在图3中，天线模块2现在以下部组件17固定在上部组件2上而被示出，其中两个接触部分11和22处于第一位置S1，其中它们相互具有一定距离并因此相互电断开。下部组件17在它的位置S1中被固定在上部组件1上，其中下部组件17从下面沿箭头方向y被推动或挪动且随后沿箭头方向x放到引导件16上，该引导件在被剖切示出的外壳23中可以看见。在这个情形中，在第一组件1的主体6上的凹槽35(也见图1)中，当下部组件17与它的紧固装置20的锁定柄25接合时，固定便得以彻底完成。在这个情形中，当下部组件17放置在上部组件1上时，在下部组件17(也见图2)的紧固装置20上设置的覆盖柄36保护下部接触部分22免于与上部组件1不期望的碰撞。基本上，下部组件在平面Ex中被推动，平面Ex平行于车辆体部分4的延伸平面。与车体部分5关联的内部壳体37由图3中的虚线指示，从而可以识别下部组件如何从右边被插入车体部分5和内部壳体37之间的腔体38，而内部壳体不需要在设置于车辆体部分5中的切口3的下方被断开或切开。相反，由三个平行的虚线指示的通路开口39，足够将下部组件17从下面沿箭头线w倾斜地插入腔体38，并且在其中将下部组件17固定在已经紧固在车辆体部分5上的上部组件1上。

在与一个被示出为位于另一个之上的图4a和4b的比较考虑下，现在可以识别两个接触部分11和22如何从位置S1相互接触。在这个情形中，图4a的图示对应于图3的图示，并且示出接触部分11和22处于位置S1，该位置已经结合图3描述。为了保持清楚，上部组件1在图4b中仍然仅部分地被示出。为了使接触部分11和22接触，下部组件17的第二结构单元34在上部组件1的引导件16上沿箭头方向x被推动至左边，其中下部组件17的第一结构单元33保持它相对于上部组件1的位置不变，因为它通过它的位于上部组件1的主体6上的锁定柄25沿箭头方向x被阻塞而不能移动。从图4a中示出的第一位置S1，第二结构单元34因此沿箭头方向x行进距离b被向左移动进入第二位置S2。在该第二位置S2，接触部分11和22随后相互机械地且电气地接触。此外，在第二位置S2中，捕获销27完全接合在第一结构单元33的凹陷26中，从而第二位置S2相对于由于振动或加速力而导致的不期望的松动被保护。在保养时-在此期间例如布置在下部电路板21上的备用电池必须更换，第二结构单元34能够手动地或使用相应的工具沿箭头方向x’从第二位置S2收回到第一位置S1。为了这个目的，手或工具接合在紧握边缘31以及支持表面32上。如果需要，在到达第一位置S1之后，下部组件17与上部组件1完全断开。

图5示意性地示出通过在图4b中示出的天线布局2的截面。在图5的视图中，可以认识到上部组件1如何接纳在车体部分5的切口3中。上部组件1的主体6通过引导16在车体部分5下方形成类似于燕尾榫的引导件，下部组件17的两部分外壳23形成了对置引导件40在两侧与引导件16接合。第一接触部分11从上方插入穿过凹陷A41进入外壳23的内部41，并且在其中接触接触部分22，接触部分22从电路板21朝上部组件1的方向向上突出。尽管有前面的图示，在图5中，示意性地示出了布置在电路板21上的蓝牙天线ABT和GSM天线AGSM。

图6a示出经过对应于在图4b中示出的截面线VIa-VIa的接触部分11和22的截面，其中与图4b的图示相反，两个接触部分11和22还没有电接触且仍然轻微地相互间隔开。两个接触部分11和22作为多极接触部分被实现，其分别地包括两个天线接触部11a、11b以及22a、22b，当两个部分接触时，与第一组件关联的两个外部天线的信号经由天线接触部被发射。在这个情形中，天线接触部11a和11b作为幅状平坦的接触部而实施。如在DE8502106U1中基本地公开和描述的，天线接触部22a和22b分别作为所谓的扇形接触部或平坦的弹簧接触部而实施。两个接触部分11和22每个都具有多个另外的接触部，这些接触部如所描述地被设计且可选择地用于发射天线信号和/或其它类型的信号、和/或用于传送馈电电压和/或用于将电路板接地。

图6b示出对应于图6a中示出的截面线VIb-VIb的截面，该截面穿过天线接触部11b和22b延伸。平坦接触部11b的幅状型式在该视图中可以清楚地识别出。此外，可以识别出两个接触部分11和22如何固定，因此它们可以机械地承载在各自的电路板8或21上。基本地，两个接触部分11和22分别以相互作用的接触部11a、22a或11b、22b的结构来实现，从而在所述接触部上，间隙存在于所有三个空间方向x、y和z上，从而当它被推压至静止的接触部分11上时，如果接触部分22轻微地倾斜或轻微地歪斜，也能形成可靠的接触。

图7至10以示意性的图示示出根据本发明的天线模块42的第二实施方式的变体，其中对应的部件使用在第一实施方式的变形中使用的附图标记标识。

图7示出根据本发明的横切于行进方向x的天线模块42的侧视图。第一上部组件1已经安装在车体部分4的切口3中，并且包括接触部分11，其由虚线示出，并且位于上部组件1的主体6中。下部组件17被示出侧向地邻近上部组件1，其准备沿箭头方向x插入上部组件。下部组件17包括第一结构单元33和第二结构单元34。第二接触部分22用于与关联于第一组件1的第一接触部分11接触，第二接触部分22布置在第二结构单元34的外壳23中。

图8示出当第二组件17被固定在第一组件1上时两个接触部分11和22如何位于第一位置S1，其中它们相互分隔开并且相互没有电接触。在该第一位置S1中，下部组件17的第一结构单元33经由锁定柄25被连接在主体6的凹槽35中。

图9a至9c示出经过图8的图示且对应于截面线IXa-IXa、IXb-IXb、和IXc-IXc的三个截面。在图9a中可以识别出第二结构单元34的外壳23如何被形成第一结构单元33的紧固装置20覆盖，从而第二结构单元不能沿箭头方向x’被推出第一结构单元(见图8)。在图9b中可以识别出下部组件17的第一结构单元33如何分别在第二结构单元34或外壳23的对置引导件40上被引导，从而第一结构单元33和第二结构单元34相互连接。在图9c的截面图中，为了保持清楚，被截组件的截面阴影被省略。在该截面中可以识别出布置在第二电路板21上的接触部分22如何与布置在第一电路板8上的接触部分11相对，以及第二结构单元如何由外壳23、电路板21、和接触部分11组成，其中主体6形成引导件16，该引导件16与由外壳23形成的对置引导件40相互作用并且允许下部结构单元能在上部组件上从图8中示出的位置S1移动到图10中示出的位置S2。

从图8和10的比较考虑，可以看出，图10中示出的接触部分11和22的位置S2如何从第二结构单元34沿箭头方向x移动而产生，其中下部组件17的第一结构单元33保持在该位置，在断开接触部分11和22的情形中它还保持在该位置。

在图11至17中，根据本发明的天线模块50的第三实施方式的变形以各种不同的视图和位置被示出，其中相似的组件使用在第一和第二实施方式的变形中使用的附图标记来标识。

图11在横向于行进方向x的侧视图中示出根据本发明的的天线模块42。第一上部组件1已经安装在车体部分4的切口3中并且包括接触部分11，其位于上部组件1的主体6中。在上部组件1下方，下部组件17被示出，其准备被放置到上部组件1上并且随后沿箭头方向x’插入上部组件1。下部组件17包括第一结构单元33和第二结构单元34，其中第二结构单元34可沿箭头方向x相对于第一结构单元33移动。第二接触部分22用于与第一接触部分11接触，第二接触部分22被连接至第一结构单元33。第二结构单元34包括插头保护器51、推力传送装置52、解锁滑块53、以及压缩弹簧54。只要下部组件17从上部组件1断开并且只要它还在图12中示出的位置S1，插头保护器51就覆盖接触部分22。插头保护器51经由推力传送装置52连接至解锁滑块53。推力传送装置52在第一结构单元33上由压缩弹簧54支撑，并且被压缩弹簧54挤压到图11中示出的位置S101。

图12示出下部组件17如何被放置在上部组件1上以及沿箭头方向x’轻微地移动至提到的第一位置S1，并且因此经由燕尾榫引导件(未示出)分别预固定或固定在上部结构单元1上。在第一位置S1，两个接触部分11和22相互以一定距离彼此相对。通过下部组件17从位置S1沿着平行于车体部分4的延伸面的箭头方向x’移动进入在图13中示出的位置S2，经由弹簧28支撑在结构单元33上的捕获销27被在上部组件1上设置的进口斜角55抵靠着弹簧28越来越多地进一步沿箭头方向y’被挤压，从而在到达位置S2时它处于在图13中示出的打开位置SR1并且随后立即跳入组件1的凹陷26中且处于图14中示出的阻塞位置SR2。在该阻塞位置SR2，捕获销27阻挡下部组件17在上部组件1上的移动。两个接触部分11和22现在在所提到的位置S2处于电接触状态。为了从位置S1允许这个过程，当下部组件17被推动并因此在推送运动完成之前停止时，插头保护器51与柄51a一起抵靠着上部组件1运动。与插头保护器51一起，推力传送装置52和解锁滑块53也被停止。压缩弹簧54随后通过下部组件17的剩余部分的进一步运动而预张紧。推力传送装置52随后处于至第一结构单元33的位置S102。

图14示出两个组件1和17如何完全地相互连接并且经由接合在凹陷26中的捕获销27而相互锁定。在该位置S2，解锁滑块53经由下部组件17的外壳23沿箭头方向x上突出，并且沿箭头方向y观察，其形成用于设置为螺钉的紧固装置57的保护盖，上部组件1使用该螺钉与形成车体部分4的车体顶板5螺钉连接到一起。解锁滑块53设置为当沿箭头方向y观察时的凸圆形，用于实现紧固装置57的最佳覆盖。

在保养时，下部组件17被从上部组件1移除，其中捕获销27通过肘节56牵引(如图15中示出的)到作为钻孔而实施的凹陷26之外，并且下部组件17沿箭头方向x被牵引脱离上部组件1。这能够以简单的方式由安装者使用一只手来执行，其中为了沿箭头方向x移动下部组件17的结构单元33并且使接触部分11和22相互断开，他用一个手指沿箭头方向x’对着解锁滑块53按压，并且用相同手的另一个手指沿箭头方向x按压肘节56。经由解锁滑块53，上部组件器1上存在支撑并且因此车体顶板5上也存在支撑，上部组件1连接至该顶板。在再次到达图12中示出的位置S1之后，下部组件17能够通过沿箭头方向x轻微向下进一步移动而从上部组件1移除。已经描述的单手从上部组件1解锁下部组件17仅在下列情形中是可能的：为了这个目的，存在经由解锁滑块53至下部组件17覆盖的上部组件1的操作性连接，这允许下部组件17被挤压离开上部组件1，并且两个接触部分11和22彼此断开或相互牵引开。向下挤压的过程由压缩弹簧54支持，该弹簧在推动过程期间被预张紧。如图16中示出的，当下部组件17被从上部组件1拉开时，这也引起插头保护器51以保护性方式被推回接触部分22上，在图16中下部组件17被示出为从上部组件1再次完全断开。

为了解释在图11至16中示出的截面图，为了放置在上部组件上而对准的下部组件17的从车辆内部58(在图11中示出)观察的视图被示出在图17中，其中图11至16中的下部组件的截面图对应于图17中指示的截面线XVII-XVII而实现。车体顶板5在下部组件17后面可以看见。肘节56用于使捕获销27能够从它的锁定位置脱开，该肘节56可以在下部组件17的中间看到。

本发明不限制于图示或描述的示例性实施方式。相反，它包括在知识产权权利要求的范围内的本发明的改进。

附图标记列表：

1：第一上部组件

2：第一天线模块

3：4或5中的切口

4：车体部分

5：车体顶板

6：1的主体

7：紧固装置

8：第一电路板

9：垂直印刷电路板

9b：9的下侧

10a、10b：1的天线

11：第一上部接触部分

11a、11b：天线接触部

12：6的内部

13：6的上部缝隙

14：6的下部缝隙

15：车辆内部

16：6上的引导件

17：下部组件

18：1的壳体

19：车辆

20：17的紧固装置

21：下部电路板

21a：21的上侧

22：接触部分

22a、22b：天线接触部

23：17的外壳

24：固定板

24a：24的上侧

24b：24的下侧

25：20或24的锁定柄

26：20或24上的凹陷

27：23上的捕获销

28：用于27的弹簧

29：23上的突起

30：29的肩部

31：29上的紧握边缘

32：20或24上的支持表面

33：17的第一结构单元

34：17的第二结构单元

35：6上的凹槽

36：覆盖柄

37：内部壳体

38：4或5和37之间的空腔

39：至38的通道开口

40：对置引导件

41：23的内部

42：第二天线模块

50：第三天线模块

51：插头保护器

51a：51上的柄

52：推力传送装置

53：解锁滑块

54：压缩弹簧

55：1上的进口斜面

56：27上的肘节

57：紧固装置

58：车辆内部

a：11和23之间的距离

ABT：17的蓝牙天线

AGSM：17的GSM天线

A41：34中的凹陷

b：S1与S2之间的34的距离

Ex：平行于4或5的平面

F32：接触表面

S1：11和22的第一位置

S2：11和22的第二位置

S101：位置S1中的52的位置

S102：位置S2中的52的位置

SR1：27的打开位置

SR2：27的阻塞位置

w：箭头线

x、x’：箭头方向

y、y’：箭头方向

Claims (15)

1.一种用于车辆(19)的天线模块(2；42；50)，特别是车辆顶部天线模块，

-其中该天线模块(2；42；50)包括下部组件(17)和具有至少一个天线(10)的上部组件(1)，

-其中该上部组件(1)包括第一电路板(8)，

-其中该下部组件(17)包括第二电路板(21)，

-其中该两个组件(1，17)中的至少一个被紧固在车辆(19)的车体部分(4)上，

-其中第一电接触部分(11)布置在该上部组件(1)上，

-其中第二电接触部分(22)布置在该下部组件(17)上，

-其中该两个接触部分(11，22)每个分别包括至少一个天线接触部(11a，11b；22a，22b)，

-其中该下部组件(17)可固定在该上部组件(1)上，

其特征在于：

-当固定了该下部组件(17)时，该第二接触部分(22)可在定位成大致平行于该车体部分(4)的平面(Ex)中、从第一位置(S1)沿移动方向(x)线性地移动到第二位置(S2)，

-其特征还在于所述接触部分(11，22)在该第一位置(S1)中相互断开电连接，并且

-其特征还在于所述接触部分(11，22)在该第二位置(S2)中相互电连接。

2.根据权利要求1的天线模块，其特征在于，该下部组件(17)包括第一结构单元(33)和第二结构单元(34)，其中该第二结构单元(34)包括该第二接触部分(22)并且可相对于该第一结构单元(33)移动。

3.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第二结构单元(34)包括该第二接触部分(22)和该下部电路板(21)以及特别是外壳(23)，其特征还在于，该第一结构单元(33)特别地包括紧固装置(20)，其中该紧固装置(20)特别地固定在该第一组件(1)上，并且其中该第二结构单元(34)特别地在该第一组件(1)的引导件(16)上被引导，其中该第二结构单元的(34)的外壳(23)特别地包括位于其上的对置引导件(40)。

4.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第二结构单元(34)在该第二位置(S2)可移除地锁定至该第一结构单元(33)，其中该第一结构单元(33)不能移动地保持在该第一组件(1)上。

5.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第二接触部分(22)在该第一位置(S1)通过该紧固装置(20)的覆盖柄(36)被保护。

6.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第二结构单元(34)具有朝向该第一组件(1)的凹陷(A41)，在第二结构单元(34)的该第一位置(S1)以及第二位置(S2)中，该第一接触部分(11)通过该凹陷突出进入该第二结构单元(34)的内部(41)。

7.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该紧固装置(20)具有接触表面(F32)，该接触表面横向于并且特别地大致垂直于移动方向(x)，并且被用作支撑表面(32)。

8.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该上部和/或下部组件(1，17)包括多个天线(10)。

9.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该车体部分(4)设置为车体板并且特别地设置为车体顶板(5)。

10.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第一接触部分(11)布置在该第一电路板(8)上，其特征还在于，该第二接触部分(22)布置在该第二电路板(21)上。

11.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该下部组件(17)包括外壳(23)，该第二接触部分(22)固定至该外壳。

12.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第一组件(1)的该天线(10a；10b)或该多个天线(10a，10b)分别布置在该车辆(19)的外侧。

13.根据前述任一权利要求的天线模块，其特征在于，该第二组件的该天线(ABT；AGSM)或该多个天线(ABT，AGSM)分别布置在该车辆(19)内侧。

14.一种用于车辆(19)的天线模块(2；42；50)，特别是车辆顶部天线模块，其中特别地根据至少一个前述权利要求，该天线模块(2；42；50)包括下部组件(17)和具有至少一个天线(10)的上部组件(1)，其特征在于，该上部组件(1)插入车辆(19)的车体部分(4)的切口(3)中，其中该上部组件(1)包括屏蔽主体(6)，该屏蔽主体将该下部组件(17)的电气或电子部件与该上部组件(1)的电气和电子部件(10)屏蔽开。

15.根据权利要求14的天线模块，其特征在于，该主体(6)设置为压铸锌外壳或由铝合金制成，并且/或者其特征在于，该车体部分(4)的切口(3)设置为车顶切口。

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