CN1841847A - 环形天线 - Google Patents

Abstract

一种环形天线，具有和接收圆偏振波天线的贴片天线相同的接收性能，并且结构简单，成本可以抑制得较低，在同一电介质基板上构成有环状元件和与该环状元件独立设置的无馈电元件，从而构成天线单元，在使该天线单元发送或接收圆偏振波的环形天线上，设置相对电介质基板平行或具有极小倾斜的金属板，构成从电介质基板离开规定距离设置该金属板的环形天线。

Description

环形天线

本发明主张优先权的基础申请如下：

(1)日本专利申请2005-095516(2005年3月29日提交)

(2)日本专利申请2006-029953(2006年2月7日提交)

技术领域

本发明涉及一种环形天线，特别涉及能够以简单的结构获得与贴片天线(平板天线)相同的圆偏振波的接收性能的环形天线。本发明的环形天线适用于具有利用电缆与该天线连接的电子设备的天线系统，以及安装了通过在车辆的电介质部分设置该天线系统来获得与贴片天线相同的圆偏波的接收性能的天线系统的车辆。

背景技术

以往，在汽车等车辆(移动体)上安装着即使在移动时也能进行电波的接收等的天线。一般，车辆接收的电波长期以来以AM收音机用的中波(MW)和FM收音机用或电视机用超短波(VHF)、极超短波(UHF)等为主。

可是，近年来除接收这些电波的天线外，在车辆中开始需要高频带的GPS(全球定位系统)用天线、或接收卫星数字播放用的卫星电波和/或其再辐射波(辅助雷达天线波)的天线、以及收发汽车电话、手机等电话用电波的天线等。另外，作为ITS(高速道路交通系统)的一环，开始需要对自动征收高速道路、收费道路等的使用费的ETC(自动收费站系统)，对提供道路交通信息的VICS(道路交通信息通信系统)的电波信标等也能够进行电波收发的天线。因此，近年来的车辆必须安装能够接收或发送多种电波(介质)的天线。

在这种移动体要发送或接收的电波中，在GPS用电波、卫星数字播放用的卫星电波或ETC用电波中使用圆偏振波。并且，以往的圆偏振波多使用贴片天线。作为该贴片天线，多采用在陶瓷等电介质基板的一面设置平面状的接地导体，在另一面设置放射导体的结构。作为这种贴片天线，提出有设在汽车等移动体的顶部使用的扁平式的移动体用贴片天线(例如，参照日本专利特开2002-135045号公报的图1、图3)。

但是，日本专利特开2002-135045号公报等公开的贴片天线，天线由两种电介质基板构成，它们重合并贯通各个基板而构成馈电部，所以存在结构复杂且成本高的问题。结果，把专利文献1等公开的贴片天线利用电缆连接到电子设备上的天线系统也成为高成本。另外，安装了日本专利特开2002-135045号公报等公开的贴片天线的车辆，由于天线设在顶部上使用，所以存在外观较差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种环形天线，具有和接收圆偏振波天线的贴片天线相同的接收性能，所使用的电介质基板使用一块即可，成本也可以抑制得较低。

达到所述目的的本发明的环形天线，具有包括环状元件和与环状元件独立设置的无馈电元件的天线单元，用于发送或接收圆偏振波，其特征在于，在一个面上形成天线单元，在该面的附近设置与该面平行或具有极小倾斜的导体面。

作为这种环形天线可以按以下所述构成。

1)导体面利用配置成网状的线状导体构成。

2)天线单元形成于电介质基板的一方表面或构成电介质基板的构件的某层，在该电介质基板的另一方表面或与构成电介质基板的构件的某层不同的层上形成导体面。此时的电介质基板可以形成为设在车辆上的电介质构件。

3)天线单元和导体面可以分别设在不同的电介质基板上。该情况时，可以使导体面形成为构成车辆车体的导体、或构成安装于车辆的设备的导体、或安装在车辆上的导体。另一方面，构成导体面的构件的一部分，在天线单元构成的电介质构件的方向延伸，利用该延伸部分支撑电介质构件。

4)天线单元的导体图案形成于电介质基板上，在同一基板上构成连接天线单元的环状元件的电路。该情况时，电路也可以配置在环状元件的环内侧。并且，在电路的外侧，环径不同的两个环状元件可以不重合地双重形成。

5)设有：构成于和配置有天线单元的面不同的一面的馈电部；连接天线单元和所述馈电部的导电单元；构成于设有馈电部的电介质的面上的网眼状接地图案；和连接馈电部设置的馈电电路部。该情况时，电介质也可以是构成车辆的电介质构件。

并且，本发明的环形天线可以适用于具有利用电缆和环形天线连接的电子设备的天线系统。该天线系统具有包括环状元件和与该环状元件独立设置的无馈电元件的天线单元，包括：发送或接收圆偏振波的环形天线；处理利用环形天线发送或接收的信号的电子设备；以及连接环形天线和所述电子设备的电缆，其特征在于，在一个面上形成天线单元，并且在该面的附近设置与该面平行或具有极小倾斜的导体面。

另外，本发明的环形天线可以适用于安装了天线系统的车辆，通过在车辆的电介质部分设置环形天线，可以获得与贴片天线相同的圆偏振波的接收性能。即，天线系统包括：具有包括环状元件和与该环状元件独立设置的无馈电元件的天线单元；发送或接收圆偏振波的环形天线；处理利用环形天线发送或接收的信号的电子设备；以及连接环形天线和所述电子设备的电缆。在设有这种天线系统的车辆中，在车辆的电介质构件上形成天线单元，在天线单元的附近设置与天线平行或具有极小倾斜的导体面。

如以上说明的那样，根据本发明的环形天线，具有以下效果，所使用的电介质基板使用一块即可，结构简单，且成本能够抑制得较低，而且能够实现具有同等于贴片天线的接收性能的圆偏振波天线、使用该天线的天线系统、以及安装了该天线系统的车辆。

根据以下参照附图进行的说明将可以更加清楚地理解本发明。

附图说明

图1A是表示以往的贴片天线的结构的剖面图。

图1B是表示本发明的环形天线的一实施例的结构的剖面图。

图1C是表示图1A的贴片天线的天线单元的形状和大小的俯视图。

图1D是表示本发明的环形天线的天线单元的形状和大小的俯视图。

图2A是表示图1B所示的环形天线的天线单元和低噪声放大器在电介质基板上的配置例的立体图。

图2B是表示图2A所示的电介质基板的背面侧图案的一例的立体图。

图2C是表示图2A所示的电介质基板的背面侧图案的其他示例的立体图。

图3A是表示图2A所示的环形天线的天线单元和低噪声放大器在电介质基板的背面侧的接地图案的其他示例的立体图。

图3B是表示从背面侧观看图3A所示的电介质基板时的立体图。

图3C、图3D是表示图3B所示的电介质基板的背面侧图案的其他示例的立体图。

图3E是表示在薄膜上形成天线单元的实施例的侧剖面图。

图3F是表示在薄膜上形成天线单元的实施例的变形例的侧剖面图。

图3G是表示把天线单元埋入电介质基板的实施例的侧剖面图。

图4A是表示图1B所示的电介质基板和金属板的位置关系的立体图。

图4B是表示利用电子设备的金属制箱体置换图4A的金属板的实施例的立体图。

图5是表示把图4A所示的金属板置换为具有接地图案的电介质基板的实施例的立体图。

图6A是表示利用L字形安装构件固定图4A所示的电介质基板和金属板的示例的侧视图。

图6B是表示利用L字形安装构件固定图4B所示的电介质基板和电子设备的金属制箱体的示例的侧视图。

图6C是表示图6A、图6B中使用的L字形安装构件的结构的立体图。

图6D是表示门形安装构件的一实施例的立体图。

图6E是表示使用图6D所示的门形安装构件把图4A所示的电介质基板安装在金属板或电介质上的状态的侧视图。

图6F是表示在金属板自身上形成安装构件的实施例的金属板的立体图。

图7A是表示把设有本发明的环形天线的电介质基板，设置在汽车的仪表盘内的框架上部的示例的汽车主要部分的剖面图。

图7B是表示在图7A中用虚线表示的位置安装设有本发明的环形天线的电介质基板时的托架的一例的结构的立体图。

图7C是表示把设有本发明的环形天线的电介质基板，设置在设于汽车的仪表盘内的电子设备的金属制箱体上部的示例的汽车主要部分的剖面图。

图8是表示本发明的环形天线的天线单元和低噪声放大器在电介质基板上的其他配置方式的图。

图9是表示图8所示的本发明的环形天线的天线单元和低噪声放大器在电介质基板上的配置的变形方式的图，是表示两种环形天线的天线单元和低噪声放大器在电介质基板上的配置的图。

图10A是表示在设有本发明的环形天线的电介质基板上设置其他天线和其他环形天线形成整合天线的实施例的立体图。

图10B是表示把图10A所示的整合天线与接收器/发送机连接时的电路结构的电路结构图。

图11A是表示把本发明的环形天线设在汽车前窗上的实施例的汽车的局部立体图。

图11B是图11A的汽车前窗的环形天线设置部分的局部剖面图。

图12A是表示本发明的环形天线形成于汽车前窗上时与连接器的连接的一实施例的立体图。

图12B是表示本发明的环形天线形成于汽车前窗上时与连接器的连接的其他实施例的立体图。

图12C是表示图12B的连接器的结构的剖面图。

图13A是表示图12A的连接器的内部结构的俯视图。

图13B是图13A的连接器的侧视图。

图14是表示把本发明的环形天线设于汽车的树脂制车身上的实施例的汽车的局部立体图。

具体实施方式

以下，参照附图并根据具体实施例详细说明本发明的环形天线的实施方式。

首先，与以往的贴片天线对比说明本发明的环形天线。图1A表示以往的贴片天线25的结构。贴片天线25一般如图1A所示，在电介质基板27的上表面设有天线图案(贴片元件)28，在下表面设有接地图案29。电介质元件27利用比介电常数高的陶瓷构件构成。在该示例的贴片天线25中，在电介质基板27的接地图案29的下部设有放大器30。放大器30构成为在电介质基板31的一方表面形成有接地图案32，在另一方表面形成有放大器电路图案33。放大器30在贴片天线25的接地图案29上重叠配置接地图案32。

并且，在贴片天线25的放大器30侧连接馈电用的同轴电缆22时，连接贴片元件28的馈电针8贯通放大器30和电介质基板27设置。一端连接贴片元件28的馈电针8的另一端锡焊在放大器30的放大器电路图案33上。该情况时，同轴电缆22的中心导体22a通过焊锡连接放大器电路图案33，外导体22b通过焊锡连接放大器电路图案33上的接地图案34。通常，该贴片天线25被收纳在树脂制箱体中。

贴片元件28可以接收从GPS卫星发送的圆偏振波，具有在把接收频率的波长设为λ时，如图1C所示一边为λ/2的矩形的天线单元。但是，贴片元件28在接收像来自GPS卫星的电波那样较低的频率时，可以使用高介电常数基板做到小型化。

对此，本发明的能够接收圆偏振波的环形天线10收置在穹顶状的树脂制容器16的内部。在穹顶状容器16内设有与底面平行的保持突起17，在该保持突起17上放置有电介质基板11。在电介质基板11的表面侧设有天线单元12、和连接于该天线单元12的低噪声放大器(LNA)13。低噪声放大器13连接具有中心导体22a和外导体22b的同轴电缆22。另一方面，在电介质基板11的背面侧，在低噪声放大器13的背面侧的电介质基板11上设有接地图案14。该接地图案14例如是整面图案，设在低噪声放大器13下方的一部分电介质基板11上。

并且，在穹顶状容器的底面铺设有金属板15。金属板15从天线单元12仅离开规定距离，通过铺设该金属板15，金属板15作为反射板起作用，对来自穹顶侧方向的到达电波的接收性能提高。在该实施例的环形天线10中，天线单元12可以接收从GPS卫星发送的圆偏振波，如图1D所示，其构成为具有一边为λ/4的矩形环状元件12A。并且，在该矩形环状元件12A的附近设有不接触环状元件12A的无馈电元件12B。

该实施例的环形天线10是按以上所述构成的，所以与在图1A和图1C中说明的以往的贴片天线25相比，可以使天线单元12小型化，所以能够实现小型化。

图2A表示图1B所示的环形天线10的天线单元12(环状元件12A和无馈电元件12B)和低噪声放大器13在电介质基板11上的配置示例。设于电介质基板11的一方表面上的环状元件12A的一端连接低噪声放大器13，另一端贯通电介质基板11，并连接设于电介质基板11的另一方表面(背面)的接地图案14。电介质基板11可以利用透明的玻璃基板形成。

接地图案14在该实施例中设于电介质基板11背面的大约一半的区域(低噪声放大器13侧)。但是，接地图案14也可以延伸设置到天线单元12正下方的部分。

并且，接地图案14通常是整面图案，但也可以利用图2B所示图案的网眼状(mesh状)导体14A、图2C所示图案的网眼状导体14B等代替接地图案14。网眼的间距约设为λ/10较好，金属板15和天线单元12在电介质基板11的板厚方向的理想距离为λ/4。

另外，图2A所示的设于电介质基板11的背面侧的接地图案14，如图3A所示，也可以设在电介质基板11的整个背面。该情况时，扩大延伸到天线单元12正下方的接地图案14可以兼用图1B所示的金属板15。设于电介质基板11的整个背面的接地图案14可以形成为图3B所示的整面图案，也可以形成为图3C所示图案的网眼状导体14A、图3D所示图案的网眼状导体14B等。

另外，天线单元12如图3E所示，可以作为在片状透明薄膜21上形成有天线单元12的薄膜环形天线10A，粘贴在电介质基板11上。作为该薄膜环形天线10A的替代品，如图3F所示，也可以使用在片状透明薄膜21的没有形成天线单元12的一面形成有接地图案26的薄膜环形天线10B。

并且，天线单元12如图3G所示，也可以埋入电介质基板11中形成。该情况时，天线单元12和低噪声放大器13可以使用通孔24连接。并且，接地图案14也可以利用透明构件形成，还可以在透明片上利用透明构件形成。

另外，在图3F的实施例的情况下，由于电介质基板11和接地图案14的距离变近，所以接地图案14如图1B所示只设在低噪声放大器13下部时，环形天线的性能提高。

图4A表示图1B所示的电介质基板11和金属板15的位置关系。在该实施例中，网眼状导体14B作为接地图案设于电介质基板11背面的大约一半区域(低噪声放大器13侧)。并且，在电介质基板11和金属板15之间具有规定的距离H。

图4B表示利用电子设备1的金属制箱体2置换图4A的金属板15的实施例。电子设备1例如是安装在汽车上的汽车导航装置、音响装置等。该情况时，在电子设备1的金属制箱体2和电介质基板11之间可以设定规定的距离H。另外，如图5所示，作为图3A所示的金属板15的替代品，也可以采用在尺寸与金属板15相同的电介质基板18上整面设有接地图案19的结构。

图6A表示用于使图4A所示的电介质基板11和金属板15离开规定距离H的方法的一例。为了使电介质基板11和金属板15离开规定距离H，使用图6C所示的L字形安装构件3，使电介质基板11的两端部从电介质基板11只离开规定距离H固定在电介质基板11上。

图6B表示利用L字形安装构件3把电介质基板11固定在图4B所示电子设备1的金属制箱体2上的示例。该L字形安装构件3可以是金属制品也可以是树脂制品。并且，L字形安装构件3与电介质基板11、金属板15或电子设备1的金属制箱体2的连接，使用螺钉或粘接剂进行即可。

另外，也可以不在金属板15上安装L字形安装构件3，而如图6F所示，使金属板15的一部分在电介质基板11侧延伸成与前述L字形安装构件3相同的形状，从而形成延伸部分15E，使该延伸部分15E支撑电介质基板11。

另一方面，电介质基板11和金属板15的连接、或者电介质基板11和电子设备1的金属制箱体2的连接，可以使用图6D所示的门形安装构件4。图6E表示使用门形安装构件4把电介质基板11安装在图4B所示的电子设备1的金属制箱体2上的状态。此时的门形安装构件4可以使用树脂制构件，但也可以是金属制品。

图7A表示把设有本发明的环形天线10的电介质基板11，设置在位于汽车5的仪表盘6内的车架7的上部的实施例。车架7是金属制品，所以能够使用该车架7代替前述金属板15。并且，在金属制车架7侧面的利用虚线表示的位置，安装图7B所示的金属制托架9，在其上设置设有本发明的环形天线10的电介质基板11。

图7C表示把设有本发明的环形天线10的电介质基板11，设置在设于汽车5的仪表盘6等的电子设备1的金属制箱体2上部的实施例。这样，在本发明中，把环形天线10设在汽车5的仪表盘6中时，可以使用位于仪表盘6内的金属制构件代替图1B所示的金属板15。

图8表示本发明的环形天线10的天线单元12(环状元件12A和无馈电元件12B)和低噪声放大器13在电介质基板11上的其他配置方式。在前述实施例中，低噪声放大器13配置在环形天线10的环状元件12A的环外侧。而在该实施例中，低噪声放大器13配置在环形天线10的环状元件12A的环内侧。即使把低噪声放大器13配置在环形天线10的环状元件12A的环内侧，也不会影响环形天线10的接收性能，可以实现电介质基板11的小型化，进而使环形天线10小型化。此时的接地图案的形状可以形成为与低噪声放大器13相同的长方形(相同形状、相同尺寸)。

图9表示图8所示的本发明的环形天线10的天线单元12(环状元件12A和无馈电元件12B)和低噪声放大器13在电介质基板11上的配置的变形方式。在图8所示的实施例中，在电介质基板11上只设有一种环形天线10，但在该实施例中，除环形天线10外，在电介质基板11上还设有另一种环形天线40。

环形天线40的天线单元42与环形天线10相同，具有环状元件42A和无馈电元件42B，但是低噪声放大器13与环形天线10相通。环形天线40用于接收比环形天线10更低频率的圆偏振波。另外，在该实施例中，无馈电元件12B的位置与图8相比不同，即使无馈电元件设在相对环形天线的环中心旋转了180度的位置，其功能也相同。并且，通过使低噪声放大器13被环形天线10和40中共用，可以实现成本降低和天线的小型化。此时的接地图案的形状也可以形成为与低噪声放大器13相同的长方形(相同形状、相同尺寸)。

图10A表示在设有本发明的环形天线10的电介质基板11上设置其他天线(单极天线)20和其他的环形天线50，在电介质基板11上形成整合天线100的实施例。环形天线10用于接收来自GPS卫星的电波，与前述实施例相同，具有包括环状元件12A和无馈电元件12B的天线单元12和低噪声放大器13。并且，低噪声放大器13的输出被输入合成分配器70。单极天线20是VICS用天线，直接连接于合成分配器70。环形天线50是ETC用天线，具有包括环状元件52A和无馈电元件52B的天线单元52。环状元件52A的一端连接设于电介质基板11背面的接地图案14B，另一端直接连接于合成分配器70。

图10B表示把图10A所示的整合天线100与接收器/发送机80连接时的电路结构。利用GPS用环形天线10接收的电波在低噪声放大器13放大后输入合成分配器70，通过滤波器71后被合成。利用VICS用单极天线20接收的电波输入合成分配器70，通过滤波器72后被合成。利用ETC用环形天线50接收的电波输入合成分配器70，通过滤波器73后被合成。

用整合天线100的合成分配器70合成后的信号，通过同轴电缆22被导入内置于接收机/发送机60的合成分配器80。所合成的信号在合成分配器80内被分配，通过滤波器81、82、83分别输入GPS接收机84、VICS接收机85和ETC收发机86，进行各自的处理。作为接收机/发送机60，例如有导航装置等。

图11A表示把本发明的环形天线10设在汽车5的前窗90上的实施例。环形天线10设在前窗90的下部，以不妨碍驾驶员的视线。环形天线10具有环状元件12A和无馈电元件12B，在这些元件的室内侧配置网眼状的接地图案(网状金属丝)44。

图11B表示图11A所示的前窗90中设有环形天线10的部位的剖面。前窗90利用层叠了外侧玻璃91、树脂片92和内侧玻璃93的层叠玻璃构成，天线单元和无馈电元件12A、12B形成于中间的树脂片92上。并且，网状金属丝44形成于内侧玻璃93的内侧(车室内侧)。形成于树脂片92的天线单元12A通过金属丝35被导入内侧玻璃93的车室内侧，并与连接器95的连接端子96、97连接。

图12A表示设有本发明的环形天线10的汽车的前窗90与连接器95的连接的一实施例。该实施例的前窗90利用层叠了外侧玻璃91、树脂片92和内侧玻璃93的叠层玻璃构成，在其横向端部形成有阶梯部94。本发明的环形天线10在制造前窗90的阶段被预先埋入树脂片92的一部分中，环状元件12A的两端部通过金属丝35被引出到前窗90的阶梯部94。并且，该金属丝35在阶梯部94被向内侧玻璃93侧折弯，从而连接设于内侧玻璃93的车室内侧表面的连接端子36、37。

树脂片92具有透过性以确保可视性。另外，也可以不配置树脂片92，而在外侧玻璃91和内侧玻璃93之间配置天线单元12A、12B。并且，在环形天线10的周边部(内侧玻璃93的车室侧表面)，如图所示设置金属制的网状金属金属丝44来代替金属板。作为金属板，在使用透明导体时，可以使用整面图形，但使用普通的金属时，如果是整面图形将不能看透，所以使用网状金属金属丝44来代替金属板，以改善玻璃的视线透过性。另外，通过利用透明导体形成网状金属金属丝44，可以更好地改善视线透过性。

与设在内侧玻璃93的车室内侧表面的连接端子36、37连接的连接器95，具备设有具有弹性的连接端子96、97的树脂制箱体。在连接器95的内部，如图13A、B所示内置有电介质基板11。在该电介质基板11上具有低噪声放大器13。同轴电缆22连接于低噪声放大器13，具有弹性的连接端子96、97通过通孔23连接低噪声放大器13。并且，该连接器95利用双面胶带、粘接剂等构件安装在前窗90上，以使连接端子96、97分别连接位于内侧玻璃93上的连接端子36、37。

图12B表示本发明的环形天线10形成于汽车前窗90上时与连接器95的连接的其他实施例。该实施例的前窗90通过层叠外侧玻璃91、树脂片92和内侧玻璃93而构成，在其横向端部形成有阶梯部94。本发明的环形天线10在制造前窗90的阶段被预先埋入树脂层92的一部分中，环状元件12A的两端部通过金属丝35被引出到前窗90的阶梯部94。并且，该金属丝35在阶梯部94被向内侧玻璃93侧折弯，从而连接设于内侧玻璃93的车室内侧表面的连接突起38、39。并且，在环形天线10的周边部，如图所示设有金属制的网状金属金属丝44。

与设在内侧玻璃93的车室内侧表面的连接突起38、39连接的连接器95，具备设有具有弹性的连接端子98、99的树脂制箱体。连接器95的结构除具有弹性的连接端子98、99的结构外，与图13A、13B所示的结构相同。连接端子98、99如图12C所示分别由两个弹簧面对着构成，连接突起38、39边按压该弹簧边插入。连接器95在前窗90上的安装方法，与图13A的实施例相同，可以使用双面胶带、粘接剂等构件。

另外，如果按图10A所示，与在图12A、12B中说明的实施例的环形天线10相邻配置单极天线和/或其他环形天线，则可以在前窗90上形成整合天线。

并且，本发明的环形天线10如图14所示，除设于汽车5的电介质构件即玻璃(前窗90)外，也可以设置在车辆的树脂制车身外板51上。

以上详细说明了本发明的优选实施例，但本发明不限于这些实施例，当然可以在本发明的权利要求范围内进行各种变形。

Claims (17)

1.一种发送或接收圆偏振波的环形天线，其特征在于，具备：

天线单元，包括形成于一个面上的环状元件、和在相同面上与所述环状元件独立设置的无馈电元件；以及

导体面，在上述面的附近配置成相对所述面平行或具有极小的倾斜度。

2.根据权利要求1所述的环形天线，其特征在于，所述导体面利用配置成网状的线状导体构成。

3.根据权利要求1所述的环形天线，其特征在于，所述天线单元形成于电介质基板的一方表面或构成电介质基板的构件的某层，

在所述电介质基板的另一方表面或与构成电介质基板的构件的所述某层不同的层上形成所述导体面。

4.根据权利要求3所述的环形天线，其特征在于，所述电介质基板是设于车辆的电介质构件。

5.根据权利要求1所述的环形天线，其特征在于，所述天线单元和所述导体面分别设在不同的电介质基板上。

6.根据权利要求4所述的环形天线，其特征在于，所述导体面是构成车辆车体的导体、或构成安装于车辆的设备的导体、或安装在车辆上的导体。

7.根据权利要求构成有4所述的环形天线，其特征在于，构成所述导体面的构件的一部分，在构成有所述天线单元的电介质构件的方向延伸，利用该延伸部分支撑所述电介质构件。

8.根据权利要求1所述的环形天线，其特征在于，所述天线单元的导体图案形成于所述电介质基板上，在同一基板上构成与所述天线单元的环状元件连接的电路。

9.根据权利要求8所述的环形天线，其特征在于，所述电路配置在所述环状元件的环内侧。

10.根据权利要求9所述的环形天线，其特征在于，在所述电路的外侧，不重合地双重形成有环径不同的两个环状元件。

11.根据权利要求3所述的环形天线，其特征在于，设有：

在和配置有所述天线单元的面不同的面上构成的馈电部；

连接所述天线单元和所述馈电部的导电部分；

在设有所述馈电部的电介质的表面上构成的网状的接地图案；以及

以连接馈电部的方式设置的馈电电路部。

12.根据权利要求11所述的环形天线，其特征在于，所述电介质是构成车辆的电介质构件。

13.根据权利要求2所述的环形天线，其特征在于，所述配置成网状的线状导体的间距是λ/10。

14.根据权利要求1所述的环形天线，其特征在于，所述导体面和所述天线单元的距离大于等于λ/4。

15.一种天线系统，其特征在于，具备：

环形天线，其具有包括环状元件和与该环状元件独立地设置在相同面上的无馈电元件的天线单元，用于发送或接收圆偏振波；

处理利用所述环形天线发送或接收的信号的电子设备；

连接所述环形天线和所述电子设备的电缆；以及

在所述环形天线的附近配置成相对所述环形天线平行或具有极小的倾斜度的导体面。

16.根据权利要求15所述的天线系统，其特征在于，所述导体面是所述电子设备具备的导体面。

17.一种设有天线系统的车辆，其特征在于，所述天线系统具备：

环形天线，其具有包括环状元件和与该环状元件独立设置在相同面上的无馈电元件的天线单元，用于发送或接收圆偏振波；

处理利用所述环形天线发送或接收的信号的电子设备；

连接所述环形天线和所述电子设备的电缆；以及

在所述环形天线的附近配置成相对所述环形天线平行或具有极小的倾斜度的导体面。

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