JP2000286625A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
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- JP2000286625A JP2000286625A JP11089754A JP8975499A JP2000286625A JP 2000286625 A JP2000286625 A JP 2000286625A JP 11089754 A JP11089754 A JP 11089754A JP 8975499 A JP8975499 A JP 8975499A JP 2000286625 A JP2000286625 A JP 2000286625A
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- antenna
- antenna conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】全長が従来の半分以下の自動車用高周波ガラス
アンテナを提供する。 【解決手段】給電点３から伸長される主アンテナ導体１
と、主アンテナ導体１に容量結合される副アンテナ導体
２とが窓ガラス板５上に設けられ、主アンテナ導体１と
副アンテナ導体２の容量結合部分上に誘電体膜６が形成
される。
アンテナを提供する。 【解決手段】給電点３から伸長される主アンテナ導体１
と、主アンテナ導体１に容量結合される副アンテナ導体
２とが窓ガラス板５上に設けられ、主アンテナ導体１と
副アンテナ導体２の容量結合部分上に誘電体膜６が形成
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）及び
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に適する自動車用高周波ガラスア
ンテナに関する。
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）及び
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に適する自動車用高周波ガラスア
ンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯及び１．５ＧＨｚ帯
用のアンテナとして、図２に示すように、自動車用高周
波ガラスアンテナとして、給電点１３から伸長されてい
る主アンテナ導体１１、副アンテナ導体１２及びアース
導体１４を自動車の窓ガラス板１５に設けているものが
知られている（特開平１０−３２２１１７）。
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯及び１．５ＧＨｚ帯
用のアンテナとして、図２に示すように、自動車用高周
波ガラスアンテナとして、給電点１３から伸長されてい
る主アンテナ導体１１、副アンテナ導体１２及びアース
導体１４を自動車の窓ガラス板１５に設けているものが
知られている（特開平１０−３２２１１７）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来の技術では、
主アンテナ導体１１の長さが２００ｍｍ超であり、小型
化できない問題があった。本発明は、従来からあるガラ
スアンテナにみられた上記の問題点に鑑み、高周波域の
通信を可能とした自動車用高周波ガラスアンテナを提供
することを目的とする。
主アンテナ導体１１の長さが２００ｍｍ超であり、小型
化できない問題があった。本発明は、従来からあるガラ
スアンテナにみられた上記の問題点に鑑み、高周波域の
通信を可能とした自動車用高周波ガラスアンテナを提供
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、給電点と、給
電点から伸長されている主アンテナ導体と、主アンテナ
導体に容量結合されている副アンテナ導体とが自動車の
窓ガラス板上に設けられており、主アンテナ導体と副ア
ンテナ導体の容量結合部分の一部又は全部の上に誘電体
膜が形成されていることを特徴とする自動車用高周波ガ
ラスアンテナを提供する。
電点から伸長されている主アンテナ導体と、主アンテナ
導体に容量結合されている副アンテナ導体とが自動車の
窓ガラス板上に設けられており、主アンテナ導体と副ア
ンテナ導体の容量結合部分の一部又は全部の上に誘電体
膜が形成されていることを特徴とする自動車用高周波ガ
ラスアンテナを提供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナの実施例の構成図を図１に示す。図１において、
１は主アンテナ導体、２は副アンテナ導体、３は給電
点、４はアース導体、５は自動車の窓ガラス板、６は誘
電体膜、７はアース導体４に設けられている開口部であ
る。
ンテナの実施例の構成図を図１に示す。図１において、
１は主アンテナ導体、２は副アンテナ導体、３は給電
点、４はアース導体、５は自動車の窓ガラス板、６は誘
電体膜、７はアース導体４に設けられている開口部であ
る。
【０００６】図１の自動車用高周波ガラスアンテナで
は、受信の場合には、給電点３とアース導体４との間の
受信信号を受信機（不図示）に送る。送信の場合には、
給電点３とアース導体４との間に送信信号を印加する。
は、受信の場合には、給電点３とアース導体４との間の
受信信号を受信機（不図示）に送る。送信の場合には、
給電点３とアース導体４との間に送信信号を印加する。
【０００７】本発明では、第１の周波数帯と、第１の周
波数帯より低い第２の周波数帯の２つの周波数帯の通信
を行う場合と、１つの周波数帯の通信を行う場合とが想
定される。
波数帯より低い第２の周波数帯の２つの周波数帯の通信
を行う場合と、１つの周波数帯の通信を行う場合とが想
定される。
【０００８】本発明では、給電点３と、給電点３から伸
長される主アンテナ導体１と、主アンテナ導体に容量結
合される副アンテナ導体２とが自動車の窓ガラス板５上
に設けられ、主アンテナ導体１と副アンテナ導体２の容
量結合部分の一部又は全部の上に誘電体膜６が形成され
る。
長される主アンテナ導体１と、主アンテナ導体に容量結
合される副アンテナ導体２とが自動車の窓ガラス板５上
に設けられ、主アンテナ導体１と副アンテナ導体２の容
量結合部分の一部又は全部の上に誘電体膜６が形成され
る。
【０００９】図１では、直線状の主アンテナ導体１が上
方に給電点３から伸長されている。主アンテナ導体１と
略平行に直線状の副アンテナ導体２が上方に伸長されて
設けられており、主アンテナ導体１と副アンテナ導体２
とが略平行されている部分（略平行部分）において主に
容量結合されている。ここで、容量結合とは、直流電流
の送受は行われないが高周波電流等の交番電流の送受は
行われることをいう。
方に給電点３から伸長されている。主アンテナ導体１と
略平行に直線状の副アンテナ導体２が上方に伸長されて
設けられており、主アンテナ導体１と副アンテナ導体２
とが略平行されている部分（略平行部分）において主に
容量結合されている。ここで、容量結合とは、直流電流
の送受は行われないが高周波電流等の交番電流の送受は
行われることをいう。
【００１０】感度向上及び小型化のため、主アンテナ導
体１と副アンテナ導体２の形状は、直線状が好ましい。
しかし、曲線状であってもよく、特に限定されない。さ
らに、ループ状の導体を含むパターンであってもよい。
体１と副アンテナ導体２の形状は、直線状が好ましい。
しかし、曲線状であってもよく、特に限定されない。さ
らに、ループ状の導体を含むパターンであってもよい。
【００１１】また、図１に示す、主アンテナ導体１と副
アンテナ導体２には補助アンテナ導体は付設されていな
いが、これに限定されず、位相調整及び指向性調整のた
めに、主アンテナ導体１、副アンテナ導体２又は給電点
３に、接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ
字状、ループ等の補助アンテナ導体が付設されていても
よい。
アンテナ導体２には補助アンテナ導体は付設されていな
いが、これに限定されず、位相調整及び指向性調整のた
めに、主アンテナ導体１、副アンテナ導体２又は給電点
３に、接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ
字状、ループ等の補助アンテナ導体が付設されていても
よい。
【００１２】主アンテナ導体１、副アンテナ導体２の長
さについて、２つの周波数帯の通信を行う場合には、以
下の範囲とすることが感度向上のために好ましい。 １）主アンテナ導体１の長さＬ1は、（λHM／４）×
０．３５〜（λHM／４）×０．７５とすることが好まし
い。ただし、λHMは第１の周波数帯の中心周波数（自動
車用電話の１．５ＧＨｚ帯では、１．４６５ＧＨｚ）で
ある。 ２）副アンテナ導体２の長さＬ2は、｛（λLM／４）×
０．２５−Ｌ1＋Ｌ3｝〜｛（λLM／４）×０．９２−Ｌ
1＋Ｌ3｝とすることが好ましい。ただし、λLMは第２の
周波数帯の中心周波数（自動車用電話の８００ＭＨｚ帯
では、８８５ＭＨｚである）、Ｌ3は給電点３から略平
行部分までの距離（給電点３を含まない）である。
さについて、２つの周波数帯の通信を行う場合には、以
下の範囲とすることが感度向上のために好ましい。 １）主アンテナ導体１の長さＬ1は、（λHM／４）×
０．３５〜（λHM／４）×０．７５とすることが好まし
い。ただし、λHMは第１の周波数帯の中心周波数（自動
車用電話の１．５ＧＨｚ帯では、１．４６５ＧＨｚ）で
ある。 ２）副アンテナ導体２の長さＬ2は、｛（λLM／４）×
０．２５−Ｌ1＋Ｌ3｝〜｛（λLM／４）×０．９２−Ｌ
1＋Ｌ3｝とすることが好ましい。ただし、λLMは第２の
周波数帯の中心周波数（自動車用電話の８００ＭＨｚ帯
では、８８５ＭＨｚである）、Ｌ3は給電点３から略平
行部分までの距離（給電点３を含まない）である。
【００１３】また、主アンテナ導体１、副アンテナ導体
２の長さについて、１つの周波数帯の通信を行う場合に
は、以下の範囲とすることが感度向上のために好まし
い。 ３）主アンテナ導体１の長さＬ1は、（λH／４）×０．
３５〜（λH／４）×０．７５とすることが好ましい。
ただし、λHは該当周波数帯の最高周波数である。 ４）副アンテナ導体２の長さＬ2は、｛（λL／４）×
０．２５−Ｌ1＋Ｌ3｝〜｛（λL／４）×０．９２−Ｌ1
＋Ｌ3｝とすることが好ましい。ただし、λLは該当周波
数帯の最低周波数である。
２の長さについて、１つの周波数帯の通信を行う場合に
は、以下の範囲とすることが感度向上のために好まし
い。 ３）主アンテナ導体１の長さＬ1は、（λH／４）×０．
３５〜（λH／４）×０．７５とすることが好ましい。
ただし、λHは該当周波数帯の最高周波数である。 ４）副アンテナ導体２の長さＬ2は、｛（λL／４）×
０．２５−Ｌ1＋Ｌ3｝〜｛（λL／４）×０．９２−Ｌ1
＋Ｌ3｝とすることが好ましい。ただし、λLは該当周波
数帯の最低周波数である。
【００１４】また、主アンテナ導体１と副アンテナ導体
２との間隔は、０．１〜１０ｍｍが好ましい。主アンテ
ナ導体１と副アンテナ導体２とを良好に容量結合させる
ためである。主アンテナ導体１の導体幅又は副アンテナ
導体２の導体幅は、０．４〜２ｍｍが通常使用される。
２との間隔は、０．１〜１０ｍｍが好ましい。主アンテ
ナ導体１と副アンテナ導体２とを良好に容量結合させる
ためである。主アンテナ導体１の導体幅又は副アンテナ
導体２の導体幅は、０．４〜２ｍｍが通常使用される。
【００１５】本発明では、主アンテナ導体１と副アンテ
ナ導体２の容量結合部分の一部又は全部の上に誘電体膜
６が形成される。主アンテナ導体１と副アンテナ導体２
の静電容量を安定させ、増加させて感度を向上させるた
めである。
ナ導体２の容量結合部分の一部又は全部の上に誘電体膜
６が形成される。主アンテナ導体１と副アンテナ導体２
の静電容量を安定させ、増加させて感度を向上させるた
めである。
【００１６】主アンテナ導体１と副アンテナ導体２と略
平行となる誘電体膜６であって、略平行部分に形成され
ている誘電体膜６の長さＸ4は、主アンテナ導体１と副
アンテナ導体２との略平行部分の長さ（Ｌ1−Ｌ3）の１
０％以上が好ましい。
平行となる誘電体膜６であって、略平行部分に形成され
ている誘電体膜６の長さＸ4は、主アンテナ導体１と副
アンテナ導体２との略平行部分の長さ（Ｌ1−Ｌ3）の１
０％以上が好ましい。
【００１７】誘電体膜６は、通常、ガラス、セラミック
ス等からなるが、これに限定されず、誘電体としての性
質を有する物質であればどのようなものでも使用でき
る。誘電体膜６の比誘電率については、１０以上、特に
は３０以上が好ましい。
ス等からなるが、これに限定されず、誘電体としての性
質を有する物質であればどのようなものでも使用でき
る。誘電体膜６の比誘電率については、１０以上、特に
は３０以上が好ましい。
【００１８】図１では、開口部７内に給電点３が設けら
れており、開口部７と給電点３との間隔は均一となって
いる。また、図１では、アース導体４が窓ガラス板５上
に設けられているが、アース導体４は必要に応じて設け
られる。アース導体４が設けられない場合には、受信の
際、本発明の自動車高周波用ガラスアンテナは、給電点
３の受信信号を受信機に送る単極アンテナとして機能す
る。しかし、アース導体４が設けられる場合には、給電
点３とアース導体４との間の起電圧を受信機に送る双極
アンテナとして機能する。
れており、開口部７と給電点３との間隔は均一となって
いる。また、図１では、アース導体４が窓ガラス板５上
に設けられているが、アース導体４は必要に応じて設け
られる。アース導体４が設けられない場合には、受信の
際、本発明の自動車高周波用ガラスアンテナは、給電点
３の受信信号を受信機に送る単極アンテナとして機能す
る。しかし、アース導体４が設けられる場合には、給電
点３とアース導体４との間の起電圧を受信機に送る双極
アンテナとして機能する。
【００１９】本発明は、自動車電話の通信に限定され
ず、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦ
Ｍ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９
０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵ
ＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００Ｍ
Ｈｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ人工衛星のＧＰＳ信号１５７
５．４２ＭＨｚ、ＶＩＣＳ（ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＦＯ
ＲＭＡＴＩＯＮ ＡＮＤＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
ＳＹＳＴＥＭ＝ヴィークル インフォメーション アン
ド コミュニケーション システム）等に応用される。
ず、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦ
Ｍ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９
０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵ
ＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００Ｍ
Ｈｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ人工衛星のＧＰＳ信号１５７
５．４２ＭＨｚ、ＶＩＣＳ（ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＦＯ
ＲＭＡＴＩＯＮ ＡＮＤＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
ＳＹＳＴＥＭ＝ヴィークル インフォメーション アン
ド コミュニケーション システム）等に応用される。
【００２０】本発明において、本発明の自動車用高周波
ガラスアンテナを別々の窓ガラス板にそれぞれ設け、本
発明の自動車用高周波ガラスアンテナ間でダイバーシテ
ィ受信を行ってもよい。また、本発明の自動車用高周波
ガラスアンテナと、ポールアンテナ等の他のアンテナ及
び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受
信を行ってもよい。
ガラスアンテナを別々の窓ガラス板にそれぞれ設け、本
発明の自動車用高周波ガラスアンテナ間でダイバーシテ
ィ受信を行ってもよい。また、本発明の自動車用高周波
ガラスアンテナと、ポールアンテナ等の他のアンテナ及
び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受
信を行ってもよい。
【００２１】必要に応じて、給電点３の信号をインピー
ダンスマッチング回路、前置増幅回路、共振回路等のア
ンテナ周辺回路を介して、受信機（不図示）に送っても
よい。
ダンスマッチング回路、前置増幅回路、共振回路等のア
ンテナ周辺回路を介して、受信機（不図示）に送っても
よい。
【００２２】また、アンテナ導体１、２とは、通常、導
電性銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを
窓ガラス板５の車内側表面にプリントし、焼付けて形成
される。しかし、この形成方法に限定されず、銅線等の
導電性の線状体又は箔状体を後部窓ガラス板の車内側又
は車外側表面に形成してもよい。
電性銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを
窓ガラス板５の車内側表面にプリントし、焼付けて形成
される。しかし、この形成方法に限定されず、銅線等の
導電性の線状体又は箔状体を後部窓ガラス板の車内側又
は車外側表面に形成してもよい。
【００２３】アンテナ導体１、２が設けられる窓ガラス
板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガラス板、
前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。
板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガラス板、
前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。
【００２４】
【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用して、図１に示すような自動車用高周波ガラスア
ンテナを製作した。導電性銀ペーストを後部窓ガラス板
の車内側表面にプリントし、焼付けて、主アンテナ導体
１、副アンテナ導体２、給電点３及びアース導体４を形
成した後、鉛及び珪酸を含有した結晶化ガラスのペース
トを図１に示すように、主アンテナ導体１及び副アンテ
ナ導体２の上にプリントし、焼付けて誘電体膜６を形成
した。この誘電体膜６の膜厚は５０μｍ、比誘電率は５
０であった。
を使用して、図１に示すような自動車用高周波ガラスア
ンテナを製作した。導電性銀ペーストを後部窓ガラス板
の車内側表面にプリントし、焼付けて、主アンテナ導体
１、副アンテナ導体２、給電点３及びアース導体４を形
成した後、鉛及び珪酸を含有した結晶化ガラスのペース
トを図１に示すように、主アンテナ導体１及び副アンテ
ナ導体２の上にプリントし、焼付けて誘電体膜６を形成
した。この誘電体膜６の膜厚は５０μｍ、比誘電率は５
０であった。
【００２５】各部の寸法は以下のとおりである。 主アンテナ導体１の長さＬ1＝３４ｍｍ、 副アンテナ導体２の長さＬ2＝５８ｍｍ、 給電点３から略平行部分までの距離Ｌ3＝１２ｍｍ、 アース導体４と誘電体膜６との距離Ｘ1＝２５ｍｍ、 誘電体膜６の長さＸ2＝１２ｍｍ、 誘電体膜６の幅Ｘ3＝９ｍｍ、 略平行部分に形成されている誘電体膜６の長さＸ4＝９
ｍｍ。 アース導体４の縦幅Ｙ1＝２５ｍｍ、 アース導体４の横幅Ｙ2＝５５ｍｍ、 開口部７と給電点３との間隔Ｙ3＝５ｍｍ、 開口部７の幅Ｙ4＝１５ｍｍ、 アース導体４の右肩部の横幅Ｙ5＝２０ｍｍ、 主アンテナ導体１の幅＝１．０ｍｍ、 副アンテナ導体２の幅＝１．０ｍｍ、 給電点３の寸法（縦×横）＝１０×５ｍｍ、 帰還損失−周波数特性を測定し、図３（実線）に示し
た。また、送信について、８８５ＭＨｚ及び１．４６５
ＧＨｚで行ったが、良好に送信できた。
ｍｍ。 アース導体４の縦幅Ｙ1＝２５ｍｍ、 アース導体４の横幅Ｙ2＝５５ｍｍ、 開口部７と給電点３との間隔Ｙ3＝５ｍｍ、 開口部７の幅Ｙ4＝１５ｍｍ、 アース導体４の右肩部の横幅Ｙ5＝２０ｍｍ、 主アンテナ導体１の幅＝１．０ｍｍ、 副アンテナ導体２の幅＝１．０ｍｍ、 給電点３の寸法（縦×横）＝１０×５ｍｍ、 帰還損失−周波数特性を測定し、図３（実線）に示し
た。また、送信について、８８５ＭＨｚ及び１．４６５
ＧＨｚで行ったが、良好に送信できた。
【００２６】「例２（比較例）」誘電体膜６を設けない
以外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用高周
波ガラスアンテナを製作した。帰還損失―周波数特性を
測定し、図３（点線）に示した。
以外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用高周
波ガラスアンテナを製作した。帰還損失―周波数特性を
測定し、図３（点線）に示した。
【００２７】
【発明の効果】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナ
は、全長が従来の自動車用高周波ガラスアンテナの半分
以下にでき、小型化に貢献できるばかりでなく、送受信
特性にも優れている。
は、全長が従来の自動車用高周波ガラスアンテナの半分
以下にでき、小型化に貢献できるばかりでなく、送受信
特性にも優れている。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実
施例の構成図。
施例の構成図。
【図２】従来例の構成図。
【図３】例１及び例２の帰還損失−周波数特性図。
１：主アンテナ導体 ２：副アンテナ導体 ３：給電点 ４：アース導体 ５：自動車の窓ガラス板 ６：誘電体膜 ７：開口部
Claims (1)
- 【請求項１】給電点と、給電点から伸長されている主ア
ンテナ導体と、主アンテナ導体に容量結合されている副
アンテナ導体とが自動車の窓ガラス板上に設けられてお
り、 主アンテナ導体と副アンテナ導体の容量結合部分の一部
又は全部の上に誘電体膜が形成されていることを特徴と
する自動車用高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089754A JP2000286625A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089754A JP2000286625A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000286625A true JP2000286625A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13979535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11089754A Pending JP2000286625A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000286625A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-03-30 JP JP11089754A patent/JP2000286625A/ja active Pending
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