JP2003017919A - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ＡＭ帯及びＦＭ帯の感度に優れている自動車用
窓ガラスアンテナを提供する。 【解決手段】第１のエレメント２及び第２のエレメント
３は接続導体６を介して給電点５に接続され、第１のエ
レメント２は接続導体６を起点として窓ガラス板１０の
周縁部に沿って反時計回り方向に伸長され、伸長される
途中で分岐し折返して第１のエレメント２の外側に時計
回り方向に伸長される折返しエレメント２ａを有し、第
２のエレメント３は接続導体６を起点として窓ガラス板
１０の周縁部に沿って第１のエレメント２の外側に反時
計回り方向に伸長され、第２のエレメント３と折返しエ
レメント２ａとが容量結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中波放送帯（ＡＭ
帯）（５２０〜１７００ｋＨｚ）、長波放送帯（ＬＷ
帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）、日本のラジオＦＭ放送
帯（７６〜９０ＭＨｚ）及び米国のラジオＦＭ放送帯
（８８〜１０８ＭＨｚ）（欧州のラジオＦＭ放送帯も同
周波数）等の放送帯の受信に適する自動車用窓ガラスア
ンテナに関する。なお、以下、日本のラジオＦＭ放送帯
又は米国のラジオＦＭ放送帯を単にＦＭ帯という。

【０００２】

【従来の技術】従来、図２に示す自動車用窓ガラスアン
テナを用いてＡＭ帯及びＦＭ帯を受信していた（実開平
６−１３２０７）。この従来例では、給電点２５にそれ
ぞれの一旦を接続した第１のアンテナエレメント２１と
第２のアンテナエレメント２２とが後部サイド窓ガラス
板１０に設けられており、第１のアンテナエレメント２
１は給電点２５を起点として時計回り方向に伸長され、
第２のアンテナエレメント２２は給電点２５を起点とし
て第１のアンテナエレメント２１を囲むように反時計回
り方向に伸長されて配されている。

【０００３】この従来の自動車用窓ガラスアンテナでＦ
Ｍ帯等の５０ＭＨｚ以上の周波数帯を受信すると、無指
向性にならない問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する問題点を解消し、５０ＭＨｚ以上の周波数帯を無
指向性で受信できる自動車用窓ガラスアンテナの提供を
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、アンテナ導体
及びアンテナ導体の給電点が自動車の窓ガラス板に設け
られている自動車用窓ガラスアンテナにおいて、アンテ
ナ導体は第１のエレメント及び第２のエレメントを備え
ており、第１のエレメント及び第２のエレメントは接続
導体を介して又は直接に給電点に接続されており、車内
側又は車外側から見て、第１のエレメントは接続導体又
は給電点を起点として窓ガラス板の周縁部に沿って反時
計回り方向に伸長され、伸長される途中で分岐し折返し
て第１のエレメントの外側に時計回り方向に伸長される
折返しエレメントを有し、第２のエレメントは接続導体
又は給電点を起点として窓ガラス板の周縁部に沿って第
１のエレメントの外側に反時計回り方向に伸長されてお
り、第２のエレメントと折返しエレメントとが容量結合
されていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ
を提供する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用窓ガラスアンテナ
の一実施例の構成図であり、図３は図１とは別の実施例
の構成図である。図１、３において、第２のエレメント
３は後部サイド窓ガラス板１０の上辺付近に配設されて
おり、後部サイド窓ガラス板１０の中心から見て第２の
エレメント３の方向が上方である。なお、５０ＭＨｚ以
上の周波数帯を高周波帯と称する。

【０００７】本発明の自動車用窓ガラスアンテナが設け
られる窓ガラス板は、前部窓ガラス板、前部窓ガラス
板、ルーフ窓ガラス板等どのようなものであってもよい
が、図１ではこれらの窓ガラス板の代わりに後部サイド
窓ガラス板１０を用いることとする。

【０００８】図１、３に示すとおり、アンテナ導体及び
アンテナ導体の給電点５が自動車の後部サイド窓ガラス
板１０に設けられている。アンテナ導体に励起される受
信信号は給電点５と同軸ケーブル等のケーブル（不図
示）とを介して受信機（不図示）に送られる。アンテナ
導体は、第１のエレメント２及び第２のエレメント３を
備えている。

【０００９】図１、３の例では、給電点５から略水平方
向に接続導体６が伸長されている。第１のエレメント２
及び第２のエレメント３は、それらの給電点５の近傍部
分において、接続導体６によって給電点５に接続されて
いる。第１のエレメント２及び第２のエレメント３は接
続導体６を介して給電点５に接続されていてもよく、そ
れぞれ直接に給電点に接続される。

【００１０】第１のエレメント２は接続導体６を起点と
して後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って反時計
回り方向に伸長されている。しかし、第１のエレメント
２が直接に給電点に接続されている場合には、給電点５
を起点として窓ガラス板１０の周縁部に沿って反時計回
り方向に伸長されていてもよい。第１のエレメント２
は、伸長される途中で分岐し折返して第１のエレメント
２の外側に時計回り方向に伸長される折返しエレメント
２ａを有している。

【００１１】第２のエレメント３は接続導体６を起点と
して後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って折返し
エレメント２ａの外側に反時計回り方向に伸長されてい
る。しかし、第２のエレメント３が直接に給電点に接続
されている場合には、給電点５を起点として後部サイド
窓ガラス板１０の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長
される。

【００１２】図１、３において、折返しエレメント２ａ
は、第１のエレメント２の途中から分岐し折返して後部
サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って時計回り方向に
伸長され、かつ、第１のエレメント２と第２のエレメン
ト３との間に配されている。

【００１３】本発明では、第２のエレメント３と折返し
エレメント２ａとが容量結合されている。第２のエレメ
ント３と折返しエレメント２ａとの容量結合の範囲につ
いては、第２のエレメント３と折返しエレメント２ａと
の最短間隔が、通常、０．１〜５０ｍｍ程度の範囲で容
量結合される。０．１ｍｍ未満では、第２のエレメント
３と折返しエレメント２ａとが含む金属のマイグレーシ
ョン等が起こり、両者が短絡してしまう危険性がある。
第２のエレメント３と折返しエレメント２ａとの最短間
隔が５０ｍｍ超では両者が効果的な容量結合となりにく
い。好ましい範囲は０．２〜３０ｍｍである。この容量
結合によって高周波帯において無指向性になり、かつ、
ＡＭ帯及びＬＷ帯等の５０ＭＨｚ未満の周波数帯におい
て第２のエレメント３と折返しエレメント２ａとの導体
の実効長が長くなり、感度が向上する。

【００１４】第３のエレメント１は必要に応じて設けら
れるエレメントであり、図３では第３のエレメント１の
給電点５の近傍部分において、接続導体６によって給電
点５に接続されている。第３のエレメント１は接続導体
６を起点として後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿
って第１のエレメント２の内側に反時計回り方向に伸長
される。

【００１５】第４のエレメント４は必要に応じて設けら
れるエレメントであり、図３では第４のエレメント４の
給電点５の近傍部分において、接続導体６によって給電
点５に接続されている。なお、第４のエレメント４が直
接に給電点５に接続されていてもよい。第４のエレメン
ト４は接続導体６又は給電点５を起点として後部サイド
窓ガラス板１０の周縁部に沿って調整用エレメント７１
（後述）の外側に時計回り方向に伸長される。

【００１６】第５のエレメント１２は必要に応じて設け
られるエレメントであり、図３では第５のエレメント１
２の給電点５の近傍部分において、接続導体６によって
給電点５に接続されている。なお、第５のエレメント１
２が直接に給電点５に接続されていてもよい。第５のエ
レメント１２は接続導体６又は給電点５を起点として後
部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って第４のエレメ
ント４の外側に時計回り方向に伸長される。

【００１７】第１の付設用接続導体７と調整用エレメン
ト７１とは必要に応じて設けられるエレメントであり、
第１の付設用接続導体７と調整用エレメント７１とが設
けられる場合には第１の付設用接続導体７により第１の
エレメント２に調整用エレメント７１が接続されてい
る。なお、図１、３の例に限定されず、第１の付設用接
続導体７を介さずに第１のエレメント２から分岐して調
整用エレメント７１が伸長してもよい。

【００１８】図１、３の例では、第１のエレメント２の
下辺に第１の付設用接続導体７が設けられており、第１
の付設用接続導体７が下方に伸長されている。しかし、
これに限定されず、第１のエレメント２の他の辺に第１
の付設用接続導体７が設けられていてもよい。

【００１９】図１の例では、調整用エレメント７１が第
１の付設用接続導体７を起点として後部サイド窓ガラス
板１０の周縁部に沿って第１のエレメント２の外側に時
計回り方向に伸長されている。調整用エレメント７１と
第４のエレメント４とは、容量結合されていることが好
ましい。この容量結合によって高周波帯において無指向
性になり、かつ、ＡＭ帯及びＬＷ帯等の５０ＭＨｚ未満
の周波数帯において調整用エレメント７１と第４のエレ
メント４との導体の実効長が長くなり、感度が向上す
る。

【００２０】第１のエレメント２の導体長（折返しエレ
メント２ａの導体長を含まず）は、所望の高周波帯の中
心周波数の波長をλ_Ｍとするとき、０．６×λ_Ｍ×Ｋ〜
λ_Ｍ×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して、所望の高周波帯
の感度が向上する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通
常０．６４である。なお、米国のラジオＦＭ帯のλ_Ｍは
９８ＭＨｚである。

【００２１】第２のエレメント３の導体長は、０．６×
λ_Ｍ／２×Ｋ〜λ_Ｍ／２×Ｋとすることが好ましい。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て、所望の高周波帯の感度が向上する。

【００２２】調整用エレメント７１の導体長は、０．６
×λ_Ｍ／４×Ｋ〜１．２×λ_Ｍ／４×Ｋとすることが好
ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場
合と比較して、所望の高周波帯の感度が向上する。

【００２３】第３のエレメント１の導体長は、０．６×
λ_Ｍ／２×Ｋ〜λ_Ｍ／２×Ｋとすることが好ましい。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て、所望の高周波帯の感度が向上する。

【００２４】アンテナ導体のパターンとしては、図１、
３に限定されず、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法
及び構成等により受信用のアンテナとして最適な性能が
得られるパターンが適宜設計される。アンテナ導体、接
続導体６及び後述する第２の接続導体１６の導体幅は、
視野を良好にする観点からそれぞれ通常０．２〜１ｍｍ
の範囲であることが好ましい。

【００２５】パターンとして見る場合には、図１、３に
おける後部サイド窓ガラス板１０は自動車の左側サイド
窓に設けられており、車内側から見ている。しかし、こ
れに限定されず、図１、３における自動車用窓ガラスア
ンテナのパターンが車外側から見るものであってもよ
い。また、図１、３における後部サイド窓ガラス板１０
が自動車の右側サイド窓に設けられていてもよい。

【００２６】給電点５は、窓ガラス板の周縁部近傍に設
けられることが好ましい。給電点５に接続されるケーブ
ルの実装の便宜のためである。図１、３では、給電点５
は後部サイド窓ガラス板１０の右辺部（前方側）近傍に
設けられている。このように配置するのは、受信機が通
常自動車のフロントパネル付近に設けられているため、
給電点５が後部サイド窓ガラス板１０の自動車の後方側
の周縁部近傍に設けられる場合と比較して、ケーブルが
短くなり、感度が向上するからである。

【００２７】本発明では、アース点１１は必要に応じて
設けられる。アース点１１が設けられない場合には、本
発明の自動車電話用ガラスアンテナは、給電点５の受信
信号を受信機（不図示）に送る単極アンテナとして機能
する。しかし、アース点１１が設けられる場合には、給
電点５とアース点１１との間の起電圧を受信機に送る双
極アンテナとして機能する。

【００２８】アース点１１が設けられない場合であっ
て、ケーブルとして同軸ケーブルを用いる場合には、給
電点５と同軸ケーブルの内部導体（不図示）を接続し、
金属製の車体に同軸ケーブルの外部導体を接続する。こ
れに対して、アース点１１が設けられる場合には、給電
点５と同軸ケーブルの内部導体を接続し、アース点１１
に同軸ケーブルの外部導体（不図示）を接続する。

【００２９】同軸ケーブルの実装の便宜のためには図１
のように給電点５とアース点１１とは近接させるのが好
ましいが、これに限定されず、給電点５とアース点１１
とは近接していなくても使用できる。

【００３０】図３に示す自動車用窓ガラスアンテナで
は、図１の例よりＡＭ帯又はＬＷ帯の感度を向上でき
る。図３において、第１の補助エレメント２ｃは接続導
体６を起点として後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に
沿って第１のエレメント２の外側に反時計回り方向に伸
長される。第１の補助エレメント２ｃはＦＭ帯等の高周
波帯の感度を向上させる機能を有する。

【００３１】美感向上のために必要に応じて設けられる
ダミー導体２ｂは、折返しエレメント２ａの開放端と第
１の補助エレメント２ｃの開放端との間に配設される。
第４のエレメント４は接続導体６を起点として後部サイ
ド窓ガラス板１０の周縁部に沿って第１のエレメント２
の外側に時計回り方向に伸長されている。

【００３２】第２の補助エレメント１５は接続導体６を
起点として後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って
反時計回り方向に伸長された後、外側に折返して後部サ
イド窓ガラス板１０の周縁部に沿って時計回り方向に伸
長され、第２の補助エレメント１５の先端が接続導体６
に接続され、かつ、第１のエレメント２の内側に配され
ている。したがって、第２の補助エレメント１５と接続
導体６とでループ形状を構成している。

【００３３】第３の補助エレメント１７は接続導体６を
起点として後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿って
時計回り方向に伸長された後、内側に折返して後部サイ
ド窓ガラス板１０の周縁部に沿って反時計回り方向に伸
長され、接続導体６に接続しており、かつ、第１のエレ
メント２の内側に配されている。したがって、第３の補
助エレメント１７と接続導体６とでループ形状を構成し
ている。第２の補助エレメント１５及び第３の補助エレ
メント１７はＦＭ帯等の高周波帯の感度を向上させる機
能を有する。

【００３４】図３の例では、ＡＭ帯用第１のエレメント
として機能する調整用エレメント７１が第１の付設用接
続導体７より後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿っ
て第１のエレメント２の外側に反時計回り方向に伸長さ
れている。図３の例におけるＡＭ帯用の導体（導体の名
付けとしては「ＡＭ帯」を用いる）として、８はＡＭ帯
用接続導体、７２はＡＭ帯用第２のエレメント、７３は
ＡＭ帯用第３のエレメントである。なお、ＡＭ帯用の各
エレメントはＬＷ帯の感度向上にも寄与する。図３にお
いて、エレメント７１、７２、７３は後部サイド窓ガラ
ス板１０の下辺近傍に配されている。

【００３５】第１の付設用接続導体７は第１のエレメン
ト２の下辺部に接続されており、第１のエレメント２と
の接続箇所から下方へ伸長されている。第１の付設用接
続導体７には、上から順に調整用エレメント７１、ＡＭ
帯用第２のエレメント７２、ＡＭ帯用第３のエレメント
７３が接続されている。エレメント７１、７２、７３は
後部サイド窓ガラス板１０の周縁部に沿ってそれぞれ平
行に伸長されている。図３の例では、エレメント７１、
７２、７３は後部サイド窓ガラス板１０の下辺に沿って
平行に左辺から右辺付近まで伸長されているが、これに
限定されず、後部サイド窓ガラス板１０の左辺付近で曲
折して後部サイド窓ガラス板１０の左辺に沿って上方に
向かって伸長されていてもよい。

【００３６】第１のエレメント２の開放端２ｄと調整用
エレメント７１の右側の開放端７１ａを開放端用接続導
体９（図面上破線）により接続してもよい。第２の付設
用接続導体８により、第１のエレメント２とエレメント
７１、７２、７３とを接続してもよい。図３の例では、
第２の付設用接続導体８は第１の付設用接続導体７の左
側に配設されている。第１のエレメント２の開放端２ｄ
と調整用エレメント７１の右側の開放端７１ａを開放端
用接続導体９により接続すると、ＦＭ帯等の高周波帯で
感度を平坦化できる場合がある。また、第２の付設用接
続導体８の配設箇所を変化させることでＦＭ帯等の高周
波帯において周波数−感度特性を調整できる。

【００３７】図１、３の例に接続導体６と略平行の第２
の接続導体１６（破線部）を追加してもよい。図１の例
では、第２の接続導体１６は、給電点５、第１のエレメ
ント２及び第２のエレメント３と接続されている。図３
の例では、第２の接続導体１６は、給電点５、第２の補
助エレメント１５、第４のエレメント１、第１のエレメ
ント２、第１の補助エレメント２ｃ及び第２のエレメン
ト３と接続されている。第２の接続導体１６はＡＭ帯等
の高周波数帯の高周波数域の感度を向上させる機能を有
し、第２の接続導体１６を備えることにより、５０ＭＨ
ｚ以上の高周波数帯においてフラットな感度特性が得ら
れる。図３には記載されていないが、図３の例を図１の
例のようにアース点１１を追加して双極アンテナとして
もよい。

【００３８】図１、３に示す自動車用窓ガラスアンテナ
は、ＡＭ帯、ＬＷ帯及びＦＭ帯を受信する兼用アンテナ
として適しているが、短波放送帯（ＳＷ帯）（２．３〜
２６．１ＭＨｚ）、ＦＭ帯の他テレビＶＨＦ帯（９０〜
１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ
帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、北米及び欧州のテレビＶ
ＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５〜２２５ＭＨｚ）、
自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨ
ｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜
１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨ
ｚ）及びＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎ
ｇ Ｓｙｓｔｅｍ）人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４
２ＭＨｚ、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａ
ｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙ
ｓｔｅｍ）等から選ばれる少なくとも一つを受信する兼
用アンテナとしても使用できる。

【００３９】本発明におけるアンテナ導体以外に自動車
に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、本
発明の自動車用窓ガラスアンテナと、ポールアンテナ等
の他のアンテナ及び／又は他の自動車用窓ガラスアンテ
ナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。

【００４０】また、アンテナ導体、給電点５及びアース
点１１は、通常、銀ペースト等の導電性金属含有ペース
トを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形
成する方法等により製造するが、この形成方法に限定さ
れず、銅線等の導電性の線状体又は箔状体を窓ガラス板
の車内側又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板
の内部に設けてもよい。また、アンテナ導体の少なくと
も１つ又はそのすべての材料を透明導電物質としてもよ
い。

【００４１】

【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部サイド窓ガ
ラス板を使用し、図３に示すような自動車用窓ガラスア
ンテナを製作した。実線の部分は全て設け、第２の接続
導体１６と開放端用接続導体９も設けた。

【００４２】アース点１１は設けず、単極アンテナとし
た。各部の寸法、定数は以下のとおりである。ＡＭ帯の
周波数−感度特性を図４に実線で示す。ＦＭ帯の周波数
−感度特性を図５に実線で示す。ＦＭ放送受信における
指向特性を図６に示す。

【００４３】図６では、周波数９８ＭＨｚにおいて、到
来電波の電界の方向が地面に対して４５度傾いた場合の
指向特性を示した。図６において０°方向は自動車の前
方であり、９０°方向は自動車の左方である。なお、Ａ
Ｍ放送も良好に受信できた。なお、後述する図７も同様
の表示である。 第１のエレメント２の導体長（折返しエレメント２ａを含まず）１７３０ｍｍ、 第２のエレメント３の導体長 ７３０ｍｍ、 折返しエレメント２ａの導体長 ４４０ｍｍ、 第１の補助エレメント２ｃの導体長 １６０ｍｍ、 ダミー導体２ｂの導体長 ９０ｍｍ、 第３のエレメント１の導体長 ７６０ｍｍ、 第４のエレメント４の導体長 ２８０ｍｍ、 第５のエレメント１２の導体長 ２９０ｍｍ、 第２の補助エレメント１５の導体長 ４３０ｍｍ、 第１の付設用接続導体７の導体長 ４５ｍｍ、 第２の付設用接続導体８の導体長 ４５ｍｍ、 第３の補助エレメント１７の導体長 ２４０ｍｍ、 調整用エレメント７１の導体長 ４１０ｍｍ、 ＡＭ帯用第２のエレメント７２の導体長 ５７５ｍｍ、 ＡＭ帯用第３のエレメント７３の導体長 ６００ｍｍ、 第１の付設用接続導体７から第１のエレメント２の先端部２ｄまでの第１のエレ メント２の部分の導体長 ３８０ｍｍ、 第１の付設用接続導体７と第２の付設用接続導体８との間隔 ８０ｍｍ、 第１の接続導体６の導体長（給電点５を含まない） １００ｍｍ、 第２の接続導体１６の導体長（給電点５を含まない） １００ｍｍ、 第１の接続導体６と第２の接続導体１６との間隔 ２５ｍｍ、 隣接するエレメント（折返しエレメントを含む）同士の略平行部分の間隔 １５ｍｍ、 給電点の寸法（縦×横） ３０×１５ｍｍ。

【００４４】「例２（比較例）」図２に示すような自動
車用窓ガラスアンテナを製作した。ＡＭ帯の周波数−感
度特性を図４に破線で示す。ＦＭ帯の周波数−感度特性
を図５に破線で示す。ＦＭ放送受信における指向特性を
図７に示す。

【００４５】 第１のアンテナエレメント２１の導体長 ９８０ｍｍ、 第２のアンテナエレメント２２の導体長 ９８０ｍｍ。

【００４６】

【発明の効果】本発明の自動車用窓ガラスアンテナは、
ＡＭ帯、ＬＷ帯等の５０ＭＨｚ未満の周波数帯の感度に
優れている。さらに、ＦＭ帯等の５０ＭＨｚ以上の高周
波数帯の感度に優れ、フラットな感度特性が得られ、か
つ、無指向性にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの一実施例
の構成図。

【図２】従来の自動車用窓ガラスアンテナの構成図。

【図３】図１とは別の実施例の構成図。

【図４】例１及び例２のＡＭ帯の周波数−感度特性図。

【図５】例１及び例２のＦＭ帯の周波数−感度特性図。

【図６】例１の周波数９８ＭＨｚの指向特性図。

【図７】例２の周波数９８ＭＨｚの指向特性図。

【符号の説明】

１：第３のエレメント ２：第１のエレメント ２ａ：第１のエレメント２の折返しエレメント ２ｂ：ダミー導体 ２ｃ：第１の補助エレメント ２ｄ：第１のエレメント２の開放端 ３：第２のエレメント ４：第４のエレメント ５：給電点 ６：第１の接続導体 ７：第１の付設用接続導体 ８：第２の付設用接続導体 １０：後部サイド窓ガラス板 １５：第２の補助エレメント １６：第２の接続導体 １７：第３の補助エレメント ７１：調整用エレメント ７１ａ：調整用エレメントの開放端 ７２：ＡＭ帯用第２のエレメント ７３：ＡＭ帯用第３のエレメント

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アンテナ導体及びアンテナ導体の給電点が
   自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用窓ガラス
   アンテナにおいて、 アンテナ導体は第１のエレメント及び第２のエレメント
   を備えており、 第１のエレメント及び第２のエレメントは接続導体を介
   して又は直接に給電点に接続されており、 車内側又は車外側から見て、 第１のエレメントは接続導体又は給電点を起点として窓
   ガラス板の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長され、
   伸長される途中で分岐し折返して第１のエレメントの外
   側に時計回り方向に伸長される折返しエレメントを有
   し、 第２のエレメントは接続導体又は給電点を起点として窓
   ガラス板の周縁部に沿って第１のエレメントの外側に反
   時計回り方向に伸長されており、 第２のエレメントと折返しエレメントとが容量結合され
   ていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】第２のエレメントと折返しエレメントとの
   最短間隔が５０ｍｍ以下である請求項１に記載の自動車
   用窓ガラスアンテナ。
3. 【請求項３】第１のエレメントに接続され、かつ、窓ガ
   ラス板の周縁部に沿って第１のエレメントの外側に反時
   計回り方向に伸長される調整用エレメントが設けられて
   おり、 接続導体又は給電点を起点として窓ガラス板の周縁部に
   沿って第１のエレメントの外側に時計回り方向に伸長さ
   れる第４のエレメントが設けられており、 調整用エレメントと第４のエレメントとが容量結合され
   ている請求項１又は２に記載の自動車用窓ガラスアンテ
   ナ。