JP2020123922A - 車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステム - Google Patents

車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステム Download PDF

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Abstract

【課題】エレメントの折り返しの有無にかかわらず、複数の帯域の電波を受信できること。【解決手段】車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスに設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能な車両用ガラスアンテナであって、前記窓枠の端辺に沿って設けられる、給電用の給電電極及びアース用のアース電極と、前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第１のエレメントと、前記第１のエレメントから前記アース電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸する第２のエレメントと、前記アース電極から前記給電電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸するアースエレメントとを有し、前記第１のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短い、車両用ガラスアンテナ。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステムに関する。
自動車用窓ガラスには、例えば、ＡＭ放送、ＦＭ放送、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）、リモートキーレスエントリー、デジタルテレビ放送、５Ｇ等の通信など、異なる周波数帯にわたって多種多様なアンテナ（ガラスアンテナ）を配置することが求められる。しかしながら、自動車用窓ガラスに多種類のアンテナを配置するためには、多くの作業工数が必要となる。そのため、複数の周波数帯域の電波を受信可能なガラスアンテナの開発が進んでいる（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１５−１４２１６２号公報
しかしながら、従来のガラスアンテナは、エレメントを折り返さなければ、複数の帯域の電波を受信することが難しかった。
そこで、本開示は、エレメントの折り返しの有無にかかわらず、複数の帯域の電波を受信できる車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステムを提供する。
本開示は、
車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスに設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能な車両用ガラスアンテナであって、
前記窓枠の端辺に沿って設けられる、給電用の給電電極及びアース用のアース電極と、
前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第１のエレメントと、
前記第１のエレメントから前記アース電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸する第２のエレメントと、
前記アース電極から前記給電電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸するアースエレメントとを有し、
前記第１のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短い、車両用ガラスアンテナを提供する。
また、本開示は、
車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスに設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能な車両用ガラスアンテナであって、
給電用の給電電極と、
前記給電電極から前記窓枠の端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第１のエレメントと、
前記第１のエレメントから前記端辺に沿って延伸する第２のエレメントと、
前記第２のエレメントに沿って延伸する第３のエレメントと、
前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第４のエレメントとを有し、
前記第１のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短く、
前記第３のエレメントは、前記第４のエレメントから延伸し、前記第３のエレメントの長さは、前記第４のエレメントの長さよりも長い、車両用ガラスアンテナを提供する。
また、本開示は、
上記の車両用ガラスアンテナが取り付けられた車両用窓ガラスを提供する。
また、本開示は、
互いに離れて配置される複数のガラスアンテナを有し、
前記複数のガラスアンテナは、それぞれ、上記の車両用ガラスアンテナである、車両用アンテナシステムを提供する。
本開示の技術によれば、エレメントの折り返しの有無にかかわらず、複数の帯域の電波を受信可能な車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステムを提供できる。
第１の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。 第２の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。 第３の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。 第４の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。 第５の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。 一実施形態における車両用アンテナシステムの構成例を示す図である。
以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。
図１は、第１の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。図１には、ガラスアンテナ１０１が取り付けられた窓ガラス１の一部が平面視で示されている。ガラスアンテナ１０１は、車両用ガラスアンテナの一例であり、窓ガラス１は、車両用窓ガラスの一例である。
窓ガラス１は、車体の窓枠２に取り付けられる。窓枠２は、アースをとることが可能な導電性の金属ボディの部位であり、フランジとも称される。窓ガラス１は、例えば、車体の後部の窓枠２に取り付けられるリアガラスでもよいし、車体の前部の窓枠２に取り付けられるフロントガラスでもよい。窓ガラス１がリアガラス又はフロントガラスの場合、図１において、上下方向（Ｙ軸方向）は、車両の上下方向に対応し、左右方向（Ｘ軸方向）は、車両の車幅方向に対応する。なお、窓ガラス１は、リアガラス又はフロントガラスに限られず、例えば、車両の側部の窓枠２に取り付けられるサイドガラスでもよい。
ガラスアンテナ１０１は、窓ガラス１に設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能に形成された形態を有する。
ガラスアンテナ１０１の形状は、周波数が３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯および３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＶＨＦ帯の電波には、ＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）の電波などが含まれる。ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波は、垂直偏波であり、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯は、第１の周波数帯の一例である。一方、ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波などが含まれる。地上デジタルテレビ放送波は、水平偏波であり、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯は、第２の周波数帯の一例である。ガラスアンテナ１０１は、ＶＨＦ帯内の周波数帯域（特に、ＤＡＢ規格のバンドIII）とＵＨＦ帯内の周波数帯域（特に、地上デジタルテレビ放送波帯）との両方で共振する。
ガラスアンテナ１０１は、給電電極３、アース電極４、第１のエレメント１０、第２のエレメント２０及びアースエレメント６０を有する。
給電電極３とアース電極４は、互いに離れて位置するように、窓枠２の上側の端辺２ａに沿って設けられる。例えば、給電電極３とアース電極４は、窓ガラス１が窓枠２に取り付けられた状態で端辺２ａに沿うように、窓ガラス１の上側のガラス縁１ａに沿って設けられる。端辺２ａ及びガラス縁１ａは、平面視でＸ軸方向に延在するが、本発明の効果を損なわない程度に湾曲しても折れ曲がってもよい。
給電電極３は、給電用の第１の電極であり、不図示の第１の導電性部材を介して信号ラインに電気的に接続される、いわゆるホット側の給電部である。給電電極３は、例えば、第１の導電性部材を介して、チューナに接続される。給電電極３とチューナとの間に、信号を増幅するアンプがあってもよい。
アース電極４は、アース用の第２の電極であり、不図示の第２の導電性部材を介して接地される、いわゆるグランド側の給電部である。アース電極４は、例えば、第２の導電性部材を介して、車両の金属ボディ（例えば、窓枠２等）に接続される。
第１のエレメント１０は、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向、または、給電電極３から端辺２ａの側に延伸する導体パターンである。例えば、図１に示すように、第１のエレメント１０は、一端が給電電極３に接続され、端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸し、他端が第２のエレメント２０の一端に接続される。第１のエレメント１０は、例えば、給電電極３からＹ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｙ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部１１まで延伸する線条エレメントである。第１のエレメント１０のエレメント長Ａは、給電電極３から先端部１１までの長さである。
第１のエレメント１０が給電電極３から延伸する方向は、端辺２ａの側とは反対側の方向（Ｙ軸方向の負側）、端辺２ａの側の方向（Ｙ軸方向の正側）のいずれでもよく、他の実施形態においても同様である。なお、第１のエレメント１０が、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する前者の導体パターンの場合、後者と比べて第２のエレメント２０と端辺２ａとの間の距離を長くでき、金属ボディとの接近によるアンテナ利得の低下を抑制しやすいので好ましい。さらに、この場合、該距離を長くしたうえでガラスアンテナ１０１を端辺２ａの近くに配置できるので、窓ガラス１においてガラスアンテナ１０１の視認性を低くしやすい（より詳しくは、ガラスアンテナ１０１が窓ガラス１越しの視界を遮りにくい）ので好ましい。
端辺２ａと第２のエレメント２０との間の距離は、１ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。また、これらの間が必要以上に離れていると、窓ガラス１においてガラスアンテナ１０１を視認しやすくなるため、該距離は、１４０ｍｍ以下であればよく、８０ｍｍ以下が好ましい。以降、第１のエレメント１０は、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する導体パターンとして説明する。なお、フランジとガラスアンテナ１０１とは、Ｚ軸方向にも一定距離だけ離間しているので、Ｚ軸方向を考慮した両者の距離は、３ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。このように金属製のフランジとガラスアンテナ１０１との最短距離を一定値以上とすることで、アンテナ利得の低下を抑制できる。
第２のエレメント２０は、第１のエレメント１０からアース電極４の側とは反対側の方向に端辺２ａに沿って延伸する導体パターンである。例えば、第２のエレメント２０は、一端が第１のエレメント１０の先端部１１に接続され、他端の先端部２１が開放端である。第２のエレメント２０は、例えば、先端部１１からＸ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｘ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部２１まで延伸する線条エレメントである。第２のエレメント２０のエレメント長Ｂは、第２のエレメント２０の一端と第１のエレメント１０との接続点（図１に示す形態では、先端部１１）から、先端部２１までの長さである。
アースエレメント６０は、アース電極４から給電電極３の側とは反対側の方向に端辺２ａに沿って延伸する導体パターンである。例えば、アースエレメント６０は、一端がアース電極４に接続され、他端の先端部６１が開放端である。アースエレメント６０は、例えば、アース電極４からＸ軸方向の正側へ直線的に延伸し、Ｘ軸方向の正側への延伸の終端部である先端部６１まで延伸する線条エレメントである。アースエレメント６０のエレメント長Ｅは、アース電極４から先端部６１までの長さである。
このような構成のガラスアンテナ１０１によれば、第１のエレメント１０が延伸する方向を、水平面に垂直な方向（鉛直方向）に近づけることが可能なため、ＤＡＢ規格のバンドIII等の垂直偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。また、第２のエレメント２０及びアースエレメント６０の夫々が延伸する方向を、水平面に平行な方向（水平方向）に近づけることが可能なため、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。したがって、ガラスアンテナ１０１は、図１に示すようにエレメントの折り返しがなくても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。
なお、先端部２１と先端部６１との少なくとも一方は、折れ曲がりや折り返しが形成された開放端であっても、ガラスアンテナ１０１は、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。この点、他の実施形態においても同様である。例えば図１に示す形態の場合、Ｙ軸方向への折れ曲がりが先端部２１と先端部６１との少なくとも一方にあってもよい。なお、先端部２１と先端部６１は、いずれも、直線的に延伸した各々のエレメントの延伸方向で終端となる開放端であることが好ましい。なぜなら、折り返し等の無駄な形状が無い方が、車両の金属ボディとアンテナとの間の相互作用による性能低下の抑えたり、意匠性の向上に寄与したりする場合があるからである。
また、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できるので、ガラスアンテナの種類（品番）を削減できる。例えば、ガラスアンテナ１０１が取り付けられた窓ガラス１を搭載する車両の仕向け地が、ＤＡＢ規格のバンドIII等の垂直偏波の電波を提供する地域の場合でも、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の電波を提供する地域の場合でも、共通のガラスアンテナ１０１で対応できる。
また、ガラスアンテナ１０１では、第１のエレメント１０の長さは、第２のエレメント２０の長さよりも短く、第１のエレメント１０の長さが長いほど、垂直偏波のアンテナ利得を向上させる点で有利である。しかし、ガラスアンテナ１０１では、第１のエレメント１０の長さが第２のエレメント２０の長さよりも短くても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波との両方のアンテナ利得を確保できるだけでなく、Ｙ軸方向の小型化（低背化）も実現できる。そして、ガラスアンテナ１０１の低背化によって、窓ガラス１越しの視界がガラスアンテナ１０１により遮られることを抑制できる。
また、ガラスアンテナ１０１は、給電電極３を第１の導電性部材を介してチューナの信号ラインに接続することで、アース電極４に何も接続しなくても（第２の導電性部材を接続しなくても）、第１の周波数帯の垂直偏波を受信できる。つまり、第１の周波数帯の垂直偏波を受信する場合、ガラスアンテナ１０１は、単極タイプのアンテナとして使用可能である。一方、給電電極３を第１の導電性部材を介してチューナの信号ラインに接続し、且つ、アース電極４を第２の導電性部材を介して接地することで、ガラスアンテナ１０１は、第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。つまり、第２の周波数帯の水平偏波を受信する場合、ガラスアンテナ１０１は、双極タイプのアンテナとして使用可能である。
また、第２のエレメント２０は、第１のエレメント１０の先端部１１から延伸する場合に限らず、先端部１１の近傍から延伸してもよい。
アースエレメント６０のエレメント長Ｅは、第２の周波数帯の水平偏波のアンテナ利得向上の点で、５ｍｍ以上１６０ｍｍ以下が好ましく、３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下がより好ましい。
図２は、第２の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。図２には、ガラスアンテナ１０２が取り付けられた窓ガラス１の一部が平面視で示されている。ガラスアンテナ１０２は、車両用ガラスアンテナの一例である。なお、上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
ガラスアンテナ１０２は、ガラスアンテナ１０１に対して第３のエレメント３０が追加された点で、ガラスアンテナ１０１と相違する。
第３のエレメント３０は、給電電極３と電気的に接続され、アース電極４の側とは反対側の方向に端辺２ａに沿って延伸する導体パターンである。第３のエレメント３０は、第１のエレメント１０の中間部１２から延伸し、第３のエレメント３０の長さは、第２のエレメント２０の長さよりも短い。例えば、第３のエレメント３０は、一端が第１のエレメント１０の中間部１２に接続され、他端の先端部３１が開放端である。第３のエレメント３０は、例えば、中間部１２からＸ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｘ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部３１まで延伸する線条エレメントである。第３のエレメント３０のエレメント長Ｄは、第３のエレメント３０の一端と第１のエレメント１０との接続点（図２に示す形態では、中間部１２）から、先端部３１までの長さである。なお、第１のエレメント１０の中間部１２とは、第１のエレメント１０のエレメント長Ａを１としたとき、例えば、先端部１１を起点に０．０５〜０．９５の範囲である。
このような構成のガラスアンテナ１０２によれば、第２のエレメント２０、第３のエレメント３０及びアースエレメント６０の夫々が延伸する方向を、水平面に平行な方向（水平方向）に近づけることが可能なため、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。したがって、ガラスアンテナ１０２は、図２に示すようにエレメントの折り返しがなくても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。
なお、先端部３１は、折れ曲がりや折り返しが形成された開放端であっても、ガラスアンテナ１０２は、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。この点、他の実施形態においても同様である。例えば図２に示す形態の場合、Ｙ軸方向への折れ曲がりが先端部３１にあってもよい。なお、先端部３１は、直線的に延伸した第３のエレメント３０の延伸方向で終端となる開放端であることが好ましい。なぜなら、折り返し等の無駄な形状が無い方が、車両の金属ボディとアンテナとの間の相互作用による性能低下を抑えたり、意匠性の向上に寄与したりする場合があるからである。
また、図２に示す形態では、第２のエレメント２０と第３のエレメント３０との間の最短距離Ｇは、５ｍｍ以上が好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましく、２５ｍｍ以上が更に好ましい。最短距離Ｇがこのような長さに設定されることで、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波との両方のアンテナ利得が向上する。なお、最短距離Ｇは、窓ガラス１越しの視界がガラスアンテナ１０２により遮られることを抑制する点で、１００ｍｍ以下が好ましく、６５ｍｍ以下がより好ましい。
また、図２に示す形態では、給電電極３から第２のエレメント２０の先端部２１までのエレメント長（Ａ＋Ｂ）は、給電電極３から第３のエレメント３０の先端部３１までのエレメント長（Ｃ＋Ｄ）と異なる。これにより、エレメント長（Ａ＋Ｂ）を、第１の周波数帯の垂直偏波の受信に適した長さに設定でき、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）を、周波数が第１の周波数帯とは異なる第２の周波数帯の水平偏波の受信に適した長さに設定できる。
図２に示す形態では、エレメント長（Ａ＋Ｂ）は、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）よりも長く、第２のエレメント２０と端辺２ａとの最短距離（以下、距離ＢＦとも称する）は、第３のエレメント３０と端辺２ａとの最短距離（以下、距離ＤＦとも称する）に比べて長い。これにより、エレメント長（Ａ＋Ｂ）を、第１の周波数帯の垂直偏波の受信に適した長さに設定でき、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）を、周波数が第１の周波数帯よりも高い第２の周波数帯の水平偏波の受信に適した長さに設定できる。また、第１のエレメント１０が、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する場合、距離ＢＦは、距離ＤＦに比べて長いので、第２のエレメント２０を第３のエレメント３０よりも端辺２ａから離すことができる。これにより、水平方向に延在する第２のエレメント２０と端辺２ａとが互いに離れることによって、第１の周波数帯の垂直偏波のアンテナ利得低下を抑制できる。
また、図２に示す形態のように、第１のエレメント１０が、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する場合、距離ＤＦは、１ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。また、距離ＢＦは、必要以上に長いと、窓ガラス１におけるガラスアンテナ１０２が視認されやすくなるため、１４０ｍｍ以下であればよく、８０ｍｍ以下が好ましい。また、第１のエレメント１０が、給電電極３から端辺２ａの側に延伸する場合、ガラスアンテナ１０２は、給電電極３の中心およびアース電極４の中心を通るＸ軸に平行な仮想線に対して線対称となる（不図示の）パターンとなる。この（不図示の）パターンのガラスアンテナ１０２の場合、第２のエレメント２０がフランジと最も接近するため、距離ＢＦは、１ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。また、ガラスアンテナ１０２とフランジとの距離が必要以上に長いと、窓ガラス１におけるガラスアンテナ１０２が視認されやすくなるため、この（不図示の）パターンのガラスアンテナ１０２において、距離ＤＦは、１４０ｍｍ以下であればよく、８０ｍｍ以下が好ましい。なお、フランジとガラスアンテナ１０２とは、Ｚ軸方向にも一定距離だけ離間しているので、Ｚ軸方向を考慮した両者の距離は、３ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。このように金属製のフランジとガラスアンテナ１０２との最短距離を一定値以上とすることで、アンテナ利得の低下を抑制できる。
また、給電電極３から第２のエレメント２０の先端部２１までのエレメント長（Ａ＋Ｂ）をＬＶとし、第１の周波数帯の中心波長をλＶとし、窓ガラス１の波長短縮率をｋ（例えば、０．６４）とする。このとき、第１の周波数帯のアンテナ利得向上の点で、
０．１３×λＶ×ｋ ≦ ＬＶ ≦ ０．３３ × λＶ × ｋ ・・・式ｖ１
が成立することが好ましく、
０．１７×λＶ×ｋ ≦ ＬＶ ≦ ０．２９ × λＶ × ｋ ・・・式ｖ２
が成立することがより好ましい。
例えば、第１の周波数帯がＤＡＢ規格のバンドIIIの帯域のとき、バンドIIIのアンテナ利得向上の点で、ＬＶは、１３０ｍｍ以上３００ｍｍ以下が好ましく、１６０ｍｍ以上２７０ｍｍ以下がより好ましい。
また、給電電極３から第３のエレメント３０の先端部３１までのエレメント長（Ｃ＋Ｄ）をＬＨとし、第２の周波数帯の中心波長をλＨとし、窓ガラス１の波長短縮率をｋとする。このとき、第２の周波数帯のアンテナ利得向上の点で、
０．１６×λＨ×ｋ ≦ ＬＨ ≦ ０．６０ ×λＨ× ｋ ・・・式ｈ１
が成立することが好ましく、
０．２３×λＨ×ｋ ≦ ＬＨ ≦ ０．４７ ×λＨ× ｋ ・・・式ｈ２
が成立することがより好ましい。
例えば、第２の周波数帯が地上デジタルテレビ放送波の帯域のとき、地上デジタルテレビ放送波のアンテナ利得向上の点で、ＬＨは、５０ｍｍ以上１８０ｍｍ以下が好ましく、７０ｍｍ以上１４０ｍｍ以下がより好ましい。
図３は、第３の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。図３には、ガラスアンテナ１０３が取り付けられた窓ガラス１の一部が平面視で示されている。ガラスアンテナ１０３は、車両用ガラスアンテナの一例である。なお、上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
ガラスアンテナ１０３は、ガラスアンテナ１０１に対して第３のエレメント３０及び第４のエレメント４０が追加された点で、ガラスアンテナ１０１と相違する。
第３のエレメント３０は、給電電極３と電気的に接続され、アース電極４の側とは反対側の方向に端辺２ａに沿って延伸する導体パターンである。第３のエレメント３０は、第４のエレメント４０から延伸し、第４のエレメント４０よりも長い。例えば、第３のエレメント３０は、一端が第４のエレメント４０の先端部４１に接続され、他端の先端部３１が開放端である。第３のエレメント３０は、例えば、先端部４１からＸ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｘ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部３１まで延伸する線条エレメントである。第３のエレメント３０のエレメント長Ｄは、第３のエレメント３０の一端と第４のエレメント４０との接続点（図３に示す形態では、先端部４１）から、先端部３１までの長さである。
第４のエレメント４０は、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向、または、給電電極３から端辺２ａの側に延伸する導体パターンである。例えば、図３に示すように、第４のエレメント４０は、一端が給電電極３に接続され、端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸し、他端が第３のエレメント３０の一端に接続される。第４のエレメント４０は、例えば、給電電極３からＹ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｙ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部４１まで延伸する線条エレメントである。第４のエレメント４０のエレメント長Ｃは、給電電極３から先端部４１までの長さである。
第４のエレメント４０が給電電極３から延伸する方向は、端辺２ａの側とは反対側の方向（Ｙ軸方向の負側）、端辺２ａの側の方向（Ｙ軸方向の正側）のいずれでもよく、他の実施形態においても同様である。なお、第４のエレメント４０が、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する前者の導体パターンの場合、後者と比べて第３のエレメント３０と端辺２ａとの間の距離を長くでき、金属ボディとの接近によるアンテナ利得の低下を抑制しやすいので好ましい。さらに、この場合、該距離を長くしたうえでガラスアンテナ１０３を端辺２ａの近くに配置できるので、窓ガラス１においてガラスアンテナ１０３の視認性を低くしやすい（より詳しくは、ガラスアンテナ１０３が窓ガラス１越しの視界を遮りにくい）ので好ましい。
端辺２ａと第３のエレメント３０との間の距離は、１ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。また、これらの間が必要以上に離れていると、窓ガラス１においてガラスアンテナ１０３を視認しやすくなるため、該距離は、１４０ｍｍ以下であればよく、８０ｍｍ以下が好ましい。以降、第３のエレメント３０は、給電電極３から端辺２ａの側とは反対側の方向に延伸する導体パターンとして説明する。なお、フランジとガラスアンテナ１０３とは、Ｚ軸方向にも一定距離だけ離間しているので、Ｚ軸方向を考慮した両者の距離は、３ｍｍ以上であればよく、１０ｍｍ以上が好ましい。このように金属製のフランジとガラスアンテナ１０３との最短距離を一定値以上とすることで、アンテナ利得の低下を抑制できる。
このような構成のガラスアンテナ１０３によれば、第２のエレメント２０、第３のエレメント３０及びアースエレメント６０の夫々が延伸する方向を、水平面に平行な方向（水平方向）に近づけることが可能なため、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。したがって、ガラスアンテナ１０３は、図３に示すようにエレメントの折り返しがなくても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。
図４は、第４の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。図４には、ガラスアンテナ１０４が取り付けられた窓ガラス１の一部が平面視で示されている。ガラスアンテナ１０４は、車両用ガラスアンテナの一例である。なお、上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
ガラスアンテナ１０４は、ガラスアンテナ１０３に対して第５のエレメント５０が追加された点で、ガラスアンテナ１０３と相違する。
第５のエレメント５０は、第１のエレメント１０の中間部１３からアース電極４の側とは反対側の方向に、第２のエレメント２０と第３のエレメント３０との間を延伸する導体パターンである。例えば、第５のエレメント５０は、一端が第１のエレメント１０の中間部１３に接続され、他端の先端部５１が開放端である。第５のエレメント５０は、例えば、第２のエレメント２０と並走するように、中間部１３からＸ軸方向の負側へ直線的に延伸し、Ｘ軸方向の負側への延伸の終端部である先端部５１まで延伸する線条エレメントである。第５のエレメント５０のエレメント長Ｆは、第５のエレメント５０の一端と第１のエレメント１０との接続点（図４に示す形態では、中間部１３）から、先端部５１までの長さである。また、先端部２１又は先端部２１近傍と、先端部５１又は先端部５１近傍とを接続する不図示のエレメントが存在してもよい。
なお、図４に示すガラスアンテナ１０４は、図３に示すガラスアンテナ１０３に対して第５のエレメント５０が追加された形態であるが、図２に示すガラスアンテナ１０２に対して第５のエレメント５０が追加された形態でもよい。
このような構成のガラスアンテナ１０４によれば、第２のエレメント２０、第３のエレメント３０、第５のエレメント５０及びアースエレメント６０の夫々が延伸する方向を、水平面に平行な方向（水平方向）に近づけることが可能なため、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。したがって、ガラスアンテナ１０２は、図４に示すようにエレメントの折り返しがなくても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。
なお、先端部５１は、折れ曲がりや折り返しが形成された開放端であっても、ガラスアンテナ１０４は、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。この点、他の実施形態においても同様である。例えば図４に示す形態の場合、Ｙ軸方向への折れ曲がりが先端部５１にあってもよい。なお、先端部５１は、直線的に延伸した第５のエレメント５０の延伸方向で終端となる開放端であることが好ましい。なぜなら、折り返し等の無駄な形状が無い方が、車両の金属ボディとアンテナとの間の相互作用による性能低下の抑えたり、意匠性の向上に寄与したりする場合があるからである。
図５は、第５の実施形態における車両用ガラスアンテナの構成例を示す図である。図５には、ガラスアンテナ１０５が取り付けられた窓ガラス１の一部が平面視で示されている。ガラスアンテナ１０５は、車両用ガラスアンテナの一例である。なお、上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
ガラスアンテナ１０５は、ガラスアンテナ１０３に対してアース電極４及びアースエレメント６０が無い点で、ガラスアンテナ１０３と相違する。
このような構成のガラスアンテナ１０５によれば、第２のエレメント２０及び第３のエレメント３０の夫々が延伸する方向を、水平面に平行な方向（水平方向）に近づけることが可能なため、地上デジタルテレビ放送波等の水平偏波の受信感度（アンテナ利得）が向上する。したがって、ガラスアンテナ１０５は、図５示すようにエレメントの折り返しがなくても、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。
また、給電電極３を第１の導電性部材を介してチューナの信号ラインに接続することで、アース電極４及びアースエレメント６０がなくても、ガラスアンテナ１０５は、第１の周波数帯の垂直偏波及び第２の周波数帯の水平偏波を受信できる。つまり、第１の周波数帯の垂直偏波及び第２の周波数帯の水平偏波を受信する場合、ガラスアンテナ１０５は、単極タイプのアンテナとして使用可能である。
図６は、一実施形態における車両用アンテナシステムの構成例を示す図である。図６に示すアンテナシステム１００は、互いに離れて配置される複数のガラスアンテナを有する車両用アンテナシステムの一例である。図６には、互いに離れて配置される複数のガラスアンテナが、上述のガラスアンテナ１０３と同じ構成のガラスアンテナ１０３Ａ，１０３Ｂが例示されている。窓ガラス１に互いに離して配置するガラスアンテナは、他の実施形態におけるガラスアンテナでもよい。
このように、本実施形態における２つのガラスアンテナを互いに離して配置することによって、２チャンネルのダイバーシティアンテナを形成できる。また、本実施形態における４つのガラスアンテナを互いに離して配置することによって、４チャンネルのダイバーシティアンテナを形成できる。
次に、実際の車両のリアガラスのガラス面に取り付けたガラスアンテナについて、ＤＡＢ規格のバンドIIIと地上デジタルテレビ放送波との両帯域におけるアンテナ利得の測定結果を、表１〜表１０に例示する。
なお、"ＤＡＢ利得"とは、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）において３ＭＨｚ毎に測定された垂直偏波のアンテナ利得の平均値を表す（単位は、ｄＢｄ）。また、"ＤＴＶ利得"とは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７３ＭＨｚ〜７１３ＭＨｚ）において１８ＭＨｚ毎に測定された水平偏波のアンテナ利得の平均値を表す（単位は、ｄＢｄ）。
表１は、図３に示す形態において、エレメント長（Ａ＋Ｂ）を２１０ｍｍに固定した状態で、第１のエレメント１０のエレメント長Ａと第２のエレメント２０のエレメント長Ｂとの割合を変更して、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ｃ＝１０ｍｍ、Ｄ＝９０ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍで固定する。また、第２のエレメント２０と第３のエレメント３０は、平行に配置し、両エレメント間の最短距離Ｇを５〜３５ｍｍの範囲で調整した。このとき、距離ＢＦは、３９〜６９ｍｍの範囲となった。
エレメント長Ａを短くして低背化しても、ＤＡＢ利得とＤＴＶ利得ともに、両電波を受信するのに十分な０ｄＢｄ以上の利得を確保できた。Ａ＝４０ｍｍでＢ＝１７０ｍｍのときに、ＤＡＢ利得とＤＴＶ利得ともに、アンテナ利得が最大値となった。
表２は、図３に示す形態において、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）を１００ｍｍに固定した状態で、第３のエレメント３０のエレメント長Ｄと第４のエレメント４０のエレメント長Ｃとの割合を変更して、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ａ＝４０ｍｍ、Ｂ＝１７０ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍで固定する。また、第２のエレメント２０と第３のエレメント３０は、平行に配置し、両エレメント間の最短距離Ｇを５〜３５ｍｍの範囲で調整した。このとき、距離ＤＦは、２９〜５９ｍｍの範囲となった。
水平方向の第３のエレメント３０のエレメント長Ｄを長くするほど、ＤＡＢ利得を確保した状態でＤＴＶ利得を向上できた。
表３は、図３に示す形態において、エレメント長（Ａ＋Ｂ）を２１０ｍｍに固定し、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）を１００ｍｍに固定し、且つ距離ＢＦを６４ｍｍに固定した状態で、エレメント長Ｃを長くすることにより最短距離Ｇを短くして、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。このとき、距離ＤＦは、２４〜５９ｍｍの範囲となった。
エレメント長Ｃを長くすることにより、最短距離Ｇを短くしていくと、エレメント長Ａは固定されているので、ＤＡＢ利得はほとんど低下しなかった。ＤＴＶ利得は、最短距離Ｇが長くなるほど向上する。つまり、最短距離Ｇが長くなるほど、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得は向上する。
表４は、図３に示す形態において、エレメント長（Ａ＋Ｂ）を２１０ｍｍに固定し、エレメント長（Ｃ＋Ｄ）を１００ｍｍに固定し、且つ距離ＤＦを３４ｍｍに固定した状態で、エレメント長Ａを短くすることにより最短距離Ｇを短くして、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。このとき、距離ＢＦは、３９〜６４ｍｍの範囲となった。
エレメント長Ａを短くすることにより、最短距離Ｇを短くしていくと、エレメント長Ａが短くなっているので、ＤＡＢ利得は低下した。最短距離Ｇが短くなることにより、ＤＴＶ利得も低下した。つまり、最短距離Ｇが長くなるほど、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得は向上する。
表５は、図３に示す形態において、エレメント長Ｅの変化によるガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ａ＝４０ｍｍ、Ｂ＝１７０ｍｍ、Ｃ＝１０ｍｍ、Ｄ＝９０ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍで固定する。なお、表５において、Ｅ＝０ｍｍのときは、図５に示す形態に相当する。
Ｅ＝０ｍｍの場合でも、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得ともに、両電波を受信するのに十分な０ｄＢｄ以上の利得を確保できた。
表６は、図３に示す形態において、エレメント長Ａを４０ｍｍで固定した状態で、エレメント長Ｂを変化させて、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ｃ＝１０ｍｍ、Ｄ＝９０ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。エレメント長Ｂが長いほど、ＤＡＢ利得が向上した。
表７は、図３に示す形態において、エレメント長Ｃを１０ｍｍで固定した状態で、エレメント長Ｄを変化させて、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ａ＝４０ｍｍ、Ｂ＝１７０ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。エレメント長Ｄが長いほど、ＤＴＶ利得が比較的向上した。
表８は、図４に示す形態において、第２のエレメント２０、第３のエレメント３０と平行する、第５のエレメント５０のエレメント長Ｆを変化させて、ガラスアンテナ１０４のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ａ＝４０ｍｍ、Ｂ＝１７０ｍｍ、Ｃ＝１０ｍｍ、Ｄ＝９０ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。なお、第５のエレメント５０の一端は、第１のエレメント１０の中間部１３に接続し、給電電極３と中間部１３との間の距離は、１０ｍｍとした。エレメント長Ｆの第５のエレメント５０を追加することによって、第５のエレメント５０がない図３に示す形態に比べて、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得ともに向上した。しかし、エレメント長Ｆが、エレメント長Ｂに対して長くなりすぎると（表８では、約２１０ｍｍ以上）、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得ともに低下し始めた。
表９は、図３に示す形態において、第１のエレメント１０と第４のエレメント４０との間の離間距離Ｈを変化させて、ガラスアンテナ１０３のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ａ＝４０ｍｍ、Ｂ＝１７０ｍｍ、Ｃ＝１０ｍｍ、Ｄ＝９０ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍ、距離ＤＦ＝３４ｍｍ、Ｅ＝５０ｍｍで固定する。なお、表９において、Ｈ＝０ｍｍのときは、図２に示す形態に相当し、このとき、第３のエレメント３０の一端は、第１のエレメント１０の中間部１２に接続し、給電電極３と中間部１２との間の距離は、１０ｍｍとする。いずれの寸法のときも、ＤＡＢ利得及びＤＴＶ利得ともに、両電波を受信するのに十分な利得を確保できた。
表１０は、図１に示す形態において、エレメント長Ａを１０，２０，３０ｍｍと固定した状態で、エレメント長Ｂを変更して、ガラスアンテナ１０１のアンテナ利得の変化を示す。このとき、Ｅ＝５０ｍｍ、距離ＢＦ＝６４ｍｍで固定する。
エレメント長（Ａ＋Ｂ）が、ＤＡＢ規格のバンドIIIにおける好適な範囲（１９０ｍｍ以上２７０ｍｍ以下）にある場合、十分なＤＡＢ利得を確保できた。また、エレメント長（Ａ＋Ｂ）が、地上デジタルテレビ放送波における好適な範囲（７０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下）にある場合、十分なＤＴＶ利得を確保できた。また、Ａ＝３０ｍｍでＢ＝１８０ｍｍのとき（Ａ＋Ｂ＝２１０ｍｍのとき）、ＤＡＢ利得とＤＴＶ利得ともに、両電波を受信するのに十分な値となった。
以上、車両用ガラスアンテナ、車両用窓ガラス及び車両用アンテナシステムを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメントの「端部」には、本発明の効果を逸脱しない範囲で、折れ曲がりや折り返しが形成されてもよい。「端部」には、本明細書中に記載の「一端」、「他端」、「先端部」、「終端部」又は「開放端」が含まれてもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。
また、アンテナエレメント及び電極は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、アンテナエレメント及び電極の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、アンテナエレメント又は電極は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、アンテナエレメント又は電極は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。
電極の形状は、例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。
また、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。
また、図６に示すように、窓ガラス１の周縁のガラス面上に形成された遮光膜５の上に、電極及びアンテナエレメントの一部分又は全体が配置されてもよい。遮光膜５の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラス１の車外側から見ると、遮光膜５の膜縁５ａよりもガラス縁側に設けられている部分が車外から見えなくなり、デザイン性の優れた窓ガラスとなる。
また、本実施形態におけるガラスアンテナは、図６に示すように、窓ガラス１の上側のガラス縁１ａ（言い換えれば、窓枠２の上側の端辺２ａ）に沿って設けられる形態に限られない。例えば、本実施形態におけるガラスアンテナは、窓ガラス１の下側のガラス縁１ｂ（窓枠２の下側の端辺）、窓ガラス１の左側のガラス縁１ｃ（窓枠２の左側の端辺）、窓ガラス１の右側のガラス縁１ｄ（窓枠２の右側の端辺）のどれかに沿って設けられてもよい。
また、第１のエレメント１０と第４のエレメント４０との少なくとも一方は、給電電極３から、最も近接する端辺（例えば図１の場合、端辺２ａ）の側の方向に延伸してもよい。
また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。
１ 窓ガラス
２ 窓枠
２ａ 端辺
３ 給電電極
４ アース電極
５ 遮光膜
１０ 第１のエレメント
２０ 第２のエレメント
３０ 第３のエレメント
４０ 第４のエレメント
５０ 第５のエレメント
６０ アースエレメント
１００ アンテナシステム
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５ ガラスアンテナ

Claims (20)

  1. 車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスに設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能な車両用ガラスアンテナであって、
    前記窓枠の端辺に沿って設けられる、給電用の給電電極及びアース用のアース電極と、
    前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第１のエレメントと、
    前記第１のエレメントから前記アース電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸する第２のエレメントと、
    前記アース電極から前記給電電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸するアースエレメントとを有し、
    前記第１のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短い、車両用ガラスアンテナ。
  2. 前記アースエレメントのエレメント長は、５ｍｍ以上１６０ｍｍ以下である、請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
  3. 前記アースエレメントは、一端が前記アース電極に接続され、他端が開放端である、請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
  4. 前記給電電極と電気的に接続され、前記アース電極の側とは反対側の方向に前記端辺に沿って延伸する第３のエレメントを有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  5. 前記第３のエレメントは、前記第１のエレメントの中間部から延伸し、前記第３のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短い、請求項４に記載の車両用ガラスアンテナ。
  6. 前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第４のエレメントを有し、
    前記第３のエレメントは、前記第４のエレメントから延伸し、前記第３のエレメントの長さは、前記第４のエレメントの長さよりも長い、請求項４に記載の車両用ガラスアンテナ。
  7. 車体の窓枠に取り付けられる窓ガラスに設けられ、第１の周波数帯の垂直偏波と第２の周波数帯の水平偏波を受信可能な車両用ガラスアンテナであって、
    給電用の給電電極と、
    前記給電電極から前記窓枠の端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第１のエレメントと、
    前記第１のエレメントから前記端辺に沿って延伸する第２のエレメントと、
    前記第２のエレメントに沿って延伸する第３のエレメントと、
    前記給電電極から前記端辺の側の方向または前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する第４のエレメントとを有し、
    前記第１のエレメントの長さは、前記第２のエレメントの長さよりも短く、
    前記第３のエレメントは、前記第４のエレメントから延伸し、前記第３のエレメントの長さは、前記第４のエレメントの長さよりも長い、車両用ガラスアンテナ。
  8. 前記第１のエレメント及び前記第４のエレメントは、前記給電電極から前記端辺の側とは反対側の方向に延伸する、請求項６又は７に記載の車両用ガラスアンテナ。
  9. 前記第２のエレメントと前記第３のエレメントとの間の最短距離は、５ｍｍ以上である、請求項４から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  10. 前記給電電極から前記第２のエレメントの先端部までのエレメント長は、前記給電電極から前記第３のエレメントの先端部までのエレメント長と異なる、請求項４から９のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  11. 前記給電電極から前記第２のエレメントの先端部までのエレメント長は、前記給電電極から前記第３のエレメントの先端部までのエレメント長よりも長く、
    前記第２のエレメントと前記端辺との最短距離は、前記第３のエレメントと前記端辺との最短距離に比べて長い、請求項４から１０のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  12. 前記第１のエレメントの中間部から前記第２のエレメントと前記第３のエレメントとの間を延伸する第５のエレメントを有する、請求項４から１１のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  13. 前記給電電極から前記第３のエレメントの先端部までのエレメント長をＬＨとし、前記第２の周波数帯の中心波長をλＨとし、前記窓ガラスの波長短縮率をｋとしたとき、
    ０．１６×λＨ×ｋ ≦ ＬＨ ≦ ０．６０ ×λＨ× ｋ
    が成立する、請求項４から１２のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  14. 前記給電電極から前記第３のエレメントの先端部までのエレメント長をＬＨとしたとき、
    前記ＬＨは、５０ｍｍ以上１８０ｍｍ以下である、請求項４から１３のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  15. 前記給電電極から前記第２のエレメントの先端部までのエレメント長をＬＶとし、前記第１の周波数帯の中心波長をλＶとし、前記窓ガラスの波長短縮率をｋとしたとき、
    ０．１３×λＶ×ｋ ≦ ＬＶ ≦ ０．３３ × λＶ × ｋ
    が成立する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  16. 前記給電電極から前記第２のエレメントの先端部までのエレメント長をＬＶとしたとき、
    前記ＬＶは、１３０ｍｍ以上３００ｍｍ以下である、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  17. 前記端辺は、前記窓枠の上側の端辺である、請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  18. 前記第１の周波数帯は、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯であり、前記第２の周波数帯は、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯である、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
  19. 請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナが取り付けられた車両用窓ガラス。
  20. 互いに離れて配置される複数のガラスアンテナを有し、
    前記複数のガラスアンテナは、それぞれ、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナである、車両用アンテナシステム。
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