JP2022190195A - ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】必要とされるアンテナ感度を確保しつつ、ノイズの影響を受けにくく、簡素なアンテナパターンで占有面積が小さいガラスアンテナを提供する。【解決手段】車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、芯線側給電部と接続される芯線側エレメントと、接地側給電部と接続される接地側エレメントとを備え、前記接地側エレメントは、前記接地側給電部から第１方向に延伸する第１接地側エレメント及び第２接地側エレメントと、前記接地側給電部から前記第１方向と異なる第２方向に延伸する第３接地側エレメントとを含み、前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、ボディフランジに沿って逆方向に延伸することを特徴とするアンテナ。【選択図】図１

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り セントラル硝子株式会社が、令和２年９月１７日に、株式会社ＳＵＢＡＲＵに、野口明宏が発明したアンテナが搭載されたガラス板を販売によって、発明を公開した。

本発明は、ガラスアンテナに関し、特に、自動車用窓ガラスに設ける地上波デジタルＴＶ放送波などのＵＨＦ波を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

従来、自動車の窓ガラスにガラスアンテナを設ける場合、後部窓ガラス、前部窓ガラス及び側部の固定窓ガラスにアンテナが設けられる。

この技術分野の背景技術として特開２０１０－９３７８１号公報（特許文献１）及び特開２０１０－２０６３６１号公報（特許文献２）がある。特許文献１には、芯線側エレメントと接地側エレメントとを備えるガラスアンテナであって、前記芯線側エレメントは、芯線側給電端子から所定の方向に延伸され、前記接地側エレメントは、接地側給電端子に接続され、前記芯線側エレメントと並行に延伸される第１エレメントと、前記接地側給電端子に接続され、前記第１エレメントと並行に延伸される第２エレメントと、を備え、前記第１エレメントをボディフランジに近接させることによって、前記第１エレメントとボディフランジとを容量結合させたことを特徴とするガラスアンテナが記載されている。また、特許文献２（特開２００３－２１１９５６号公報）には、芯線側給電点と接続される芯線側エレメント、及び、接地側給電点と接続される接地側エレメントを備える平面アンテナであって、前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電点から前記接地側給電点と反対側に延伸する第１エレメントと、前記芯線側給電点から前記第１エレメントと略直角方向に延伸し、さらに前記第１エレメントと同一方向かつ略平行に延伸する第２エレメントと、によって構成され、前記接地側エレメントは、前記第１エレメントの延伸方向と異なる方向に前記接地側給電点から延伸することを特徴とする平面アンテナが記載されている。

特開２０１０－９３７８１号公報 特開２０１０－２０６３６１号公報

しかし、自動車の前部窓ガラスにガラスアンテナを設ける場合、運転者の視野を確保するために、簡素なアンテナパターンで占有面積が小さいアンテナが求められる。また、前部窓ガラスの上部中央部に地上波デジタルＴＶ放送波用アンテナを設置した場合、従来のアンテナでは車両前方以外の方向に対しては良好な指向特性が得られず、２系統以上のアンテナを備えるダイバーシティアンテナを設けても、車両前方方向に指向特性が偏り、十分なダイバーシティ効果が得られない問題がある。さらに、前部窓ガラスに設けられたカメラ等の情報取得装置が発生するノイズによってアンテナ感度が低下する問題がある。また、芯線側給電部とアース側給電部を左右反転させると、他の機器やボディフランジの影響が変わり、アンテナ面積を大きくしないと十分なアンテナ感度が得られないことがある。

本発明は、必要とされるアンテナ感度を確保しつつ、ノイズの影響を受けにくく、簡素なアンテナパターンで占有面積が小さいガラスアンテナの提供を目的とする。

すなわち、本発明は、車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、芯線側給電部と接続される芯線側エレメントと、接地側給電部と接続される接地側エレメントとを備え、前記接地側エレメントは、前記接地側給電部から第１方向に延伸する第１接地側エレメント及び第２接地側エレメントと、前記接地側給電部から前記第１方向と異なる第２方向に延伸する第３接地側エレメントとを含み、前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、ボディフランジに沿って逆方向に延伸することを特徴とする。

また、本発明は、前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、前記ボディフランジと容量結合することを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、長さが略同一であり、前記ボディフランジとの距離が略同一であることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第３接地側エレメントは、前記芯線側エレメントと平行に配置されており、前記第３接地側エレメントと前記芯線側エレメントとが容量結合していることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記芯線側エレメントは、前記ボディフランジと容量結合しない位置に配置されることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、６０ｍｍ以上の長さで前記ボディフランジに近接して配置されることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、車両用窓ガラスであって、前記アンテナが、前記車両用窓ガラスの上側中央部に二つ設けられており、コーナーアンテナが、前記車両用窓ガラスの上側左右隅部に一つずつ設けられていることを特徴とする車両用窓ガラスである。

本発明の代表的な実施形態によれば、情報取得装置が発生するノイズの影響を低減し、アンテナ感度を確保できる。また、芯線側エレメントの水平エレメントの長さとＬ字形エレメントの長さの調節によって、アンテナ特性に影響を与えずに、共振周波数を変化できる。

実施例１の車両用窓ガラスを車内側から見た平面図である。 実施例１の車両用窓ガラスに配置されるセンターアンテナの拡大図である。 実施例１の車両用窓ガラスに配置されるコーナーアンテナの拡大図である。 実施例２の車両用窓ガラスを車内側から見た平面図である。 実施例２の車両用窓ガラスに配置されるセンターアンテナの拡大図である。 実施例２の車両用窓ガラスに配置されるコーナーアンテナの拡大図である。 実施例１のセンターアンテナの周波数特性を示す図である。 実施例１のセンターアンテナの指向特性を示す図である。

＜実施例１＞
図１は、本発明の実施例１の車両用窓ガラスを車内側から見た平面図であり、図２及び図３は、図１に示す車両用窓ガラスに配置されるガラスアンテナの拡大図である。

本発明の実施例の窓ガラス１は、車内側の周辺部にセラミックペースト層４が設けられている。セラミックペースト層４は、ガラス面上に低融点ガラスの粉末と顔料を混合したセラミックペーストをスクリーン印刷して焼き付けることによって形成される通常黒色で帯状の絶縁層である。窓ガラス１は、セラミックペースト層４において車体に接着剤で取り付けられる。車体の窓部の内側端部がボディフランジ５である。

窓ガラス１の車内側の上中央部には、カメラ、センサー、レーダーなどの情報取得装置が取り付けられる。図１では、情報取得装置の取り付け位置６を破線で示す。

窓ガラス１の車内側には、上中央部に二つのセンターアンテナ２Ｌ、２Ｒと、上左右隅部に対向して二つのコーナーアンテナ３Ｌ、３Ｒが設けられる。センターアンテナ２Ｌとセンターアンテナ２Ｒは、窓ガラス１の縦中心線に対して左右対称に設けられ、コーナーアンテナ３Ｌとコーナーアンテナ３Ｒとは窓ガラス１の縦中心線に対して左右対称に設けられる。

センターアンテナ２Ｌ、２Ｒ、コーナーアンテナ３Ｌ、３Ｒは、各々の芯線側給電部と接地側給電部に接続された同軸ケーブルによって受信機に接続される。受信機では各アンテナからの信号を合成してダイバーシティ効果を得る。

センターアンテナ２Ｒは、図２に示すように、芯線側給電部１１と、接地側給電部１２と、芯線側給電部１１に接続される複数の芯線側エレメント２１、２２と、接地側給電部１２に接続される複数の接地側エレメント２６～２８を有する。芯線側給電部１１及び接地側給電部１２は、左右に並んで（すなわち、縦方向にほぼ同位置に）配置される。

芯線側エレメント２１、２２のうち、第１芯線側エレメント２１は、芯線側給電部１１から窓ガラス１の縦中心線から離れる右方に延伸する。第２芯線側エレメント２２は、芯線側給電部１１から下方に延伸し、先端部が右方に屈曲して延伸する。第２芯線側エレメント２２の先端部は、図２に示すように右方に延伸しても、左方に延伸しても、曲がらずに下方に延伸してもよい。第２芯線側エレメント２２の先端部を屈曲させることによって、斜め方向から到来する電波に対する感度を向上できる。芯線側エレメント２１は、ボディフランジ５と容量結合しないように、２０ｍｍ以上離れて配置される。芯線側第１エレメント２１と芯線側第２エレメント２２の合計の長さ（例えば、図２では１４０ｍｍ）は、受信周波数（地上デジタルテレビ放送波帯４７０～７１０ＭＨｚ）の上端波長（７１０ＭＨｚにおける波長）をλＨ及び下端波長（４７０ＭＨｚにおける波長）をλＬ、ガラスの波長短縮率をαとして、αλＬ／４とαλＨ／２の間に入るようにするとよい。

接地側エレメント２６～２８のうち、第１接地側エレメント２６は、接地側給電部１２から上方に延伸し、左方に屈曲して、ボディフランジ５に沿って延伸する。第２接地側エレメント２７は、接地側給電部１２から上方に延伸し、右方に屈曲して、ボディフランジ５に沿って延伸する。このため、第１接地側エレメント２６とボディフランジ５が容量結合し、第２接地側エレメント２７とボディフランジ５が容量結合する。第３接地側エレメント２８は、接地側給電部１２から下方に延伸した後、右方に屈曲して延伸する。第３接地側エレメント２８の先端部は、図２に示すように右方に延伸しても、左方に延伸しても、曲がらずに下方に延伸してもよい。

第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７は、ボディフランジ５から同程度の距離に配置されるとよい。すなわち、第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する箇所において、第１接地側エレメント２６とボディフランジ５との距離と、第２接地側エレメント２７とボディフランジ５との距離は、同程度であるとよく、それぞれ５ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるとよく、８ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましく、８．５ｍｍであることがより好ましい。

また、第１接地側エレメント２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さは、それぞれ６０ｍｍ以上であるとよい。第１接地側エレメント２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さの合計は、受信周波数（地上デジタルテレビ放送波帯４７０～７１０ＭＨｚの中心の５９０ＭＨｚ）の波長をλ、ガラスの波長短縮率をαとして、αλ／２程度にするとよい。また、第１接地側エレメント２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さは同程度とするとよい。このように、ボディフランジ５に対して、第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７を同程度の位置に配置することによって、第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７におけるボディフランジ５との容量結合の強さのバランスをとることができる。一方、第１接地側エレメント２６及び第２接地側エレメント２７のボディフランジ５に対する位置を変えることによって、第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７の容量結合におけるバランスを変えて、指向特性を変化させてもよい。例えば、窓ガラス１の内側の第１接地側エレメント２６を短くし、外側の第２接地側エレメント２７の長くすると、内側から到来するノイズへの耐性を向上できる。Ｌ字形に形成された第１接地側エレメント２６及び第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って左右方向に延伸するので、１本のエレメントを長くすることなく、第１接地側エレメント２６及び第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿っている部分を長くして、接地側エレメントとボディフランジ５との強い容量結合が可能となり、情報取得装置からの耐ノイズ特性を向上できる。

コーナーアンテナ３Ｒは、図３に示すように、芯線側給電部１６と、接地側給電部１７と、芯線側給電部１６に接続されるループ状の芯線側エレメント３１と、接地側給電部１２に接続される複数の接地側エレメント３６、３７とを有する。

芯線側エレメント３１は、芯線側給電部１１から窓ガラス１の縦中心線に近づく左方に延伸するループエレメントである。ループの最上辺はボディフランジ５に沿って延伸しており、芯線側エレメント３１はボディフランジ５と容量結合している。ループの形状及びループの長さを変えることによって、周波数特性を変更できる。

接地側エレメント３６、３７のうち、第１接地側エレメント３６は、接地側給電部１２から上方に延伸し、左方に屈曲して、芯線側エレメント３１のループの下辺に沿って延伸する。このため、第１接地側エレメント３６と芯線側エレメント３１が容量結合する。第１接地側エレメント３６と芯線側エレメント３１の容量結合の強さの調整によって、アンテナのインピーダンス、すなわち共振特性を変更できる。

第２接地側エレメント３７は、接地側給電部１７から下方に延伸し、左方に屈曲して延伸し、上方に屈曲して延伸した後、右方に屈曲し、ボディフランジ５に沿って延伸する。このため、第２接地側エレメント３７とボディフランジ５が容量結合する。第２接地側エレメント３７とボディフランジ５の容量結合の強さの調整によって、アンテナのインピーダンス、すなわち共振特性を変更できる。

実施例１では、給電部１１、１２、１６、１７、センターアンテナ２Ｌ、２Ｒ、及びコーナーアンテナ３Ｌ、３Ｒの各エレメントは、ガラスの車内側の面上又はセラミックペースト層４上に導電性の銀ペーストを所定の幅（約０．７ｍｍ）で印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼き付けて形成される。また、光透過性の樹脂フィルム上に形成された導電性パターンによってアンテナ導体を形成し、樹脂フィルムをガラスに貼付してもよい。このように、セラミックペースト層上にアンテナを配置すると、黒色のセラミックペースト層４に給電部やエレメントが覆われるので、室外側からアンテナや給電部が見えず、見栄えをよくできる。

各エレメントの長さは図示したとおりである。

＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２を説明する。

図４は、本発明の実施例２の車両用窓ガラスを車内側から見た平面図であり、図５及び図６は、図４に示す車両用窓ガラスに配置されるガラスアンテナの拡大図である。

実施例２では、実施例１のセンターアンテナ２Ｌ、２Ｒをセンターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’で置き換え、実施例１のコーナーアンテナ３Ｌ、３Ｒをコーナーアンテナ３Ｌ’、３Ｒ’で置き換える。実施例２では、実施例１との相違点を説明し、実施例１と同じ構成には同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

窓ガラス１には、上中央部に二つのセンターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’と、上左右隅部に対向して二つのコーナーアンテナ３Ｌ’、３Ｒ’が設けられる。センターアンテナ２Ｌ’とセンターアンテナ２Ｒ’は、窓ガラス１の縦中心線に対して左右対称に設けられ、コーナーアンテナ３Ｌ’とコーナーアンテナ３Ｒ’とは窓ガラス１の縦中心線に対して左右対称に設けられる。

センターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’、コーナーアンテナ３Ｌ’、３Ｒ’は、各々の芯線側給電部と接地側給電部に接続された同軸ケーブルによって受信機に接続される。受信機では各アンテナからの信号を合成してダイバーシティ効果を得る。

センターアンテナ２Ｒ’は、図５に示すように、芯線側給電部１１と、接地側給電部１２と、芯線側給電部１１に接続される複数の芯線側エレメント１２１、１２２と、接地側給電部１２に接続される複数の接地側エレメント１２６～１２８を有する。芯線側給電部１１及び接地側給電部１２は、上下に並んで（すなわち、縦方向にほぼ同位置に）配置される。

芯線側エレメント１２１、１２２のうち、第１芯線側エレメント１２１は、芯線側給電部１１から窓ガラス１の縦中心線から離れる右方に屈曲して延伸する。第２芯線側エレメント１２２は、芯線側給電部１１から右方に延伸し、上方に屈曲して延伸した後、右方に屈曲して、第３接地側エレメント１２８に沿って延伸する。このため、第２芯線側エレメント１２２と第３接地側エレメント１２８が容量結合する。第２芯線側エレメント１２２と第３接地側エレメント１２８の容量結合によって、接地側エレメントに誘起した電波を芯線側エレメントに誘導して、アンテナ感度を向上できる。特に、接地側エレメントの縦線条によって横方向の指向性を改善できる。

接地側エレメント１２６～１２８のうち、第１接地側エレメント１２６は、接地側給電部１２から上方に延伸し、左方に屈曲して、ボディフランジ５に沿って延伸する。第２接地側エレメント１２７は、接地側給電部１２から上方に延伸し、右方に屈曲し、ボディフランジ５に沿って延伸する。このため、第１接地側エレメント１２６とボディフランジ５が容量結合し、第２接地側エレメント１２７とボディフランジ５が容量結合する。第３接地側エレメント１２８は、接地側給電部１２から右方に延伸する。

第１接地側エレメント１２６と第２接地側エレメント１２７は、ボディフランジ５から同程度の距離に配置されるとよい。すなわち、第１接地側エレメント２６と第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する箇所において、第１接地側エレメント２６とボディフランジ５との距離と、第２接地側エレメント２７とボディフランジ５との距離は、同程度であるとよく、それぞれ５ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるとよく、８ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましく、８．５ｍｍであることがより好ましい。

また、第１接地側エレメント２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さは、それぞれ６０ｍｍ以上であるとよい。第１接地側エレメント１２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント１２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さの合計は、受信周波数をλ、ガラスの波長短縮率をαとして、αλ／２程度にするとよい。また、第１接地側エレメント１２６がボディフランジ５に沿って延伸する長さと、第２接地側エレメント１２７がボディフランジ５に沿って延伸する長さは同程度とするとよい。このように、ボディフランジ５に対して、第１接地側エレメント１２６と第２接地側エレメント１２７を同程度の位置に配置することによって、第１接地側エレメント１２６と第２接地側エレメント１２７におけるボディフランジ５との容量結合の強さのバランスをとることができる。一方、第１接地側エレメント１２６及び第２接地側エレメント１２７のボディフランジ５に対する位置を変えることによって、第１接地側エレメント１２６と第２接地側エレメント１２７の容量結合におけるバランスを変えて、指向特性を変化させてもよい。例えば、窓ガラス１の内側の第１接地側エレメント２６を短くし、外側の第２接地側エレメント２７の長くすると、内側から到来するノイズへの耐性を向上できる。Ｌ字形に形成された第１接地側エレメント１２６及び第２接地側エレメント１２７がボディフランジ５に沿って左右方向に延伸するので、１本のエレメントを長くすることなく、第１接地側エレメント１２６及び第２接地側エレメント１２７がボディフランジ５に沿っている部分を長くして、接地側エレメントとボディフランジ５との強い容量結合が可能となり、情報取得装置からの耐ノイズ特性を向上できる。

コーナーアンテナ３Ｒ’は、図６に示すように、芯線側給電部１６と、接地側給電部１７と、芯線側給電部１６に接続されるループ状の芯線側エレメント１３１と、接地側給電部１２に接続される複数の接地側エレメント１３６～１３８とを有する。

芯線側エレメント１３１は、芯線側給電部１１から窓ガラス１の縦中心線に近づく左方に延伸するループエレメントである。ループの形状及びループの長さを変えることによって、周波数特性を変更できる。

接地側エレメント１３６～１３８のうち、第１接地側エレメント１３６は、接地側給電部１２から上方に延伸し、左方に屈曲して、芯線側エレメント３１のループの下辺に沿って延伸する。このため、第１接地側エレメント１３６と芯線側エレメント１３１が容量結合する。第１接地側エレメント１３６と芯線側エレメント１３１の容量結合の強さの調整によって、アンテナのインピーダンス、すなわち共振特性を変更できる。

第２接地側エレメント１３７は、接地側給電部１７から左方に延伸し、上方に屈曲して延伸した後、右方に屈曲し、ボディフランジ５に沿って延伸する。このため、第２接地側エレメント３７とボディフランジ５が容量結合する。また、第２接地側エレメント１３７の先端部は芯線側エレメント１３１のループの上辺に近接しており、第２接地側エレメント１３７と芯線側エレメント１３１が容量結合する。第２接地側エレメント１３７とボディフランジ５の容量結合の強さや、第２接地側エレメント１３７と芯線側エレメント１３１の容量結合の強さの調整によって、アンテナのインピーダンス、すなわち共振特性を変更できる。

第３接地側エレメント１３８は、接地側給電部１７から下方に延伸する。第３接地側エレメント１３８は、受信周波数の波長より短いので、種にインピーダンス調整の役割を有する。

実施例２では、給電部１１、１２、１６、１７、センターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’、及びコーナーアンテナ３Ｌ’、３Ｒ’の各エレメントは、ガラスの車内側の面上又はセラミックペースト層４上に導電性の銀ペーストを所定の幅（約０．７ｍｍ）で印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼き付けて形成される。また、光透過性の樹脂フィルム上に形成された導電性パターンによってアンテナ導体を形成し、樹脂フィルムをガラスに貼付してもよい。このように、セラミックペースト層上にアンテナを配置すると、黒色のセラミックペースト層４に給電部やエレメントが覆われるので、室外側からアンテナや給電部が見えず、見栄えをよくできる。

各エレメントの長さは図示したとおりである。

なお、実施例１と実施例２でセンターアンテナとコーナーアンテナの組み合わせを変えてガラスアンテナを構成してもよい。すなわち、センターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’とコーナーアンテナ３Ｌ、３Ｒを組み合わせたり、センターアンテナ２Ｌ、２Ｒとコーナーアンテナ３Ｌ’、３Ｒ’を組み合わせてもよい。

次に、センターアンテナ２Ｌ、２Ｒの動作について考察する。以下では、実施例１のセンターアンテナ２Ｌ、２Ｒの動作を説明するが、実施例２のセンターアンテナ２Ｌ’、２Ｒ’の動作も同じである。

センターアンテナ２Ｌ、２Ｒ（２Ｌ’、２Ｒ’）は、接地側エレメントが接地されていない非接地のアンテナである。しかし、第１接地側エレメント２６（１２６）及び第２接地側エレメント２７（１２７）はボディフランジ５と容量結合しているので、第１接地側エレメント２６（１２６）及び第２接地側エレメント２７（１２７）の電位はグランドレベルに近くなる。このため、センターアンテナは、グランドを構成する接地側エレメントに対し、放射エレメントとしての芯線側エレメント２１（１２１）が設けられたモノポールアンテナと考えることができる。

一方、第３接地側エレメント２８（１２８）は、放射エレメントとして機能する。よって、第３接地側エレメント２８（１２８）が、第１芯線側エレメント２１に対する、接地側の放射エレメントとして機能し、センターアンテナはダイポールアンテナと考えることができる。

このようにセンターアンテナは、モノポールアンテナの特性とダイポールアンテナの特性とを併せ持つため、第１芯線側エレメント２１（１２１）の長さを変化させた場合と、第３接地側エレメント２８（１２８）の長さを変化させた場合とで、アンテナの特性の変化が異なる。

このように、接地側エレメントを、ボディフランジ５と密に結合している第１接地側エレメント２６（１２６）及び第２接地側エレメント２７（１２７）と、ボディフランジ５と結合していない第３接地側エレメント２８（１２８）に分けて構成したので、各接地側エレメント構成（長さ、エレメントの形状、エレメント数等）によって、アンテナ特性の変化が異なり、アンテナ特性を容易に調整することができる。

図７は、実施例１のセンターアンテナ２Ｒの周波数特性を示す図である。図７において、破線は情報取得装置（例えばカメラ）がない場合、実線は情報取得装置がある場合のデジタルテレビ放送周波数帯における利得の特性を示す。実施例１のセンターアンテナ２Ｒでは、情報取得装置の影響が小さく、情報取得装置の有無によってアンテナ利得が変わらないアンテナを構成できる。

図８は、実施例１のセンターアンテナ２Ｒの指向特性を示す図である。図８において、破線は情報取得装置がない場合、実線は情報取得装置がある場合のデジタルテレビ放送周波数帯の代表的な３周波数における利得の特性を示す。実施例１のセンターアンテナ２Ｒでは、指向特性においても、情報取得装置の影響が小さく、情報取得装置の有無によって指向特性が変わらないアンテナを構成できる。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１ 窓ガラス
２Ｌ、２Ｌ’、２Ｒ、２Ｒ’センターアンテナ
３Ｌ、３Ｌ’、３Ｒ、３Ｒ’コーナーアンテナ
４ セラミックペースト層
５ ボディフランジ
６ 情報取得装置取り付け位置
１１、１６ 芯線側給電部
１２、１７ 接地側給電部
２１、１２１ 第１芯線側エレメント
２２、１２２ 第２芯線側エレメント
２６、１２６ 第１接地側エレメント
２７、１２７ 第２接地側エレメント
２８、１２８ 第３接地側エレメント
３１、１３１ 芯線側エレメント
３６、１３６ 第１接地側エレメント
３７、１３７ 第２接地側エレメント
１３８ 第３接地側エレメント

Claims (7)

1. 車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、
   芯線側給電部と接続される芯線側エレメントと、
   接地側給電部と接続される接地側エレメントとを備え、
   前記接地側エレメントは、
   前記接地側給電部から第１方向に延伸する第１接地側エレメント及び第２接地側エレメントと、
   前記接地側給電部から前記第１方向と異なる第２方向に延伸する第３接地側エレメントとを含み、
   前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、ボディフランジに沿って逆方向に延伸することを特徴とするアンテナ。
2. 請求項１に記載のアンテナであって、
   前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、前記ボディフランジと容量結合することを特徴とするアンテナ。
3. 請求項２に記載のアンテナであって、
   前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、長さが略同一であり、前記ボディフランジとの距離が略同一であることを特徴とするアンテナ。
4. 請求項１に記載のアンテナであって、
   前記第３接地側エレメントは、前記芯線側エレメントと平行に配置されており、
   前記第３接地側エレメントと前記芯線側エレメントとが容量結合していることを特徴とするアンテナ。
5. 請求項１に記載のアンテナであって、
   前記芯線側エレメントは、前記ボディフランジと容量結合しない位置に配置されることを特徴とするアンテナ。
6. 請求項２に記載のアンテナであって、
   前記第１接地側エレメント及び前記第２接地側エレメントは、６０ｍｍ以上の長さで前記ボディフランジに近接して配置されることを特徴とするアンテナ。
7. 車両用窓ガラスであって、
   請求項１から６のいずれかに記載のアンテナが、前記車両用窓ガラスの上側中央部に二つ設けられており、
   コーナーアンテナが、前記車両用窓ガラスの上側左右隅部に一つずつ設けられていることを特徴とする車両用窓ガラス。

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