JP7211275B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

近年、様々な周波数帯の信号を受信できる複数のアンテナが集約された車両用窓ガラスが実用化されている。当該アンテナは、例えばＡＭ放送波用アンテナ、ＦＭ放送波用アンテナ、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）放送波（例えば、Ｂａｎｄ III：１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）用アンテナ、地上デジタルテレビ（ＤＴＶ）放送波用アンテナ、リモートキーレスエントリー（ＲＫＥ：Remote Keyless Entry）用アンテナなどである。その中で、ＤＴＶ放送波用アンテナには、いわゆるワンセグ放送によりＶＨＦ放送波、ＵＶＦ放送波を受信できるアンテナの機能を有するものがある。この種のＤＴＶ放送波用アンテナとして、例えば特許文献１には、所望のアンテナ特性を実現する自動車用高周波ガラスアンテナが開示されている。

特許文献１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナは、所望のアンテナ特性を実現するため、双極型アンテナ用電極であるアース部及び給電部と、アース部に接続されるアンテナパターンである補助導体と、給電部に接続されるアンテナパターンとを備える。特許文献１では、給電部に接続されるアンテナパターンは、第１のエレメント、第２のエレメント、第３のエレメント、第１の接続導体、第２の接続導体を必須のエレメント（導体）とした基本アンテナパターンを備える。例えば、第３のエレメントは、給電部から水平方向でアース部側に向けて延伸するエレメントが開示されている。

特開２００８－１３５９４４号公報

しかしながら、車両用窓ガラスに搭載されるこの種の自動車用高周波ガラスアンテナには、より高い受信感度が求められているため、十分な受信感度を得る上での改善の余地があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、所定の放送波の周波数帯に対する受信感度に優れたアンテナパターンを有する車両用窓ガラスを得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラスは、車体に設けられるガラス板と、所定の周波数帯の電波を受信するアンテナと、を有し、前記アンテナは、前記ガラス板の略水平方向に並んで配置される給電電極及びアース電極と、前記給電電極に接続される給電側エレメントと、前記アース電極に接続されるアース側エレメントと、を有し、前記給電側エレメントは、前記給電電極から上方又は下方に伸びる接続導体と、前記給電電極から前記給電電極の前記アース側エレメント側とは反対側に略水平方向に伸び、又は、前記接続導体の中間点から前記反対側に略水平方向に伸びる第１水平エレメントと、前記接続導体の端部から前記反対側に略水平方向に伸びる第１エレメント、当該第１エレメントの端部から略垂直方向に伸びる第２エレメント、及び前記第２エレメントの端部から前記アース側エレメント側に伸びる第３エレメントを含んで、前記給電電極から前記アース側エレメントに向かう方向に開口するＵ字状のＵ字状エレメントと、前記Ｕ字状エレメントの一部を共有して前記Ｕ字状エレメントに閉ループを形成するための少なくとも１つの閉ループエレメントと、を有し、前記アース側エレメントは、前記アース電極から前記接続導体の延伸方向と同じ方向に伸びる第４エレメント、及び前記第４エレメントの端部から前記給電側エレメント側とは反対側の略水平方向に伸びる第５エレメントを含んで、Ｌ字状に形成される第１Ｌ字状エレメントを有する。

本発明によれば、車両用窓ガラスに形成するアンテナパターンによって所定の放送波の周波数帯に対する受信感度を高める効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラス１００の構成例を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の構成例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第１変形例）を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第２変形例）を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第３変形例）を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第４変形例）を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第５変形例）を示す図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第６変形例）を示す図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第７変形例）を示す図である。 本発明の第９実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（の第８変形例）を示す図である。 第１実施形態に係るアンテナ４における、アンテナ利得の第１測定結果を示す図である。 第２実施形態に係るアンテナ４－１における、アンテナ利得の第２測定結果を示す図である。 第８実施形態に係るアンテナ４－７における、アンテナ利得の第３測定結果を示す図である。 第８実施形態に係るアンテナ４－７における、アンテナ利得の第４測定結果を示す図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラス１００を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面は、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面を表す。図１以降において、Ｘ軸方向のうち、矢印で示す方向はプラスＸ軸方向とし、当該方向とは逆の方向はマイナスＸ軸方向とする。Ｙ軸方向のうち、矢印で示す方向はプラスＹ軸方向とし、当該方向とは逆の方向はマイナスＹ軸方向とする。

（第１実施形態）
図１は本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラス１００の構成例を示す図である。図１は、自動車の骨格である車体２００の内側から後方に向かって平面視した車両用窓ガラス１００を示す。車両用窓ガラス１００は、例えば自動車用のリアガラスに適用される。

図１以降において、Ｘ軸方向は、車体２００の左右方向（横方向）、即ち、車体２００の車幅方向、又は略水平方向に等しい。略水平方向には、鉛直方向に直交する水平面に対して、例えば０°から±１５°の角度を成す線分と平行な方向も含まれる。Ｙ軸方向は、車体２００の上下方向（縦方向）、又は略垂直方向に等しい。略垂直方向には、鉛直方向に直交する水平面に対して、例えば０°から±１５°の角度を成す線分と平行な方向も含まれる。

車両用窓ガラス１００は、ガラス板１と、ガラス板１に設けられる一対のバスバー２と、一対のバスバー２の間に延伸する複数の電熱線３と、ガラス板１に設けられるアンテナ４と、ガラス板１に設けられるカメラモジュール取付部５とを備える。なお、図１の破線は、ガラス板１の面上に備えられた遮光膜の縁であり、図１は、車両用窓ガラス１００において、ガラス板１の周辺とカメラモジュール取付部５の周辺に、該遮光膜を配置した例を示す。遮光膜は、具体例に、黒色セラミックス膜等のセラミックスを使用できる。

ガラス板１は、車体２００の開口部に設けられる、透明又は半透明な板状の誘電体である。開口部は、車体２００に設けられるフランジ（金属ボディ）で囲まれる空間である。

図１において左端／右端に備えられる一対のバスバー２と接続する電熱線３は、ガラス板１の表面に発熱用のワイヤを設置したもの、発熱用の銀系のプリントを施したものなどである。なお、電熱線３の代わりに、バスバー２と接続する、透明導電膜を用いてもよい。

カメラモジュール取付部５は、不図示のカメラモジュールが設置される領域であるが、カメラモジュール取付部５は任意に配置できる。即ち、車両用窓ガラス１００は、カメラモジュール取付部５を含まなくてもよい。車両用窓ガラス１００が、カメラモジュール取付部５を含む場合、電熱線３は、一対のバスバー２間を水平に延在するパターンのみで構成してもよい。なお、車両用窓ガラス１００が、カメラモジュール取付部５を含む場合、アンテナ４は、カメラモジュールから発生するノイズの影響を受ける場合があるため、アンテナ４を構成するエレメントからカメラモジュール取付部５までの距離は、例えば１００ｍｍ以上に設定されるとよい。これにより、ノイズの影響が軽減され、アンテナ利得を高めることができる。なお、アンテナ４を構成するエレメントからカメラモジュールまでの距離は、１２０ｍｍ以上が好ましく、１５０ｍｍ以上がより好ましい。

アンテナ４は、例えばＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の電波の水平偏波を受信する、二つの電極を備える双極型アンテナである。また、ガラス板１のうち、電熱線３がない空白領域には、後述する、アンテナ４の種々の実施形態のうち、同じもの、又は、異なるもの、を組み合わせて２箇所以上に配置してもよい。例えば、空白領域に（ＤＴＶ放送波受信用に）アンテナ４を２箇所以上備えると、これらが、ダイバーシティアンテナとなる。さらに、該空白領域には、アンテナ４に加え、アンテナ４が受信する周波数帯以外の周波数帯で、例えば、ＡＭ放送波、ＦＭ放送波、ＤＡＢ（Ｂａｎｄ III）放送波のうち少なくとも１つの周波数帯を受信するアンテナを備えてもよい。

図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の構成例を示す図である。アンテナ４は、ガラス板１の略水平方向に並んで配置される給電電極１０及びアース電極２０と、給電電極１０に接続される給電側エレメント４１と、アース電極２０に接続されるアース側エレメント４２とを有する。

給電側エレメント４１及びアース側エレメント４２は、ＤＴＶ放送波用電波の水平偏波の受信に適するように形成される導体である。

給電電極１０及びアース電極２０は、それぞれ概略四角形状の電極形状を例示できるが概略四角形状に限らない。なお、概略四角形状とは、角部が湾曲した四角形状のもの、すなわち角（四隅）が丸くなっているがおおよそ四角形とみなせるものである。概略四角形状には、角部が湾曲した正方形状又は長方形状のものが含まれる。アンテナ４において、例えば不図示の信号処理装置から伸びる同軸ケーブルの内部導体が、給電電極１０へ電気的に接続され、当該同軸ケーブルの外部導体が、アース電極２０へ電気的に接続される。なお、アース電極２０はグランドに接続されるアース部ともいう。次に、給電側エレメント４１、アース側エレメント４２について説明する。

＜給電側エレメント＞
給電側エレメント４１は、接続導体３０、第１水平エレメント４０、Ｕ字状エレメント５０、及び閉ループエレメント７０を有する。

接続導体３０は、給電電極１０と接続して下方（マイナスＹ軸方向）に伸びるエレメントであり、例えば、給電電極１０の角部から延伸する。接続導体３０のＹ軸方向の寸法は、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の中心周波数が５９０ＭＨｚであり、中心周波数での波長をλとし、ガラス板１の波長短縮率をｋ（例えば、約０．６４）とすると、（１／４）×λ×ｋ（約８１ｍｍ）以下に設定することが好ましい。なお、給電電極１０側と反対側となる接続導体３０の端部は、給電電極１０と接続して（下方に）延伸したエレメントが、後述する第１エレメント１１と接する部分に相当する。

給電電極１０の角部は、例えば、給電電極１０のマイナスＹ軸方向の端部とプラスＸ軸方向の端部とが接する部分である。アンテナ４が、例えば、車体２００の開口部のうち上側の領域に設けられる場合、接続導体３０が給電電極１０から下方に伸びることで、車体２００のルーフ（天井）に設けられるフランジの縁部から給電側エレメント４１まで一定の距離、例えば３０ｍｍ以上の距離に設定できる。これにより、当該縁部に給電側エレメント４１が近づくことによるアンテナ利得の低下を抑制できる。

第１水平エレメント４０は、給電電極１０又は、接続導体３０の中間点３０ａから、接続導体３０の第４エレメント１４側とは反対側（プラスＸ軸方向）に略水平方向に伸びるエレメントである。接続導体３０の中間点３０ａは、接続導体３０のＹ軸方向の中心部でもよいし、接続導体３０の中心部から上端側又は下端側へずれた位置でもよい。中間点３０ａは、接続導体３０の長さを１００としたとき、接続導体３０と給電電極１０との接続点を基準に０超９５以下の範囲あればよく、０超８０以下の範囲にあれば好ましく、０超６５以下の範囲にあればより好ましい。

第１水平エレメント４０の寸法Ｌ１は、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の中心周波数が５９０ＭＨｚであり、中心周波数での波長をλとし、ガラス板１の波長短縮率をｋ（例えば、約０．６４）とすると、（１／４）×λ×ｋ（約８１ｍｍ）～（１／４）×１．５×λ×ｋ（約１２２ｍｍ）の範囲に設定することが好ましい。第１水平エレメント４０の寸法Ｌ１がこの範囲であれば、当該周波数帯で共振するためアンテナ４のアンテナ利得が向上する。

上記について要約すると、第１水平エレメント４０の長さＬ１は、所定の周波数帯の中心波長をλ、ガラス板１の波長短縮率をｋとしたとき、（１／４）×λ×ｋ≦Ｌ１≦（３／８）×λ×ｋを満足するとよい。第１水平エレメント４０の長さＬ１をこの範囲に設定することにより、ＤＴＶ放送波の周波数帯の受信利得が向上する。

Ｕ字状エレメント５０は、第１エレメント１１、第２エレメント１２及び第３エレメント１３を含んで、給電側エレメント４１からアース側エレメント４２に向かう方向に開口するＵ字状のエレメントである。Ｕ字状は、角部の外縁が直角に限らず直角以外の角度でもよく、曲線でもよい。なお、ここでいう「給電側エレメント４１からアース側エレメント４２に向かう方向に開口する」とは、給電側エレメント４１とアース側エレメント４２との間で、Ｙ軸方向に延伸する仮想線を与えたとき、該仮想線よりもマイナスＸ軸方向に向けて開口する、という意味である。

第１エレメント１１は、接続導体３０の（給電電極１０とは反対側の）端部から、第４エレメント１４側とは反対側（プラスＸ軸方向）に略水平方向に伸びるエレメントである。第２エレメント１２は、第１エレメント１１の端部から、第１エレメント１１の第１水平エレメント４０側とは反対側（マイナスＹ軸方向）に略垂直方向に伸びるエレメントである。第３エレメント１３は、第２エレメント１２の端部から、第２エレメント１２のアース側エレメント４２側（マイナスＸ軸方向）に略水平方向に伸びるエレメントである。

Ｕ字状エレメント５０の長さＬ２は、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の中心周波数が５９０ＭＨｚであり、中心周波数での波長をλとし、ガラス板１の波長短縮率をｋ（例えば、約０．６４）とすると、（１／２）×λ×ｋ（約１６３ｍｍ）～λ×ｋ（約３２５ｍｍ）の範囲に設定することが好ましい。

上記について要約すると、Ｕ字状エレメント５０の長さＬ２は、所定の周波数帯の中心波長をλ、ガラス板１の波長短縮率をｋとしたとき、（１／２）×λ×ｋ≦Ｌ２≦λ×ｋを満足するとよい。Ｕ字状エレメント５０の長さＬ２をこの範囲に設定することにより、アンテナ４のアンテナ利得が向上する。

また、Ｕ字状エレメント５０は折り返し形状のため、コンパクトなアンテナパターンを設計でき、電流分布の向きを揃えることができる。給電側エレメント４１は、Ｕ字状エレメント５０を有することで電流が同相になり、アンテナ４のアンテナ利得が高まる効果が得られる。また、Ｕ字状エレメント５０を、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長い横長形状にすることで、水平偏波の電波を受信し易くなり、アンテナ４のアンテナ利得が向上する。

また、Ｕ字状エレメント５０は、第３エレメント１３の寸法ｌ３を第１エレメント１１の寸法ｌ１よりも長くすることによって、第１エレメント１１の寸法ｌ１を小さくしながら、Ｕ字状エレメント５０の長さを確保できる。そのため、アンテナ４は、それのＸ軸方向の幅が必要以上に長くなることを抑制でき、よりコンパクトなアンテナパターンを設計できる。

給電側エレメント４１における閉ループエレメント７０は、Ｕ字状エレメント５０の一部を共有して、Ｕ字状エレメント５０に閉ループを形成するエレメントである。閉ループエレメント７０は、当該エレメントの一例として、第２Ｌ字状エレメント７１を含む。つまり、本実施形態において、第２Ｌ字状エレメント７１は、第６エレメント１６及び第７エレメント１７を含んで、Ｌ字状に形成されるエレメントである。

第６エレメント１６は、接続導体３０の端部から下方に伸びるエレメントであり、第７エレメント１７は、第６エレメント１６の端部から略水平方向に伸びるエレメントである。そして、第７エレメント１７の端部１７ａは、第２エレメント１２に接続される。なお、接続導体３０及び第６エレメント１６は、給電電極１０からこの順に接続されて、マイナスＹ軸方向に延伸する。そして、給電側エレメント４１は、給電電極１０、接続導体３０及び第６エレメント１６を起点として、アース側エレメント４２側（例えば、マイナスＸ軸方向）に延伸するエレメントを含まないことが好ましく、その場合、アンテナ４が配置される領域の水平方向（Ｘ軸方向）の長さを短くできるため、該領域の省スペース化を実現しやすい。ただし、第３エレメント１３は、所定のアンテナ利得を得る目的で適宜寸法調整をするため、アース側エレメントエリアに入ってもよい。ここで、「アース側エレメントエリア」とは、給電電極１０とアース電極２０の間隙の中間点を通り、上下方向（垂直方向）に伸びるＹ軸方向に仮想線を引いたとき、該仮想線からアース電極２０側にある領域をいう。なお、該仮想線から給電電極１０側の領域は「給電側エレメントエリア」と称する。

給電側エレメント４１は、第１エレメント１１、第２エレメント１２、第６エレメント１６、及び第７エレメント１７によって、略四角形のループエレメントである第１閉ループ部８１が形成される。第１閉ループ部８１が形成されることで、アンテナ４のインピーダンスを下げられるため、アンテナ利得を高める効果が得られる。

＜アース側エレメント＞
アース側エレメント４２は、第４エレメント１４及び第５エレメント１５を含んで、Ｌ字状に形成される第１Ｌ字状エレメント６０を有する。第４エレメント１４は、例えば、アース電極２０の角部から下方（マイナスＹ軸方向）に伸びるエレメントである。第４エレメント１４が伸びる方向は、接続導体３０が給電電極１０から伸びる方向と同じ（略平行する方向）である。アース電極２０の角部は、例えば、アース電極２０のマイナスＹ軸方向の端部とマイナスＸ軸方向の端部とが接する部分である。

第５エレメント１５は、第４エレメント１４の（アース電極２０側の反対側の）端部から、給電側エレメント４１側とは反対側（マイナスＸ軸方向）の略水平方向に伸びるエレメントである。このように、アース側エレメント４２として、第１Ｌ字状エレメント６０を設けることで、アース側エレメント４２と、給電側エレメント４１の向きが、互いに反対向きとなり、アース電極２０と給電電極１０の間における、電流分布が最大となるため、所定の周波数帯におけるアンテナ利得が向上する。

（第２実施形態）
図３は本発明の第２実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第１変形例であるアンテナ４－１を示す図である。第２実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。本実施形態に係るアンテナ４－１は、それの閉ループエレメント７０が、（第１実施形態の）第２Ｌ字状エレメント７１の代わりに、第１短絡エレメント７２を含んで形成される。

第１短絡エレメント７２は、略垂直方向に伸びて第１エレメント１１と第３エレメント１３とを短絡するエレメントであって、閉ループを形成するエレメントの一例である。なお、給電側エレメント４１は、給電電極１０及び接続導体３０を起点として、アース側エレメント４２側（例えば、マイナスＸ軸方向）に延伸するエレメントを含まないことが好ましく、その場合、アンテナ４－１が配置される領域の水平方向（Ｘ軸方向）の長さを短くできるため、該領域の省スペース化を実現しやすい。

本実施形態に係るアンテナ４－１では、第１エレメント１１、第２エレメント１２、第３エレメント１３、及び第１短絡エレメント７２によって略四角形の第１閉ループ部８３が形成される。第１閉ループ部８３が形成されることで、アンテナ４のインピーダンスを下げられるため、アンテナ利得を高める効果が得られる。なお、第１閉ループ部８３は、縦長の形状でもよく、図３において、長方形の形状をなす第１閉ループ部８３は、Ｙ軸方向の長さがＸ軸方向の長さよりも長い。

（第３実施形態）
図４は本発明の第３実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第２変形例であるアンテナ４－２を示す図である。第３実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。本実施形態に係るアンテナ４－２の閉ループエレメント７０は、第２Ｌ字状エレメント７１及び第１短絡エレメント７２を有する。

第１短絡エレメント７２から第２エレメント１２までのＸ軸方向の距離は、例えば３０ｍｍに設定される。第１短絡エレメント７２から接続導体３０までのＸ軸方向の距離は、例えば８０ｍｍに設定される。

アンテナ４－２では、第７エレメント１７の端部１７ａが、第１短絡エレメント７２に接続される。この構成により、アンテナ４－２の給電側エレメント４１には、２つの閉ループ部（略四角形の第１閉ループ部８４及び第２閉ループ部８２）が形成される。

第１閉ループ部８４は、第１エレメント１１、第２エレメント１２、第３エレメント１３、及び第１短絡エレメント７２によって形成される。そして、第２閉ループ部８２は、第１エレメント１１、第１短絡エレメント７２、第６エレメント１６、及び第７エレメント１７によって形成される。

また、第１閉ループ部８４の水平方向（Ｘ軸方向）の長さをＷ１、第２閉ループ部８２の水平方向（Ｘ軸方向）の長さをＷ２としたとき、Ｗ１＜Ｗ２を満足することが好ましい。さらに、Ｗ１とＷ２との比は、１：２から１：９までの範囲が好ましい。この構成により、アンテナ４のインピーダンスをより一層下げられ、アンテナ利得がより一層高まる効果が得られる。なお、Ｗ１とＷ２との比は、１：３から１：８までの範囲がより好ましい。なお、第１閉ループ部８４は、縦長の形状でもよく、図４において、長方形の形状をなす第１閉ループ部８４は、Ｙ軸方向の長さがＸ軸方向の長さよりも長い。

（第４実施形態）
図５は本発明の第４実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第３変形例であるアンテナ４－３を示す図である。第４実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。本実施形態に係るアンテナ４－３の第７エレメント１７の端部１７ａは、第１閉ループ部８４に囲まれる空間（第１閉ループ部８４の外縁よりも内側）に位置する。第７エレメント１７の端部１７ａは、第１エレメント１１から第２エレメント１２に向かって一定距離離れた位置であって、第２エレメント１２に達しない位置に設けられる。

この構成により、２つの閉ループ部（第１閉ループ部８４及び第２閉ループ部８２）が形成される。さらに、第３実施形態に係るアンテナ４－２に対して、アンテナ４－３は、第７エレメント１７の導体長を調整可能な実施形態であるので、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯に対してアンテナ利得を調整しやすくなる。これにより、アンテナ４－３は、所定の周波数帯における、アンテナ利得のバラつきが小さく平坦化がしやすくなる。

（第５実施形態）
図６は本発明の第５実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第４変形例であるアンテナ４－４を示す図である。第５実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図６の本実施形態に係るアンテナ４－４の第７エレメント１７の端部１７ａは、第２エレメント１２に接続される。

この構成により、第１閉ループ部８４に囲まれる空間が第７エレメント１７によって上下に２分割され、第１閉ループ部８４に２つの閉ループ部が形成され、その結果、３つの閉ループ部が形成される。本実施形態に係るアンテナ４－４によれば、閉ループ部の数を増やすことで、アンテナ４のインピーダンスをより一層下げられるため、より広い周波数帯域で高アンテナ利得であり、かつ、バラつきが小さく平坦性を有するアンテナ利得が得られる。

（第６実施形態）
図７は本発明の第６実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第５変形例であるアンテナ４－５を示す図である。第６実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。とくに、本実施形態に係るアンテナ４－５は、アース側エレメント４２の変形パターンを示したものであり、給電側エレメント４１は、第１～第５実施形態のいずれかを援用できる。そして、図７の本実施形態に係るアンテナ４－５は、アース側エレメント４２が、図５に示す構成に加え、第２水平エレメント８０、及び第３水平エレメント９０を有する。

第２水平エレメント８０は、例えば、アース電極２０の角部から、給電電極１０側とは反対側（マイナスＸ軸方向）に略水平方向に伸びるエレメントである。アース電極２０の角部は、例えば、アース電極２０のマイナスＹ軸方向の端部とマイナスＸ軸方向の端部とが接する部分である。なお、第２水平エレメント８０は、アース電極２０を起点とするのではなく、第４エレメント１４の中間点を起点に給電側エレメント４１側とは反対側に略水平方向に伸びるエレメントでもよい。この場合、第２水平エレメント８０の起点は、後述する第３水平エレメント９０の起点よりも、アース電極２０に近い方に位置する。言い換えると、第３水平エレメント９０は、第２水平エレメント８０よりもアース電極２０側に位置する。

第３水平エレメント９０は、第４エレメント１４の中間点１４ａから給電側エレメント４１側とは反対側に略水平方向に伸びるエレメントである。第４エレメント１４の中間点１４ａは、第４エレメント１４のＹ軸方向の中心部でもよいし、第４エレメント１４の中心部から上端側又は下端側へずれた位置でもよい。中間点１４ａは、第４エレメントの長さを１００としたとき、第４エレメント１４とアース電極２０との接続点を基準に５以上９５以下の範囲あればよく、２０以上８０以下の範囲にあれば好ましく、３０以上７０以下の範囲にあればより好ましい。

第１Ｌ字状エレメント６０、第２水平エレメント８０、第３水平エレメント９０のそれぞれの寸法は、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の中心周波数が５９０ＭＨｚであり、中心周波数での波長をλとし、ガラス板の波長短縮率をｋ（例えば、約０．６４）とすると、（１／４）×１．５×λ（約１２１ｍｍ）以下に設定することが好ましい。

第１Ｌ字状エレメント６０の寸法は、例えば９０ｍｍである。第４エレメント１４の寸法は、例えば２５ｍｍである。第５エレメント１５の寸法は、例えば６５ｍｍである。第２水平エレメント８０の寸法は、例えば７０ｍｍである。第３水平エレメント９０の寸法は、例えば７０ｍｍである。各々のエレメントの寸法を上記の範囲に設定することによって、当該周波数帯で共振するためアンテナ４－５のアンテナ利得が向上する。

（第７実施形態）
図８は本発明の第７実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第６変形例であるアンテナ４－６を示す図である。第７実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図８の本実施形態に係るアンテナ４－６は、アース側エレメント４２が、図７に示す構成に加え、第２短絡エレメント９１、及びアース側垂直エレメント９２を有する。

第２短絡エレメント９１は、略垂直方向に伸びて第３水平エレメント９０と第５エレメント１５とを短絡するエレメントである。また、アース側垂直エレメント９２は、第４エレメント１４よりも給電側エレメント４１側に位置し、アース電極２０から接続導体３０が給電電極１０から伸びる方向と同方向（マイナスＹ軸方向）に伸びるエレメントである。アース側垂直エレメント９２は、接続導体３０と略平行する方向に設けられる。なお、本実施形態のアンテナ４－６は、第２短絡エレメント９１とアース側垂直エレメント９２のうち、いずれか一方を有していてもよく、両方を有してもよい。なお、本実施形態に係るアンテナ４－６は、これら両方を有することで、所定の周波数帯のアンテナ利得をより向上できる。

アース側垂直エレメント９２の寸法は、例えば、ＤＴＶ放送波の周波数帯（約４７０～７２０ＭＨｚ）の中心周波数が５９０ＭＨｚであり、中心周波数での波長をλとし、ガラス板の波長短縮率をｋ（例えば、約０．６４）とすると、（１／４）×λ（約８１ｍｍ）以下に設定することが好ましい。アース側垂直エレメント９２を上記の範囲に設定することによって、当該周波数帯のアンテナ利得をより向上できる。

（第８実施形態）
図９は本発明の第８実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第７変形例であるアンテナ４－７を示す図である。第８実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図９の本実施形態に係るアンテナ４－７では、第７実施形態に係るアンテナ４－６と比べて、接続導体３０が給電電極１０の左側の下方から伸びる点が異なる。接続導体３０は、給電電極１０のマイナスＹ軸方向の端部とマイナスＸ軸方向の端部とが接する部分（角部）から下方に伸びる。接続導体３０は、アース側垂直エレメント９２及び第４エレメント１４がアース電極２０から伸びる方向と同方向に、それぞれ、略平行に伸びる方向に設けられる。

本実施形態に係るアンテナ４－７では、接続導体３０がアース側垂直エレメント９２及び第４エレメント１４に近づくため、接続導体３０の少なくとも一部と、第４エレメント１４の一部、及びアース側垂直エレメント９２の少なくとも一部とが、容量結合しやすくなる。このため、接続導体３０とアース側垂直エレメント９２との間に静電結合部が形成され、接続導体３０と第４エレメント１４との間に静電結合部が形成される。容量結合とは、間に静電容量を有する二つの導体がコンデンサとして機能することで、二つの回路（給電側エレメント４１とアース側エレメント４２）を結合することである。なお、容量結合部となる２つのエレメント間の距離は、３０ｍｍ以下が好ましく、２５ｍｍ以下がより好ましい。また、該距離の下限は、２つのエレメントが接続しなければとくに制限はないが、例えば、５ｍｍ以上である。

このように、接続導体３０にアース側垂直エレメント９２及び第４エレメント１４を容量結合させることにより、アンテナ４－７のインピーダンスを下げられ、アンテナ利得を高める効果が得られる。

また、第１水平エレメント４０は、接続導体３０の中間点３０ａに接続する代わりに、給電電極１０に接続してもよい。この場合の構成例について、図１０を参照して説明する。

（第９実施形態）
図１０は本発明の第９実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４の第８変形例であるアンテナ４－８を示す図である。第９実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１０の本実施形態に係るアンテナ４－８は、第１水平エレメント４０が、例えば、給電電極１０の角部から、アース側エレメント４２側とは反対側（プラスＸ軸方向）に略水平方向に伸びる。給電電極１０の角部は、例えば、給電電極１０のマイナスＹ軸方向の端部とプラスＸ軸方向の端部とが接する部分である。

なお、第１実施形態から第９実施形態に係る車両用窓ガラス１００のアンテナ４（及び４－１～４－６）において、給電側エレメント４１は、給電電極１０の下側ではなく上側に設けてもよい。その場合、アース側エレメント４２は、アース電極２０の下側ではなく上側に設けるようにするとよい。

次に、実際の車両のリアガラスのガラス面に取り付けたアンテナ装置について、地上デジタルテレビ（ＤＴＶ）放送波の帯域におけるアンテナ利得の測定結果を、図１１、図１２、図１３、図１４に例示する。

＜例１＞
図１１は、第１実施形態に係るアンテナ４における、アンテナ利得の第１測定結果を示す図であり、例１のアンテナ４のアンテナ利得の測定結果を、比較例のパターンにおけるアンテナ利得の測定結果と併せて示した図である。なお、図１１の縦軸はアンテナ利得（単位：ｄＢｉ）であり、横軸は周波数（単位：ＭＨｚ）である。図１１のアンテナ利得のデータは、例えば車両用窓ガラス１００を組み付けた車体２００の中心を、ターンテーブルの中心にセットして、その車体２００を３６０°回転させたときのアンテナ利得の平均値をプロットしたものである。また、アンテナ利得の平均値は、例えば回転角度が１°毎に、ＤＴＶ放送波の周波数帯において１２ＭＨｚ毎に測定された複数のデータの平均値である。

例１は、図２におけるアンテナ４の各部の寸法を以下のとおりに設定した。下記寸法は、いずれも、第１実施形態に記載する好ましい寸法の範囲に含まれる。

接続導体３０：２５ｍｍ
給電電極１０～中間点３０ａ間の距離：１０ｍｍ
第１水平エレメント４０：１１０ｍｍ
第１エレメント１１：１１０ｍｍ
第２エレメント１２：５０ｍｍ
第３エレメント１３：１３５ｍｍ
（Ｕ字状エレメント５０（Ｌ２）：２９５ｍｍ）
第４エレメント１４：２５ｍｍ
第５エレメント１５：６５ｍｍ
（第１Ｌ字状エレメント６０：９０ｍｍ）
第６エレメント１６：２５ｍｍ
第７エレメント１７：１１０ｍｍ
（第２Ｌ字状エレメント７１：１３５ｍｍ）

図１１における実線は、例１の測定結果であり、とくに、第２Ｌ字状エレメント７１を設けて第１閉ループ部８１を形成したときのアンテナ利得の測定結果である。一方、図１１における破線は、比較例として、第２Ｌ字状エレメント７１を設けなかったとき、すなわち第１閉ループ部８１を形成しなかったときのアンテナ利得の測定結果である。

図１１の測定結果によれば、第１閉ループ部８１を有さなかった、比較例のアンテナにおけるＤＴＶ放送波の周波数帯の平均利得が、－５～－６［ｄＢｉ］程度であったのに対し、第１閉ループ部８１を有した、例１のアンテナ４におけるＤＴＶ放送波の周波数帯の平均利得は、約１．３４［ｄＢｉ］であった。このように、第１閉ループ部８１を有する方が、アンテナ利得が良好であった。すなわち、閉ループエレメント７０（第２Ｌ字状エレメント７１）を設けることで、アンテナ４のアンテナ利得が向上することを確認できた。

＜例２＞
図１２は、第２実施形態に係るアンテナ４－１における、アンテナ利得の第２測定結果を示す図であり、例２のアンテナ４－１のアンテナ利得の測定結果を、比較例のパターンにおけるアンテナ利得の測定結果と併せて示した図である。なお、図１２に示す測定結果、そして該測定結果を得るための測定条件は、例１と同じである。

例２は、図３におけるアンテナ４の各部の寸法を以下のとおりに設定した。下記寸法は、いずれも、第２実施形態に記載する好ましい寸法の範囲に含まれる。なお、アース側エレメント４２の寸法は、例１と同じとした。

接続導体３０：２５ｍｍ
給電電極１０～中間点３０ａの距離：１０ｍｍ
第１水平エレメント４０：１１０ｍｍ
第１エレメント１１：１１０ｍｍ
第２エレメント１２：５０ｍｍ
第３エレメント１３：１３５ｍｍ
（Ｕ字状エレメント５０（Ｌ２）：２９５ｍｍ）
第１短絡エレメント７２：５０ｍｍ
第１短絡エレメント７２～第２エレメント１２間の距離：３０ｍｍ

図１２における実線は、例１の測定結果であり、とくに、第１短絡エレメント７２を設けて第１閉ループ部８３を形成したときのアンテナ利得の測定結果である。一方、図１２における破線は、比較例として、第１短絡エレメント７２を設けなかったとき、すなわち第１閉ループ部８３を形成しなかったときのアンテナ利得の測定結果である。

図１２の測定結果によれば、例１と同様、第１閉ループ部８３を設けること、すなわち、第１短絡エレメント７２を設けることでアンテナ４－１のアンテナ利得が向上することを確認できた。第１短絡エレメント７２を設けない時の平均アンテナ利得は－３．６[ｄＢｉ]であるのに対して、第１短絡エレメント７２を設けた時の平均アンテナ利得は－０．３[ｄＢｉ]であり、３．３[ｄＢ]の向上が見られた。

＜例３＞
図１３は、第８実施形態に係るアンテナ４－７における、アンテナ利得の第３測定結果を示す図であり、例３のアンテナ４－７のアンテナ利得の測定結果を、比較例のパターンにおけるアンテナ利得の測定結果と併せて示した図である。なお、図１３に示す測定結果、そして該測定結果を得るための測定条件は、例１と同じである。

例３は、図８におけるアンテナ４－７の各部の寸法を以下のとおりに設定した。下記寸法は、いずれも、第８実施形態に記載する好ましい寸法の範囲に含まれる。

接続導体３０：２５ｍｍ
給電電極１０～中間点３０ａ間の距離：１０ｍｍ
第１水平エレメント４０：１１０ｍｍ
第１エレメント１１：１１０ｍｍ
第２エレメント１２：５０ｍｍ
第３エレメント１３：１３５ｍｍ
（Ｕ字状エレメント５０（Ｌ２）：２９５ｍｍ）
第１短絡エレメント７２：５０ｍｍ
第１短絡エレメント７２～第２エレメント１２間の距離（Ｗ１）：３０ｍｍ
第６エレメント１６～第１短絡エレメント７２間の距離（Ｗ２）：８０ｍｍ
Ｗ１：Ｗ２＝３：８
第４エレメント１４：２５ｍｍ
第５エレメント１５：６５ｍｍ
（第１Ｌ字状エレメント６０：９０ｍｍ）
第６エレメント１６：２５ｍｍ
第７エレメント１７：１１０ｍｍ
（第２Ｌ字状エレメント７１：１３５ｍｍ）
第２水平エレメント８０：７０ｍｍ
第３水平エレメント９０：７０ｍｍ
アース電極２０～中間点１４ａ間の距離：１０ｍｍ
第４エレメント１４～第２短絡エレメント９１間の距離：３０ｍｍ
アース側垂直エレメント９２：４０ｍｍ
アース側垂直エレメント９２～接続導体３０間の距離：２２ｍｍ
アース側垂直エレメント９２～第４エレメント１４間の距離：１３ｍｍ

図１３における実線は、例３の測定結果であり、とくに、第１水平エレメント４０を設けたときのアンテナ利得の測定結果である。一方、図１３における破線は、比較例として、第１水平エレメント４０を設けなかったときのアンテナ利得の測定結果である。図１３の測定結果によれば、第１水平エレメント４０を設けることでアンテナ４－７のアンテナ利得が向上することを確認できた。第１水平エレメント４０を設けなかったときの平均アンテナ利得は、－０．９[ｄＢｉ]であるのに対して、第１水平エレメント４０を設けた時の平均アンテナ利得は１．３[ｄＢｉ]であり、２．２[ｄＢ]の向上が見られた。

＜例４＞
図１４は、第８実施形態に係るアンテナ４－７における、アンテナ利得の第４測定結果を示す図である。なお、図１４における測定結果（実線、破線）は、いずれも実施例であり、図１４における実線は、例３におけるアンテナ４－７の寸法と同じであり、例３の実線の測定結果と同じである。一方、図１４における破線は、アース側垂直エレメント９２を設けなかったこと以外は例３と同じ寸法で得られたアンテナのアンテナ利得の測定結果である。図１４の測定結果によれば、アース側垂直エレメント９２を設けなかったとしても、所定のアンテナ利得が得られるが、アース側垂直エレメント９２を設けたことで（アンテナ４－７の）アンテナ利得がより向上することを確認できた。アース側垂直エレメント９２を設けない場合の平均アンテナ利得は０．１[ｄＢｉ]であるのに対して、アース側垂直エレメント９２を設けた場合の平均アンテナ利得は１．３[ｄＢｉ]であり、１．２[ｄＢ]の向上が見られた。

なお、アンテナ４－５、アンテナ４－６のアース側エレメント４２の構成は、前述したアンテナ４，４－１，４－２，４－４にも組み合わせることができる。

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

１ ：ガラス板
２ ：バスバー
３ ：電熱線
４ ：アンテナ
４－１ ：アンテナ
４－２ ：アンテナ
４－３ ：アンテナ
４－４ ：アンテナ
４－５ ：アンテナ
４－６ ：アンテナ
４－７ ：アンテナ
５ ：カメラモジュール取付部
１０ ：給電電極
１１ ：第１エレメント
１２ ：第２エレメント
１３ ：第３エレメント
１４ ：第４エレメント
１４ａ ：中間点
１５ ：第５エレメント
１６ ：第６エレメント
１７ ：第７エレメント
１７ａ ：端部
２０ ：アース電極
３０ ：接続導体
３０ａ ：中間点
４０ ：第１水平エレメント
４１ ：給電側エレメント
４２ ：アース側エレメント
５０ ：Ｕ字状エレメント
６０ ：第１Ｌ字状エレメント
７０ ：閉ループエレメント
７１ ：第２Ｌ字状エレメント
７２ ：第１短絡エレメント
８０ ：第２水平エレメント
８１ ：第１閉ループ部
８２ ：第２閉ループ部
８３ ：第１閉ループ部
８４ ：第１閉ループ部
９０ ：第３水平エレメント
９１ ：第２短絡エレメント
９２ ：アース側垂直エレメント
１００ ：車両用窓ガラス
２００ ：車体

Claims (20)

1. 車体に設けられるガラス板と、
   所定の周波数帯の電波を受信するアンテナと、を有し、
   前記アンテナは、
   前記ガラス板の略水平方向に並んで配置される給電電極及びアース電極と、
   前記給電電極に接続される給電側エレメントと、
   前記アース電極に接続されるアース側エレメントと、
   を有し、
   前記給電側エレメントは、
   前記給電電極から上方又は下方に伸びる接続導体と、
   前記給電電極から前記給電電極の前記アース側エレメント側とは反対側に略水平方向に伸び、又は、前記接続導体の中間点から前記反対側に略水平方向に伸びる第１水平エレメントと、
   前記接続導体の端部から前記反対側に略水平方向に伸びる第１エレメント、当該第１エレメントの端部から略垂直方向に伸びる第２エレメント、及び前記第２エレメントの端部から前記アース側エレメント側に伸びる第３エレメントを含んで、前記給電電極から前記アース側エレメントに向かう方向に開口するＵ字状のＵ字状エレメントと、
   前記Ｕ字状エレメントの一部を共有して前記Ｕ字状エレメントに閉ループを形成するための少なくとも１つの閉ループエレメントと、
   を有し、
   前記アース側エレメントは、
   前記アース電極から前記接続導体の延伸方向と同じ方向に伸びる第４エレメント、及び前記第４エレメントの端部から前記給電側エレメント側とは反対側の略水平方向に伸びる第５エレメントを含んで、Ｌ字状に形成される第１Ｌ字状エレメントを有する、車両用窓ガラス。
2. 前記第１水平エレメントの長さをＬ１、前記所定の周波数帯の中心波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとしたとき、（１／４）×λ×ｋ≦Ｌ１≦（３／８）×λ×ｋを満足する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第１エレメント及び前記第３エレメントのそれぞれの長さは、前記第２エレメントの長さよりも長い、請求項１又は請求項２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記Ｕ字状エレメントの長さをＬ２、前記所定の周波数帯の中心波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとしたとき、（１／２）×λ×ｋ≦Ｌ２≦×λ×ｋを満足する、請求項１～３の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第３エレメントは、前記第１エレメントよりも長い、請求項１～４の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記給電側エレメントは、前記給電電極及び前記接続導体から、前記アース側エレメント側に伸びるエレメントを含まない、請求項１～５の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記閉ループエレメントは、前記接続導体の端部から上方又は下方に伸びる第６エレメント、及び当該第６エレメントの端部から略水平方向に伸びて前記第２エレメントに接続される第７エレメントを含んで、Ｌ字状に形成される第２Ｌ字状エレメントを有する、請求項１～６の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記閉ループエレメントは、略垂直方向に伸びて前記第１エレメントと前記第３エレメントとを短絡する第１短絡エレメントを有する、請求項１～６の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記閉ループエレメントは、前記第１エレメント、前記第２エレメント、前記第３エレメント、及び前記第１短絡エレメントによって、縦長の形状で形成される、請求項８に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記閉ループエレメントは、前記接続導体の端部から上方又は下方に伸びる第６エレメント、及び当該第６エレメントの端部から略水平方向に伸びて前記第１短絡エレメントに接続される第７エレメントを含んで、Ｌ字状に形成される第２Ｌ字状エレメントを有し、
    前記第１エレメント、前記第２エレメント、前記第３エレメント、及び前記第１短絡エレメントによって第１閉ループ部が形成され、
    前記第６エレメント、前記第７エレメント、前記第１短絡エレメント、及び前記第１エレメントによって第２閉ループ部が形成される、請求項８又は請求項９に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記第１閉ループ部及び前記第２閉ループ部は略四角形であり、
    前記第１閉ループ部の略水平方向の長さをＷ１、前記第２閉ループ部の長さをＷ２としたとき、Ｗ１＜Ｗ２を満足する、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記Ｗ１と前記Ｗ２との比は、１：２から１：９までの範囲である、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記閉ループエレメントは、略垂直方向に伸びて前記第１エレメントと前記第３エレメントとを短絡する第１短絡エレメントを有し、
    前記第１エレメント、前記第２エレメント、前記第３エレメント、及び前記第１短絡エレメントによって第１閉ループ部が形成され、
    前記第７エレメントの端部は、前記第１閉ループ部に囲まれる空間に位置する、請求項７又は請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記第７エレメントの端部は、前記第２エレメントに接続され、
    前記第１閉ループ部に囲まれる空間が前記第７エレメントによって分割されている、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記給電側エレメントは、前記第６エレメントから、前記アース側エレメント側に伸びるエレメントを含まない、請求項７又は請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記アース側エレメントは、前記アース電極と接続して前記給電側エレメント側とは反対側に略水平方向に伸びる第２水平エレメントを有する、請求項１～１５の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記アース側エレメントは、前記第４エレメントの中間点から前記給電側エレメント側とは反対側に略水平方向に伸びるとともに、前記第２水平エレメントよりも、前記アース電極から離れて位置する第３水平エレメントを有する、請求項１６に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記アース側エレメントは、前記第４エレメントよりも前記給電側エレメント側に位置し、前記アース電極から前記接続導体の延伸方向と同方向に伸びるアース側垂直エレメントを有する、請求項１６又は請求項１７に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記アース側エレメントは、前記第４エレメントよりも前記給電側エレメント側に位置し、前記アース電極から前記接続導体の延伸方向と同方向に伸びるアース側垂直エレメントを有し、
    前記接続導体の少なくとも一部と、前記第４エレメントの一部及び前記アース側垂直エレメントの少なくとも一部とが、容量結合する、請求項１～１８の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記アース側エレメントは、
    前記第４エレメントの中間点から前記給電側エレメント側とは反対側に略水平方向に伸びる第３水平エレメントと、
    略垂直方向に伸びて前記第３水平エレメントと前記第５エレメントとを短絡する第２短絡エレメントと、
    を有する、請求項１７～１９の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。

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