WO2010032285A1

WO2010032285A1 - 車両用ガラスアンテナ

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Publication number: WO2010032285A1
Application number: PCT/JP2008/066667
Authority: WO
Inventors: 明宏野口; 靖雄高木; 友嗣片田
Original assignee: セントラル硝子株式会社
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2010-03-25
Also published as: EP2214254A4; US20110043419A1; CN102017293B; CN102017293A; EP2214254A1; US8330663B2

Abstract

車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設ける車両用のガラスアンテナであって、間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交する垂直線条を少なくとも２本離隔して設け、該垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上、あるいは該最上部の水平線条の該部より引出線を介して設けた位置を第１の給電点とするＡＭ放送波受信用のアンテナと、前記ＡＭ放送波用アンテナの最上部の水平線条より上部に設けた第２の給電点より前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿って時計回り又は反時計回りの方向に延ばして前記ＡＭ放送波用アンテナを囲み、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条の少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにしたＦＭ放送波受信用アンテナとを含む、車両用のガラスアンテナ提供される。

Description

車両用ガラスアンテナ

　本発明は、自動車等車両の後部窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するガラスアンテナに関し、特にＦＭラジオ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

発明の背景

　従来より、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の受信用のガラスアンテナについては、良好な受信利得を得る為に比較的大きな面積を必要とし、自動車の後部窓ガラスに設けることが多く、また、自動車の後部窓ガラスにはその中央部領域に雨天走行時の後方視界を確保するための防曇用加熱線条が設けられていることが多い。このため、ガラスアンテナを後部窓ガラスに設ける場合には前記防曇用加熱線条の上部余白部や下部余白部に設けざるを得なかった。

　さらに、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の電波の受信については防曇用加熱線条の上部余白部に設けた１つのアンテナで両方の電波を受信し、これらＡＭラジオ帯／ＦＭラジオ帯のアンテナとしては１つの給電点を共有とした接地型のアンテナパターンとするケースが殆どであった。

　さらに、ＡＭラジオ放送波の電波とＦＭラジオ放送波の電波を１つのガラスアンテナで受信した場合には、通常、アンテナ給電点とチューナー間にアンテナアンプを設け、チューナーに入力するには不十分だった起電力を増幅させて、チューナーに入力させるケースが多かった。

　あるいは、アンテナ給電点とチューナー間のフィーダー線による受信利得の低減ロスを最小限に抑えるためにインピーダンスマッチング回路を設け、チューナーに入力するのに十分となる起電力を維持してチューナーに入力させるようにしていた。

　また、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のアンテナを共有した場合には、前記アンプについては、ＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプを別々に設け、受信電力を増幅したのち、チューナーに入力させるケースが多い。あるいは、前記インピーダンスマッチング回路についても、ＡＭ放送波用インピーダンスマッチング回路とＦＭ放送波用インピーダンスマッチング回路によってアンテナで受信した電波をチューナーに伝送する経路で受信感度のロスによる低減を抑えるようにするケースが多い。

　車両の後部窓ガラスの上部余白部にガラスアンテナを設け、アンプによって増幅するようにしたものとして、例えば、実願昭６３－８９９８２号（実開平２－１３３１１号）のマイクロフイルムには、自動車窓ガラス板の所定の位置にアンテナ導体が設けられたガラスアンテナと、上記ガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプとを有し、該アンプは上記ガラスアンテナの給電端子部分にハンダ付け、ロウ付け、または導電性接着剤付け等の手段により直接接続されてなり、これによりガラスアンテナとアンプとの間の給電線部分での容量損失によるゲイン損失を低減させた自動車用ガラスアンテナのアンプ取付け構造が記載されている（特許文献１）。

　さらに、特開平１１－２０５０２３号公報には、第１のコイル、第２のコイル、車両の窓ガラス板に設けられた第１のアンテナ導体及び該窓ガラス板に設けられた第２のアンテナ導体を備え、第１のアンテナ導体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、第２のアンテナ導体のインピーダンスと第２のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせており、第２のアンテナ導体は第１の受信周波数帯用としての導体長及び導体形状を有し、第１のアンテナ導体は第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯用としての導体長及び導体形状を有し、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、それぞれ第１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であり、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが電気的に接続されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置について記載されている（特許文献２）。
実願昭６３－８９９８２号（実開平２－１３３１１号）のマイクロフイルム特開平１１－２０５０２３号公報

発明の概要

　前記特許文献１には、自動車の後部窓ガラスの余白部にＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用のアンテナを一系統としたアンテナが設けられ、該アンテナの給電端子にガラスアンテナの受信感度を増幅させる為のアンプが取付けられた構造が記載されている。

　しかしながら、このようなＡＭ用アンテナとＦＭ用アンテナを同一のアンテナとする場合には、ＡＭ帯とＦＭ帯の両方の周波数帯を満足するようにチューニングを行わなければならないため、チューニング作業が複雑となり作業工数が掛かるといった問題点や、ＡＭラジオ放送波帯域とＦＭラジオ放送波帯域の両帯域を1つのアンテナで受信するため、ＦＭラジオ放送波を受信するときに高い受信感度が得られないといった問題点があった。

　さらに、アンプは受信周波数帯、即ちＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯では異なる回路となり、ＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプを別回路とせざるを得ず、アンテナ給電点とアンプ間に設けた分波回路によってＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯の両周波数帯に一旦分波し、それぞれＡＭ放送波用アンプとＦＭ放送波用アンプで増幅したのちに合成するため、アンテナアンプの外形サイズが大きくなり、給電点またはその近傍に取り付ける場合には見栄えも悪いものであった。また、後部窓の側部ピラー部の内装材の内側に設けるにしても邪魔な存在となるだけでなく、その製造コストも決して安価なものではなかった。

　一方、前記特許文献２には、自動車の後部窓ガラスのデフォッガの上部に高域用の第１のアンテナ、低域用の第２のアンテナの２つの放送波帯用のアンテナを設け、２つのアンテナを容量結合させ、それぞれのアンテナによって別々の共振を利用して２つの周波数帯の感度を向上させるようにしたものであり、ＡＭラジオ帯とＦＭラジオ帯の両周波数帯を別々にチューニングを行うことができるため、チューニング作業は簡略化できるが、本発明のガラスアンテナを量産するときには、各回路の素子のばらつきによって必ずしも満足のいく受信特性が得られるものではないといった問題点があった。

　本発明は、上記問題点の解決を図る、すなわち、自動車の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の余白部に設けるＡＭ放送波とＦＭ放送波を受信するアンテナにおいて、特にＦＭラジオ放送波の受信利得を高利得としてＦＭラジオ放送波用のアンプまたはマッチング回路を必要としないアンテナを提供するものである。

　すなわち、本発明は、車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設ける車両用のガラスアンテナであって、
間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交する垂直線条を少なくとも２本離隔して設け、該垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上、あるいは該最上部の水平線条の該部より引出線を介して設けた位置を第１の給電点とするＡＭ放送波受信用のアンテナと、
前記ＡＭ放送波用アンテナの最上部の水平線条より上部に設けた第２の給電点より前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿って時計回り又は反時計回りの方向に延ばして前記ＡＭ放送波用アンテナを囲み、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条の少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにしたＦＭ放送波受信用アンテナとを含む、車両用のガラスアンテナ（第1ガラスアンテナ）を提供する。

　第1ガラスアンテナは、前記ＦＭ放送波受信用アンテナが、第２の給電点より水平方向に延ばした第２の水平線条が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条に近接かつ容量結合し、さらにその先端より前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの複数本の水平線条の外側に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした第２の垂直線条を少なくとも有するＬ字状、又はコ字状のエレメントとしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第２ガラスアンテナ）であってもよい。

　第1又は第２ガラスアンテナは、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの先端部の折返し水平線条を１本又は２本とし、ＡＭ放送波受信用の水平線条の先端部に近接かつ容量結合させることを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第３ガラスアンテナ）であってもよい。

　第１乃至第３ガラスアンテナのいずれか１つは、前記第１の給電点を挟み、その両側に設けた２つの第２の給電点のそれぞれより前記ＦＭ放送波受信用アンテナを別々に２系統設け、該２系統のそれぞれをＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部に、時計回りと反時計回りに延ばし、ダイバーシティ受信させるようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第４ガラスアンテナ）であってもよい。

　第１乃至第４ガラスアンテナのいずれか１つは、前記ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条を、前記防曇用加熱線条の水平線条に近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第５ガラスアンテナ）であってもよい。

　第１乃至第５ガラスアンテナのいずれか１つは、前記防曇用加熱線条のバスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの少なくとも第２の垂直線条の外側に沿って近接し、容量結合するようにしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第６ガラスアンテナ）であってもよい。

　第１乃至第６ガラスアンテナのいずれか１つは、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの第１の給電点よりＡＭラジオ放送波用のアンプを介してチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の給電点よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナーに接続させることを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第７ガラスアンテナ）であってもよい。

　第１乃至第７ガラスアンテナのいずれか１つは、前記第２の給電点から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの先端までの第１の水平線条長さとして、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～５００ｍｍとし、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には１５０～４００ｍｍとして、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条または折返し水平線条と、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条とが互いに近接し容量結合する部分の各水平線条の合計長さ、および該部分の線条の間隔を、それぞれ周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～４００ｍｍ、５～３０ｍｍ、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には、１５０～４００ｍｍ、２～３０ｍｍとしたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第８ガラスアンテナ）であってもよい。

第１乃至第８ガラスアンテナのいずれか１つは、前記防曇用加熱線条の複数本の水平線条を横切るように設けた垂直線条を少なくとも２本設けたことを特徴とする車両用のガラスアンテナ（第９ガラスアンテナ）であってもよい。

車両用後部窓ガラスに設けた本発明の実施例１によるガラスアンテナを示す正面図。車両用後部窓ガラスに設けた本発明の実施例２によるガラスアンテナを示す正面図。車両用後部窓ガラスに設けた本発明の実施例３によるガラスアンテナを示す正面図。車両用後部窓ガラスに設けた本発明の実施例４によるガラスアンテナを示す正面図。本発明の実施例１による周波数特性図。本発明の実施例２による周波数特性図。

詳細な説明

　車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条（デフォッガ）の上部余白部に設けたＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条または折返し水平線条の一部を、ＡＭ放送波受信用のアンテナの複数本の水平線条の少なくともいずれかの水平線条の先端の一部に近接して容量結合させたことによって、ＦＭ放送波受信用アンテナの受信感度を大幅に向上させ、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点とチューナー間にアンプやインピーダンスマッチング回路を接続する必要がなくなった。

　また、防曇用加熱線条（デフォッガ）の最上部の水平線条と、ＡＭ放送波受信用のアンテナの最下部の水平線条とを近接させ、容量結合させたので、防曇用加熱線条（デフォッガ）が受信したＡＭ放送波をピックアップすることができ、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４だけで受信する場合に比べてより受信特性を向上させることができる。

　さらに、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５やサブアンテナ５’の先端部分の折返し水平線条を、防曇用加熱線条（デフォッガ）の最上部の水平線条に近接させ容量結合させたので、防曇用加熱線条（デフォッガ）が受信したＦＭ放送波をピックアップすることができ、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５やサブアンテナ５’だけで受信する場合に比べてより受信特性を向上させることができる。

　このようにＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用の２つのアンテナに分けたことによって、ＡＭ放送波受信用アンテナとＦＭ放送波受信用のアンテナのそれぞれに対して独立してチューニングすればよく、チューニング作業が容易となり、少ない作業工数でチューニングができるようになった。

　また、従来のようなＡＭ放送波帯用のアンプとＦＭ放送波帯用のアンプを１つの収納ケースに入れて、後部窓ガラスのピラー近傍に配置していたが、該収納ケースの容積の殆ど大半を占有していたＦＭ放送波帯用のアンプが不要になったことで、収納ケースの大きさが数分の１程度まで大幅にコンパクトになるだけでなく、ＡＭ放送波用のアンプだけとなるので製造コストも大幅に低減できるようになった。

　本発明は、ＡＭ放送波受信アンテナ４と、ＦＭ放送波受信アンテナ５の２つのアンテナを車両用後部窓ガラス１の防曇用加熱線条２の上部余白部に、それぞれ近接した位置に全く別系統で設けたアンテナである。前記防曇用加熱線条２（通称デフォッガという）は、車両用後部窓ガラス１の中央領域に、略水平な加熱線条２ａを複数本平行に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続して、通電加熱により窓ガラス表面の水分を蒸発させることにより、曇りを除去するものである。

　図１～図６に示すように、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交し、少なくとも２本離隔して設けた垂直線条とからなり、該少なくとも２本の垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上に、あるいは該最上部の水平線条の該部より引出線を介して設けた位置を第１の給電点７としたものである。

　前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の少なくとも２本の垂直線条は、最上部位置の水平線条を起点として、少なくとも１本の垂直線条がすべての水平線条と直交するように延ばし、他の垂直線条については前記水平線条の全て、または一部と直交させて接続する。

　また、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・と交差し接続する前記垂直線条４ｂ、４ｂは、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・を略３等分する位置近傍としたが、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・が同一長さではなく、左右にずれているケースや、左右の一方の長さが若干短い場合もあり、必ずしも左右対称でなくとも良い。

　尚、略三等分する位置近傍とは、水平線条４ａ、４ａの最大幅を略三等分した位置近傍とするが、これに限らず、左右方向に垂直線条４ｂ、４ｂをさらに離隔させて、略４等分位置の最左右両側の位置程度まで移動させた位置としても良い。

　前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下線の水平線条４ａを、前記防曇用加熱線条２の最上部の水平線条２ａに近接させて容量結合するようにすると、デフォッガに載ったＡＭラジオ放送波用の電波をピックアップすることができるため望ましい。

　また、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は、前記ＡＭ放送波用アンテナ４の最上部の水平線条４ａより上部に設けた第２の給電点８より前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最外周部の一部に沿って時計回り又は反時計回りの方向に延ばして前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４を囲み、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａの少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにしたものである。

　前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の給電点８、８’より延ばした第２の水平線条５ａ、５ａ’が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最上部の水平線条４ａに近接かつ容量結合し、さらに第２の水平線条５ａの先端より前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・の外側の輪郭形状に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした第２の垂直線条５ｂを少なくとも有するＬ字状としてもよく、さらには、第２の垂直線条５ｂの先端よりＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最下部の水平線条４ａの下部に沿って、あるいは水平線条４ａ、４ａ、・・の途中でコ字状に折り返した形状のエレメントとしても良い。

　前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の先端部を折り返した折返し水平線条５ｃを１本又は２本とし、該折返した１本又は２本の折返し水平線条５ｃの一部分をＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａ、４ａ、・・の先端の一部に近接させて容量結合させるようにしても良い。

　この折返し水平線条５ｃが２本の場合は、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の水平線条４ａ、４ａ、・・のいずれかの水平線条４ａの先端の一部を挟むようにするとＡＭ放送波受信用アンテナ４に載った電波を該近接部から効率良くピックアップできるので好ましい。

　前記防曇用加熱線条２のバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の少なくとも第２の垂直線条５ｂの外側に沿って近接し、容量結合するようにするのが望ましい。これは、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してピックアップすることができるためである。

　また、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の第１の給電点７を挟み、その両側に設けた２つの第２の給電点８、８’のそれぞれより前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を別々に２系統設け、該２系統のそれぞれをＡＭ放送波受信用アンテナ４の最外周部に、時計回りと反時計回りに延ばし、ダイバーシティ受信させるのが望ましい。

　前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の第１の給電点７よりＡＭラジオ放送波用のアンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’の第２の給電点８、８’よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナー１４に接続させることができる。

　もちろん、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’の第２の給電点８、８’よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介してチューナー１４に接続させても良い。

　前記第２の給電点８、８’から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の先端までの線条長さとして、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～５００ｍｍとし、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には１５０～４００ｍｍとするのが良い。

　該ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５の第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返し水平線条５ｃ、５ｃ’と前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条とが互いに近接し容量結合する部分の線条の長さ、および該部分の線条の間隔をそれぞれ、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～５００ｍｍ、２～３０ｍｍ、好ましくは５～１５ｍｍとするのが良い。また、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には、１５０～４００ｍｍ、２～３０ｍｍとした。尚、前記防曇用加熱線条の複数本の水平線条２ａと直交するように垂直線条を少なくとも２本設けた。

　前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５，５’を、いずれか片方だけとしても十分満足できる受信特性を有するが、一方をメインアンテナ、他方をサブアンテナとして、ダイバーシティ受信させ、チューナー１４に入力すると、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’のいずれか片方だけで単独で受信しチューナー１４に入力する場合に比べて指向特性が改善されるので好ましい。

　尚、前記防曇用加熱線条２は、後部窓ガラス１の中央領域に設け、略水平な加熱線条２ａを複数本略水平に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続し、図示しない直流電源によって通電加熱するものである。

　また、前記防曇用加熱線条２の複数本の略水平線条２ａのそれぞれを略３等分した点を結んだ垂直線条２ｂは通電されない中立線条であって、防曇用加熱線条ではなく、防曇用加熱線条２をアンテナとしても機能させ、防曇用加熱線条２が受信した電波を利用してＡＭ／ＦＭ放送波の電波の受信利得を向上させるのに有効であるが、必ずしもなくても良い。

　図２～図４に示されるような、前記防曇用加熱線条２のバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’については、必ずしも必要な線条ではない。

さらに、補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の第２の垂直線条５ｂの外側に沿って近接し、容量結合させたことによって、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してピックアップすることができるので、周波数特性の広帯域化、受信感度の向上に有効に作用する。

　尚、本発明のＦＭ放送波受信用のアンテナは、該ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の給電点とチューナー間にアンプやインピーダンスマッチング回路を接続しなくても良好な受信感度が得られるが、アンプやインピーダンスマッチング回路を接続させれば、さらに一層の受信感度の向上が得られるのは言うまでもない。

　続いて、本発明の作用について説明する。

　本発明において、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４とＦＭ放送波受信用のアンテナ５とは別々の独立したアンテナとして設けたので、それぞれの受信周波数に適した線条長さにチューニングすることができ、チューニング作業も容易である。

　さらに、図１に示されるように、ＡＭ放送波用の電波は、従来と同様にＡＭ放送波帯用アンプ１０によって増幅され、チューナー１４に入力されるが、ＡＭ放送波受信信号が、ＡＭ放送波受信用アンテナ４と容量結合するＦＭ放送波受信用アンテナ５を介してチューナー１４側にリークするのを防止するために、ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の給電点８、８’の出力側の近傍にＡＭラジオ放送波の周波数帯域を遮断するコンデンサー１３、１３’を直列に接続した。

　一方、ＦＭ放送波用の電波は、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の複数の水平線条４ａ、４ａ、・・のいずれかの先端の一部にＦＭ放送波受信用のアンテナ４の第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返し水平線条５ｃ、５ｃ’を近接させ、容量結合させることによって、ＡＭ放送波用のアンテナ４が受信したＦＭ放送波帯の電波をＦＭ放送波用のアンテナ５によってピックアップでき、これによってＦＭ放送波受信用アンテナ５の受信感度を向上させることができ、ＦＭ放送波受信用アンテナ５の第２の給電点８とチューナー１４間に、ＦＭ放送波帯用アンプやインピーダンスマッチング回路を接続する必要がない。

　また、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返し水平線条５ｃ、５ｃ’の一部を、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａの一部に近接させ、容量結合させるようにしたこと、あるいはさらに、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の先端部に折返し水平線条５ｃ、５ｃ’がある場合に、該折返し水平線条５ｃ、５ｃ’の先端部の一部を、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の水平線条４ａの先端の一部に近接させ、容量結合させるようにすると、より確実な容量結合となり、安定した性能が得られる。

　図２～図４に示すように、前記加熱用導電線条２のバスバー３、３’の上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の少なくとも垂直線条５ｂの外側に沿って近接し、容量結合するようにしたのは、防曇用加熱線条２に載ったＦＭラジオ放送波用の電波を補助垂直線条２ｃ、２ｃ’を介してピックアップし、受信利得の向上を図ることができるためである。

　尚、前記ＦＭ放送波受信用の２つのアンテナは、便宜上、一方をメインアンテナ５、他方をサブアンテナ５’としたが、いずれをメインアンテナとしても良い。

　前記ＦＭ放送波受信用のサブアンテナ５’を防曇用加熱線条２の上部余白部に配置すると、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５とほぼ同レベルのアンテナ感度を得ることができ、このメインアンテナ５とサブアンテナ５’をダイバーシティ受信することによって、受信特性、および指向特性の低い部分を互いに補完することができる。

　以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。

　［実施例１］
　図１に示すように、自動車用の後部窓ガラスの防曇用加熱線条２の上部余白部に、ＡＭ放送波受信用のアンテナ４と、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けのメインとサブのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’を設けた。

　前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４は、間隔を隔てて設けた４本の水平線条４ａ、４ａ、・・と、該水平線条と直交するように設けた２本の垂直線条４ｂ、４ｂとからなり、２本の垂直線条４ｂ、４ｂは、水平線条４ａを略３等分する位置に設け、一方側の垂直線条４ｂは、最上部から最下部迄の４本の水平線条４ａと直交させ、他方の垂直線条４ｂは、最上部の水平線条から３本目の水平線条４ａ迄直交させ、前記の他方の垂直線条と最上部の水平線条の交点より僅かに上方に設けた第１の給電点７まで引出線を介して接続した。

　また、前記複数本の水平線条４ａ、４ａ、・・の内、最下部の水平線条４ａの長さは、１～３番目の水平線条４ａに比べて短くし、防曇用加熱線条２の最上部の加熱線条２ａと近接して容量結合させた。

　一方、前記メインのＦＭ放送波受信用アンテナ５は、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の垂直線条の上部位置近傍に設けた第２の給電点８より、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最上部の水平線条に沿って反時計回りに、互いに近接し容量結合するように延ばしたアンテナ線条である。

　また、サブのＦＭ放送波受信用アンテナ５’は、前記第１の給電点７の右側近傍位置に設けた第２の給電点８’より前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の最上部の水平線条４ａに沿って時計回りに第２の水平線条５ａ’を延ばし、互いに近接させ容量結合するようにし、さらに、前記ＡＭ放送波受信用アンテナ４の各水平線条の右端部を取り囲むように略垂直方向に第２の垂直線条５ｂ’を延ばし、その先端より折返した折返し線条５ｃ’を設け、折返し線条５ｃ’を最下部の水平線条４ａの上部側先端に近接させて容量結合させた。

　前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の第１の給電点７よりＡＭラジオ放送波帯用のアンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’の第２の給電点８、８’よりＦＭ放送波用アンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナー１４に接続した。

　ガラス板１は略台形状で、その概略寸法は、上辺が１,１００ｍｍ、下辺が１,３００ｍｍ、高さが５００ｍｍであり、窓枠のフランジの内径寸法は、上辺が１,０００ｍｍ、下辺が１,１００ｍｍ、高さが４００ｍｍである。

　また、本発明のＡＭ放送波受信用アンテナ４の各線条長さは以下の通りである。

　　　水平線条４ａの各長さ（上部側より）＝８６０ｍｍ、９００ｍｍ、８８０ｍｍ、８６０ｍｍ
　　　水平線条４ａ間の間隔＝２０ｍｍ
　　　垂直線条４ｂ、４ｂの各長さ＝７０ｍｍ、５０ｍｍ
　　　垂直線条４ｂ、４ｂ間の各間隔＝３００ｍｍ
　また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の各線条の長さは以下の通りである。

　　　第２の水平線条５ａ、５ａ’の各長さ＝４５０ｍｍ、４５０ｍｍ
　　　第２の垂直線条５ｂ’の長さ＝７０ｍｍ
　　　折返し水平線条５ｃ’の長さ＝１５０ｍｍ
　ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の水平線条５ａ、５ａ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ間の間隔、及びＦＭ放送波受信用アンテナ５’の折返し水平線条５ｃ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａ間の間隔は、それぞれ５ｍｍとした。

　第１の給電点７の位置は、ガラス板の中心線より１５０ｍｍ右寄りの位置にあり、該位置はＡＭ放送波受信用アンテナ４の垂直線４ｂ、およびデフォッガ２の垂直線条２ｂ’の位置でもある。

　一方、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５の第２の水平線条５ａは、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの左端より４５０ｍｍの長さ分で近接し、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’の水平線条５ａ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの右端より２１０ｍｍの長さ分で近接させ、折返し水平線条５ｃ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの右端より１００ｍｍの長さ分で近接させるようにした。

　尚、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａと、図示しないフランジの上辺側内側との間隔を３０ｍｍ離し、最下部の水平線条４ａと最上部側の加熱線条２ａとの間隔については１０ｍｍ離すようにした。

　これらのＡＭ放送波受信用アンテナ４、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’、および加熱用導電線条２、各給電点、バスバーを銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

　このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点７よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプ１０に接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’については、第２の給電点８、８’よりそれぞれＡＭ帯域遮断コンデンサ１３、１３’を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

　尚、前記ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５とサブアンテナ５’とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信させるようにしたものであり、いずれがメインアンテナであっても良い。

　前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５ ’でそれぞれ受信をした結果、図５に示されるとおり、８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が、それぞれ－８．６ｄＢ、－９．５ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が－８．３ｄＢ（ダイポール比）となり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、インピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（－１７ｄＢ）と比べて１０ｄＢも改善され、非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

　また、ＡＭ放送波については、従来と同様ＡＭ放送波帯用アンプによって増幅しているので実用上なんら問題ない。

　このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条と、ＦＭ放送波受信用アンテナの水平線条を図１に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路が不要となり、ＡＭ放送波受信用のアンプとＡＭ帯域遮断コンデンサだけを配設すればよくなった。　　

　この場合、アンプはＡＭ用だけであるので、ＡＭ用とＦＭ用の２つのアンプが必要となる場合に比べて、アンプの占める総容積が数分の１以下とコンパクトになり、さらに製作コストも大幅に節減できるようになった。

　［実施例２］
　図２に示す実施例２は、実施例１と同様に自動車用の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に５本の水平線条およびこれと直交する２本の垂直線条からなるＡＭ放送波受信用アンテナと、該ＡＭ放送波受信用アンテナの両側より挟み込むようにコ字状のＦＭ放送波受信用メインアンテナとサブアンテナを近接して設け、さらに、前記防曇用加熱線条の２つのバスバーの上端部より上方に補助垂直線条を前記ＦＭ放送波受信用メインアンテナ、及びサブアンテナの垂直線条の外側に沿って延ばしたものである。

　実施例１と異なる点は、ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条を５本とし、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５が、第２の給電端子８から、ＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部に沿って反時計回りにコ字状の線条としたもので、さらに、前記バスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条２ｃ、２ｃ’が、前記ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５、及びサブアンテナ５’の第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’に近接し、容量結合させた点である。

　実施例１と同様に、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナ４の第１の給電点７よりＡＭラジオ放送波帯用のアンプ１０を介してチューナー１４に接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５、５’の第２の給電点８、８’よりＦＭ放送波用アンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナー１４に接続した。

　　　水平線条４ａの各長さ（上部側より）＝８６０ｍｍ、９００ｍｍ、８８０ｍｍ、８６０ｍｍ、５８０ｍｍ
　　　水平線条４ａ間の間隔＝２０ｍｍ、一番下は１０ｍｍ
　　　垂直線条４ｂ、４ｂの各長さ＝７０ｍｍ、７０ｍｍ
　　　垂直線条４ｂ、４ｂ間の各間隔＝４６０ｍｍ
　また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の各線条の長さは以下の通りである。

　　　第２の水平線条５ａ、５ａ’の各長さ＝２６５ｍｍ、２４０ｍｍ
　　　第２の垂直線条５ｂ、５ｂ’の長さ＝４０ｍｍ、３０ｍｍ
　　　第２の水平線条５ｃ、５ｃ’の長さ＝８０ｍｍ、７５ｍｍ
　ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’の第２の水平線条５ａ、５ａ’と、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａ間の各間隔＝５ｍｍ
　ＦＭ放送波受信用アンテナ５の折返し水平線条５ｃと、防曇用加熱線条２の最上部の加熱線条２ａ間の間隔＝５ｍｍ、
　ＦＭ放送波受信用アンテナ５の折返し水平線条５ｃ’と、防曇用加熱線条２の最上部の加熱線条２ａ間の間隔は＝１５ｍｍ、

　第１の給電点７の位置は、ガラス板Ｇの中心線より１５５ｍｍ右寄りの位置にあり、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５用の第２の給電点８の位置は、ガラス板の中心線より１５５ｍｍ左寄り位置にあり、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’用の第２の給電点８’の位置は、ガラス板の中心線より２１５ｍｍ右寄りの位置に設けた。

　一方、ＦＭ放送波受信用メインアンテナ５の第２の水平線条５ａは、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの左端より２６５ｍｍの長さ分で近接し、ＦＭ放送波受信用サブアンテナ５’の第２の水平線条５ａ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最上部の水平線条４ａの右端より２００ｍｍの長さ分で近接させ、折返し水平線条５ｃとＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの左端より８０ｍｍの長さ分で近接させ、折返し水平線条５ｃ’とＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条４ａの右端より７５ｍｍの長さ分で近接させるようにした。

　このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、実施例１と同様に、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプ１０に接続し、ＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’については、第２の給電点８、８’よりそれぞれＡＭ帯域遮断コンデンサ１３、１３’を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

　前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ受信をした結果、図６に示されるとおり、７６ＭＨｚ～９０ＭＨｚの国内向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、それぞれ－１５．３ｄＢ、－１４．６ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が－１１．４ｄＢ（ダイポール比）となり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、インピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（－１７ｄＢ）と比べて、大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

　このようなＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条４ａと、ＦＭ放送波受信用アンテナの第２の水平線条５ａ、５ａ’または折返し水平線条５ｃ、５ｃ’を図２に示すように近接かつ容量結合させたことにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路が不要となり、ＡＭ放送波受信用のアンプとＡＭ帯域遮断コンデンサだけを配設すればよくなった。　　

　この場合、アンプはＡＭ放送波受信用だけであるので、ＡＭ放送波受信用とＦＭ放送波受信用の２つのアンプが必要となる場合に比べて、アンプの占める総容積が数分の１以下とコンパクトになり、さらに製作コストも大幅に節減できるようになった。

　［実施例３］
　図３に示す実施例３は、実施例２の変形例であって、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の国内向けＦＭ放送波受信用として使用するサブアンテナ５’の略コ字状のパターンの先端部の折返し水平線条５ｃ’を２本線とし、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の上部から４番目の水平線条の右側先端部の一部を前記２本の折返し水平線条５ｃ’によって挟むようにして近接させ容量結合したものであり、ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条は５本としたが、各線条の長さは実施例２とほぼ同じである。

　本実施例は、実施例２の変形パターンであるが、前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ受信をした結果、７６ＭＨｚ～９０ＭＨｚの国内向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、それぞれ－１６．７ｄＢ、－１４．６ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が－１１．４ｄＢ（ダイポール比）となり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、インピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（－１７ｄＢ）と比べて、大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

　このようなＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナにより、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

　このような、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点７よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプに接続し、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５、サブアンテナ５’については、第２の給電点８、８’よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３、１３’を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

　さらに、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５とサブアンテナ５’については、第２の給電点８、８’よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３’を介して、チューナー１４に接続し、２つのＦＭ放送波受信用アンテナ５、５’をダイバーシティ受信させるようにしたので、より高い受信特性と、指向特性が得られるようになり、ＡＭ放送波とＦＭ放送波のいずれも受信特性を低下させることなく、ＦＭ放送波受信用のアンプやインピーダンスマッチング回路を不要とすることができた。

　［実施例４］
　図４に示す実施例４は、実施例１の変形例であって、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用として使用するサブアンテナ５’の略コ字状のパターンの先端部の折返し水平線条５ｃ’を２本線とし、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の最下部の水平線条の右側先端部の一部と、前記２本の折返し水平線条５ｃ’、５ｃ’の下方側とを近接させ容量結合したものであり、各線条の長さは実施例１とほぼ同じである。

　本実施例は、実施例１の変形パターンであるが、前記ＦＭ用のメインアンテナ５とＦＭ用サブアンテナ５’ でそれぞれ受信をした結果、８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が、それぞれ－９ｄＢ、－９．５ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用のメインアンテナ５と、ＦＭ用サブアンテナ５’の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の垂直偏波の平均受信利得が－８．５ｄＢ（ダイポール比）となり、ＦＭ放送波用のアンプやインピーダンスマッチング回路を設けていないにもかかわらず、インピーダンスマッチング回路を設けた場合の平均受信利得（－１７ｄＢ）と比べて、１０ｄＢ近くも大幅に受信利得の改善が得られることがわかった。

　このような、ＡＭ放送波受信用アンテナ４の第１の給電点７よりフィーダー線によってＡＭ放送波帯用アンプ１０に接続し、ＦＭ放送波受信用のメインアンテナ５、サブアンテナ５’については、第２の給電点８、８’よりＡＭ帯域遮断コンデンサ１３、１３’を介して、前記ＡＭ放送波帯用アンプ１０の出力端子に接続して、ＡＭ放送電波帯用電波とＦＭ放送波帯用電波を合成した状態でフィーダー線によりチューナー１４に接続した。

Claims

車両の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設ける車両用のガラスアンテナであって、
間隔を隔てて設けた複数本の水平線条と、該水平線条と直交する垂直線条を少なくとも２本離隔して設け、該垂直線条間で、かつ最上部の水平線条上、あるいは該最上部の水平線条の該部より引出線を介して設けた位置を第１の給電点とするＡＭ放送波受信用のアンテナと、
　前記ＡＭ放送波用アンテナの最上部の水平線条より上部に設けた第２の給電点より前記ＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部の一部に沿って時計回り又は反時計回りの方向に延ばして前記ＡＭ放送波用アンテナを囲み、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条の少なくとも一部に近接かつ容量結合するようにしたＦＭ放送波受信用アンテナとを含む、車両用のガラスアンテナ。
前記ＦＭ放送波受信用アンテナが、第２の給電点より水平方向に延ばした第２の水平線条が、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条に近接かつ容量結合し、さらにその先端より前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの複数本の水平線条の外側に沿って略垂直方向又は円弧状に延ばした第２の垂直線条を少なくとも有するＬ字状、又はコ字状のエレメントとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
前記ＦＭ放送波受信用アンテナの先端部を折返した折返し水平線条を１本又は２本とし、ＡＭ放送波受信用の水平線条の先端部に近接かつ容量結合させることを特徴とする請求項１または２記載の車両用のガラスアンテナ。
前記第１の給電点を挟み、その両側に設けた２つの第２の給電点のそれぞれより前記ＦＭ放送波受信用アンテナを別々に２系統設け、該２系統のそれぞれをＡＭ放送波受信用アンテナの最外周部に、時計回りと反時計回りに延ばし、ダイバーシティ受信させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。
前記ＡＭ放送波受信用アンテナの水平線条を、前記防曇用加熱線条の水平線条に近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。
前記防曇用加熱線条のバスバーの上端部より上方に延ばした補助垂直線条が、前記ＦＭ放送波受信用アンテナの少なくとも第２の垂直線条の外側に沿って近接し、容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。
前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの第１の給電点よりＡＭラジオ放送波用のアンプを介してチューナーに接続し、ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の給電点よりアンプやインピーダンスマッチング回路を介さず直接チューナーに接続させることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。
前記第２の給電点から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナの先端までの第１の水平線条長さとして、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～５００ｍｍとし、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には１５０～４００ｍｍとして、該ＦＭ放送波受信用のアンテナの第２の水平線条または折返し水平線条と、前記ＡＭ放送波受信用のアンテナの水平線条とが互いに近接し容量結合する部分の各水平線条の合計長さ、および該部分の線条の間隔を、それぞれ、周波数が７６～９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には２００～４００ｍｍ、２～３０ｍｍ、周波数が８８～１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には、１５０～４００ｍｍ、２～３０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。
前記防曇用加熱線条の複数本の水平線条を横切るように設けた垂直線条を少なくとも２本設けたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用のガラスアンテナ。