JP5434590B2 - 自動車用ガラスアンテナ及び自動車用窓ガラス板 - Google Patents

Description

本発明は、ＦＭ放送帯等の高周波帯及びＡＭ放送帯等の低周波帯の受信に適する自動車用ガラスアンテナ及び自動車用ガラス板に関する。

従来、自動車用のサイド窓ガラス板に設けられるＦＭ放送帯受信用のガラスアンテナとして、図１０に示すように、サイド窓ガラス板２０に設けられたＦＭ放送帯用の給電部１２にＦＭ放送帯用のアンテナ導体３１が接続されたガラスアンテナが使用されていた。図１０において、２１は窓の車体開口縁、２０ａはサイド窓ガラス板の周縁である。

また、自動車用のサイド窓ガラス板に設けられるＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用のガラスアンテナとして、図１１に示すように、サイド窓ガラス板２０に設けられたＡＭ放送帯用の給電部１１及びＦＭ放送帯用の給電部１２に、ＡＭ放送帯用のアンテナ導体及びＦＭ放送帯用のアンテナ導体がそれぞれ接続されているガラスアンテナが使用されていた。

さらに、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用のサイド窓ガラスに設けられるガラスアンテナとして、特開平１０−１３１２７号、特開平１１−１９５９１５号、特開２００１−４４７２９号、特開平１０−３０３６２５号、特開平１１−２３４０１８号に記載されたガラスアンテナが知られている。

サイド窓ガラス板は後部窓ガラス板に比べ面積も小さく、視野の確保や美観などを考慮すると、ガラスアンテナを設定する面積が限られている。特に、ＦＭ放送帯用及びＡＭ放送帯用のアンテナ導体は導体の面積を必要とするため、自動車用のサイド窓ガラス板で充分な受信性能を得るのは困難である。

本発明は、前述の問題点を解決しアンテナ利得を改善した新規な自動車用ガラスアンテナ及び自動車用窓ガラス板の提供を目的とする。

本発明は、以下の要旨を有する。
（１）自動車用窓ガラス板に設けられたガラスアンテナであって、高周波帯の電波を受信するＨ帯用アンテナ導体と、該Ｈ帯用アンテナ導体と直流的に接続されかつ窓ガラス板の左右辺の一方の車体開口縁近傍に配されたＨ帯用給電部とを有する自動車用ガラスアンテナにおいて、
前記Ｈ帯用アンテナ導体とは別に前記Ｈ帯用給電部と直流的に接続されない独立導体が前記窓ガラス板に設けられており、
前記Ｈ帯用アンテナ導体は、前記独立導体の外側に形成され、かつ該独立導体の外形を形成するアンテナエレメントの少なくとも一部と容量結合されており、
前記独立導体は、縦方向又は略縦方向に伸長されている第１のアンテナエレメントと、横方向又は略横方向に伸長されている複数本の第２のアンテナエレメントとを備え、前記複数本の第２のアンテナエレメントは、前記窓ガラス板の上下方向における中央近傍を除く上端部側近傍及び下端部側近傍に配設され、前記第１のアンテナエレメントが前記窓ガラス板の左右方向における中央近傍で前記複数本の第２のアンテナエレメントを縦断するように該第２のアンテナエレメント各々と接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
（２）前記Ｈ帯用アンテナ導体は、Ｈ帯用給電部側から前記独立導体の外形に沿って上方に伸長された延伸部分を有し、該延伸部分は前記独立導体と容量結合されている上記（１）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（３）前記第１のアンテナエレメントと前記Ｈ帯用給電部との間に、前記第１のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の第１の縦補助アンテナエレメントが設けられており、
前記第１の縦補助アンテナエレメントが、複数本の前記第２のアンテナエレメントを縦断するように、該第２のアンテナエレメント各々と接続されている上記（１）又は（２）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（４）前記Ｈ帯用給電部が設けられた側の前記窓ガラス板の側辺の車体開口縁近傍から、前記第１の縦補助アンテナエレメント又は前記第１のアンテナエレメントまで、前記第２のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の横補助アンテナエレメントが設けられている上記（３）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（５）前記複数本の第２のアンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び前記１本又は複数本の横補助アンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所を相互に接続するように、縦方向又は略縦方向に伸長されている第３のアンテナエレメントが設けられている上記（４）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（６）前記第３のアンテナエレメントは、前記複数本の第２のアンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び前記１本又は複数本の横補助アンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所の相互の接続のうち少なくとも１箇所において、隣り合う接続の一方に切り欠きを有している上記（５）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（７）前記第１のアンテナエレメントを境として、前記Ｈ帯用給電部とは反対側の、上下方向における中央近傍には、横方向に伸長されているアンテナエレメントが存在しない上記（１）〜（６）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（８）前記第１のアンテナエレメントを境にして、前記Ｈ帯用給電部とは反対側の前記窓ガラス板の領域に、第１のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の第２の縦補助アンテナエレメントが設けられており、
前記第２の縦補助アンテナエレメントが、複数本の前記第２のアンテナエレメントを縦断するように、該第２のアンテナエレメント各々と接続されている上記（１）〜（７）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（９）前記Ｈ帯用アンテナ導体は、ループ形状を有するループ状導体であるか、又は該Ｈ帯用アンテナ導体とＨ帯用給電部とでループ形状を構成するループ状導体である、上記（１）〜（８）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（１０）前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
前記Ｈ帯用アンテナ導体と前記独立導体とが容量結合している部分を容量結合部というとき、
該容量結合部の長さが、０．０５・λ_ｇ〜０．２・λ_ｇである上記（１）〜（９）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（１１）前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
前記第１のアンテナエレメントから前記Ｈ帯用給電部近傍までの第２のアンテナエレメントの導体長が、（１/１１）λ_ｇ〜（１/４）λ_ｇである上記（１）〜（１０）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（１２）前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
前記Ｈ帯用アンテナ導体の導体長又は前記Ｈ帯用アンテナ導体がループ状導体である場合はループ形状の折り返しまでの導体長に、前記Ｈ帯用給電部に接続されるＡＶ線の線長を加えた長さが、（１/８）λ_ｇ〜（１/２）λ_ｇである上記（１）〜（１１）のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
（１３）前記独立導体は、前記高周波帯よりも周波数の低い低周波帯の電波を受信するＬ帯用アンテナ導体であり、
該Ｌ帯用アンテナ導体と直流的に接続されかつ前記Ｈ帯用給電部に近接してＬ帯用給電部が設けられている上記（１）〜（１２）のいずれかに記載されている自動車用ガラスアンテナ。
（１４）前記Ｈ帯用給電部と前記Ｌ帯用給電部との間の最短間隔が、３〜５０ｍｍである上記（１３）に記載の自動車用ガラスアンテナ。
（１５）上記（１）〜（１４）のいずれかに記載されているガラスアンテナが設けられている自動車用窓ガラス板。

本発明では、小面積の自動車用のサイド窓ガラス板においても、従来例に比較して、ＦＭ放送帯等の高周波帯において、飛躍的にアンテナ利得が向上する。また、従来例と比較して高周波帯の中心周波数から高域までの周波数域のアンテナ利得が向上し、高周波帯のアンテナ利得の平坦性に優れている。また、従来例に比較して、ＡＭ放送においても飛躍的にアンテナ利得が向上する。さらに、良好な視野の確保が可能となる。

本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの第１の実施形態を示す正面図。 本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの第２の実施形態を示す正面図。 本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの第３の実施形態を示す正面図。 例１の自動車用サイド窓ガラスアンテナの寸法を示す正面図。 例１、例５における、垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性図。 例２〜４における、垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性図。 例６の自動車用サイド窓ガラスアンテナの寸法を示す正面図。 例６〜８における、垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性図。 例９における、垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性図。 従来例の一例を示す正面図。 従来例の別の例を示す正面図。

符号の説明

１：第１のアンテナエレメント
２ａ〜２ｅ：第２のアンテナエレメント
３：Ｈ帯用アンテナ導体
３ａ：短絡アンテナエレメント
４：第１の縦補助アンテナエレメント
５：第２の縦補助アンテナエレメント
６：横補助アンテナエレメント
７：最低位横補助アンテナエレメント
８：最高位横補助アンテナエレメント
１０：第３のアンテナエレメント
１１：Ｌ帯用給電部
１２：Ｈ帯用給電部
１３：ループ形成エレメント
２０：サイド窓ガラス板
２１：窓の車体開口縁

以下、本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの第１の実施形態を示す正面図（車内視又は車外視）である。

図１において、１は第１のアンテナエレメント、２ａ〜２ｄは第２のアンテナエレメント、３は高周波帯の電波を受信するＨ帯用アンテナ導体、３ａは短絡アンテナエレメント、４は第１の縦補助アンテナエレメント、５は第２の縦補助アンテナエレメント、６ａ〜６ｅは横補助アンテナエレメントである。

また、７は最低位横補助アンテナエレメント、８は最高位横補助アンテナエレメント、９は第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２ａとの交点、１２はＨ帯用給電部、２０はサイド窓ガラス板、２０ａはサイド窓ガラス板の周縁、２１は窓の車体開口縁である。図１において、方向は図面上での方向をいうものとし、車内側又は車外側から見た場合の方向とする。また、以下の説明において、「アンテナエレメント」という表現を省略して単に「エレメント」ということがある。また、本発明において、「高周波帯（Ｈ帯）」とは、７６〜１０８ＭＨｚを意味し、「低周波帯（Ｌ帯）」とは、５２０〜１７００ＫＨｚを意味する。

本発明において、高周波帯放送用のＨ帯用アンテナ導体３とＨ帯用給電部１２とがサイド窓ガラス板２０に設けられており、Ｈ帯用給電部１２は窓の車体開口縁２１近傍に配されている。ここで、窓の車体開口縁２１とはサイド窓ガラス板２０がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。Ｈ帯用アンテナ導体３は直線状エレメント、曲線状エレメント及びループを構成するエレメントから選ばれる少なくとも１つを備えれば使用できる。またＨ帯用アンテナ導体３は横方向又は略横方向に伸長されている部分を備えていることが、水平偏波のアンテナ利得を向上させることができ、好ましい。

図１に示す例では、Ｈ帯用アンテナ導体３はループ状導体を有しているか、又は、Ｈ帯用アンテナ導体３とＨ帯用給電部１２とでループ状部分を構成しており、このような態様を採ることが好ましい。該ループ状導体、又は、ループ状部分は、直線状のエレメント等より、広帯域化できるからである。

本発明では、Ｈ帯用アンテナ導体３とは別に、給電部１２とは直流的に接続されていない独立導体がサイド窓ガラス板２０に設けられている。独立導体は、縦方向又は略縦方向に伸長されている第１のエレメント１と、横方向又は略横方向に伸長されている複数本の第２のエレメント２ａ〜２ｄとを備えている。第１のエレメント１と第２のエレメントとによって十字状又は略十字状のエレメントを構成している。これに限らずＴ字状又は略Ｔ字状、逆Ｔ字状又は略逆Ｔ字状となっていてもよい。

つまり、第１のアンテナエレメントがサイド窓ガラス板２０の左右方向における中央近傍で、複数本の第２のアンテナエレメント２ａ〜２ｄを縦断するように、該第２のアンテナエレメント２ａ〜２ｄ各々と接続されている。第１のエレメント１は高周波帯の垂直偏波のアンテナ利得を向上させる作用を有する。第２のエレメント２ａ〜２ｄは高周波帯の水平偏波のアンテナ利得を向上させる作用を有する。また、第１のエレメント１をサイド窓ガラス板２０の左右方向の中央近傍に設けることでアンテナ利得を向上させることができる。

第１のエレメント１及び第２のエレメント２ａの両者とＨ帯用アンテナ導体３とが容量結合されていることが好ましい。しかし、これに限定されず、第１のエレメント１及び第２のエレメント２ａの少なくとも一方とＨ帯用アンテナ導体３とが容量結合されてもよい。この容量結合により、独立導体に励起された高周波帯の受信信号がアンテナ導体３に伝わりアンテナ利得が向上する。

図１に示す例では、交点９より左側に配されている、第２のエレメント２ａの部分のうちの、半分以上の部分がＨ帯用アンテナ導体３と容量結合されている。しかし、これに限定されず、交点９より左側に配されている、第２のエレメント２ａの一部又は全部がＨ帯用アンテナ導体３と容量結合されていてもよい。また、Ｈ帯用アンテナ導体は、独立導体の外側に形成され、かつ独立導体の外形を形成するアンテナエレメントの少なくとも一部と容量結合されていればよい。

図１に示す例では、サイド窓ガラス板２０の領域を、第１のエレメント１と第２のエレメント２ａとを境とし、交点９を該境の中心として、左上側領域、右上側領域、右下側領域及び左下側領域の４つの領域に分けた場合に、少なくともアンテナ導体３の主要部は、左上側領域に配されている。

図１に示す例では、ループ状導体、又は、ループ状部分が横方向又は略横方向に伸長されているようなループ形状である。また、本発明において、車内側又は車外側から見て、Ｈ帯用給電部１２は左上側領域及び左下側領域の２つの領域のどちらかに配設されていることがアンテナ利得を向上させ、好ましい。この場合には、Ｈ帯用アンテナ導体３の左側の部分がＨ帯用給電部１２に接続されており、Ｈ帯用アンテナ導体３がＨ帯用給電部１２側から第１のエレメント１の最上部の方向へ向かって伸長されていることがアンテナ利得を向上させ好ましい。

図１に示す例では、Ｈ帯用アンテナ導体３の、Ｈ帯用給電部１２とは反対側の部分が第１のエレメント１の最上部及び最上部近傍部に近接して容量結合されている。このような態様を採ることでアンテナ利得が向上し、好ましい。また、Ｈ帯用アンテナ導体３は、Ｈ帯用給電部１２から独立導体の外形に沿って上方に伸長された延伸部分を有し、この延伸部分が独立導体と容量結合されていればよく、この延伸部分が独立導体の上方にあるエレメントと容量結合されているとアンテナ利得が向上し好ましい。

本発明において、高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、Ｈ帯用アンテナ導体３と独立導体とが容量結合している部分を容量結合部というとき、該容量結合部の長さが、０．０５・λ_ｇ〜０．２・λ_ｇであると、アンテナ利得が向上し、好ましい。より好ましい範囲は０．０７・λ_ｇ〜０．２・λ_ｇであり、特に好ましい範囲は０．１・λ_ｇ〜０．２・λ_ｇである。

本発明において、第１のアンテナエレメントからＨ帯用給電部近傍までの第２のアンテナエレメントの導体長が、（１/１１）λ_ｇ〜（１/４）λ_ｇであることが高周波帯のアンテナ利得を向上させることができ好ましい。より好ましい範囲は、（１／１０）λ_ｇ〜（１／５）λ_ｇであり、特に好ましい範囲は（１／９）λ_ｇ〜（１／６）λ_ｇである。

図１に示す例では、第１のエレメント１とＨ帯用給電部１２との間に、第１のエレメント１と平行又は略平行に伸長されている第１の縦補助エレメント４が設けられている。第１の縦補助エレメント４は第２のエレメント２ａ〜２ｄを縦断するように、該第２のエレメント２ａ〜２ｄ各々に接続されている。このような態様を採ることがアンテナ利得向上及び視野の確保の上で好ましい。しかし、これに限定されず、第１のエレメント１とＨ帯用給電部１２との間に設けられる第１の縦補助エレメントは複数本であってもよい。なお、第１の縦補助エレメントは必要に応じて設けられる。

この第１の縦補助エレメントが複数本設けられている場合には、この複数本の第１の縦補助エレメントのうちの少なくとも１本が、Ｈ帯用給電部１２近傍の第２のエレメント２ａに接続されることでアンテナ利得が向上し好ましい。第１のエレメント１とＨ帯用給電部１２との間に設けられる第１の縦補助エレメントは、高周波帯の垂直偏波の受信をし易くし、高周波帯の中高域のアンテナ利得を向上させる機能を有する。

図１に示す例では、第１のエレメント１を境にして、Ｈ帯用給電部１２とは反対側のサイド窓ガラス板２０の領域に、第１のエレメント１と平行又は略平行に伸長されている第２の縦補助エレメント５が設けられている。第２の縦補助エレメント５は第２のエレメント２ａ〜２ｄを縦断するように、該第２のエレメント２ａ〜２ｄ各々に接続されている。このような態様を採ることがアンテナ利得向上及び視野の確保の上で好ましい。しかし、これに限定されず、第１のエレメント１を境にして、Ｈ帯用給電部１２とは反対側のサイド窓ガラス板２０の領域に設けられる第２の縦補助エレメントは複数本であってもよい。

この第２の縦補助エレメントが複数本設けられている場合には、この複数本の第２の縦補助エレメントのうちの少なくとも１本が、最高位の第２のエレメント２ａに接続されていることでアンテナ利得が向上し好ましい。第１のエレメント１を境にして、給電部１２とは反対側のサイド窓ガラス板２０の領域に設けられる第２の縦補助エレメントは、高周波帯の垂直偏波の受信をし易くし、高周波帯における、低域のうちの高い周波数〜高域（８８〜１０８ＭＨｚ）のアンテナ利得を向上させる機能を有する。なお、第２の縦補助エレメントは必要に応じて設けられる。

第１のエレメント１と第２の縦補助エレメント５との間の間隔（第２の縦補助エレメントが複数本設けられた場合は第２の縦補助エレメント同士の間隔も含む）は、０．０７４・（λ_ｇ／４）〜０．１３８・（λ_ｇ／４）であることが、高周波帯における、低域のうちの高い周波数〜高域のアンテナ利得を向上させることができ好ましい。より好ましい範囲は、０．０８５・（λ_ｇ／４）〜０．１２７・（λ_ｇ／４）であり、特に好ましい範囲は、０．０９６・（λ_ｇ／４）〜０．１１７・（λ_ｇ／４）である。

図１に示す例では、第２のエレメント２ｂと２ｃの間に、サイド窓ガラス板２０のＨ帯用給電部１２側の辺近傍から第１のエレメント１まで、第２のエレメントに平行又は略平行な複数本の横補助エレメント６ａ〜６ｅが付設されている。このような態様を採ることが高周波帯のアンテナ利得が向上し、好ましい。しかし、これに限定されず、第２のエレメント２ｂと２ｃの間に、第２のエレメント２ａに平行又は略平行な横補助エレメントが１本以上付設されていればよい。また、第１のエレメント１と接続せずに、サイド窓ガラス板２０のＨ帯用給電部１２側の辺近傍から第１の縦補助エレメント４に接続するように１本又は複数本の横補助エレメントが設けられていればよい。各横補助エレメントは高周波帯の中高域（７６〜１０８ＭＨｚ）の水平偏波のアンテナ利得を向上させる作用を有する。

図１に示す例では、第２のエレメント２ａ〜２ｄは、第１のエレメント１を境として、Ｈ帯用給電部１２側とは反対方向に伸長されており、第２の縦補助エレメント５と交差・接続後さらに伸長されている。これに対して、横補助エレメント６ａ〜６ｅは、第１のエレメント１を境として、Ｈ帯用給電部１２側とは反対方向に伸長されていない。さらに、第２のエレメント２ａ〜２ｄは、サイド窓ガラス板の上下方向における中央近傍を除く上端部側近傍及び下端部側近傍に配設されている。

このような態様を採ることが、高周波帯のアンテナ利得向上及び視野の確保の点で好ましい。すなわち、横補助エレメントが第１のエレメント１を超えて伸長されていないことで、第１のエレメント１を境として、Ｈ帯用給電部１２側とは反対方向の、上下方向における中央近傍にはエレメントが存在しなくなり、美観、視野の確保のために好ましい。

図１に示す例では、第２のエレメント２ａ、２ｂ及び横補助エレメント６ａ、６ｂの左側の開放端近傍部が下方に曲がっており、この開放端が直下のエレメントに容量結合している。このような態様を採ることが高周波帯の低域のアンテナ利得を向上させ好ましい。この容量結合するためのこの開放端とこの第２のエレメント又は横補助エレメントとの間の最短間隔は、２〜１０ｍｍ、特には、３〜７ｍｍであることが好ましい。

Ｈ帯用アンテナ導体がループ状導体である場合はループ形状の折り返しまでの導体長に、Ｈ帯用給電部に接続されるＡＶ線（不図示）の線長を加えた長さが、（１/８）λ_ｇ〜（１/２）λ_ｇとなることがアンテナ利得を向上させ、好ましい。ループ状導体の折り返しまでの導体長（水平方向に長辺を有する長方形からなるループ状導体であれば最大横幅）が高周波帯において共振する要素となるからである。より好ましい範囲は、（１／８ ）λ_ｇ〜（１／３）λ_ｇであり、特に好ましい範囲は、１／８）λ_ｇ〜（１／４）λ_ｇである。

図１に示す例では、ループ状導体、又は、ループ状部分を分割するように、アンテナ導体３に必要に応じて設けられる短絡エレメント３ａが設けられている。短絡エレメント３ａにより、ループ状導体、又は、ループ状部分が分割され、複数共振が発生するため、短絡エレメント３ａは広帯域化の機能を有し、高周波帯においてアンテナ利得が平坦性する。

図１に示す例では、最低位横補助エレメント７が設けられている。最低位横補助エレメント７は、第１のエレメント１の最下部、第１の縦補助エレメント４の最下部及び第２の縦補助エレメント５の最下部に接続されており、サイド窓ガラス板２０の透明部下辺形状に沿って左右に伸長されている。しかし、これに限定されず、第２のエレメント２ｄの左右どちらか一方の先端又は両端と接続していてもよい。なお、最低位横補助エレメント７は必要に応じて設けられる。

図１に示す例では、最高位横補助エレメント８が設けられている。最高位横補助エレメント８は、第１のエレメント１の最上部、第２の縦補助エレメント５の最上部、及び第２のエレメント２ａのＨ帯用給電部１２の反対側の先端部に接続されている。しかし、これに限定されず、第１のエレメント１又は第２のエレメント２ａのどちらか一方に接続に接続されていてもよい。なお、最高位横補助エレメント８は必要に応じて設けられる。

次に本発明の第２の実施形態について説明する。図２は本発明の自動車用のサイド窓ガラスアンテナの一実施形態を示す正面図である。

図２において、１は第１のアンテナエレメント、２ａ〜２ｄは第２のアンテナエレメント、３はＨ帯用アンテナ導体、４ａ、４ｂは第１の縦補助アンテナエレメント、６は横補助アンテナエレメント、７は最低位横補助アンテナエレメント、８は最高位横補助アンテナエレメント、９は第１のアンテナエレメント１と第２のアンテナエレメント２ｂとの交点、１０は第３のアンテナエレメント、１１はＬ帯用給電部、１２はＨ帯用給電部、１３はループ形成エレメント、１４は第４のアンテナエレメント、１５は横補助アンテナエレメントの延長部、２０はサイド窓ガラス板、２１は窓の車体開口縁である。

図２において、方向は図面上での方向をいうものとする。また、図１と同じ部位には同じ数字を付けており、説明を省略することがある。Ｌ帯用給電部１１に接続されているアンテナエレメントはすべてＬ帯用アンテナ導体の一部である。

図２に示す例は車内側又は車外側から見た例であり、図２において、低周波帯用、代表的にはＡＭ放送帯用のＬ帯用給電部１１と、ＡＭ放送帯より周波数の高い高周波帯用のＨ帯用給電部１２とが、互いに近接して窓の車体開口縁２１近傍の自動車用のサイド窓ガラス板２０に配設されている。Ｌ帯用給電部にはＡＭ放送帯用のＬ帯用アンテナ導体が接続されており、Ｈ帯用給電部１２には高周波帯用のＨ帯用アンテナ導体３が接続されている。

また、Ｌ帯用給電部１１及びＨ帯用給電部１２は窓の車体開口縁２１の右上側縁近傍に配設されている。このような態様を採ることが高周波帯のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。しかし、これに限定されず、車内側又は車外側から見て、Ｌ帯用給電部１１及びＨ帯用給電部１２は相互に近接され、窓の車体開口縁２１の右側縁近傍に配設されていれば使用できる。図２に示す例では、この右側縁は縦方向又は略縦方向に設けられている。

Ｌ帯用アンテナ導体は、縦方向又は略縦方向に伸長されている第１のエレメント１と、横方向又は略横方向に伸長されている複数本の第２のエレメント２ａ〜２ｄとを備えている。第１のエレメント１と第２のエレメント２ａ〜２ｄとによって十字状又は略十字状のエレメントを構成している。これに限らずＴ字状又は略Ｔ字状、逆Ｔ字状又は略逆Ｔ字状となっていてもよい。

第２のエレメント２ａ、２ｂの右側端部がＬ帯用給電部１１に接続されている。図２に示す例では、Ｈ帯用アンテナ導体３とＨ帯用給電部１２とでループ状部分を構成しており、このような態様を採ることが、高周波帯において広帯域化でき好ましい。しかし、これに限定されず、Ｈ帯用アンテナ導体３はループ状導体を有していればよい。また、Ｌ帯用アンテナ導体は、Ｈ帯用アンテナ導体３に対して、図１でいう独立導体として機能する。

Ｈ帯用アンテナ導体３がＨ帯用給電部１２側から第１のエレメント１の最上部の方向へ向かって伸長されており、Ｈ帯用アンテナ導体３の、Ｈ帯用給電部１２とは反対側の部分が、第１のエレメント１の最上部及び最上部近傍部の少なくとも１方に近接して容量結合されている。

またこれに限らず、図２に示す例では、Ｌ帯用給電部１１と接続する第２のエレメント２ａとＨ帯用アンテナ導体３とが互いに近接して容量結合されている。Ｈ帯用アンテナ導体３は、第１のエレメント１または第２のエレメントの少なくとも一方に容量結合されていればよく、つまり、Ｌ帯用アンテナ導体のエレメントと容量結合されていれば使用できる。このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

図２に示す例では、Ｈ帯用給電部１２がＬ帯用給電部１１より上方に配されており、このような態様を採ることが高周波帯のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。しかし、これに限定されず、Ｈ帯用給電部１２がＬ帯用給電部１１より下方に配されていても使用できる。

Ｌ帯用給電部１１とＨ帯用給電部１２との間の最短間隔が、３〜５０ｍｍであることが好ましい。この最短間隔が３ｍｍ以上であると、３ｍｍ未満である場合と比較して、高周波帯のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。この最短間隔が５０ｍｍ以下であると、５０ｍｍ超である場合と比較して、実装の便宜のために好ましい。より好ましい範囲は、３〜４０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、３〜３０ｍｍである。

図２に示す例では、Ｌ帯用給電部１１近傍の第２のエレメント２ｂを起点として、サイド窓ガラス板２０の透明部の形状に沿って下方に伸長されている第３のエレメント１０が設けられている。第３のエレメント１０は、Ｌ帯用給電部１１を起点として設けることもできる。第３のエレメント１０は、サイド窓ガラス板２０の下方に設けられた第２のエレメント２ｄと接続される。これに限らず、第３のエレメント１０は、第２のエレメント２ａ〜２ｂのＨ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び横補助アンテナエレメント６のＨ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所を相互に接続するように、縦方向又は略縦方向に伸長されていればよい。

また、図１の第１の実施形態のように、第３のエレメント１０は、第２のエレメント２ａ〜２ｂのＨ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び横補助アンテナエレメント６のＨ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所の相互の接続のうち少なくとも１箇所において、隣り合う接続の一方に切り欠きを有していてもよい。

また、第１のエレメント１の下端に接続され、サイド窓ガラス板２０の透明部の形状に沿って左右方向に伸長された最低位横補助エレメント７が付設されている。最低位横補助エレメント７は、サイド窓ガラス板２０の透明部の形状に沿って左方向に伸長された後、上方向に伸長され、第２のエレメント２ｃ、２ｄの左側の先端部又は先端部近傍部と接続される。最低位横補助エレメント７の右側端部は、第３のエレメント１０と接続しないように配されている。

最低位横補助エレメント７は、ＡＭ放送帯（５２０〜１７００ＫＨｚ）及び高周波帯のアンテナ利得を向上させる機能を有する。最低位横補助エレメント７の右側の開放端は第３のエレメント１０に容量結合していることが高周波帯の高域においてアンテナ利得を向上させられ、好ましい。この開放端と第３のエレメント１０との間の最短間隔は２〜２０ｍｍとすることが高周波帯のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。より好ましい範囲は、２〜１０ｍｍであり、特に好ましい範囲は２〜５ｍｍである。

図２に示す例では、第１のエレメント１とＬ帯用給電部１１との間に、第１のエレメント１と平行又は略平行に伸長されている２本の第１の縦補助エレメント４ａ、４ｂが設けられている。

第１の縦補助エレメント４ａ、４ｂは、必要に応じて設けられ、ＡＭ放送帯及び高周波帯のアンテナ利得を向上させる機能を有する。第１の縦補助エレメント４ａ、４ｂが、第２のエレメント２ａ〜２ｂと最低位横補助エレメント７とに接続されており、このような態様を採ることが高周波帯のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。しかし、これに限定されず、第１の縦補助エレメント４ａ、４ｂが、第２のエレメント及び最低位横補助エレメントのいずれかと接続されていなくとも使用できる。

第１の縦補助エレメントが設けられる場合には、１本又は複数本設けられていてもよいが、第１の縦補助エレメントの本数は１〜５本、特には、２〜３本が好ましい。第１の縦補助エレメントが５本以下設けられている場合には、５本超設けられている場合と比較して視野が良好になる。また、第１のエレメント１の左側に第２の縦補助エレメントが設けられていてもよい。

本発明において、必要に応じて、第２のエレメントに平行又は略平行に伸長されている横補助エレメント６が１本又は複数本、サイド窓ガラス板２０に設けられていることがＡＭ放送帯のアンテナ利得を向上させることができ好ましい。

横補助エレメント６が設けられる場合には、横補助エレメント６の本数は２〜８本、特には、３〜７本が好ましい。図２に示す例では、横補助エレメント６の本数は５本であり、５本の全ての横補助エレメント６が第１のエレメント１、第３のエレメント１０及び縦補助エレメント４ａ、４ｂに接続されている。

図２に示されている破線（横補助エレメント６の延長部１５）のとおり、横補助エレメント６が窓の車体開口縁２１の左側縁に向かって伸長されていると、ＡＭ放送帯のアンテナ利得を向上させることができる。延長部１５は必要に応じて設けられるエレメントである。

図２に示す例では、第２のエレメント２ａと２ｂとを接続する第４のエレメント１４がサイド窓ガラス板２０に設けられている。第４のエレメント１４は必要に応じて設けられるエレメントであり、第２のエレメント２ａと２ｂの左側の先端部又は先端部近傍を接続するよう配されており、第２のエレメント２ａと２ｂとを接続することで、接続されていない場合と比較して、高周波帯のアンテナ利得が向上する。

図２に示す例では、第１のエレメント１の最上部にサイド窓ガラス板２０の透明部の形状に沿ってＪ字状又は略Ｊ字状の最高位横補助エレメント８が設けられている。最高位横補助エレメント８はＡＭ放送帯及び高周波帯のアンテナ利得を向上させる機能を有する。最高位横補助エレメント８は第１のエレメント１の最上部を起点に窓の車体開口縁２１の左側縁側に伸長されている。最高位横補助エレメント８の開放端は第２のエレメント２ａの近傍に配されている。このように、最高位横補助エレメント８の開放端は第２のエレメント２ａに接続されていない場合には、接続されている場合と比較して、高周波帯のアンテナ利得が向上する。

図２に示す例では、必要に応じて設けられるループ形成エレメント１３が設けられている。ループ形成エレメント１３は高周波帯の高域のアンテナ利得を向上させる機能を有する。ループ形成エレメント１３は左右逆Ｌ字状又は左右逆略Ｌ字状の形状を備えており、ループ形成エレメント１３の上側の先端部はＬ帯用給電部１１又は第２のエレメント２ｂに接続されている。ループ形成エレメント１３の下側の先端部は第３のエレメント１０に接続されている。これにより、第２のエレメント２ｂ及びＬ帯用給電部１１の少なくとも一方と、第３のエレメント１０及びループ形成エレメント１３とでループを構成している。

図２に示す例では、横補助エレメント６のうち最高位のエレメントが右側の方向に伸長されており、ループ形成エレメント１３に接続されている。このように、横補助エレメント６がループ形成エレメント１３に接続されている場合には、接続されていない場合と比較して、高周波帯の高域のアンテナ利得が向上する。

次に本発明の第３の実施形態について説明する。図３は本発明の自動車用のサイド窓ガラスアンテナの一実施形態を示す正面図である。

図３において、１は第１のアンテナエレメント、２ａ〜２ｅは第２のアンテナエレメント、３はＨ帯用アンテナ導体、４は第１の縦補助アンテナエレメント、６は横補助アンテナエレメント、７は最低位横補助アンテナエレメント、８は最高位横補助アンテナエレメント、１０は第３のアンテナエレメント、１１はＬ帯用給電部、１２はＨ帯用給電部、２０はサイド窓ガラス板、２１は窓の車体開口縁である。

図３において、方向は図面上での方向をいうものとする。また、図２と同じ部位には同じ数字を付けており、説明を省略する。図３に示す例は車内側又は車外側から見た例である。

図３において、Ｌ帯用給電部１１は第３のエレメント１０に接続され、Ｈ帯用給電部１２は、Ｌ帯用給電部１２に近接して窓の車体開口縁２１近傍の自動車用のサイド窓ガラス板２０に配設されている。

Ｌ帯用アンテナ導体は、縦方向又は略縦方向に伸長されている第１のエレメント１と、横方向又は略横方向に伸長されている複数本の第２のエレメント２ａ〜２ｅとを備えており、互いに交差して十字状又は略十字状のエレメントを構成している。これに限らずＴ字状又は略Ｔ字状、逆Ｔ字状又は略逆Ｔ字状となっていてもよい。

第２のエレメント２ｅは、第１のエレメントの右側へは、左右方向における第１のエレメント１とＬ帯用給電部１１の間に設けられた第１の縦補助エレメント４までのみ伸長されている。また、第２のエレメント２ｄと２ｅは、第１のエレメントの左側へは、他の第２のエレメント２ａ、２ｂ、２ｃと異なり、途中までのみ伸長され、第２のエレメント２ｄと２ｅとは、お互いに接続導体を介して、先端部で接続している。また、横補助導体６は、第１の縦補助エレメント４と第３のエレメント１０の間に２本敷設されており、第１のエレメント１まで伸長されていない。

このように第２のエレメントと横補助エレメントの導体長を調整することで、第１のエレメント、第１の縦補助エレメント、及び第２の縦補助エレメント（図３では設けられていない）などの縦方向に伸長する縦エレメントと、第２のエレメント、及び横補助エレメントなどの横方向に伸長する横エレメントとが交差することで形成される多数のループ形状が、様々な周長を有することにより広帯域で使用できるアンテナ導体となる。

図３に示す例では、最低位横補助エレメント７は、左側の先端部がサイド窓ガラス板２０の透明部に沿って上方に伸長されている。また、最低位横補助エレメント７の左側の先端部及び先端部近傍に第２のエレメント２ｄ、２ｅと平行なエレメントが付設されている。このエレメントによって、サイド窓ガラス板２０の上方に設けられた最上位横補助エレメント８及び第２のエレメント２ａ、２ｂ、２ｃと同じような形状になり、見栄えがよい。

図３に示す例では、第３のエレメント１０は、第２のエレメント及び横補助エレメント６の右側の先端部又は先端部近傍を相互に接続するように設けられ、また、一部隣り合う横補助エレメント６の先端部に切り欠き部を設けている。このように本発明では、第２のエレメントと横補助エレメント６とを相互に接続してもよいし、第２のエレメント又は横補助エレメントが折れ曲がって伸長されるように、第３のエレメント１０に切り欠き部を設けてよく、これらを混在させてよい。

また図３に示す例では、Ｈ帯用アンテナ導体３がＬ字を１８０°回転させた形状を有し、第２のエレメント２ａと第３のエレメント１０の一部と容量結合している。これに限らず、Ｌ帯用アンテナ導体を形成するエレメントの外形に沿って、Ｈ帯用アンテナ導体３が形成され、Ｌ帯用アンテナ導体の一部と容量結合されていればよい。

なお、Ｈ帯用アンテナ導体の導体長に、Ｈ帯用給電部に接続されるＡＶ線の線長を加えた長さが、（１/８）λ_ｇ〜（１/２）λ_ｇとなることがアンテナ利得を向上させ、好ましい。

図１〜３に示す第１〜第３の実施形態において、各アンテナエレメント、各給電部は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストをサイド窓ガラス板２０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、サイド窓ガラス板２０の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、サイド窓ガラス板２０自身の内部に設けてもよい。

本発明は、図１〜３に示す第１〜第３の実施形態に限定されず、それぞれの構成要素を組み合わせて、好適な電波の受信が可能となるように構成される。また例えば、第１の実施形態および第２の実施形態を自動車の左右のサイド窓ガラス板にそれぞれ適用し、ダイバーシティ受信をすると、さらに受信感度が向上し好ましい。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。

「例１（実施例）」
自動車の後部サイドの窓の車体開口縁２１に嵌め込まれている、自動車の後方より見て左側の後部サイド窓ガラス板を使用し、図１に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作した。各部の寸法を図４に示す。図４において、寸法線近傍の数字は寸法を示し、単位はｍｍである。なお、図４に記載されていない寸法は以下に記載した。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を、図５に示す曲線４０及び図６に示す曲線４０で示す。図５に示す曲線４０と図６に示す曲線４０とは同じ曲線である。

Ｈ帯用アンテナ導体３及び短絡エレメント３ａの導体幅： ０．５ｍｍ
Ｈ帯用給電部１２の寸法： ２７ｍｍ×１２ｍｍ
また、λ_ｇ＝１．９５９（中心周波数９８ＭＨｚ）とすると、図４より、
容量結合部の長さ：２２８ｍｍ（＝０．１１６・λ_ｇ）
第１のエレメント１からＨ帯用給電部１２近傍までの第２のエレメントの導体長：
２３７ｍｍ（＝（１/８）λ_ｇ）
Ｈ帯用アンテナ導体３（ループ状導体）におけるループ形状の折り返しまでの導体長に、Ｈ帯用給電部１２に接続されるＡＶ線の線長を加えた長さ：
４００ｍｍ（＝（１/５）λ_ｇ）

「例２（実施例）」
第１の縦補助エレメント４が設けられていない以外は、例１と同様の自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作した。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図６に曲線５０で示す。

「例３（実施例）」
第２の縦補助エレメント５が設けられていない以外は、例１と同様の自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作した。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図６に曲線５１で示す。

「例４（比較例）」
第１のエレメント１が設けられていない以外は、例１と同様の自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作した。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図６に曲線５２で示す。

「例５（比較例）」
自動車の後部サイドの窓の車体開口縁２１に嵌め込まれている左側の後部サイド窓ガラス板を使用し、図１０に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作した。図１０において、寸法線近傍の数字は寸法を示し、単位はｍｍである。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図５の曲線４１に示す。

「例６（実施例）」
自動車の後部サイドの窓の車体開口縁に嵌め込まれている右側の後部サイド窓ガラス板を使用し、図２に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。Ｌ帯用アンテナ導体及びＨ帯用アンテナ導体３の寸法を図７に示す。図７において、数字は寸法を示し、単位はｍｍである。なお、図７に記載されていない寸法は以下に記載した。横補助エレメント６の延長部１５は設けなかった。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図８に曲線６０で示す。

Ｌ帯用アンテナ導体及びＨ帯用アンテナ導体３の導体幅： ０．５ｍｍ、
Ｌ帯用給電部１１とＨ帯用給電部１２との間の最短間隔： １５ｍｍ、
Ｌ帯用給電部１１及びＨ帯用給電部１２の寸法： ２７ｍｍ×１２ｍｍ。
また、λ_ｇ＝１．９５９（中心周波数９８ＭＨｚ）とすると、図７より、
容量結合部の長さ： ３００ｍｍ（＝０．１５・λ_ｇ）
第１のエレメント１からＨ帯用給電部１２近傍までの第２のエレメントの導体長：
２７０ｍｍ（＝（１/７）λ_ｇ）
Ｈ帯用アンテナ導体３（ループ状導体）におけるループ形状の折り返しまでの導体長に、Ｈ帯用給電部１２に接続されるＡＶ線の線長を加えた長さ：
４００ｍｍ（＝ １/５ ）λ_ｇ）

「例７（実施例）」
縦補助エレメント４ｂが設けられていない以外は、例６と同様の自動車用高周波ガラスアンテナを製作した（縦補助エレメント１０は設けられている）。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図８に曲線６１で示す。

「例８（実施例）」
縦補助エレメント４ａが設けられていない以外は、例６と同様の自動車用高周波ガラスアンテナを製作した（縦補助エレメント４ｂは設けられている）。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図８に曲線６２で示す。

「例９（比較例）」
自動車の後部サイドの窓の車体開口縁に嵌め込まれている左側の後部サイド窓ガラス板を使用し、図１１に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。垂直偏波の周波数−アンテナ利得特性を図９に示す。

本発明は、ＡＭ放送帯にも利用でき、高周波帯として日本国内地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送、米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。

その他、高周波帯として日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）及び自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）にも利用できる。

なお、２００７年６月１２日に出願された日本特許出願２００７−１５５４００号、及び２００７年８月２８日に出願された日本特許出願２００７−２２１２１４号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (15)

1. 自動車用窓ガラス板に設けられたガラスアンテナであって、高周波帯の電波を受信するＨ帯用アンテナ導体と、該Ｈ帯用アンテナ導体と直流的に接続されかつ窓ガラス板の左右辺の一方の車体開口縁近傍に配されたＨ帯用給電部とを有する自動車用ガラスアンテナにおいて、
   前記Ｈ帯用アンテナ導体とは別に前記Ｈ帯用給電部と直流的に接続されない独立導体が前記窓ガラス板に設けられており、
   前記Ｈ帯用アンテナ導体は、前記独立導体の外側に形成され、かつ該独立導体の外形を形成するアンテナエレメントの少なくとも一部と容量結合されており、
   前記独立導体は、縦方向又は略縦方向に伸長されている第１のアンテナエレメントと、横方向又は略横方向に伸長されている複数本の第２のアンテナエレメントとを備え、前記複数本の第２のアンテナエレメントは、前記窓ガラス板の上下方向における中央近傍を除く上端部側近傍及び下端部側近傍に配設され、前記第１のアンテナエレメントが前記窓ガラス板の左右方向における中央近傍で前記複数本の第２のアンテナエレメントを縦断するように該第２のアンテナエレメント各々と接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
2. 前記Ｈ帯用アンテナ導体は、Ｈ帯用給電部側から前記独立導体の外形に沿って上方に伸長された延伸部分を有し、該延伸部分は前記独立導体と容量結合されている請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
3. 前記第１のアンテナエレメントと前記Ｈ帯用給電部との間に、前記第１のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の第１の縦補助アンテナエレメントが設けられており、
   前記第１の縦補助アンテナエレメントが、複数本の前記第２のアンテナエレメントを縦断するように、該第２のアンテナエレメント各々と接続されている請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
4. 前記Ｈ帯用給電部が設けられた側の前記窓ガラス板の側辺の車体開口縁近傍から、前記第１の縦補助アンテナエレメント又は前記第１のアンテナエレメントまで、前記第２のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の横補助アンテナエレメントが設けられている請求項３に記載の自動車用ガラスアンテナ。
5. 前記複数本の第２のアンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び前記１本又は複数本の横補助アンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所を相互に接続するように、縦方向又は略縦方向に伸長されている第３のアンテナエレメントが設けられている請求項４に記載の自動車用ガラスアンテナ。
6. 前記第３のアンテナエレメントは、前記複数本の第２のアンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍、及び前記１本又は複数本の横補助アンテナエレメントの前記Ｈ帯用給電部側の端部又は端部近傍のうち少なくとも２箇所の相互の接続のうち少なくとも１箇所において、隣り合う接続の一方に切り欠きを有している請求項５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
7. 前記第１のアンテナエレメントを境として、前記Ｈ帯用給電部とは反対側の、上下方向における中央近傍には、横方向に伸長されているアンテナエレメントが存在しない請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
8. 前記第１のアンテナエレメントを境にして、前記Ｈ帯用給電部とは反対側の前記窓ガラス板の領域に、第１のアンテナエレメントと平行又は略平行に伸長されている、１本又は複数本の第２の縦補助アンテナエレメントが設けられており、
   前記第２の縦補助アンテナエレメントが、複数本の前記第２のアンテナエレメントを縦断するように、該第２のアンテナエレメント各々と接続されている請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
9. 前記Ｈ帯用アンテナ導体は、ループ形状を有するループ状導体であるか、又は該Ｈ帯用アンテナ導体とＨ帯用給電部とでループ形状を構成するループ状導体である、請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
10. 前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    前記Ｈ帯用アンテナ導体と前記独立導体とが容量結合している部分を容量結合部というとき、
    該容量結合部の長さが、０．０５・λ_ｇ〜０．２・λ_ｇである請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
11. 前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記第１のアンテナエレメントから前記Ｈ帯用給電部近傍までの第２のアンテナエレメントの導体長が、（１/１１）λ_ｇ〜（１/４）λ_ｇである請求項１〜１０のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
12. 前記高周波帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記Ｈ帯用アンテナ導体の導体長又は前記Ｈ帯用アンテナ導体がループ状導体である場合はループ形状の折り返しまでの導体長に、前記Ｈ帯用給電部に接続されるＡＶ線の線長を加えた長さが、（１/８）λ_ｇ〜（１/２）λ_ｇである請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
13. 前記独立導体は、前記高周波帯よりも周波数の低い低周波帯の電波を受信するＬ帯用アンテナ導体であり、
    該Ｌ帯用アンテナ導体と直流的に接続されかつ前記Ｈ帯用給電部に近接してＬ帯用給電部が設けられている請求項１〜１２のいずれかに記載されている自動車用ガラスアンテナ。
14. 前記Ｈ帯用給電部と前記Ｌ帯用給電部との間の最短間隔が、３〜５０ｍｍである請求項１３に記載の自動車用ガラスアンテナ。
15. 請求項１〜１４のいずれかに記載されているガラスアンテナが設けられている自動車用窓ガラス板。

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