CN105431977B

CN105431977B - 天线系统

Info

Publication number: CN105431977B
Application number: CN201480043169.3A
Authority: CN
Inventors: 船津聪史; 寺岛文贵
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Priority date: 2013-08-02
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2018-01-23
Anticipated expiration: 2034-07-31
Also published as: CN105431977A; JPWO2015016307A1; JP6292233B2; US10181636B2; WO2015016307A1; EP3029768A4; EP3029768A1; US20160099494A1

Abstract

天线系统具备：玻璃天线，配置于窗玻璃上，并接收MF带或LF带的电波，所述窗玻璃设置于在车辆的金属车身上形成的窗开口部；车内天线，配置在所述车辆的比金属车身更靠车内侧的位置，且位于所述玻璃天线的附近；及消除单元，从所述玻璃天线的接收信号中消除所述车内天线的噪声信号。所述玻璃天线与所述车内天线的最短距离为例如500mm以下。所述车内天线例如以使长度方向与所述玻璃天线一致的方式配置。

Description

天线系统

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等车辆的天线系统。

背景技术

作为应对由于从车辆内的噪声源放射的噪声而产生的接收障碍的技术，已知有例如专利文献1。在专利文献1中公开了一种针对VHF带或UHF带的电视广播信号的接收障碍的技术。

另一方面，在并用发动机和电动机的所谓混合动力车、电动车中，搭载有电动机、逆变器等电子设备。从这样的电子设备放射的噪声会给MF(Medium Frequency：中频)带或LF(Low Frequency：低频)带的电波造成影响，因此天线的MF带或LF带的电波的接收性能有时会下降。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2006-295797号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

然而，在专利文献1的技术中，必须以使噪声源与2个天线元件各自的距离之差成为噪声的1/2波长的方式配置2个天线元件，因此需要特定噪声源，并且无法应对噪声源存在多个的情况。而且，MF带或LF带的电波的波长与VHF带或UHF带的电波相比非常长。因此，在使用于MF带或LF带的电波的接收障碍对策的情况下，需要将天线元件相互较大地分离配置，无法将一方的天线元件配置于车辆。由此，在专利文献1的技术中，无法应对MF带或LF带的电波的接收障碍。

因此，在本发明中，其目的在于提供一种能够抑制由于从车辆内放射的噪声而MF带或LF带的电波的接收性能下降的情况的天线系统。

【用于解决课题的方案】

为了实现上述目的，提供一种天线系统，具备：

玻璃天线，设置于窗玻璃上，并接收MF带或LF带的电波，所述窗玻璃设置于在车辆的金属车身上形成的窗开口部；

车内天线，配置在所述车辆的比金属车身更靠车内侧的位置，且位于所述玻璃天线的附近；及

消除单元，从所述玻璃天线的接收信号消除所述车内天线的噪声信号。

【发明效果】

根据本发明的一方式，能够抑制因从车辆内放射的噪声而MF带或LF带的电波的接收性能下降的情况。

附图说明

图1是用于说明消除单元的一例的图。

图2是示意性地表示天线系统的构成例的图。

图3是表示将窗玻璃配置于在车辆上形成的窗开口部的状态的剖视图。

图4是表示合成放大器的第一构成例的图。

图5是表示合成放大器的第二构成例的图。

图6是表示合成放大器的第三构成例的图。

图7是表示合成放大器的第四构成例的图。

图8是将尾门向上方打开的状态下的车辆的从后方观察到的图。

图9是接收到从车外到来的500kHz的电波时的接收电压波形。

图10是接收到从车外到来的1000kHz的电波时的接收电压波形。

图11是接收到从车外到来的1700kHz的电波时的接收电压波形。

图12是接收到从车内到来的1000kHz的噪声时的接收电压波形。

图13是未消除噪声信号的情况的载波和噪声的电压等级。

图14是消除噪声信号的情况的载波和噪声的电压等级。

具体实施方式

以下，参照附图，进行用于实施本发明的方式的说明。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，在关于方向没有特别记载的情况下，设为附图图面上的方向，各附图的基准的方向对应于记号、数字的方向。而且，平行、直角等方向容许不损害本发明的效果的程度的偏差。而且，作为能够应用本发明的窗玻璃，可列举例如在车辆的后部安装的后玻璃、在车辆的前部安装的前玻璃、在车辆的侧部安装的侧玻璃、在车辆的顶部安装的车顶玻璃等。

图1是用于说明从配置于窗玻璃的玻璃天线10的接收信号中消除配置在车内侧的车内天线20的接收信号的消除单元的一例的图。玻璃天线10设于窗玻璃上，所述窗玻璃设置于在车辆的金属车身上形成的窗开口部，且玻璃天线10形成为能够接收MF带(300kHz～3MHz)或LF带(30kHz～300kHz)的电波。车内天线20配置在车辆的比金属车身更靠车内侧的位置，且位于玻璃天线10的附近。图1中例示出反相器31及加法运算器32作为从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号的消除单元。

玻璃天线10配置于窗玻璃上，所述窗玻璃设置于在车辆上形成的窗开口部，因此能够以大于等于规定的接收电压的电压接收从车内的噪声源产生的噪声N和从车外到来的广播或无线通信用的电波(信号)S这两方。噪声N和电波S都具有MF带或LF带的频率。放射噪声N的噪声源例如是设置在车内的逆变器等电子设备。电波S的具体例子是具有在MF带中所包含的频率(例如，从520kHz到1700kHz的频带内的频率)的AM广播波。另一方面，车内天线20配置在车辆的比金属车身更靠车内侧的位置，因此不接收从车外到来的电波S，能够仅接收车内的噪声N。

以下说明其理由。在假定为在车辆没有窗开口部的情况下，由金属车身包围的车内侧的空间相对于从车外到来的电波S而成为被屏蔽的状态。反之在车内产生的噪声N不向车外侧放射。当在车辆的金属车身形成窗开口部且设置窗玻璃时，窗玻璃为绝缘体，因此这部分使电波透过。

然而，电波S的波长与窗开口部的宽度(典型的是1.0～1.5m)相比格外大。例如，520kHz的电波的波长为576m，1000kHz的电波的波长为300m，1630kHz的电波的波长为184m。因此，从车外到来的电波S穿过形成于车辆的窗开口部而到达车内时，较大(例如，30～40dB)地减衰。因此，能够接收MF带或LF带的电波的车内天线20无法接收电波S，能够以规定的接收电压以上仅接收在车内产生的噪声N(即，具有MF带或LF带的频率的噪声)。

玻璃天线10设置在从形成窗开口部的平面上分离了粘结材料的高度量的状态的窗玻璃的平面上，位于距窗开口部小于10mm的距离的位置。在该位置，来自车内的噪声N未较大地减衰，因此玻璃天线10接收噪声N和电波S这两者。

因此，图1所示的消除单元使由玻璃天线10接收到的接收信号(S+N)和由车内天线20接收到的噪声信号(N)中的一方的信号反转，并将该反转后的信号与另一方的信号相加而合成。图1中例示出利用反相器31使由车内天线20接收到的噪声信号(N)的相位反转，将从反相器31输出的噪声信号(-N)与由玻璃天线10接收到的接收信号(S+N)通过加法运算器32进行加法运算的情况。

通过这样的消除单元，从由玻璃天线10接收到的接收信号(S+N)中除去噪声N，能够从接收信号(S+N)仅取出与电波S对应的接收信号。并且，加法运算器32能够将该取出的信号向搭载于车辆的收音机40处构成的调谐器供给。这样，去除了噪声N的接收信号能够向调谐器供给，因此能够抑制噪声N引起的MF带或LF带的电波的接收性能的下降。

另外，通过玻璃天线的使用，可以省略设置在车辆的车顶的车顶天线，因此从车辆的车顶突出的突起物消失的结果是能够减少空气阻力，美观性提高。

图2是示意性地表示本发明的一实施方式的天线系统1的构成例的图，例示出窗玻璃为后玻璃的情况。而且，图2例示出玻璃天线是接收AM广播波的AM玻璃天线的情况。天线系统1具备后玻璃60、玻璃天线10、车内天线20、合成放大器50、收音机40。

后玻璃60是具有外周部63的窗玻璃，该外周部63安装于在车辆的金属车身70上形成的凸缘71上。后玻璃60的周缘由点线图示。凸缘71是包围窗开口部的窗框。

在后玻璃60可以设置除雾器16，该除雾器16具有多个并行的加热线18和向加热线18供电的多个带状的母线17。构成于除雾器16的加热线18及母线17是通电加热式的导电图案。在图2中示出玻璃天线10设置在后玻璃60中的比除雾器16靠上侧的空白区域的情况。

玻璃天线10平面性地设置于窗玻璃的表面，例如，将银糊剂等的含有导电性金属的糊剂印刷于窗玻璃的车内侧表面，并进行烧结而形成。然而，没有限定为该形成方法，可以将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面，也可以通过粘结剂等粘贴于窗玻璃，还可以设置在窗玻璃的内部。关于配置于窗玻璃的除雾器16也同样。

玻璃天线10是具有位于窗玻璃的右方的供电部15和经由连接导体14而与供电部15连接的天线导体11、12、13的天线图案。玻璃天线10是形成为能够以规定的接收电压以上接收AM广播波带的电波的导体图案。玻璃天线10在从车外到来的AM广播波带的电波中混入有来自车内的相同频带的噪声的状态下进行激振，从供电部15输出规定的接收电压以上的接收信号。

供电部15是用于将天线导体11、12、13与合成放大器50连接的供电点。供电部15可以是以在后玻璃60安装于凸缘71时位于凸缘71的附近的方式设于后玻璃60的电极。连接导体14是用于将供电部15与天线导体11、12、13连接的连接元件。天线导体11、12、13是相互并列配置且沿着后玻璃60的上缘64延伸的线条元件。

供电部15经由导电性构件19而与合成放大器50的端子52电连接。作为导电性构件，可使用例如AV线或同轴线缆等供电线。在使用AV线的情况下，一端与供电部15连接，另一端与合成放大器50的端子52连接。在使用同轴线缆的情况下，只要将同轴线缆的内部导体与供电部15电连接并将同轴线缆的外部导体接地连接于金属车身70即可。而且，用于与供电部15电连接的连接器也可以设于供电部15。通过这样的连接器，将AV线或同轴线缆的内部导体安装于供电部15的情况变得容易。此外，也可以采用在连接器上安装放大器等信号处理电路的结构。而且，也可以是如下结构：在供电部15设置突起状的导电性构件，并使该突起状的导电性构件接触、嵌合于在安装窗玻璃的凸缘上设置的连接部。

供电部15的形状可以根据上述的导电性构件或连接器的安装面的形状来决定。在安装上优选例如正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形形状或多边形形状。此外，也可以是圆、大致圆、椭圆、大致椭圆等圆状。

另外，也可以将由天线导体构成的导体层设置在合成树脂制膜的内部或其表面，并将附带导体层的合成树脂制膜形成于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面而作为玻璃天线。此外，也可以将形成有天线导体的柔性电路基板形成于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面而作为玻璃天线。

另外，也可以在窗玻璃的面上形成遮蔽膜，并在该遮蔽膜上设置供电部及天线导体的一部分或整体。遮蔽膜可列举黑色陶瓷膜等陶瓷。这种情况下，从窗玻璃的车外侧观察时，由于遮蔽膜的存在而设置在遮蔽膜上的供电部及天线导体的至少一部分从车外看不到，成为设计优异的窗玻璃。通过将供电部和天线导体的一部分形成在遮蔽膜上(遮蔽膜的缘部与窗玻璃的缘部之间)，而在车外观察下仅能看到导体的细的直线部分，在设计上优选。

车内天线20不是配置于配置有玻璃天线10的窗玻璃上，而是配置在比金属车身70更靠车内侧的位置的天线元件。车内天线20配置于例如在覆盖金属车身70的内衬与金属车身70之间形成的空间内。由此，利用内衬能够遮挡车内天线20的一部分或全部，因此美观性提高。

另外，车内天线20由AV线形成时，在车内侧能够容易地配线。然而，车内天线20也可以不由AV线而由其他的天线导体构成。例如，车内天线20也可以由形成于基板的导体图案形成。而且，可以将由天线导体构成的导体层设置在合成树脂制膜的内部或其表面，并将附带导体层的合成树脂制膜形成于设置部分来作为车内天线。而且，车内天线也可以由金属制的带形成。通过将形成为线状的金属带例如粘贴于车辆的内衬而形成车内天线。

车内天线20是具有位于车辆的右方的供电部24和与供电部24连接的天线导体21、22、23，且形成为能够以规定的接收电压以上接收AM广播波带的电波的折叠天线。车内天线20以与仅从车内到来的AM广播波带相同的频率的噪声进行激振，并从供电部24输出规定的接收电压以上的噪声信号。

供电部24是用于将天线导体21、22、23与合成放大器50连接的供电点。车内天线20具有：以供电部24为起点而沿着后玻璃60的上缘64延伸的天线导体21；及在天线导体22处折回而沿着天线导体21延伸的天线导体23。

供电部24经由导电性构件25而与合成放大器50的端子51电连接。导电性构件25可以是与导电性构件19相同的结构。合成放大器50位于与供电部15相同的一侧的车身。由此，供电部24优选为位于与供电部15相同的一侧的电极。由此，能够缩短夹设在合成放大器50与供电部24之间的导电性构件25的长度。而且，供电部24的形状可以任意，没有特别限定。

合成放大器50是从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号的消除单元的一例。合成放大器50的详细的构成例的说明在后文叙述。合成放大器50将从玻璃天线10的接收信号中去除了车内天线20的噪声信号后的接收信号经由端子53向收音机40输出。需要说明的是，即使接收信号的接收电压与噪声信号的噪声电压存在差异，通过调节AM放大器的增益而调整各自的电压，也能创造出良好的噪声消除状态。

玻璃天线10与车内天线20的最短距离L1优选为500mm以下，更优选为300mm以下。通过将最短距离L1形成为这样的长度，玻璃天线10和车内天线20能够以同等的接收环境接收从车内到来的噪声。因此，能够利用车内天线20接收与由玻璃天线10接收的噪声大致相同的噪声，因此噪声的消除效果提高。在图2的情况下，最短距离L1相当于构成于玻璃天线10的最上段的天线导体11与构成于车内天线20的最下段的天线导体23的最短距离。

车内天线20优选以长度方向与玻璃天线10一致的方式配置。由此，能够使玻璃天线10与车内天线20的相互的接收性能接近，能够使噪声的接收等级接近，因此与上述同样，噪声的消除效果提高。在图2的情况下，玻璃天线10的长度方向和车内天线20的长度方向都是与路面平行的方向，且都是与后玻璃60的面直角方向垂直的方向。

车内天线20优选以AM广播带的电波的接收性能与玻璃天线10大致相等的方式形成。由此，能够使向从玻璃天线10的供电部15输出的接收信号混入的噪声信号的接收电压与从车内天线20的供电部24输出的噪声信号的噪声电压接近为大致相等的值。因此，在合成放大器50中将接收信号与噪声信号合成时，能够将调整接收电压的量抑制成最小限度或消除，因此能够简化合成放大器50那样的消除单元的结构。

玻璃天线10的至少一部分优选位于窗开口部的开口缘72的附近。开口缘72是凸缘71的凸缘端。通过这样设置，能够缩窄后玻璃60中的玻璃天线10与开口缘72之间的空白区域，因此将车内天线20接近于玻璃天线10配置的情况比位于后玻璃60的靠近中央的情况容易。而且，能够确保玻璃天线10的占有面积，并能够容易地扩展除雾器16的占有面积。例如，玻璃天线10的至少一部分与开口缘72的最短距离L2优选为100mm以下，更优选为80mm以下。在图2的情况下，最短距离L2相当于构成于玻璃天线10的最上段的天线导体11与开口缘72的最短距离。

玻璃天线10优选配置在后玻璃60的上部62。由此，能够确保接收从车外到来的电波的玻璃天线10的接收性能，并使玻璃天线10尽可能地从车内的噪声源远离。

图3是表示后玻璃60配置于窗开口部73的状态的剖视图。凸缘71以形成窗开口部73的方式设于车辆的金属车身70。后玻璃60例如通过粘结材料61而粘结于凸缘71。车内天线20配置在相对于由窗开口部73形成的平面(相当于图3中的虚线)而向车内侧分离的位置。例如，车内天线20与由窗开口部73形成的平面的最短距离L3为30mm以上，优选为50mm以上，更优选为80mm以上时，能够将车内天线20配置在从车外到来的AM广播带的电波充分衰减的位置。而且，也可以配置在内饰74与金属车身70之间的空间内。内饰74是从车内侧覆盖金属车身70的内衬。这样以使金属车身70位于来自车外的电波的到来方向的方式设置车内天线20的情况在使车内天线20仅接收噪声信号上优选。此外，由于从车内也观察不到，因此在美观上也优选。而且，车内天线20也可以配置于在后部座席76的后部设置的日光板75的外侧或内侧。

图4是表示合成放大器50的第一构成例的图。本图的合成放大器50是具有AM放大器55、AM放大器54、反相器57的消除单元，利用反相器57从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号。

AM放大器55将从端子52输入的玻璃天线10的接收信号放大而输出。AM放大器54将从端子51输入的车内天线20的噪声信号放大而输出。反相器57输出使AM放大器54的输出信号的相位反转了180°的信号。合成放大器50将对AM放大器55的输出信号与反相器57的输出信号进行合成之后的信号从端子53向收音机40输出。

需要说明的是，合成放大器50可以具有FM放大器56。FM放大器56将从端子52输入的由玻璃天线10接收到的接收信号放大，并将放大后的信号从端子53向收音机40输出。

图5是表示合成放大器50的第二构成例的图。省略关于与上述的结构同样的结构的说明。本图的合成放大器50是具有AM放大器55、AM放大器54、差动放大器58的消除单元，利用差动放大器58从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号。

差动放大器58将AM放大器55的输出信号与AM放大器54的输出信号的电压差放大，并将放大后的信号从端子53向收音机40输出。差动放大器58通过其差动放大功能，输出去除了车内天线20的噪声信号的成分的信号。

图6是表示合成放大器50的第三构成例的图。省略关于与上述的结构同样的结构的说明。本图的合成放大器50是具有AM放大器55、AM放大器54、变压器80的消除单元，利用变压器80从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号。

变压器80是具有一次侧线圈81和二次侧线圈82的变压器。一次侧线圈81具有：经由端子52及AM放大器55而与玻璃天线10的供电部15连接的一方的端部；及经由端子51及AM放大器54而与车内天线20的供电部24连接的另一方的端部。二次侧线圈82具有经由端子53而与收音机40连接的一方的端部和与地面连接的另一方的端部。变压器80将玻璃天线10的接收信号向一次侧线圈81的一端输入并将车内天线20的噪声信号向一次侧线圈81的另一端输入，由此从二次侧线圈82能够输出去除了车内天线20的噪声信号的成分的信号。

图7是表示合成放大器50的第四构成例的图。省略关于与上述的结构同样的结构的说明。本图的合成放大器50是具有AM放大器55、AM放大器54、变压器80的消除单元，利用变压器80从玻璃天线10的接收信号中消除车内天线20的噪声信号。

图7的变压器84与图6同样地能够从二次侧线圈82输出去除了车内天线20的噪声信号的成分的信号。而且，图7的变压器80具有与一次侧线圈81的中间部连接的中心抽头83，中心抽头83与地面连接。由此，能够将本图的变压器84使用于平衡-不平衡转换，能够将平衡线路与端子53连接，并能够将不平衡线路与端子51、52连接。

实施例

接下来，说明使用实际的车辆进行了试验的结果。图8是将车辆的尾门79向上方打开的状态下的车辆的从后方观察到的图。尾门79是车辆的金属车身的一部分，是设置在车辆的后部的开闭门。配置有玻璃天线10的后玻璃60设置于尾门79。

玻璃天线10的供电部15连接于玻璃天线用放大器77，将玻璃天线10的接收信号放大并输出。车内天线20的供电部连接于车内天线用放大器78，将车内天线20的噪声信号放大并输出。车内天线用放大器78的输出信号向未图示的反相器传送，使相位反转180°。然后，将玻璃天线用放大器77的输出信号与反转了相位的车内天线用放大器78的输出信号合成。车内天线20形成在内饰74与金属车身70之间的空间内。车内天线20是从车内天线用放大器78延伸至车辆的右方然后折回而朝向车辆的左方延伸的AV线。需要说明的是，在本实施例中，为了便于实验，作为车内天线20的AV线在内饰74的内部(内饰74与金属车身70之间的空间)向右方延伸之后向内饰74的外侧折回而向左方延伸配置。

而且，在单位为mm时，图2所示的各部的尺寸设为，

天线导体11的长度：820

天线导体12的长度：825

天线导体13的长度：830

天线导体11与天线导体12的最短间隔：30

天线导体12与天线导体13的最短间隔：30

天线导体13与加热线18的最短间隔：40

玻璃天线10与车内天线20的最短距离L1：120

玻璃天线10与开口缘72的最短距离L2：65

天线导体21的长度：900

天线导体22的长度：30

天线导体23的长度：850。

图9是玻璃天线10和车内天线20接收到从车外到来的500kHz的电波时的由各天线得到的接收信号的接收电压波形。图10是玻璃天线10和车内天线20接收到从车外到来的1000kHz的电波时的由各天线得到的接收信号的接收电压波形。图11是玻璃天线10和车内天线20接收到从车外到来的1700kHz的电波时的由各天线得到的接收电压波形。无论在各图的哪个频率下，玻璃天线10由于接收电压的振幅大，因此都能够接收从车外到来的AM广播带的电波，而车内天线20由于接收电压的振幅小，因此无法接收从车外到来的AM广播带的电波。

图12是玻璃天线10和车内天线20接收到从车内的噪声源到来的1000kHz的噪声时的由各天线得到的噪声接收信号的接收电压波形。

放射出向AM广播波带混入的1000kHz的噪声的噪声源水平地设置在距后部座席的脚下的车室地板为20cm左右的高度，由沿车宽方向延伸的杆式天线(具体而言，磁铁座天线)代用。

在图12中，标号10表示由玻璃天线10得到的噪声电压，标号20表示由车内天线20得到的噪声电压(使相位反转)，标号10+20是将标号10与标号20的噪声电压合成而得到的噪声电压。需要说明的是，车内天线20的地面电位可以适当校正，以使振幅波形的中心成为0V，车内天线20的相位可以适当校正，以使玻璃天线10的相位成为反转后的状态。

如图12所示，使车内天线20的接收信号反转而与玻璃天线10的接收信号合成，由此能够将噪声电压减小为零V左右。

图13、14表示玻璃天线10和车内天线20接收到从车外到来的1000kHz的电波时的由各天线得到的接收信号的载波和噪声的电压等级。图13表示未消除车内天线20的噪声信号的情况的载波和噪声的电压等级，图14表示合成放大器50消除车内天线20的噪声信号的情况的载波和噪声的电压等级。

a表示未消除噪声信号的情况(图13)的噪声的极大值，b表示消除噪声信号的情况(图14)的噪声的极大值。在消除噪声信号的情况下(图14)，与未消除噪声信号的情况(图13)相比，噪声的极大值改善了约18dB。

以上，通过实施方式例说明了天线系统，但是本发明没有限定为上述实施方式例。在本发明的范围内能够进行与其他的实施方式例的一部分或全部的组合或置换等各种变形及改良。

例如，在MF带或LF带使用的玻璃天线及车内天线并不局限于图示的方式，也可以是其他的方式。而且，车内天线也可以相对于覆盖金属车身的内衬而配置在车室侧。

本国际申请主张基于在2013年8月2日提出申请的日本国专利申请第2013-161315号的优先权，并将日本国专利申请第2013-161315号的全部内容援引于本国际申请。

【标号说明】

1 天线系统

10 玻璃天线

11、12、13 天线导体

14 连接导体

15 供电部

16 除雾器

17 母线

18 加热线

19 导电性构件

20 车内天线

21、22、23 天线导体

24 供电部

25 导电性构件

31 反相器

32 加法运算器

40 收音机

50 合成放大器

51、52、53 端子

54、55 AM放大器

56 FM放大器

57 反相器

58 差动放大器

60 后玻璃(窗玻璃的一例)

61 粘结材料

62 上部

63 外周部

64 上缘

70 金属车身

71 凸缘

72 开口缘

73 窗开口部

74 内饰

75 日光板

76 后部座席

77 玻璃天线用放大器

78 车内天线用放大器

79 尾门

80、84 变压器

81 一次侧线圈

82 二次侧线圈

83 中心抽头

Claims

1.一种天线系统，具备：

玻璃天线，设置于窗玻璃上，并接收MF带或LF带的电波及在车内产生的噪声信号这些接收信号，所述窗玻璃设置于在车辆的金属车身上形成的窗开口部；

车内天线，配置在所述车辆的比金属车身更靠车内侧的位置，且位于所述玻璃天线的附近，所述车内天线接收所述噪声信号；及

消除单元，从所述玻璃天线的所述接收信号消除所述车内天线的所述噪声信号。

2.根据权利要求1所述的天线系统，其中，

所述玻璃天线与所述车内天线之间的最短距离为500mm以下。

3.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述车内天线配置成所述车内天线的长度方向与所述玻璃天线的长度方向一致。

4.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述车内天线形成为所述车内天线的所述MF带或LF带的电波的接收性能与所述玻璃天线的所述MF带或LF带的电波的接收性能大致相等。

5.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述车内天线配置在将所述金属车身覆盖的内衬与所述金属车身之间。

6.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述车内天线由AV线形成。

7.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述玻璃天线的至少一部分位于所述窗开口部的开口缘的附近。

8.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述玻璃天线与所述窗开口部的开口缘之间的最短距离为100mm以下。

9.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述玻璃天线配置在所述窗玻璃的上部。

10.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述玻璃天线是接收AM广播波的AM玻璃天线。

11.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述消除单元利用反相器消除所述车内天线的接收信号。

12.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述消除单元利用差动放大器消除所述车内天线的接收信号。

13.根据权利要求1或2所述的天线系统，其中，

所述消除单元利用变压器消除所述车内天线的接收信号。