JP5024026B2 - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Description

本発明は、ＡＭ放送及びＦＭ放送を受信するのに適する自動車用ガラスアンテナに関する。

従来、図３に示されているように、複数本のヒータ線１４とヒータ線１４に給電する複数のバスバ１５ａ，１５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板１２に設けられており、デフォガより上側の、後部窓ガラス板１２の余白領域に、ＡＭ放送帯用のアンテナ導体４２、ＡＭ放送帯用の給電部４５ｂ、ＦＭ放送帯用のアンテナ導体４１及びＦＭ放送帯用の給電部４５ａが設けられている自動車用ガラスアンテナを用いていた。

しかし、この従来例では、アンテナ利得が不十分であった。図３において、３０は直流電源、３１はスイッチ、１６，１７は必要に応じて設けられる短絡線、１３は窓の車体開口縁、４６は後部窓ガラス板１２の左右中央線である。なお、図３には、ヒータ線１４の本数を１１本に表示しているが、実際には、１７本である。この従来例では、アンテナ利得が低く、ＦＭ放送帯アンテナ利得の平坦性が悪い問題があった。

本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナの提供を目的とする。

本発明は、複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられており、デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、給電部とが設けられており、該給電部がＨ用アンテナ導体とＬ用アンテナ導体とに接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、
Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントを備えており、
Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用アンテナエレメント、第２のＬ用アンテナエレメント及び指向性調整用アンテナエレメントを備えており、
第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントは、ともに給電部側から離れる方向に向かって伸長されており、
指向性調整用アンテナエレメントに、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが接続されており、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが、ともに指向性調整用アンテナエレメント側から給電部側に向かって、伸長されており、
第１のＨ用アンテナエレメントと第１のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第１の容量結合部が構成されており、
第２のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第２の容量結合部が構成されており、
前記Ｌ用アンテナ導体がＬ用横アンテナエレメントを備えており、
前記給電部に電気的に接続されているＬ用横アンテナエレメントが、給電部側から横方向又は略横方向に伸長されており、
Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
前記第１の容量結合部とＬ用横アンテナエレメントとの間に、前記第２の容量結合部の一部又は全部が配されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ提供する。

また、複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられており、デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、Ｈ用給電部と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、Ｌ用給電部とが設けられており、Ｈ用アンテナ導体にＨ用給電部が接続されており、Ｌ用アンテナ導体にＬ用給電部が接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、
Ｈ用給電部とＬ用給電部との間の最短間隔は、０．１〜２００ｍｍであり、
Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントを備えており、
Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用アンテナエレメント、第２のＬ用アンテナエレメント及び指向性調整用アンテナエレメントを備えており、
第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントは、ともにＨ用給電部側から離れる方向に向かって伸長されており、
指向性調整用アンテナエレメントに、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが接続されており、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが、ともに指向性調整用アンテナエレメント側からＬ用給電部側に向かって、伸長されており、
第１のＨ用アンテナエレメントと第１のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第１の容量結合部が構成されており、
第２のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第２の容量結合部が構成されており、
前記Ｌ用アンテナ導体がＬ用横アンテナエレメントを備えており、
前記Ｌ用給電部に電気的に接続されているＬ用横アンテナエレメントが、Ｌ用給電部側から横方向又は略横方向に伸長されており、
Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
前記第１の容量結合部とＬ用横アンテナエレメントとの間に、前記第２の容量結合部の一部又は全部が配されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。

本発明では、上記のような構成を採るため、周波数帯Ｈのアンテナ利得が向上し、かつ、周波数帯Ｈの無指向性に優れている。また、周波数帯Ｈのアンテナ利得の平坦性に優れている。また、周波数帯Ｌのアンテナ利得も向上する。

さらに、後部窓ガラス板において、限られたスペースである、デフォガより上側の余白領域を有効利用できる。すなわち、デフォッガの最上部（例えば、最高位のヒータ線）と、上側の窓の車体開口縁との間の間隔が１２０〜２００ｍｍ程度であり、デフォガより上側の余白領域が非常に狭かったとしても、優れたアンテナ性能の自動車用ガラスアンテナを得ることができる。

また、車内側又は車外側から見て、給電部、Ｈ用給電部及びＬ用給電部が後部窓ガラス板の、デフォガより左上側の余白領域であって、左側の窓の車体開口縁近傍領域に配設されている場合には、ケーブルを給電部、又は、Ｈ用給電部及びＬ用給電部に接続する際、実装上の便宜に優れている。また、後部窓ガラス板の、デフォガより右上側の余白領域の視界が良好である。

本発明は、周波数帯Ｌ、及び、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈを良好に受信することを目的としている。周波数帯Ｌとしては、例えば、ＡＭ放送帯が挙げられ、周波数帯Ｈとしては、例えば、ＦＭ放送帯が挙げられる。

本発明では、第１の態様及び第２の態様の２つの態様があり、第１の態様は、周波数帯Ｌと周波数帯Ｈとの給電を共用する、１つの給電部を有する。第２の態様は、周波数帯Ｌ用のＬ用給電部と周波数帯Ｈ用のＨ用給電部とをそれぞれ有する。なお、以後の説明において、文を簡略化するために、アンテナエレメントを単にエレメントという。したがって、例えば、第１のＨ用アンテナエレメントは第１のＨ用エレメントという。

最初に第１の態様について説明する。第１の態様において、複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられている。デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、給電部とが設けられている。また、給電部がＨ用アンテナ導体とＬ用アンテナ導体とに接続されている。

Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用エレメント及び第２のＨ用エレメントを備えている。Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用エレメント、第２のＬ用エレメント及び指向性調整用エレメントを備えている。指向性調整用エレメントはその位置が変化することにより、周波数帯Ｈの指向性に影響を与える。この作用は後述する第２の態様でも同様である。

第１のＨ用エレメント及び第２のＨ用エレメントは、ともに給電部側から離れる方向に向かって伸長されている。指向性調整用エレメントに、第１のＬ用エレメント及び第２のＬ用エレメントとが接続されており、第１のＬ用エレメント及び第２のＬ用エレメントが、ともに指向性調整用エレメント側から給電部側に向かって、伸長されている。

第１のＨ用エレメントと第１のＬ用エレメントとは相互に近接して容量結合されており、第２のＨ用エレメントと第２のＬ用エレメントとは相互に近接して容量結合されている。このように、２つの容量結合部を設けているのは、１つの容量結合部を設けている場合と比較して、周波数帯Ｈを受信する際のアンテナ利得が飛躍的に向上するからである。この作用は後述する第２の態様でも同様である。

次に第２の態様について説明する。第２の態様では、複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられている。デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、Ｈ用給電部と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、Ｌ用給電部とが設けられており、Ｈ用アンテナ導体にＨ用給電部が接続されている。また、Ｌ用アンテナ導体にＬ用給電部が接続されている。

Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用エレメント及び第２のＨ用エレメントを備えており、Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用エレメント、第２のＬ用エレメント及び指向性調整用エレメントを備えている。

第１のＨ用エレメント及び第２のＨ用エレメントは、ともにＨ用給電部側から離れる方向に向かって伸長されている。指向性調整用エレメントに、第１のＬ用エレメント及び第２のＬ用エレメントが接続されており、第１のＬ用エレメント及び第２のＬ用エレメントが、ともに指向性調整用エレメント側からＬ用給電部側に向かって、伸長されている。第１のＨ用エレメントと第１のＬ用エレメントとは相互に近接して容量結合されており、第２のＨ用エレメントと第２のＬ用エレメントとは相互に近接して容量結合されている。

さらに、第１の態様及び第２の態様の共通の事項について説明する。
第１のＨ用エレメント、第２のＨ用エレメント、第１のＬ用エレメント及び第２のＬ用エレメントは、それぞれ先端部又は開放端を有している。ここで、先端部とは、給電部側（第２の態様では、Ｈ用給電部側及びＬ用給電部側）から最も遠いこれらのエレメントの部分をいうものとし、先端部付近にループ部を有する場合も含む。

第１のＨ用エレメントと第１のＬ用エレメントとが相互に近接して容量結合されている部分を第１の容量結合部というとき、第１の容量結合部に第１のＨ用エレメントの先端部又は開放端が配されていることが好ましい。また、第１の容量結合部に第１のＬ用エレメントの先端部又は開放端が配されていることが好ましい。

第２のＨ用エレメントと第２のＬ用エレメントとが相互に近接して容量結合されている部分を第２の容量結合部というとき、第２の容量結合部に第２のＨ用エレメントの先端部又は開放端が配されていることが好ましい。また、第２の容量結合部に第２のＬ用エレメントの先端部又は開放端が配されていることが好ましい。

第１の容量結合部が第２の容量結合部より窓の車体開口縁に近い側に配設されており、第１の容量結合部に最も近い窓の車体開口縁の部分を最近接車体縁部というとき、第１の容量結合部において、第１のＬ用エレメントが第１のＨ用エレメントより最近接車体縁部に近い側に配されていることが好ましい。この態様を採用する場合には、第１のＨ用エレメントが第１のＬ用エレメントより最近接車体縁部に近い側に配されている態様と比較して、周波数帯Ｈを受信する際のアンテナ利得が飛躍的に向上する。第２の容量結合部において、第２のＬ用エレメントが第２のＨ用エレメントより最近接車体縁部に近い側に配されていることが好ましい。この態様を採用する場合には、第２のＨ用エレメントが第２のＬ用エレメントより最近接車体縁部に近い側に配されている態様と比較して、周波数帯Ｈを受信する際のアンテナ利得が向上するからである。なお、窓の車体開口縁とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。

周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯（９０〜１０８ＭＨｚ）の周波数帯から選ばれる１つの周波数を含む場合、第１のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとの間の平均間隔が、１０．５〜１９．５ｍｍ、特には、１２〜１８ｍｍであることが指向性が向上し、好ましい。この平均間隔が１０．５ｍｍ以上である場合には、１０．５ｍｍ未満である場合と比較してアンテナ利得を向上させられ、好ましい。この平均間隔が１９．５ｍｍ以下である場合には、１９．５ｍｍ超である場合と比較して、無指向性に近づき、好ましい。

指向性調整用エレメントに接続されているＨ用調整エレメントが後部窓ガラス板に設けられており、指向性調整用エレメントを境として、Ｈ用調整エレメントは第１の容量結合部とは反対側に配されていることが好ましい。この態様を採用する場合には、指向性調整用エレメントを境として、Ｈ用調整エレメントが第１の容量結合部と同じ側に配されている態様と比較して周波数帯Ｈのアンテナ利得が向上する。

後述する図４に示すとおり、Ｈ用調整エレメント６（破線）は必要に応じて設けられ、指向性調整用エレメント３を起点として、横方向又は略横方向、特には、水平方向又は略水平方向に伸長されていることが好ましい。また、Ｈ用調整エレメント６は伸長された後、一旦折り返して、伸長されてきたＨ用調整エレメント６自体に沿って、上記起点方向へ伸長されていることが周波数帯Ｈのアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

Ｈ用調整エレメント６は指向性調整用エレメント３を起点として、水平方向又は略水平方向、広義には横方向又は略横方向に伸長されている部分をＨ用調整エレメント基部６ａ（破線部）という。また、Ｈ用調整エレメント６は伸長された後、一旦折り返して、伸長されてきたＨ用調整エレメント６自体に沿って、上記起点方向へ伸長されている部分をＨ用調整エレメント帰還部６ｂ（破線部）という。Ｈ用調整エレメント基部６ａとＨ用調整エレメント帰還部６ｂとが平行又は略平行であることが小スペース化に寄与に好ましい。この態様を採用する場合であって、周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯から選ばれる１つの周波数を含む場合、両者の間隔が、５〜１５ｍｍ、特には、８〜１２ｍｍであることが周波数帯Ｈのアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

第１のＬ用エレメントがＬ用横エレメントを備えており、第１の態様において給電部に電気的に接続されているＬ用横エレメントが設けられている場合、又は、第２の態様においてＬ用給電部に電気的に接続されているＬ用横エレメントが設けられている場合には、Ｌ用横エレメントは給電部側又はＬ用給電部側から横方向又は略横方向、特には、水平方向又は略水平方向に伸長されていることが周波数帯Ｈのアンテナ利得を向上させられ、好ましい。この態様を採用する場合には、Ｌ用横エレメントに指向性調整用エレメントが接続されており、第１の容量結合部とＬ用横エレメントとの間に、第２の容量結合部の一部又は全部が配されていることが周波数帯Ｈのアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

周波数帯Ｈの中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、後部窓ガラス板の、第１の容量結合部の領域に導体層が設けられているものと仮定する。このとき、第１の態様において、給電部を含まないものとして、給電部から順に、第１のＨ用エレメント、該導体層、第１のＬ用エレメント、指向性調整用エレメント及びＨ用調整エレメントの先端部又は開放端までの最短ルートのルート長が、０．７λ_ｇ〜λ_ｇであることが周波数帯Ｈ用のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

また、第２の態様において、Ｈ用給電部を含まないものとして、Ｈ用給電部から順に、第１のＨ用エレメント、該導体層、第１のＬ用エレメント、指向性調整用エレメント及びＨ用調整エレメントの先端部又は開放端までの最短ルートのルート長が、０．７λ_ｇ〜λ_ｇであることが周波数帯Ｈのアンテナ利得を向上させられ、好ましい。

以下、本発明の自動車用ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の第１の態様の一実施形態を示す構成図（車内視又は車外視）である。

車内側又は車外側から見て、後部窓ガラス板１２の余白領域の左側領域に給電部が設けられており、給電部５に第１のＨ用エレメント１ａ及び第２のＨ用エレメント１ｂが接続されている。給電部５にＬ用横エレメント４が接続されている。図１に示す例では、Ｌ用横エレメント４は直接に給電部５に接続されている。しかし、これに限定されず、Ｌ用横エレメント４は接続導体を介して給電部５に接続されていてもよい。すなわち、Ｌ用横エレメント４は電気的に給電部５に接続されていればよい。

図２は本発明の第２の態様の一実施形態を示す構成図である。Ｈ用給電部５ａに第１のＨ用エレメント１ａ及び第２のＨ用エレメント１ｂが接続されている点、及び、Ｌ用給電部５ｂにＬ用横エレメント４が電気的に接続されている点を除けば、図２の態様は、図１の態様と実質的に同様である。Ｈ用給電部５ａとＬ用給電部５ｂとの間の最短間隔は、０．１〜２００ｍｍが好ましい。この最短間隔が０．１ｍｍ以上である場合には、０．１ｍｍ未満である場合と比較して製造が容易で好ましい。この最短間隔が２００ｍｍ以下であると、２００ｍｍ超である場合と比較して実装上の便宜のために好ましい。この最短間隔のより好ましい範囲は、１〜１００ｍｍであり、特に好ましい範囲は、２〜５０ｍｍである。

図２に示す例では、Ｌ用横エレメント４は直接にＬ用給電部５ｂに接続されている。しかし、これに限定されず、Ｌ用横エレメント４は接続導体を介してＬ用給電部５ｂに接続されていてもよい。すなわち、Ｌ用横エレメント４は電気的にＬ用給電部５ｂに接続されていればよい。

車内側又は車外側から見て、Ｌ用横エレメント４は給電部側（第２の態様では、Ｈ用給電部５ａ及びＬ用給電部５ｂ側）から上記余白領域の右側領域に向かって、かつ、水平方向又は略水平方向、広義には横方向又は略横方向に伸長されている。図２に示す例では、Ｌ用横エレメント４の先端部に指向性調整用エレメント３が接続されている。しかし、これに限定されず、Ｌ用横エレメント４に指向性調整用エレメント３が接続されていれば使用できる。

指向性調整用エレメント３は後部窓ガラス板１２の縦方向又は略縦方向に伸長されている。しかし、これに限定されず、少なくとも指向性調整用エレメント３の主要部が後部窓ガラス板１２の縦方向又は略縦方向に伸長されていれば使用できる。ここで、主要部とは、指向性調整用エレメント３の導体長の５０％以上を占める部分をいう。

指向性調整用エレメント３は、後部窓ガラス板１２の左右中央を境として右側領域に配されていることが好ましい。すなわち、後部窓ガラス板１２の左右中央を境として給電部５側（第２の態様では、Ｈ用給電部５ａ及びＬ用給電部５Ｂ側）とは反対側に配置されていることが好ましい。この態様を採用する理由は、前記２つの容量結合部の長さ及びＬ用横エレメント４の長さを必要な程度に確保するためである。また、Ｌ用横エレメント４の長さは主に周波数帯Ｌのアンテナ利得を向上させることに寄与する。

指向性調整用エレメント３の位置については、後部窓ガラス板１２の左右中央から０．１３λ_ｇ以下の範囲に配されることが、周波数帯Ｈ受信する際に無指向性となるので好ましい。この位置のより好ましい範囲は、後部窓ガラス板１２の左右中央から０．０４λ_ｇ〜０．１λ_ｇ以下の範囲である。

指向性調整用エレメント３の、縦方向又は略縦方向に伸長されている部分の導体長が、（λ_ｇ／２９）〜６００ｍｍであることが好ましい。この部分の導体長が（λ_ｇ／２９）以上である場合には、（λ_ｇ／２９）未満である場合と比較して周波数帯Ｈ用のアンテナ利得が向上し、好ましい。また、この部分の導体長が６００ｍｍ以下である場合には、６００ｍｍ超である場合と比較してコンパクト化が達成でき好ましい。この部分の導体長のより好ましい範囲は、（λ_ｇ／２５．７）〜５００ｍｍであり、特に好ましい範囲は、（λ_ｇ／２３．１）〜４００ｍｍである。

同様の理由で、周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯に含まれる、少なくとも１つの周波数を使用する場合には、指向性調整用エレメントの、縦方向又は略縦方向に伸長されている部分の導体長が、８０〜６００ｍｍであることが好ましい。この部分の導体長のより好ましい範囲は、９０〜５００ｍｍであり、特に好ましい範囲は、１００〜４００ｍｍである。

図１，２，４，５に示す例では、車内側又は車外側から見て、指向性調整用エレメント３より左側に、第１の容量結合部、第２の容量結合部及びＬ用横エレメント４が配されている。第１の容量結合部において、第１のＬ用エレメント２ａ及び第１のＨ用エレメント１ａがともに水平方向又は略水平方向、広義には横方向又は略横方向に伸長され、第１のＬ用エレメント２ａと第１のＨ用エレメント１ａとが相互に平行又は略平行であり、第１のＬ用エレメント２ａが第１のＨ用エレメント１ａより上側に配されている。

第２の容量結合部において、第２のＬ用エレメント２ｂ及び第２のＨ用エレメント１ｂがともに水平方向又は略水平方向、広義には横方向又は略横方向に伸長され、第２のＬ用エレメント２ｂと第２のＨ用エレメント１ｂとが相互に平行又は略平行であり、第２のＬ用エレメント２ｂが第２のＨ用エレメント１ｂより上側に配されている。

周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯に含まれる、少なくとも１つの周波数を使用する場合には、第１の容量結合部の長さが２３０〜４３０ｍｍ、特には、２６４〜３４４ｍｍであり、第１の容量結合部における、第１のＨ用エレメント１ａと第１のＬ用エレメント２ａとの間の最短間隔が、５〜１５ｍｍ、特には、８〜１２ｍｍであることが周波数帯Ｈ用のアンテナ利得が向上し、好ましい。また、第２の容量結合部の長さが４２０〜８００ｍｍ、特には、４８８〜７３２ｍｍであり、第２の容量結合部における、第２のＨ用エレメント１ｂと第２のＬ用エレメント２ｂとの間の最短間隔が、５〜１５ｍｍ、特には、８〜１２ｍｍであることが周波数帯Ｈ用のアンテナ利得が向上し、好ましい。

図１，２に示す例では、帯状のバスバ１５ａ，１５ｂは、後部窓ガラス板１２の左側領域及び右側領域にそれぞれ少なくとも１本ずつ設けられている。また、バスバ１５ａ，１５ｂは後部窓ガラス板１２の縦方向又は略縦方向に伸長されている。バスバ１５ａは車体アースに接続され、バスバ１５ｂは直流電源３０の陽極に接続されている。複数本のヒータ線は水平方向又は略水平方向、広義には横方向又は略横方向に伸長されており、これらの複数本のヒータ線のバスバ１５ａ，１５ｂ以外の部分を短絡線１６，１７により短絡されている。

本発明において、デフォッガの形状は限定されない。すなわち、バスバは２つに限定されない。しかし、これに限定されず、バスバは２つ又は３つ以上であってもよい。バスバは後部窓ガラス板１２の縦方向又は略縦方向に伸長されていなくてもよく、例えば、横方向又は略横方向に伸長されていてもよい。

一般の自動車では、視野確保の点から、バスバ１５ａ，１５ｂとの間の最短間隔が９００〜１２００ｍｍであることが好ましい。図１，２に示す例では、短絡線として、第１の短絡線１６と第２の短絡線１７の２本の短絡線が設けられ、それぞれ後部窓ガラス板１２の縦方向又は略縦方向に伸長されている。第１の短絡線１６は、後部窓ガラス板１２の左右中央を境として左側に配されており、第２の短絡線１７は、後部窓ガラス板１２の左右中央を境として右側に配されている。さらに、第１の短絡線１６及び第２の短絡線１７は、該左右中央から左右４０〜３００ｍｍの領域にそれぞれ設けられていることが周波数帯Ｈ用のアンテナ利得が向上し、好ましい。デフォガとＬ用アンテナ導体との間の最短間隔が、２０〜４０ｍｍであることが周波数帯Ｌ用のアンテナ利得及びが周波数帯Ｈ用のアンテナ利得が向上し、好ましい。

図４は図２とは別の、第２の態様の一実施形態を示す構成図である。図４に示す例では、Ｌ用横エレメント４を第１のＬ用横エレメント４というとき、第２のＬ用横エレメント２０（破線部）及び第３のＬ用横エレメント２１（破線部）が、順に第１のＬ用横エレメント４の下側に設けられている。Ｌ用アンテナ導体は垂直エレメント７（破線部）及び３本のＬ用横エレメント４，２０，２１を備えている。

車内側又は車外側から見て、後部窓ガラス板１２の左右中央を境として、左側の領域には、垂直エレメント７が設けられている。垂直エレメント７は縦方向又は略縦方向に伸長されている。垂直エレメント７により、３本のＬ用横エレメント４，２０，２１が接続されている。なお、接続導体２３、周波数帯Ｌ強化エレメント２２、Ｈ用調整エレメント６、Ｈ用調整エレメント基部６ａ、Ｈ用調整エレメント帰還部６ｂ、垂直エレメント７及びＬ用横エレメント２０，２１は必要に応じて設けられる。

第１のＬ用横エレメント４は、Ｌ用給電部５ｂに接続導体８を介して接続されている。Ｌ用給電部５ｂにはループ形成エレメント１８（破線部）が設けられており、Ｌ用給電部５ｂ、接続導体８及びループ形成エレメント１８により、ループが形成されており、このループにより周波数帯Ｈのアンテナ利得が向上する。

周波数帯Ｌのアンテナ利得が向上するように、指向性調整用エレメント３には、接続導体２３（破線部）を介してＵ字状又は略Ｕ字状の周波数帯Ｌ強化エレメント２２（破線部）が接続されている。

図４に示す例では、また、第１のＨ用アンテナエレメント１ａの主要部、第１のＬ用アンテナエレメント２ａ、第２のＨ用アンテナエレメント１ｂ、第２のＬ用アンテナエレメント２ｂ、Ｌ用横エレメント４、第２のＬ用横エレメント２０及び第３のＬ用横エレメント２１がそれぞれ相互に平行又は略平行である。

Ｈ用アンテナ導体、Ｌ用アンテナ導体、給電部５、Ｈ用給電部５ａ、Ｌ用給電部５ｂ及びデフォガは、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１２の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１２の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１２自身の内部に設けてもよい。また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板１２の車内側表面又は車外側表面に形成して、Ｈ用アンテナ導体及びＬ用アンテナ導体等としてもよい。

本発明において、後部窓ガラス板１２の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にＬ用アンテナ導体、給電部５、Ｈ用給電部５ａ及びＬ用給電部５ｂから選ばれる少なくとも一つを設けてもよい。この隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。

以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。

「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板１２を使用し、図４、５に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した（図５は図４の実施形態の寸法を示す）。接続導体２３、周波数帯Ｌ強化エレメント２２、Ｈ用調整エレメント６、Ｈ用調整エレメント基部６ａ、Ｈ用調整エレメント帰還部６ｂ、垂直エレメント７、Ｌ用横エレメント２０，２１及びループ形成エレメント１８は設けた。

各部の寸法、定数は以下のとおりである。図５において、４６は後部窓ガラス板１２の左右中央線であり、ヒータ線は１１本に記載されているが、実際には、１７本とした。周波数−アンテナ利得特性を図６に示す。なお、自動車から見て、水平方向の０〜３６０°（５°毎）のアンテナ利得を測定した。図６において、この０〜３６０°の平均アンテナ利得を採用し、基準ダイポールアンテナのアンテナ利得を６０ｄＢとし基準とした。図６における、これらの測定条件については、図７においても同様である。なお、例１では、ほぼ無指向性となった。

Ｌ_１ １７０ｍｍ、
Ｌ_２ ５５０ｍｍ、
Ｌ_３ ２００ｍｍ、
Ｌ_４ ４５０ｍｍ、
Ｌ_５ ３６０ｍｍ、
Ｌ_６ ５２０ｍｍ、
Ｌ_７ １２０ｍｍ、
Ｌ_８ １６０ｍｍ、
Ｌ_９ ２００ｍｍ、
Ｌ_１０ ５１０ｍｍ、
Ｌ_１１ ４４０ｍｍ、
Ｌ_１２ ４００ｍｍ、
Ｌ_１３ ４４０ｍｍ、
Ｌ_１４ ５２０ｍｍ、
Ｌ_１５ ５００ｍｍ、
Ｌ_１６ ５６０ｍｍ。

Ｄ_１ １０ｍｍ、
Ｄ_２ １０ｍｍ、
Ｄ_３ １５ｍｍ、
Ｄ_４ ２０ｍｍ、
Ｄ_５ ２０ｍｍ、
Ｄ_６ ４０ｍｍ、
Ｄ_７ ３０ｍｍ、
Ｄ_８ １０ｍｍ、
Ｄ_９ ４５ｍｍ、
Ｄ_１０ ３０ｍｍ。

Ｈ用給電部５ａとＬ用給電部５ｂとの間の最短間隔 ２０ｍｍ、
窓の車体開口縁１３の横幅Ｗ_１ １３２０ｍｍ、
窓の車体開口縁１３の縦幅Ｗ_２ ７００ｍｍ、
ヒータ線同士の間隔 ３０ｍｍ、
バスバ１５ａ，１５ｂのそれぞれの導体幅 １５ｍｍ、
後部窓ガラス板１２と水平方向とがなす角のうちの小さい方の角の角度 ２４．４°。

「例２（比較例）」
図３に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。図３において、寸法を示す矢印の近傍に記載されている数値は、寸法を示し、単位はｍｍである。周波数−アンテナ利得特性を図７に示す。なお、図７において、基準ダイポールアンテナのアンテナ利得を６０ｄＢとし基準とした。

「例３（比較例）」
第２のＨ用エレメント１ｂを設けなかった以外は、例１において用いた自動車用ガラスアンテナと同様の自動車用ガラスアンテナを製作した。例１と同様の測定を行った。８８〜１０８ＭＨｚの平均アンテナ利得（１ＭＨｚ毎の平均）は、例１より１．０ｄＢ下がった。例３では、無指向性とならなかった。

「例４（比較例）」
第１のＨ用エレメント１ａを設けなかった。また、Ｌ_８を−１２０ｍｍにして（マイナスの数値にしたのは、図５において、第２のＨ用エレメント１ｂの開放端が左右中央線４６を基準として、左側に配されていることを意味する）、第２のＨ用エレメント１ｂの開放端が図４，５における左側の領域に配されるようにした（第２のＨ用エレメント１ｂを例１より短くした）。これらの変更以外は、例１において用いた自動車用ガラスアンテナと同様の自動車用ガラスアンテナを製作した。例１と同様の測定を行った。８８〜１０８ＭＨｚの平均アンテナ利得（１ＭＨｚ毎の平均）は、例１より３．４ｄＢ下がった。例４では、無指向性とならなかった。

本発明は、ＡＭ放送帯（ＭＷ帯）（５２０〜１７００ｋＨｚ）（５２０ｋＨｚはニュージーランド）、長波放送帯（ＬＷ帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）、短波放送帯（ＳＷ帯）（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ（Ｌｏｗ帯）、１７０〜２２２ＭＨｚ（Ｈｉｇｈ帯））、テレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）、地上波デジタルテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）、ＵＨＦのテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）、米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）、北米及び欧州のテレビＶＨＦ帯（４５〜８６ＭＨｚ、１７５〜２２５ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）等に利用される。

本発明の第１の態様の一実施形態を示す構成図。 本発明の第２の態様の一実施形態を示す構成図。 従来例の構成図。 図２とは別の、第２の態様の一実施形態を示す構成図。 図４の実施形態の寸法を示す構成図。 例１における、周波数−アンテナ利得特性図。 例２における、周波数−アンテナ利得特性図。

符号の説明

１ａ：第１のＨ用アンテナエレメント
１ｂ：第２のＨ用アンテナエレメント
２ａ：第１のＬ用アンテナエレメント
２ｂ：第２のＬ用アンテナエレメント
３：指向性調整用アンテナエレメント
４：Ｌ用横アンテナエレメント
５：給電部
５ａ：Ｈ用給電部
５ｂ：Ｌ用給電部
６：Ｈ用調整アンテナエレメント
１２：後部窓ガラス板
１３：窓の車体開口縁
１４：ヒータ線
１５ａ、１５ｂ：バスバ
３０：直流電源
３１：スイッチ

Claims (24)

1. 複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられており、デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、給電部とが設けられており、該給電部がＨ用アンテナ導体とＬ用アンテナ導体とに接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、
   Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントを備えており、
   Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用アンテナエレメント、第２のＬ用アンテナエレメント及び指向性調整用アンテナエレメントを備えており、
   第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントは、ともに給電部側から離れる方向に向かって伸長されており、
   指向性調整用アンテナエレメントに、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントとが接続されており、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが、ともに指向性調整用アンテナエレメント側から給電部側に向かって、伸長されており、
   第１のＨ用アンテナエレメントと第１のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第１の容量結合部が構成されており、
   第２のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第２の容量結合部が構成されており、
   前記Ｌ用アンテナ導体がＬ用横アンテナエレメントを備えており、
   前記給電部に電気的に接続されているＬ用横アンテナエレメントが、給電部側から横方向又は略横方向に伸長されており、
   Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
   前記第１の容量結合部とＬ用横アンテナエレメントとの間に、前記第２の容量結合部の一部又は全部が配されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
2. 複数本のヒータ線と該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板に設けられており、デフォガより上側の、後部窓ガラス板の余白領域に、周波数帯Ｌより高い周波数帯Ｈ用のＨ用アンテナ導体と、Ｈ用給電部と、周波数帯Ｌ用のＬ用アンテナ導体と、Ｌ用給電部とが設けられており、Ｈ用アンテナ導体にＨ用給電部が接続されており、Ｌ用アンテナ導体にＬ用給電部が接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、
   Ｈ用給電部とＬ用給電部との間の最短間隔は、０．１〜２００ｍｍであり、
   Ｈ用アンテナ導体は第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントを備えており、
   Ｌ用アンテナ導体は第１のＬ用アンテナエレメント、第２のＬ用アンテナエレメント及び指向性調整用アンテナエレメントを備えており、
   第１のＨ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントは、ともにＨ用給電部側から離れる方向に向かって伸長されており、
   指向性調整用アンテナエレメントに、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが接続されており、第１のＬ用アンテナエレメント及び第２のＬ用アンテナエレメントが、ともに指向性調整用アンテナエレメント側からＬ用給電部側に向かって、伸長されており、
   第１のＨ用アンテナエレメントと第１のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第１の容量結合部が構成されており、
   第２のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとは相互に近接して容量結合されて第２の容量結合部が構成されており、
   前記Ｌ用アンテナ導体がＬ用横アンテナエレメントを備えており、
   前記Ｌ用給電部に電気的に接続されているＬ用横アンテナエレメントが、Ｌ用給電部側から横方向又は略横方向に伸長されており、
   Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
   前記第１の容量結合部とＬ用横アンテナエレメントとの間に、前記第２の容量結合部の一部又は全部が配されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
3. 前記第１のＨ用アンテナエレメント、前記第２のＨ用アンテナエレメント、前記第１のＬ用アンテナエレメント及び前記第２のＬ用アンテナエレメントは、それぞれ先端部又は開放端を有しており、
   前記第１の容量結合部に第１のＨ用アンテナエレメントの先端部又は開放端が配されており、
   第１の容量結合部に第１のＬ用アンテナエレメントの先端部又は開放端が配されており、
   前記第２の容量結合部に第２のＨ用アンテナエレメントの先端部又は開放端が配されており、
   第２の容量結合部に第２のＬ用アンテナエレメントの先端部又は開放端が配されている請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
4. 前記第１の容量結合部が前記第２の容量結合部より窓の車体開口縁に近い側に配設されており、
   第１の容量結合部に最も近い窓の車体開口縁の部分を最近接車体縁部というとき、
   第１の容量結合部において、第１のＬ用アンテナエレメントが第１のＨ用アンテナエレメントより該最近接車体縁部に近い側に配されている請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
5. 前記第２の容量結合部において、前記第２のＬ用アンテナエレメントが前記第２のＨ用アンテナエレメントより前記最近接車体縁部に近い側に配されている請求項４に記載の自動車用ガラスアンテナ。
6. 前記第１のＨ用アンテナエレメントの主要部と前記第１のＬ用アンテナエレメントの主要部とが相互に平行又は略平行であり、
   前記第２のＨ用アンテナエレメントの主要部と前記第２のＬ用アンテナエレメントの主要部とが相互に平行又は略平行である請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
7. 前記周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯から選ばれる周波数を含む場合、
   前記第１のＨ用アンテナエレメントと前記第２のＬ用アンテナエレメントとの間の平均間隔が、１０．５〜１９．５ｍｍである請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
8. 前記指向性調整用アンテナエレメントに接続されているＨ用調整アンテナエレメントが後部窓ガラス板に設けられており、
   指向性調整用アンテナエレメントを境として、Ｈ用調整アンテナエレメントは前記第１の容量結合部とは反対側に配されている請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
9. 前記Ｈ用調整アンテナエレメントは前記指向性調整用アンテナエレメントを起点として、横方向又は略横方向に伸長されており、
   Ｈ用調整アンテナエレメントは伸長された後、一旦折り返して、伸長されてきたＨ用調整アンテナエレメント自体に沿って、上記起点方向へ伸長されている請求項８に記載の自動車用ガラスアンテナ。
10. 前記Ｈ用調整アンテナエレメントは前記指向性調整用アンテナエレメントを起点として、横方向又は略横方向に伸長されている部分をＨ用調整アンテナエレメント基部といい、
    Ｈ用調整アンテナエレメントは伸長された後、一旦折り返して、伸長されてきたＨ用調整アンテナエレメント自体に沿って、上記起点方向へ伸長されている部分をＨ用調整エレメント帰還部というとき、
    Ｈ用調整アンテナエレメント基部とＨ用調整エレメント帰還部とが平行又は略平行であり、両者の間隔が、５〜１５ｍｍである請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
11. 前記指向性調整用アンテナエレメントに接続されているＨ用調整アンテナエレメントが後部窓ガラス板に設けられており、
    指向性調整用アンテナエレメントを境として、Ｈ用調整アンテナエレメントは前記第１の容量結合部とは反対側に配されており、
    前記周波数帯Ｈの中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    仮に、前記後部窓ガラス板の、前記第１の容量結合部の領域に導体層が設けられているものと仮定するとき、
    前記給電部を含まないものとして、該給電部から順に、第１のＨ用アンテナエレメント、該導体層、第１のＬ用アンテナエレメント、前記指向性調整用アンテナエレメント及び前記Ｈ用調整アンテナエレメントの先端部又は開放端までの最短ルートのルート長が、０．７λ_ｇ〜λ_ｇである請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
12. 前記指向性調整用アンテナエレメントに接続されているＨ用調整アンテナエレメントが後部窓ガラス板に設けられており、
    指向性調整用アンテナエレメントを境として、Ｈ用調整アンテナエレメントは前記第１の容量結合部とは反対側に配されており、
    前記周波数帯Ｈの中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    仮に、前記後部窓ガラス板の、前記第１の容量結合部の領域に導体層が設けられているものと仮定するとき、
    前記Ｈ用給電部を含まないものとして、該Ｈ用給電部から順に、第１のＨ用アンテナエレメント、該導体層、第１のＬ用アンテナエレメント、前記指向性調整用アンテナエレメント及び前記Ｈ用調整アンテナエレメントの先端部又は開放端までの最短ルートのルート長が、０．７λ_ｇ〜λ_ｇである請求項２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
13. 車内側又は車外側から見て、
    前記後部窓ガラス板の余白領域の左側領域に前記給電部が設けられており、
    該給電部に前記第１のＨ用アンテナエレメント及び前記第２のＨ用アンテナエレメントが接続されており、
    該給電部に前記Ｌ用横アンテナエレメントが電気的に接続されており、該Ｌ用横アンテナエレメントは該給電部側から上記余白領域の右側領域に向かって、かつ、横方向又は略横方向に伸長されており、
    Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
    少なくとも指向性調整用アンテナエレメントの主要部は後部窓ガラス板の縦方向又は略縦方向に伸長されており、
    指向性調整用アンテナエレメントより左側に、前記第１の容量結合部、前記第２の容量結合部及びＬ用横アンテナエレメントが配されており、
    第１の容量結合部において、第１のＬ用アンテナエレメント及び第１のＨ用アンテナエレメントがともに横方向又は略横方向に伸長され、第１のＬ用アンテナエレメントが第１のＨ用アンテナエレメントより上側に配されており、
    第２の容量結合部において、第２のＬ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントがともに横方向又は略横方向に伸長され、第２のＬ用アンテナエレメントが第２のＨ用アンテナエレメントより上側に配されている請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
14. 車内側又は車外側から見て、
    前記デフォガより上側の、前記後部窓ガラス板の余白領域の左側領域に前記Ｈ用給電部及び前記Ｌ用給電部が設けられており、
    Ｈ用給電部に前記第１のＨ用アンテナエレメント及び前記第２のＨ用アンテナエレメントが接続されており、
    Ｌ用給電部に前記Ｌ用横アンテナエレメントが電気的に接続されており、Ｌ用横アンテナエレメントはＬ用給電部側から上記余白領域の右側領域に向かって、かつ、横方向又は略横方向に伸長されており、
    Ｌ用横アンテナエレメントに前記指向性調整用アンテナエレメントが接続されており、
    少なくとも指向性調整用アンテナエレメントの主要部は後部窓ガラス板の縦方向又は略縦方向に伸長されており、
    指向性調整用アンテナエレメントより左側に、前記第１の容量結合部、前記第２の容量結合部及びＬ用横アンテナエレメントが配されており、
    第１の容量結合部において、第１のＬ用アンテナエレメント及び第１のＨ用アンテナエレメントがともに横方向又は略横方向に伸長され、第１のＬ用アンテナエレメントが第１のＨ用アンテナエレメントより上側に配されており、
    第２の容量結合部において、第２のＬ用アンテナエレメント及び第２のＨ用アンテナエレメントがともに横方向又は略横方向に伸長され、第２のＬ用アンテナエレメントが第２のＨ用アンテナエレメントより上側に配されている請求項２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
15. 前記指向性調整用アンテナエレメントは、前記後部窓ガラス板の左右中央を境として右側領域に配されている請求項１３又は１４記載の自動車用ガラスアンテナ。
16. 前記周波数帯Ｌの中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記指向性調整用アンテナエレメントは、前記後部窓ガラス板の左右中央から０．１３λ_ｇ以下の範囲に配されている請求項１５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
17. 前記第１の容量結合部の長さが２３０〜４３０ｍｍであり、第１の容量結合部における、第１のＨ用アンテナエレメントと第１のＬ用アンテナエレメントとの間の最短間隔が、５〜１５ｍｍであり、
    前記第２の容量結合部の長さが４２０〜８００ｍｍであり、第２の容量結合部における、第２のＨ用アンテナエレメントと第２のＬ用アンテナエレメントとの間の最短間隔が、５〜１５ｍｍである請求項１〜１６のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
18. 前記バスバは、前記後部窓ガラス板の左側領域及び右側領域にそれぞれ少なくとも１本ずつ設けられており、さらに、これらのバスバは後部窓ガラス板の縦方向又は略縦方向に伸長されており、前記複数本のヒータ線は横方向又は略横方向に伸長されており、
    これらの複数本のヒータ線のバスバ以外の部分を短絡線により短絡されている請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
19. 前記２本のバスバとの間の最短間隔が９００〜１２００ｍｍであり、
    前記短絡線として、第１の短絡線と第２の短絡線の２本の短絡線が設けられ、それぞれ後部窓ガラス板の縦方向又は略縦方向に伸長されており、
    第１の短絡線は、後部窓ガラス板の左右中央を境として左側に配されており、
    第２の短絡線は、後部窓ガラス板の左右中央を境として右側に配されており、
    さらに、第１の短絡線及び第２の短絡線は、該左右中央から左右４０〜３００ｍｍの領域にそれぞれ設けられている請求項１８に記載の自動車用ガラスアンテナ。
20. 前記デフォガとＬ用アンテナ導体との間の最短間隔が、２０〜４０ｍｍである請求項１〜１９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
21. 前記周波数帯Ｈの中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    指向性調整用エレメントの、縦方向又は略縦方向に伸長されている部分の導体長が、（λ_ｇ／２９）〜６００ｍｍである請求項１〜２０のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
22. 前記周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯から選ばれる少なくとも１つの周波数を含む場合であり、
    指向性調整用エレメントの、縦方向又は略縦方向に伸長されている部分の導体長が、８０〜６００ｍｍである請求項１〜２１のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
23. 前記周波数帯ＬがＡＭ放送帯及び長波放送帯の少なくとも一方であり、前記周波数帯Ｈが日本のＦＭ放送帯、米国のＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯のＬｏｗ帯から選ばれる少なくとも１つの周波数を含む請求項１〜２２のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
24. 少なくとも、請求項１〜２３に記載されている、前記Ｈ用アンテナ導体と前記Ｌ用アンテナ導体とが設けられている自動車用後部窓ガラス板。

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