JP2003249806A - 自動車用後部窓ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用後部窓ガラスアンテナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】後部窓ガラス板の上部の曇り止めができる。
【解決手段】第１のアンテナ素子４はヒータ線２ａに容
量結合され、第２のアンテナ素子１５の先端にはループ
状の第３のアンテナ素子６が接続され、第３のアンテナ
素子６の上部には略Ｔ字状の第５のアンテナ素子が接続
され、第５のアンテナ素子の略水平部分７がヒータ線２
ａに近接され容量結合され、第４のアンテナ素子９は第
３のアンテナ素子６の右上部から伸長され、ヒータ線２
ａには略逆Ｔ字状の容量結合用素子が接続され、容量結
合用素子の略水平部分１２が第３のアンテナ素子の上部
及び第４のアンテナ素子と容量結合される。
量結合され、第２のアンテナ素子１５の先端にはループ
状の第３のアンテナ素子６が接続され、第３のアンテナ
素子６の上部には略Ｔ字状の第５のアンテナ素子が接続
され、第５のアンテナ素子の略水平部分７がヒータ線２
ａに近接され容量結合され、第４のアンテナ素子９は第
３のアンテナ素子６の右上部から伸長され、ヒータ線２
ａには略逆Ｔ字状の容量結合用素子が接続され、容量結
合用素子の略水平部分１２が第３のアンテナ素子の上部
及び第４のアンテナ素子と容量結合される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、日本のラジオＦＭ
放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のラジオＦＭ放送帯
（８８〜１０８ＭＨｚ）、ＡＭ放送帯（５３０〜１６０
５ｋＨｚ）及び長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）の
受信に適する自動車用後部窓ガラスアンテナに関する。
以下、日本のラジオＦＭ放送帯及び米国のラジオＦＭ放
送帯を単にＦＭ放送帯という。 【０００２】 【従来の技術】従来、図５に示す自動車用後部窓ガラス
アンテナをＦＭ放送帯、ＡＭ放送帯及び長波放送帯の受
信に使用していた。この従来例では、複数本のヒータ線
２を有する通電加熱式のデフォッガ、該デフォッガに容
量結合されているアンテナ導体３１及びアンテナ導体３
１の給電点３が自動車の後部窓ガラス板１に設けられて
おり、バスバ５ａ、５ｂと直流電源２２との間にチョー
クコイル２１が接続されている。 【０００３】しかし、この従来例では、後部窓ガラス板
１の上部にデフォッガが設けられていないため、後部窓
ガラス板１の上部の曇り止めができない問題があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消し、感度が良好な自動車用後部
窓ガラスアンテナを提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する
通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設
けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス
板の下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点
とが設けられており、一のバスバと直流電源との間、及
び／又は、他のバスバと接地との間にチョークコイルが
接続されている自動車用後部窓ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体は、第１のアンテナ素子、第２のアン
テナ素子、第３のアンテナ素子及び第４のアンテナ素子
を備えており、車内側又は車外側から見て、給電点は後
部窓ガラス板の下部余白部の右側縁部近傍に配設されて
おり、第１のアンテナ素子は、給電点から最下のヒータ
線に沿って、かつ、最下のヒータ線に近接され容量結合
されるように後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって
伸長されており、第２のアンテナ素子は、給電点から後
部窓ガラス板の右側縁部に沿って略下方に伸長され、後
部窓ガラス板の右下角部近傍で後部窓ガラス板の左右中
心方向に曲がって伸長されており、第２のアンテナ素子
の先端には、ループ状の第３のアンテナ素子が接続され
ており、第３のアンテナ素子の上部には略水平部分を有
する第５のアンテナ素子が接続され、第５のアンテナ素
子の略水平部分が最下のヒータ線に近接され容量結合さ
れており、第４のアンテナ素子は第３のアンテナ素子の
右上部又は右上部近傍から略右方に向かって伸長されて
おり、最下のヒータ線には略水平部分を有する容量結合
用素子が接続されており、容量結合用素子の略水平部分
が、第３のアンテナ素子の上部及び／又は第４のアンテ
ナ素子と近接され容量結合されていることを特徴とする
自動車用後部窓ガラスアンテナを提供する。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用後部窓ガラスアン
テナの一実施例の構成図である。図２は本発明の自動車
用後部窓ガラスアンテナの図１とは別の実施例の構成図
である。 【０００７】図１、２において、１は自動車の後部窓ガ
ラス板、２はヒータ線、２ａは最下のヒータ線、２ｂは
短絡線、３はアンテナ導体の給電点、４は第１のアンテ
ナ素子、５ａ、５ｂはバスバ、６は第３のアンテナ素
子、７は第５のアンテナ素子の略垂直部分、８は第５の
アンテナ素子の略水平部分、９は第４のアンテナ素子、
１０（点線）は必要に応じて設けられる第６のアンテナ
素子、１１は容量結合用素子の略垂直部分、１２は容量
結合用素子の略水平部分、１５は第２のアンテナ素子、
２１はチョークコイル、２２は直流電源、２４は後部窓
ガラス板１のハイマウントストップランプが設けられる
領域、２５は後部窓ガラス板１に設けられたリヤーワイ
パの孔である。 【０００８】図１、２において、複数本のヒータ線２
と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂとを有する
通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板１に設けられ
ている。デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１の
下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点３と
が設けられており、バスバ５ａと直流電源２２との間、
及び、バスバ５ｂと接地との間にチョークコイル２１が
接続されている。 【０００９】アンテナ導体は、第１のアンテナ素子４、
第２のアンテナ素子１５、第３のアンテナ素子６及び第
４のアンテナ素子９を備えている。給電点３は後部窓ガ
ラス板１の下部余白部の右側縁部近傍に配設されてい
る。 【００１０】第１のアンテナ素子４は、給電点３から最
下のヒータ線２ａに沿って、かつ、最下のヒータ線２ａ
に近接され容量結合されるように後部窓ガラス板１の左
右中心方向に向かって伸長されている。 【００１１】第２のアンテナ素子１５は、給電点３から
後部窓ガラス板１の右側縁部に沿って略下方に伸長さ
れ、後部窓ガラス板１の右下角部近傍で後部窓ガラス板
１の左右中心方向に曲がって伸長されている。 【００１２】第２のアンテナ素子１５の先端には、略四
角のループ状の第３のアンテナ素子６が接続されてお
り、第３のアンテナ素子６の上部には略Ｔ字状の第５の
アンテナ素子が接続されている。第５のアンテナ素子の
略水平部分８は最下のヒータ線２ａに近接され容量結合
されている。なお、第５のアンテナ素子の形状は略逆Ｌ
字状であってもよい。 【００１３】第４のアンテナ素子９は第３のアンテナ素
子６の右上部から略右方に向かって伸長されている。最
下のヒータ線２ａには略逆Ｔ字状の容量結合用素子が接
続されており、容量結合用素子の略水平部分１２が、第
３のアンテナ素子６の上部及び／又は第４のアンテナ素
子９と近接され容量結合されている。なお、容量結合用
素子の形状は略Ｌ字状であってもよい。 【００１４】第１のアンテナ素子４、第４のアンテナ素
子９、略水平部分１２のそれぞれの導体長はＦＭ放送帯
の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．５（λＭ／
４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとすることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。なお、Ｋはガラ
ス短縮率であり、通常０．６４である。 【００１５】第２のアンテナ素子１５の導体長はＦＭ放
送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．９（λ
Ｍ／４）×Ｋ〜１．５（λＭ／４）×Ｋとすることが好
ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場
合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。 【００１６】第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さ
はＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、
０．５（λＭ／４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとす
ることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲
外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。 【００１７】略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間
隔は、容量結合させるために２〜３０ｍｍとすることが
好ましい。容量結合によりＡＭ放送帯及び長波放送帯の
感度が向上する。２ｍｍ以下であると略水平部分８と最
下のヒータ線２ａとの間のマイグレイションが生じ、略
水平部分８と最下のヒータ線２ａとが短絡するおそれが
ある。同様の理由で第１のアンテナ素子４と最下のヒー
タ線２ａとの間隔は２〜３０ｍｍとすることが好まし
い。 【００１８】略水平部分１２と第３のアンテナ素子６の
上部又は第４のアンテナ素子９との間隔は、容量結合さ
せるために０．１〜３０ｍｍとすることが好ましい。容
量結合によりＡＭ放送帯及び長波放送帯の感度が向上す
る。 【００１９】チョークコイル２１はＡＭ放送帯で高イン
ピーダンスになり、直流電源２２からデフォッガへ直流
電流は流れるものの、ＡＭ放送帯域の受信信号電流はチ
ョークコイル２１により遮断される。アンテナ導体とヒ
ータ線２とは容量結合されているため、アンテナ導体に
励起されるＡＭ放送帯域の受信信号電流はデフォッガに
流れるが、この遮断によりデフォッガを介して車体に漏
れにくくなる。さらに、デフォッガに励起されるＡＭ放
送帯域の受信信号電流も車体に漏れにくくなる。すなわ
ち、図１のアンテナ導体はＡＭ放送帯の受信信号を受信
機に送ることができる。なお、長波放送帯を受信する場
合には、チョークコイル２１が長波放送帯で高インピー
ダンスになるようにする。 【００２０】図２の例では、第３のアンテナ素子６の下
部のパターンの一部は、リヤーワイパ用の孔を避けるよ
うに、リヤーワイパ用の孔の上半分をほぼ囲むように設
けられている。図２の例では、最高位のヒータ線２のパ
ターンの一部は、領域２４を避けるように、領域２４の
下半分をほぼ囲むように設けられている。 【００２１】また、パターンとして見る場合には、図１
における自動車用後部窓ガラスアンテナは、車内側から
見ている。しかし、これに限定されず、図１における自
動車用後部窓ガラスアンテナのパターンが車外側から見
るものであってもよい。 【００２２】 【実施例】以下に実施例を説明するが、本発明はこれら
の実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限
り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。 【００２３】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図１に示すような自動車用後部窓ガラスア
ンテナを製作した。第６のアンテナ素子１０は設けた。
各部の寸法等は以下のとおりである。ＡＭ放送帯域の周
波数−感度特性を図３に実線で示す。また、ＦＭ放送帯
域の周波数−感度特性を図４に実線で示す。 第１のアンテナ素子４の導体長 ４００ｍｍ、 第２のアンテナ素子１５の導体長 ６３０ｍｍ、 第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さ ５００ｍｍ、 第３のアンテナ素子６の縦幅の最大の長さ ９５ｍｍ、 第４のアンテナ素子９の導体長 ４９０ｍｍ、 第５のアンテナ素子の略水平部分８の導体長 ７００ｍｍ、 第５のアンテナ素子の略垂直部分７の導体長 ２５ｍｍ。 第６のアンテナ素子１０の導体長 ３６５ｍｍ、 容量結合用素子の略水平部分１２の導体長 ５３０ｍｍ、 容量結合用素子の略垂直部分１１の導体長 ３０ｍｍ、 略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間隔 １０ｍｍ、 略水平部分１２と第３のアンテナ素子６の上部との間隔 ５ｍｍ、 略水平部分１２と第４のアンテナ素子９との間隔 ５ｍｍ、 チョークコイル２１のインダクタンス値 １．０ｍＨ。 【００２４】「例２（比較例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図５に示すような自動車用後部窓ガラスア
ンテナを製作した。チョークコイル２１は例１と同様の
ものを用いた。ＡＭ放送帯域の周波数−感度特性を図３
に破線で示す。また、ＦＭ放送帯域の周波数−感度特性
を図４に破線で示す。 【００２５】 【発明の効果】本発明では、後部窓ガラス板の上部にデ
フォッガが設けられているため、後部窓ガラス板の上部
の曇り止めができ、かつ、感度を良好にできる。
放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のラジオＦＭ放送帯
（８８〜１０８ＭＨｚ）、ＡＭ放送帯（５３０〜１６０
５ｋＨｚ）及び長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）の
受信に適する自動車用後部窓ガラスアンテナに関する。
以下、日本のラジオＦＭ放送帯及び米国のラジオＦＭ放
送帯を単にＦＭ放送帯という。 【０００２】 【従来の技術】従来、図５に示す自動車用後部窓ガラス
アンテナをＦＭ放送帯、ＡＭ放送帯及び長波放送帯の受
信に使用していた。この従来例では、複数本のヒータ線
２を有する通電加熱式のデフォッガ、該デフォッガに容
量結合されているアンテナ導体３１及びアンテナ導体３
１の給電点３が自動車の後部窓ガラス板１に設けられて
おり、バスバ５ａ、５ｂと直流電源２２との間にチョー
クコイル２１が接続されている。 【０００３】しかし、この従来例では、後部窓ガラス板
１の上部にデフォッガが設けられていないため、後部窓
ガラス板１の上部の曇り止めができない問題があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消し、感度が良好な自動車用後部
窓ガラスアンテナを提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する
通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設
けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス
板の下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点
とが設けられており、一のバスバと直流電源との間、及
び／又は、他のバスバと接地との間にチョークコイルが
接続されている自動車用後部窓ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体は、第１のアンテナ素子、第２のアン
テナ素子、第３のアンテナ素子及び第４のアンテナ素子
を備えており、車内側又は車外側から見て、給電点は後
部窓ガラス板の下部余白部の右側縁部近傍に配設されて
おり、第１のアンテナ素子は、給電点から最下のヒータ
線に沿って、かつ、最下のヒータ線に近接され容量結合
されるように後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって
伸長されており、第２のアンテナ素子は、給電点から後
部窓ガラス板の右側縁部に沿って略下方に伸長され、後
部窓ガラス板の右下角部近傍で後部窓ガラス板の左右中
心方向に曲がって伸長されており、第２のアンテナ素子
の先端には、ループ状の第３のアンテナ素子が接続され
ており、第３のアンテナ素子の上部には略水平部分を有
する第５のアンテナ素子が接続され、第５のアンテナ素
子の略水平部分が最下のヒータ線に近接され容量結合さ
れており、第４のアンテナ素子は第３のアンテナ素子の
右上部又は右上部近傍から略右方に向かって伸長されて
おり、最下のヒータ線には略水平部分を有する容量結合
用素子が接続されており、容量結合用素子の略水平部分
が、第３のアンテナ素子の上部及び／又は第４のアンテ
ナ素子と近接され容量結合されていることを特徴とする
自動車用後部窓ガラスアンテナを提供する。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用後部窓ガラスアン
テナの一実施例の構成図である。図２は本発明の自動車
用後部窓ガラスアンテナの図１とは別の実施例の構成図
である。 【０００７】図１、２において、１は自動車の後部窓ガ
ラス板、２はヒータ線、２ａは最下のヒータ線、２ｂは
短絡線、３はアンテナ導体の給電点、４は第１のアンテ
ナ素子、５ａ、５ｂはバスバ、６は第３のアンテナ素
子、７は第５のアンテナ素子の略垂直部分、８は第５の
アンテナ素子の略水平部分、９は第４のアンテナ素子、
１０（点線）は必要に応じて設けられる第６のアンテナ
素子、１１は容量結合用素子の略垂直部分、１２は容量
結合用素子の略水平部分、１５は第２のアンテナ素子、
２１はチョークコイル、２２は直流電源、２４は後部窓
ガラス板１のハイマウントストップランプが設けられる
領域、２５は後部窓ガラス板１に設けられたリヤーワイ
パの孔である。 【０００８】図１、２において、複数本のヒータ線２
と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂとを有する
通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板１に設けられ
ている。デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１の
下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点３と
が設けられており、バスバ５ａと直流電源２２との間、
及び、バスバ５ｂと接地との間にチョークコイル２１が
接続されている。 【０００９】アンテナ導体は、第１のアンテナ素子４、
第２のアンテナ素子１５、第３のアンテナ素子６及び第
４のアンテナ素子９を備えている。給電点３は後部窓ガ
ラス板１の下部余白部の右側縁部近傍に配設されてい
る。 【００１０】第１のアンテナ素子４は、給電点３から最
下のヒータ線２ａに沿って、かつ、最下のヒータ線２ａ
に近接され容量結合されるように後部窓ガラス板１の左
右中心方向に向かって伸長されている。 【００１１】第２のアンテナ素子１５は、給電点３から
後部窓ガラス板１の右側縁部に沿って略下方に伸長さ
れ、後部窓ガラス板１の右下角部近傍で後部窓ガラス板
１の左右中心方向に曲がって伸長されている。 【００１２】第２のアンテナ素子１５の先端には、略四
角のループ状の第３のアンテナ素子６が接続されてお
り、第３のアンテナ素子６の上部には略Ｔ字状の第５の
アンテナ素子が接続されている。第５のアンテナ素子の
略水平部分８は最下のヒータ線２ａに近接され容量結合
されている。なお、第５のアンテナ素子の形状は略逆Ｌ
字状であってもよい。 【００１３】第４のアンテナ素子９は第３のアンテナ素
子６の右上部から略右方に向かって伸長されている。最
下のヒータ線２ａには略逆Ｔ字状の容量結合用素子が接
続されており、容量結合用素子の略水平部分１２が、第
３のアンテナ素子６の上部及び／又は第４のアンテナ素
子９と近接され容量結合されている。なお、容量結合用
素子の形状は略Ｌ字状であってもよい。 【００１４】第１のアンテナ素子４、第４のアンテナ素
子９、略水平部分１２のそれぞれの導体長はＦＭ放送帯
の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．５（λＭ／
４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとすることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。なお、Ｋはガラ
ス短縮率であり、通常０．６４である。 【００１５】第２のアンテナ素子１５の導体長はＦＭ放
送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．９（λ
Ｍ／４）×Ｋ〜１．５（λＭ／４）×Ｋとすることが好
ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場
合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。 【００１６】第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さ
はＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、
０．５（λＭ／４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとす
ることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲
外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。 【００１７】略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間
隔は、容量結合させるために２〜３０ｍｍとすることが
好ましい。容量結合によりＡＭ放送帯及び長波放送帯の
感度が向上する。２ｍｍ以下であると略水平部分８と最
下のヒータ線２ａとの間のマイグレイションが生じ、略
水平部分８と最下のヒータ線２ａとが短絡するおそれが
ある。同様の理由で第１のアンテナ素子４と最下のヒー
タ線２ａとの間隔は２〜３０ｍｍとすることが好まし
い。 【００１８】略水平部分１２と第３のアンテナ素子６の
上部又は第４のアンテナ素子９との間隔は、容量結合さ
せるために０．１〜３０ｍｍとすることが好ましい。容
量結合によりＡＭ放送帯及び長波放送帯の感度が向上す
る。 【００１９】チョークコイル２１はＡＭ放送帯で高イン
ピーダンスになり、直流電源２２からデフォッガへ直流
電流は流れるものの、ＡＭ放送帯域の受信信号電流はチ
ョークコイル２１により遮断される。アンテナ導体とヒ
ータ線２とは容量結合されているため、アンテナ導体に
励起されるＡＭ放送帯域の受信信号電流はデフォッガに
流れるが、この遮断によりデフォッガを介して車体に漏
れにくくなる。さらに、デフォッガに励起されるＡＭ放
送帯域の受信信号電流も車体に漏れにくくなる。すなわ
ち、図１のアンテナ導体はＡＭ放送帯の受信信号を受信
機に送ることができる。なお、長波放送帯を受信する場
合には、チョークコイル２１が長波放送帯で高インピー
ダンスになるようにする。 【００２０】図２の例では、第３のアンテナ素子６の下
部のパターンの一部は、リヤーワイパ用の孔を避けるよ
うに、リヤーワイパ用の孔の上半分をほぼ囲むように設
けられている。図２の例では、最高位のヒータ線２のパ
ターンの一部は、領域２４を避けるように、領域２４の
下半分をほぼ囲むように設けられている。 【００２１】また、パターンとして見る場合には、図１
における自動車用後部窓ガラスアンテナは、車内側から
見ている。しかし、これに限定されず、図１における自
動車用後部窓ガラスアンテナのパターンが車外側から見
るものであってもよい。 【００２２】 【実施例】以下に実施例を説明するが、本発明はこれら
の実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限
り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。 【００２３】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図１に示すような自動車用後部窓ガラスア
ンテナを製作した。第６のアンテナ素子１０は設けた。
各部の寸法等は以下のとおりである。ＡＭ放送帯域の周
波数−感度特性を図３に実線で示す。また、ＦＭ放送帯
域の周波数−感度特性を図４に実線で示す。 第１のアンテナ素子４の導体長 ４００ｍｍ、 第２のアンテナ素子１５の導体長 ６３０ｍｍ、 第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さ ５００ｍｍ、 第３のアンテナ素子６の縦幅の最大の長さ ９５ｍｍ、 第４のアンテナ素子９の導体長 ４９０ｍｍ、 第５のアンテナ素子の略水平部分８の導体長 ７００ｍｍ、 第５のアンテナ素子の略垂直部分７の導体長 ２５ｍｍ。 第６のアンテナ素子１０の導体長 ３６５ｍｍ、 容量結合用素子の略水平部分１２の導体長 ５３０ｍｍ、 容量結合用素子の略垂直部分１１の導体長 ３０ｍｍ、 略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間隔 １０ｍｍ、 略水平部分１２と第３のアンテナ素子６の上部との間隔 ５ｍｍ、 略水平部分１２と第４のアンテナ素子９との間隔 ５ｍｍ、 チョークコイル２１のインダクタンス値 １．０ｍＨ。 【００２４】「例２（比較例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図５に示すような自動車用後部窓ガラスア
ンテナを製作した。チョークコイル２１は例１と同様の
ものを用いた。ＡＭ放送帯域の周波数−感度特性を図３
に破線で示す。また、ＦＭ放送帯域の周波数−感度特性
を図４に破線で示す。 【００２５】 【発明の効果】本発明では、後部窓ガラス板の上部にデ
フォッガが設けられているため、後部窓ガラス板の上部
の曇り止めができ、かつ、感度を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの一実
施例の構成図。 【図２】本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの別の
実施例の構成図。 【図３】例１と例２とのＡＭ放送帯域の周波数−感度特
性図。 【図４】例１と例２とのＦＭ放送帯域の周波数−感度特
性図。 【図５】従来例の自動車用後部窓ガラスアンテナの構成
図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最下のヒータ線 ２ｂ：短絡線 ３：アンテナ導体の給電点 ４：第１のアンテナ素子 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：第３のアンテナ素子 ７：第５のアンテナ素子の略垂直部分 ８：第５のアンテナ素子の略水平部分 ９：第４のアンテナ素子 １０：第６のアンテナ素子 １１：容量結合用素子の略垂直部分 １２：容量結合用素子の略水平部分 １５：第２のアンテナ素子 ２１：チョークコイル ２２：直流電源
施例の構成図。 【図２】本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの別の
実施例の構成図。 【図３】例１と例２とのＡＭ放送帯域の周波数−感度特
性図。 【図４】例１と例２とのＦＭ放送帯域の周波数−感度特
性図。 【図５】従来例の自動車用後部窓ガラスアンテナの構成
図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最下のヒータ線 ２ｂ：短絡線 ３：アンテナ導体の給電点 ４：第１のアンテナ素子 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：第３のアンテナ素子 ７：第５のアンテナ素子の略垂直部分 ８：第５のアンテナ素子の略水平部分 ９：第４のアンテナ素子 １０：第６のアンテナ素子 １１：容量結合用素子の略垂直部分 １２：容量結合用素子の略水平部分 １５：第２のアンテナ素子 ２１：チョークコイル ２２：直流電源
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電す
る複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自
動車の後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの
領域以外の、後部窓ガラス板の下部余白部にアンテナ導
体とアンテナ導体の給電点とが設けられており、一のバ
スバと直流電源との間、及び／又は、他のバスバと接地
との間にチョークコイルが接続されている自動車用後部
窓ガラスアンテナにおいて、 アンテナ導体は、第１のアンテナ素子、第２のアンテナ
素子、第３のアンテナ素子及び第４のアンテナ素子を備
えており、 車内側又は車外側から見て、 給電点は後部窓ガラス板の下部余白部の右側縁部近傍に
配設されており、 第１のアンテナ素子は、給電点から最下のヒータ線に沿
って、かつ、最下のヒータ線に近接され容量結合される
ように後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって伸長さ
れており、 第２のアンテナ素子は、給電点から後部窓ガラス板の右
側縁部に沿って略下方に伸長され、後部窓ガラス板の右
下角部近傍で後部窓ガラス板の左右中心方向に曲がって
伸長されており、 第２のアンテナ素子の先端には、ループ状の第３のアン
テナ素子が接続されており、 第３のアンテナ素子の上部には略水平部分を有する第５
のアンテナ素子が接続され、 第５のアンテナ素子の略水平部分が最下のヒータ線に近
接され容量結合されており、 第４のアンテナ素子は第３のアンテナ素子の右上部又は
右上部近傍から略右方に向かって伸長されており、 最下のヒータ線には略水平部分を有する容量結合用素子
が接続されており、 容量結合用素子の略水平部分が、第３のアンテナ素子の
上部及び／又は第４のアンテナ素子と近接され容量結合
されていることを特徴とする自動車用後部窓ガラスアン
テナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047877A JP2003249806A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 自動車用後部窓ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047877A JP2003249806A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 自動車用後部窓ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003249806A true JP2003249806A (ja) | 2003-09-05 |
Family
ID=28660825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047877A Pending JP2003249806A (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 自動車用後部窓ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003249806A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011099423A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| KR200458192Y1 (ko) * | 2009-05-13 | 2012-01-30 | 인팩일렉스 주식회사 | 차량용 리어 글래스 안테나 |
| WO2019017246A1 (ja) * | 2017-07-18 | 2019-01-24 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
| WO2023163016A1 (ja) * | 2022-02-28 | 2023-08-31 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
-
2002
- 2002-02-25 JP JP2002047877A patent/JP2003249806A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR200458192Y1 (ko) * | 2009-05-13 | 2012-01-30 | 인팩일렉스 주식회사 | 차량용 리어 글래스 안테나 |
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| CN110914085A (zh) * | 2017-07-18 | 2020-03-24 | Ａｇｃ株式会社 | 车辆用窗玻璃 |
| JPWO2019017246A1 (ja) * | 2017-07-18 | 2020-07-30 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
| US11437703B2 (en) | 2017-07-18 | 2022-09-06 | AGC Inc. | Window glass for vehicle |
| JP7259747B2 (ja) | 2017-07-18 | 2023-04-18 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
| WO2023163016A1 (ja) * | 2022-02-28 | 2023-08-31 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
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