JP7259747B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

従来、車両のリヤガラスに形成されたアンテナとデフォッガの熱線とが、車載カメラの撮像範囲内に入らないように、当該車載カメラを設置する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－０７３７５１号公報

しかしながら、上述の撮像範囲のような配線禁止領域の曇りを除去するために熱線を配線しようとすると、アンテナが邪魔になって熱線を配置できない場合がある。逆に、熱線が邪魔になってアンテナを配置できない場合がある。

そこで、本開示では、配線禁止領域の防曇とアンテナの配置領域の確保とを両立させた車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様では、
車両の窓用のガラス板と、前記ガラス板に設けられるデフォッガと、前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
前記デフォッガは、前記ガラス板の上下方向に沿うように設けられた一対のバスバーと、前記一対のバスバーの間に接続され且つ前記ガラス板の左右方向に沿うように設けられた複数の第１の熱線によって形成された第１の防曇領域と、前記一対のバスバーに接続され又は前記第１の防曇領域から延び出て且つ前記上下方向の片側方向に延び出る少なくとも一本の第２の熱線によって、配線禁止領域を囲むように形成された第２の防曇領域とを有し、
前記アンテナは、前記第２の防曇領域よりも左方の領域と前記第２の防曇領域よりも右方の領域との少なくとも一方の領域に設けられ、前記第１の熱線と前記第２の熱線との間に位置する、車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様によれば、配線禁止領域の防曇とアンテナの配置領域の確保とを両立させた車両用窓ガラスの提供が可能となる。

車両用窓ガラスの第１の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第２の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第３の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第４の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第５の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第６の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第７の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用窓ガラスの第８の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。また、各平面図は、車両の窓用のガラス板（以下、「窓ガラス」とも称する）のガラス面を対向して見たときの図であり、車両に取り付けられた窓ガラスを車内側からの視点（車内視）で示す。また、窓ガラスが車両の前部に取り付けられるフロントガラス又は車両の後部に取り付けられるリヤガラスである場合、各平面図の上下方向は、車両の上下方向に対応し、各平面図の左右方向は、車両の車幅方向に相当する。また、窓ガラスは、フロントガラス又はリヤガラスに限定されず、例えば、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどでもよい。また、各平面図において、Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）、Ｚ軸に平行な方向（Ｚ軸方向）は、それぞれ、ガラス板の左右方向、ガラス板の上下方向、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。

図１は、車両用窓ガラスの第１の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図１に示される車両用窓ガラス１０１は、車両の後部に取り付けられるリヤガラスの一例である。車両用窓ガラス１０１は、車両の窓用のガラス板１２と、ガラス板１２に設けられるデフォッガ１９と、ガラス板１２の左側領域に設けられる左リヤアンテナ３１と、ガラス板１２の右側領域に設けられる右リヤアンテナ３２とを備える。

ガラス板１２は、車両の窓用のガラス板の一例である。ガラス板１２の外形形状は、略四角形である。上縁１２ａは、ガラス板１２の上側のガラス縁を表し、下縁１２ｄは、ガラス板１２の下側（上縁１２ａ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁１２ｂは、ガラス板１２の左側のガラス縁を表し、右縁１２ｃは、ガラス板１２の右側（左縁１２ｂ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁１２ｂは、上縁１２ａ及び下縁１２ｄの左側に隣接するガラス縁であり、右縁１２ｃは、上縁１２ａ及び下縁１２ｄの右側に隣接するガラス縁である。

ガラス板１２は、一対の側縁（side edge）を有する。左縁１２ｂは、当該一対の側縁のうちの一方の第１の側縁の一例であり、右縁１２ｃは、当該一対の側縁のうちの他方の第２の側縁の一例である。上縁１２ａ及び左縁１２ｂの接続部は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。

デフォッガ１９は、ガラス板１２の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ１９は、ガラス板１２の左右方向に延在する複数の熱線と、当該複数の熱線に給電する複数のバスバーとを有する。本実施形態では、互いに並走するようにガラス板１２の左右方向に延在する１１本の熱線１～１１と、１１本の熱線１～１１に接続された一対のバスバー２４ａ，２４ｂとが、ガラス板１２に設けられている。一対のバスバー２４ａ，２４ｂの間に電圧が印加されることによって、１１本の熱線１～１１が通電して発熱するので、ガラス板１２の曇りが除去される。

１１本の熱線１～１１は、左バスバー２４ａと右バスバー２４ｂとの間に接続された導体パターンである。左バスバー２４ａは、第１のバスバーの一例であり、左縁１２ｂに沿ってガラス板１２の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー２４ｂは、第２のバスバーの一例であり、右縁１２ｃに沿ってガラス板１２の上下方向に延在する導体パターンである。

本実施形態では、一対のバスバー２４ａ，２４ｂは、３組の一対の部分バスバーを含むように形成されている。熱線１，２は、第１組の一対の部分バスバー１４ａ，１４ｂに接続され、熱線３～９は、第２組の一対の部分バスバー１５ａ，１５ｂに接続され、熱線１０，１１は、第３組の一対の部分バスバー１６ａ，１６ｂに接続されている。

熱線１，２は、第１の左部分バスバー１４ａと第１の右部分バスバー１４ｂとの間に接続された導体パターンである。熱線３～９は、第２の左部分バスバー１５ａと第２の右部分バスバー１５ｂとの間に接続された導体パターンである。熱線１０，１１は、第３の左部分バスバー１６ａと第３の右部分バスバー１６ｂとの間に接続された導体パターンである。

第１の左部分バスバー１４ａと第２の左部分バスバー１５ａと第３の左部分バスバー１６ａとのそれぞれの下端部は、互いに接続されている。当該下端部は、不図示の電源の一方の電極側（例えば、正極側に）接続される左バスバー給電部１３ａである。第１の右部分バスバー１４ｂと第２の右部分バスバー１５ｂと第３の右部分バスバー１６ｂとのそれぞれの下端部は、互いに接続されている。当該下端部は、不図示の電源の他方の電極側（例えば、負極側に）接続される右バスバー給電部１３ｂである。

デフォッガ１９は、第１の防曇領域２５と、ガラス板１２の中央部からガラス板１２の上縁１２ａ側の方向に突出するように形成された第２の防曇領域１７とを有する。

本実施形態では、第１の防曇領域２５は、９本の熱線３～１１によって形成されており、第１の防曇領域２５の上縁は、複数の熱線３～１１のうち最も上位の熱線３であり、第１の防曇領域２５の下縁は、複数の熱線３～１１のうち最も下位の熱線１１である。熱線３～１１は、それぞれ、第１の熱線の一例である。

また、本実施形態では、第２の防曇領域１７は、２本の熱線１，２によって形成されており、第２の防曇領域１７の上縁は、複数の熱線１，２のうち最も上位の熱線１であり、第２の防曇領域１７の下縁は、複数の熱線１，２のうち最も下位の熱線２である。熱線１，２は、それぞれ、第２の熱線の一例である。熱線１，２は、一対のバスバー２４ａ，２４ｂに接続され且つガラス板１２の上下方向の片側方向に延び出ており、より具体的には、一対の部分バスバー１４ａ，１４ｂに接続され、且つ、ガラス板１２の中央部から上縁１２ａ側の方向に延び出る。

左リヤアンテナ３１は、第１の防曇領域２５よりも上方且つ第２の防曇領域１７よりも左方に形成された左上領域２１に設けられている。右リヤアンテナ３２は、第１の防曇領域２５よりも上方且つ第２の防曇領域１７よりも右方に形成された右上領域２２に設けられている。

左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２とによって、ダイバーシティアンテナを構成することが可能である。なお、所望のアンテナ利得が得られる場合には、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２とのうちいずれか一方のみが、ガラス板１２に設けられてもよい。

左リヤアンテナ３１は、第１のアンテナの一例であり、ガラス板１２の左上領域２１に配置されている。左リヤアンテナ３１は、一対の給電部及び複数のアンテナ導体を有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板１２に平面的に設けられた導体パターンである。

左リヤアンテナ３１の形状は、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波などが含まれる。左リヤアンテナ３１は、ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯の周波数帯域内で共振する。

一方、右リヤアンテナ３２は、第２のアンテナの一例であり、ガラス板１２の右上領域２２に配置されている。右リヤアンテナ３２は、一対の給電部及び複数のアンテナ導体を有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板１２に平面的に設けられた導体パターンである。

右リヤアンテナ３２の形状は、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波などが含まれる。右リヤアンテナ３２は、ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯の周波数帯域内で共振する。

図示のように、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２とは、互いに同一（略同一を含む）の形状を有し、ガラス板１２の上下方向に延びる対称軸に関して、対称（略対称を含む）に形成されてもよい。なお、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２との形状は、図示の形状に限られない。

第２の防曇領域１７は、車両に搭載されたカメラ２０の撮像範囲１８を囲むように熱線１，２によって形成されている。

カメラ２０は、ガラス板１２に対して車内側に搭載されており、ガラス板１２を通して車両の外部（本実施形態では、車両の後方）を撮像する機器である。例えば、カメラ２０によって撮像された映像が車室内のディスプレイに表示されることにより、車両の運転者が車両の周囲の状況を視認することを支援することができる。

撮像範囲１８は、ガラス板１２における範囲であって、且つ、カメラ２０によって撮像される範囲を表す。撮像範囲１８内に存在する物は、ディスプレイに表示可能である。撮像範囲１８は、配線禁止領域の一例であり、具体的には、熱線及びアンテナの配線が禁止されている。

熱線１，２は、撮像範囲１８を囲むように配置されているので、カメラ２０によって撮像された映像に熱線１，２が映り込むことを防止することができる。また、一対のバスバー２４ａ，２４ｂの間に電圧が印加されることによって、熱線１，２が通電して発熱するので、撮像範囲１８の外側から撮像範囲１８に熱が伝わって撮像範囲１８の曇りを除去することができる。また、熱線１，２は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ているので、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２の配置領域を容易に確保することができる。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０１によれば、撮像範囲１８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

熱線１は、線条部分１ａ～１ｍによって一筆書きで形成された一本の線条である。熱線１は、左バスバー２４ａの第１の左部分バスバー１４ａに接続された左端部と、右バスバー２４ｂの第１の右部分バスバー１４ｂに接続された右端部とを有する。

線条部分１ａは、左バスバー２４ａの第１の左部分バスバー１４ａから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｂは、線条部分１ａの右端部から右上端部まで右上方向へ延伸する。線条部分１ｃは、線条部分１ｂの右上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｄは、線条部分１ｃの右端部から左下端部まで左下方向へ延伸する。線条部分１ｅは、線条部分１ｄの左下端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分１ｆは、線条部分１ｅの左端部から左下端部まで左下方向へ延伸する。線条部分１ｇは、線条部分１ｆの左下端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｈは、線条部分１ｇの右端部から左上端部まで左上方向へ延伸する。線条部分１ｉは、線条部分１ｈの左上端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分１ｊは、線条部分１ｉの左端部から左上端部まで左上方向へ延伸する。線条部分１ｋは、線条部分１ｊの左上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｌは、線条部分１ｋの右端部から右下端部まで右下方向へ延伸する。線条部分１ｍは、線条部分１ｌの右下端部から右バスバー２４ｂの第１の右部分バスバー１４ｂまで右方向へ延伸する。

熱線２は、線条部分２ａ～２ｉによって一筆書きで形成された一本の線条である。熱線２は、左バスバー２４ａの第１の左部分バスバー１４ａに接続された左端部と、右バスバー２４ｂの第１の右部分バスバー１４ｂに接続された右端部とを有する。

線条部分２ａは、左バスバー２４ａの第１の左部分バスバー１４ａから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分２ｂは、線条部分２ａの右端部から上端部まで上方向へ延伸する。線条部分２ｃは、線条部分２ｂの上端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分２ｄは、線条部分２ｃの左端部から右上端部まで右上方向へ延伸する。線条部分２ｅは、線条部分２ｄの右上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分２ｆは、線条部分２ｅの右端部から右下端部まで右下方向へ延伸する。線条部分２ｇは、線条部分２ｆの右下端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分２ｈは、線条部分２ｇの左端部から下端部まで下方向へ延伸する。線条部分２ｉは、線条部分２ｈの下端部から右バスバー２４ｂの第１の右部分バスバー１４ｂまで右方向へ延伸する。

熱線１は、撮像範囲１８の左縁に沿って配線される線条部分１ｄを有し、撮像範囲１８の下縁に沿って配線される線条部分１ｇを有し、撮像範囲１８の右縁に沿って配線される線条部分１ｊとを有する。このように、熱線１は、撮像範囲１８に沿って配線される部分を有するので、撮像範囲１８の曇りを速やかに除去することができる。撮像範囲１８の曇りを速やかに除去する点で、熱線１は、撮像範囲１８に沿って平行に配線される部分を有することが特に好ましい。

本実施形態では、隠蔽膜２３の膜縁は、撮像範囲１８内に入らないように撮像範囲１８の上縁に沿っている。これにより、カメラ２０によって撮像された映像に隠蔽膜２３が映り込むことを防止することができる。隠蔽膜２３の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。窓ガラスを車外側から見ると、隠蔽膜２３と重なる部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスが得られる。

熱線１の左端部から熱線１の右端部までの熱線１の線長と、熱線２の左端部から熱線２の右端部までの熱線２の線長とは、互いに同じであることが好ましい。これにより、熱線１と熱線２とにそれぞれ流れる電流の電流値を同じ値に近づけることができるので、熱線１と熱線２の発熱温度を同じ値に近づけることができる。よって、曇りが除去される速度を、熱線１と熱線２とで近づけることができ、熱線１の周りと熱線２の周りとで曇りの除去にむらができ難くすることができる。

なお、本実施形態では、熱線１の左端部とは、左バスバー２４ａと線条部分１ａとの接続点であり、熱線１の右端部とは、右バスバー２４ｂと線条部分１ｍとの接続点である。また、熱線２の左端部とは、左バスバー２４ａと線条部分２ａとの接続点であり、熱線２の右端部とは、右バスバー２４ｂと線条部分２ｉとの接続点である。

また、熱線１，２は、第２の防曇領域１７が台形状になるように配線されている。台形状の第２の防曇領域１７は、上辺と、上辺よりも長い下辺とを有する。上縁１２ａ側に延び出る熱線１，２のうち、上縁１２ａ側に近い方の熱線１が第２の防曇領域１７の上辺を線条部分１ｃ，１ｋによって形成し、上縁１２ａ側に遠い方の熱線２が第２の防曇領域１７の下辺を線条部分２ｃ，２ｇによって形成している。したがって、熱線１と熱線２とが互いに同じ線長に近づくように配線することが容易になる。

また、熱線１の左端部から熱線１の右端部までの熱線１の抵抗値と、熱線２の左端部から熱線２の右端部までの熱線２の抵抗値とは、互いに同じであることが好ましい。これにより、熱線１と熱線２とには、同じ電流値の電流が流れるため、熱線１と熱線２の発熱温度が同じになる。よって、曇りが除去される速度が、熱線１と熱線２とで同じになり、熱線１の周りと熱線２の周りとで曇りの除去にむらができることを防ぐことができる。

また、熱線１，２は、見栄えや視界が悪くならない程度に、熱線３～１１よりも太い部分を有することが好ましい。例えば、熱線１と熱線２との少なくも一方は、熱線３～１１のうちの少なくともいずれか一本の熱線よりも太い部分を有する。このような線幅が太い部分を設けることにより、熱線１，２の線長が熱線３～１１の線長に比べて長くても、熱線１，２の抵抗値と熱線３～１１の抵抗値とを同じ値に近づけることができる。よって、曇りが除去される速度を、第１の防曇領域２５と第２の防曇領域１７とで近づけることができ、曇りの除去にむらができ難くすることができる。

また、熱線１，２と熱線３～１１とは、一対のバスバー２４ａ，２４ｂ間で互いに同じ抵抗値であることが好ましい。よって、曇りが除去される速度を、第１の防曇領域２５と第２の防曇領域１７とで同じにすることができ、曇りの除去にむらができることを防ぐことができる。

左リヤアンテナ３１は、ガラス板１２の上縁１２ａと熱線１の線条部分１ａと間、且つ、ガラス板１２の左縁１２ｂと熱線１の線条部分１ｂとの間に形成された左上領域２１に位置する。右リヤアンテナ３２は、ガラス板１２の上縁１２ａと熱線１の線条部分１ｍと間、且つ、ガラス板１２の右縁１２ｃと熱線１の線条部分１ｌとの間に形成された右上領域２２に位置する。これにより、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２のそれぞれの配置領域を確保することができる。

図２は、車両用窓ガラスの第２の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図２に示される車両用窓ガラス１０２は、図１の構成に対して、線条部分１ｂ、１ｆ、１ｈ、１ｌ、２ｄ、２ｆの延伸方向が上下方向である点で異なる。また、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２との形状は、図１の形状と異なるが、ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯の電波の送受に適している。また、一対のバスバー２４ａ，２４ｂの形状が、図１の形状と異なる。図１と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

熱線１，２は、第２の防曇領域１７が長方形になるように配線されている。熱線１，２は、撮像範囲１８を囲むように配置されている。また、熱線１，２は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ている。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０２によれば、撮像範囲１８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

図３は、車両用窓ガラスの第３の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図３に示される車両用窓ガラス１０３は、上図の構成に対して、熱線１～４の形状が異なる。上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

熱線１は、線条部分１ａ～１ｔによって形成された線条である。線条部分１ｎ，１ｓは、互いに平行に配置され、線条部分１ｂから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｎ，１ｓの右端部は、撮像範囲１８の左縁に沿って左下端部まで左下方向へ延伸する線条部分１ｏに接続される。線条部分１ｐは、撮像範囲１８の下縁に沿って、線条部分１ｏの左下端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｑは、撮像範囲１８の右縁に沿って、線条部分１ｑの右端部から左上端部まで左上方向へ延伸する。線条部分１ｒ，１ｔは、互いに平行に配置され、線条部分１ｑから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｒ，１ｔの右端部は、線条部分１ｌに接続される。

熱線２は、線条部分２ａ～２ｎによって形成された線条である。線条部分２ｊは、線条部分２ａの右端部から上端部まで上方向に延伸する。線条部分２ｋ，２ｌは、互いに平行に配置され、線条部分２ｊから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分２ｋ，２ｌは、上下方向に延在する線条部分２ｍに接続される。線条部分２ｎは、線条部分２ｍの下端部から右バスバー２４ｂまで右方向へ延伸する。

熱線３は、線条部分３ａ～３ｆによって形成された線条である。線条部分３ａは、左バスバー２４ａから線条部分３ｂまで右方向に延伸する。線条部分３ｂは、上下方向に延在する。線条部分３ｃ，３ｄは、互いに平行に配置され、線条部分３ｂから線条部分３ｅまで右方向に延伸する。線条部分３ｅは、上下方向に延在する。線条部分３ｆは、線条部分３ｅの下端部から右バスバー２４ｂまで右方向へ延伸する。

熱線４は、線条部分４ａ～４ｄによって形成された線条である。線条部分４ａは、左バスバー２４ａから右バスバー２４ｂまで右方向に延伸する。線条部分４ｂは、線条部分４ａの中間部から上端部まで上方向へ延伸する。線条部分４ｃは、線条部分４ｂの上端部から右端部へ右方向へ延伸する。線条部分４ｄは、線条部分４ｃの右端部から線条部分４ａまで下方向へ延伸する。

熱線１，２は、第２の防曇領域１７が長方形になるように配線されている。熱線１，２は、撮像範囲１８を囲むように配置されている。また、熱線１，２は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ている。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０３によれば、撮像範囲１８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

図４は、車両用窓ガラスの第４の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図４に示される車両用窓ガラス１０４は、上図の構成に対して、熱線１，２の形状が異なる。上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

熱線１は、線条部分１ａ～１ｗによって形成された線条である。線条部分１ｎ，１ｓは、互いに平行に配置され、線条部分１ｂから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｎの右端部は、撮像範囲１８の左縁に沿って左下端部まで左下方向へ延伸する線条部分１ｏに接続される。線条部分１ｓの右端部は、撮像範囲１８の左縁に沿って左下端部まで左下方向へ延伸する線条部分１ｕに接続される。線条部分１ｖは、撮像範囲１８の下縁に沿って、線条部分１ｕの左下端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分１ｗは、撮像範囲１８の右縁に沿って、線条部分１ｖの右端部から左上端部まで左上方向へ延伸する。線条部分１ｒ，１ｔは、互いに平行に配置される。線条部分１ｒは、線条部分１ｑから線条部分１ｌまで右方向へ延伸する。線条部分１ｔは、線条部分１ｗから線条部分１ｌまで右方向へ延伸する。熱線２は、線条部分２ｋ，２ｌがそれぞれ折れ曲がり部を有する。

熱線１，２は、第２の防曇領域１７が長方形になるように配線されている。熱線１，２は、撮像範囲１８を囲むように配置されている。また、熱線１，２は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ている。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０４によれば、撮像範囲１８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

図５は、車両用窓ガラスの第５の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図５に示される車両用窓ガラス１０５は、上図の構成に対して、熱線１の形状が異なる。上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

熱線１は、線条部分１ａ～１ｚによって形成された線状である。線条部分１ｘ～１ｚは、互いに平行に配置されている。線条部分１ｘ，１ｙは、線条部分１ｂから線条部分１ｌまで右方向へ延伸する。線条部分１ｚは、左バスバー２４ａから右バスバー２４ｂまで右方向へ延伸する。

熱線１，２は、第２の防曇領域１７が長方形になるように配線されている。熱線１は、撮像範囲１８を囲むように配置されている。また、熱線１は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ている。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０４によれば、撮像範囲１８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

図６は、車両用窓ガラスの第６の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図６に示される車両用窓ガラス１０６は、上図の構成に対して、第２の防曇領域の形状が異なる。図６には、アンテナが図示されていないが、左上領域２１に左リヤアンテナ３１が設けられ、右上領域２２に右リヤアンテナ３２が設けられている。上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

デフォッガ４９は、ガラス板１２の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ４９は、ガラス板１２の左右方向に延在する複数の熱線と、当該複数の熱線に給電する複数のバスバーとを有する。本実施形態では、互いに並走するようにガラス板１２の左右方向に延在する１５本の熱線５１～６５と、１５本の熱線５１～６５に接続された一対のバスバー４４ａ，４４ｂとが、ガラス板１２に設けられている。一対のバスバー４４ａ，４４ｂの間に電圧が印加されることによって、１５本の熱線５１～６５が通電して発熱するので、ガラス板１２の曇りが除去される。

デフォッガ４９は、第１の防曇領域４５と、ガラス板１２の上縁１２ａからガラス板１２の中央部側の方向に突出するように形成された第２の防曇領域４７とを有する。

本実施形態では、第１の防曇領域４５は、１５本の熱線５１～６５によって形成されている。第１の防曇領域４５の上縁は、複数の熱線５１～６５のうち最も上位の熱線５１であり、第１の防曇領域４５の下縁は、複数の熱線５１～６５のうち最も下位の熱線６５である。熱線５１～６５は、それぞれ、第１の熱線の一例である。

また、本実施形態では、第２の防曇領域４７は、１本の熱線５０によって形成されている。熱線５０は、第２の熱線の一例である。熱線５０は、一対のバスバー４４ａ，４４ｂに接続され且つガラス板１２の上下方向の片側方向に延び出ており、より具体的には、一対のバスバー４４ａ，４４ｂの各々の上端部から上縁１２ａ側の方向に延び出る。

第２の防曇領域４７は、車両に搭載されたランプ２６の照射範囲４８を囲むように熱線５０によって形成されている。

ランプ２６は、ガラス板１２に対して車内側に搭載されており、ガラス板１２を通して車両の外部（本実施形態では、車両の後方）に向けて光を照射する機器である。ランプ２６は、例えば、ハイマウントストップランプである。ランプ２６が光を照射することにより、自車両がブレーキ操作されたことを後続車両の運転者に知らせることができる。

照射範囲４８は、ガラス板１２における範囲であって、且つ、ランプ２６によって光が照射される範囲を表す。照射範囲４８は、配線禁止領域の一例であり、具体的には、熱線及びアンテナの配線が禁止されている。

熱線５０は、照射範囲４８を囲むように配置されているので、ランプ２６によって照射された光が熱線５０に遮られることを防止することができる。また、一対のバスバー４４ａ，４４ｂの間に電圧が印加されることによって、熱線５０が通電して発熱するので、照射範囲４８の外側から照射範囲４８に熱が伝わって照射範囲４８の曇りを除去することができる。また、熱線５０は、左上領域２１及び右上領域２２が形成されるように上縁１２ａ側の方向に延び出ているので、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２の配置領域を容易に確保することができる。したがって、本実施形態における車両用窓ガラス１０６によれば、照射範囲４８の防曇と、左リヤアンテナ３１及び右リヤアンテナ３２の配置領域の確保とを両立させることができる。

熱線５０は、線条部分５０ａ～５０ｏによって一筆書きで形成された一本の線条である。熱線５０は、左バスバー４４ａの上端部に接続された左端部と、右バスバー４４ｂの上端部に接続された右端部とを有する。

線条部分５０ａは、左バスバー４４ａから上端部まで上方向へ延伸する。線条部分５０ｂは、線条部分５０ａの上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分５０ｃは、線条部分５０ｂの右端部から右下端部まで右下方向へ延伸する。線条部分５０ｄは、線条部分５０ｃの右下端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分５０ｅは、線条部分５０ｄｄの右端部から上端部まで上方向へ延伸する。線条部分５０ｆは、線条部分５０ｅの上端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分５０ｇは、線条部分５０ｆの左端部から上端部まで上方向へ延伸する。線条部分５０ｈは、線条部分５０ｇの上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分５０ｉは、線条部分５０ｈの右端部から下端部まで下方向へ延伸する。線条部分５０ｊは、線条部分５０ｉの下端部から左端部まで左方向へ延伸する。線条部分５０ｋは、線条部分５０ｊの左端部から下端部まで下方向へ延伸する。線条部分５０ｌは、線条部分５０ｋの下端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分５０ｍは、線条部分５０ｌの右端部から右上端部まで右上方向へ延伸する。線条部分５０ｎは、線条部分５０ｍの右上端部から右端部まで右方向へ延伸する。線条部分５０ｏは、線条部分５０ｎの右端部から右バスバー４４ｂまで下方向へ延伸する。

熱線５０は、照射範囲４８の左縁に沿って配線される線条部分５０ｇを有し、照射範囲４８の下縁に沿って配線される線条部分５０ｆ，５０ｊを有し、照射範囲４８の右縁に沿って配線される線条部分５０ｉとを有する。また、熱線５０は、照射範囲４８の上縁に沿って配線される線条部分５０ｈを有する。このように、熱線５０は、照射範囲４８に沿って配線される部分を有するので、照射範囲４８の曇りを速やかに除去することができる。照射範囲４８の曇りを速やかに除去する点で、熱線５０は、照射範囲４８に沿って平行に配線される部分を有することが特に好ましい。

左リヤアンテナ３１は、熱線５１と熱線５０の線条部分５０ｂと間、且つ、熱線５０の線条部分５０ａと熱線５０の線条部分５０ｃとの間に形成された左上領域２１に位置する。右リヤアンテナ３２は、熱線５１と熱線５０の線条部分５０ｎと間、且つ、熱線５０の線条部分５０ｏと熱線５０の線条部分５０ｍとの間に形成された右上領域２２に位置する。これにより、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２のそれぞれの配置領域を確保することができる。

図７は、車両用窓ガラスの第７の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図７に示される車両用窓ガラス１０７は、図６の構成に対して、第２の防曇領域の形状が異なる。上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

熱線５０は、照射範囲４８の左縁に沿って配線される線条部分５０ｇを有し、照射範囲４８の下縁に沿って配線される線条部分５０ｈを有し、照射範囲４８の右縁に沿って配線される線条部分５０ｉとを有する。また、熱線５０は、照射範囲４８の上縁に沿って配線される線条部分５０ｆ，５０ｊを有する。このように、熱線５０は、照射範囲４８に沿って配線される部分を有するので、照射範囲４８の曇りを速やかに除去することができる。照射範囲４８の曇りを速やかに除去する点で、熱線５０は、照射範囲４８に沿って平行に配線される部分を有することが特に好ましい。

図８は、車両用窓ガラスの第８の構成例を車内側からの視点で示す平面図である。図８に示される車両用窓ガラス１０８は、図１のような構成に対して、第１の防曇領域および第２の防曇領域にわたって、第１のアンテナエレメント７１および第２のアンテナエレメント７２を有する。なお、上図と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

本実施形態では、一対のバスバー２４ａ，２４ｂは、２組の一対の部分バスバーを含むように形成されている。熱線８１～８７は、第１組の一対の部分バスバー１４ａ，１４ｂに接続され、熱線８８～９６は、第２組の一対の部分バスバー１５ａ，１５ｂに接続されている。第１の左部分バスバー１４ａと第２の左部分バスバー１５ａとのそれぞれの下端部は、互いに接続されている。当該下端部は、不図示の電源の一方の電極側（例えば、正極側に）接続される左バスバー給電部１３ａである。第１の右部分バスバー１４ｂと第２の右部分バスバー１５ｂとのそれぞれの下端部は、互いに接続されている。当該下端部は、不図示の電源の他方の電極側（例えば、負極側に）接続される右バスバー給電部１３ｂである。

本実施形態では、第１の防曇領域２５は、１５本の熱線８２～９６によって形成されており、第２の防曇領域１７は、熱線８１によって形成されている。つまり、第２の防曇領域１７の上縁は、線条部分１ｃおよび１ｋに相当し、第２の防曇領域１７の下縁は、線条部分１ａ、１ｇおよび１ｍに相当する。そして、第２の防曇領域１７は、熱線８１によって囲まれるように、車両に搭載されたカメラ２０の撮像範囲１８を有する。具体的には、熱線８１のうち、撮像範囲１８（配線禁止領域）の左側に沿った部分は線条部分１ｄに相当し、右側に沿った部分は線条部分１ｊに相当する。なお、図８に示すように、隠蔽膜２３の膜縁は、熱線８１～９６と交差するように形成される第１のループ２３ａと、撮像範囲１８を囲う第２のループ２３ｂを有する。つまり、撮像範囲１８には、隠蔽膜２３が重なっていない。図８の形態では、第２のループ２３ｂは、撮像範囲１８の外周に沿うように形成されている。

また、車両用窓ガラス１０８は、例えば、図８において一点鎖線で囲んだ左右の領域に、それぞれ、不図示の左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２とを備える。具体的なアンテナパターンは、車両用窓ガラス１０１～１０５に示すパターンをはじめ、所望の周波数帯の電波が送受可能となるように設計したパターン導体であればよい。このようなパターン導体を、適宜、一点鎖線で囲んだ左右の領域に配置できる。なお、一点鎖線で囲んだ左右の領域は、便宜的に示したものであり、例えば、該領域よりも上方にアンテナパターンを配置してもよい。とくに、左リヤアンテナ３１と右リヤアンテナ３２には、ＶＨＦ帯およびＵＨＦ帯のうち少なくとも一方の電波の送受に適した導体パターンが設けられる。

車両用窓ガラス１０８において、第１のアンテナエレメント７１は、線条部分７１ａ、７１ｂおよび７１ｃを有する。線条部分７１ａは、熱線８１の線条部分１ｄと接続し、線条部分１ｄから左端部まで左方向へ延伸する。線条部分７１ａの右端部は、線条部分１ｄの線分のうち中心付近に接続されればよい。また、線条部分７１ｂは、線条部分７１ａの左端部から左下端部まで左下方向へ延伸する。線条部分７１ｃは、線条部分７１ｂの左下端部から、略垂直方向（下方向）へ延伸する。

また、図８の車両用窓ガラス１０８において、第２のアンテナエレメント７２は、線条部分７２ａ、７２ｂおよび７２ｃを有する。線条部分７２ａは、熱線８１の線条部分１ｊと接続し、線条部分１ｊから右端部まで右方向へ延伸する。線条部分７２ａの左端部は、線条部分１ｊの線分のうち中心付近に接続されればよい。また、線条部分７２ｂは、線条部分７２ａの右端部から右下端部まで右下方向へ延伸する。線条部分７２ｃは、線条部分７２ｂの右下端部から、垂直方向（下方向）へ延伸する。このように、線条部分７１ａの右端部が線条部分１ｄの線分のうち中心付近に接続し、線条部分７２ａの左端部が線条部分１ｊの線分のうち中心付近に接続することで、デフォッガ１９が全体的に同電位となるように縦線（線条部分７１ｃ、７２ｃ）を配置できる。

このように、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２を、それぞれ、熱線８１の線条部分１ｄ、１ｊと接続させることが好ましい。なぜなら、これらのアンテナエレメントを、第１の防曇領域２５に対して延び出る第２の防曇領域１７の最も遠い部分（この場合、線条部分１ｄ、１ｊ）に接続させることで、これらのエレメントの導体長を長く確保でき、アンテナ利得を向上できるからである。また、第１のアンテナエレメント７１および第２のアンテナエレメント７２は、本実施形態に限らず、車両用窓ガラス１０１、１０２の線条部分１ｄ、１ｊと接続して延伸させてもよく、車両用窓ガラス１０３～１０５の線条部分１ｏ、１ｑと接続して延伸させてもよい。

なお、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２は、ガラス板１２を左右方向に二分するように上下方向に延在する不図示の中心線に対して対称性がある（線対称である）ことが好ましい。なぜなら、同電位となる位置を短絡させて、縦線（線条部分７１ｃ、７２ｃ）に電流が流れないようにすることが好ましいからである。また、図８の車両用窓ガラス１０８の構成例において、線条部分７１ｃおよび７２ｃは、熱線８２～９３を略垂直方向に交差するように延伸し、線条部分７１ｃおよび７２ｃの下端部が、いずれも、熱線９４と接続する。このように、線条部分７１ｃおよび７２ｃの下端部が熱線９５，９６と触れないようにするのは、熱線９５，９６が、他の熱線に比べて短いため、熱線の性能が劣るおそれがあるからである。つまり、線条部分７１ｃおよび７２ｃの下端部が熱線９５，９６と触れる配置パターンでは、所望のアンテナ性能は得られるものの、この場合、熱線９４～９６と、第１のアンテナエレメント７１および第２のアンテナエレメント７２に電流の経路ができる。その結果、熱線全体の電力密度が変化し、所望の電熱分布を実現できないおそれがあるからである。

そのため、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２は、それぞれ、線条部分７１ｃおよび７２ｃの下端部が、少なくとも熱線９６に触れない位置、即ち、第１の防曇領域の端部より手前の位置まで延伸すればよい。このように、複数の熱線（本実施形態の場合、熱線８２～９３）を交差する、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２を配置すると、熱線がＶＨＦ帯の周波数で共振し、ＶＨＦ帯でのアンテナの利得を向上できる。このように、本実施形態のように、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２を配置すると、熱線の電流密度の変化を抑制できるとともに、とくにＶＨＦ帯でのアンテナ性能を向上できる。

次に、図８の車両用窓ガラス１０８において、第１のアンテナエレメント７１と第２のアンテナエレメント７２のうち、線条部分７１ｃ、７２ｃの位置関係について説明する。まず、左バスバー２４ａと右バスバー２４ｂとの距離をＬ、左バスバー２４ａから線条部分７１ｃまでの距離をＬ１、線条部分７１ｃから線条部分７２ｃまでの距離をＬ２、線条部分７２ｃから右バスバー２４ｂまでの距離をＬ３とする。このとき、
０．２０×Ｌ≦Ｌ１≦０．４０×Ｌ、
０．２０×Ｌ≦Ｌ２≦０．４０×Ｌ、
０．２０×Ｌ≦Ｌ３≦０．４０×Ｌ、
の関係を満たすとよい。

このように、Ｌ１～Ｌ３が上記の範囲を満足すると、それぞれの長さが例えば、DAB（Digital Audio Broadcast）Band IIIの周波数帯（１７０～２４０ＭＨｚ）のいずれかの周波数に対して、１／４波長となる。よって、DAB帯による共振が発生し、DAB帯およびＦＭ放送の周波数帯（ＦＭ帯）でのアンテナ性能が向上する。このとき、左リヤアンテナ３１および／または右リヤアンテナ３２は、少なくともＦＭ帯の電波を少なくとも受信可能な送受アンテナを有し、DAB帯の送受アンテナを有さない場合でも、ＦＭ帯のアンテナ性能の向上に寄与する。また、Ｌ１～Ｌ３は、
０．３０×Ｌ≦Ｌ１≦０．３６×Ｌ、
０．３０×Ｌ≦Ｌ２≦０．３６×Ｌ、
０．３０×Ｌ≦Ｌ３≦０．３６×Ｌ、
の関係を満たすとより好ましい。

また、DAB Band IIIの周波数帯の中心の周波数の波長をλとし、ガラスの波長短縮率をα（例えば０．６４）とするとき、Ｌ１～Ｌ３は、（１／４）×λ×α×０．７以上、（１／４）×λ×α×１．７以下、が好ましい。

以上、車両用窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、導体（例えば、アンテナエレメント、熱線、バスバーなど）の「端部」は、導体の延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、導体同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

また、バスバー、熱線、アンテナエレメント及び給電部は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、バスバー、熱線、アンテナエレメント及び給電部の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、バスバー、熱線、アンテナエレメント又は給電部は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、バスバー、熱線、アンテナエレメント又は給電部は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

給電部の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状に応じて決められるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

また、バスバーと熱線とアンテナエレメントと給電部との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

また、窓ガラスの周縁のガラス面上に形成された隠蔽膜の上に、バスバー、熱線、給電部及びアンテナエレメントの一部分又は全体が配置されてもよい。

また、例えば、第２の防曇領域は、一本の熱線によって形成されてもよく、ガラス板１２の中央部からガラス板１２の下縁１２ｄ側の方向に突出するように形成されてもよい。また、第２の熱線は、一対のバスバーから延び出るのではなく、第１の防曇領域から延び出てもよい。

本国際出願は、２０１７年７月１８日に出願した日本国特許出願第２０１７－１３９３２０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１７－１３９３２０号の全内容を本国際出願に援用する。

１～１１，５１～６５，８１～９６ 熱線
１２ ガラス板
２４ａ，４４ａ 左バスバー
２４ｂ，４４ｂ 右バスバー
１７，４７ 第２の防曇領域
１８ 撮像範囲
１９，４９ デフォッガ
２０ カメラ
２１ 左上領域
２２ 右上領域
２３ 隠蔽膜
２５，４５ 第１の防曇領域
２６ ランプ
３１ 左リヤアンテナ
３２ 右リヤアンテナ
４８ 照射範囲
７１ 第１のアンテナエレメント
７２ 第２のアンテナエレメント
１０１～１０８ 車両用窓ガラス

Claims (12)

1. 車両の窓用のガラス板と、前記ガラス板に設けられるデフォッガと、前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
   前記デフォッガは、前記ガラス板の上下方向に沿うように設けられた一対のバスバーと、前記一対のバスバーの間に接続され且つ前記ガラス板の左右方向に沿うように設けられた複数の第１の熱線によって形成された第１の防曇領域と、前記一対のバスバーに接続され又は前記第１の防曇領域から延び出て且つ前記上下方向の片側方向に延び出る少なくとも一本の第２の熱線によって、配線禁止領域を囲むように形成された第２の防曇領域とを有し、
   前記アンテナは、前記第２の防曇領域よりも左方の領域と前記第２の防曇領域よりも右方の領域との少なくとも一方の領域に設けられ、前記第１の熱線と前記第２の熱線との間に位置する、車両用窓ガラス。
2. 前記第２の熱線は、前記配線禁止領域に沿って配線される部分を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第２の熱線は、前記第１の熱線よりも太い部分を有する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第２の熱線と前記第１の熱線とは、前記一対のバスバー間で互いに同じ抵抗値を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第２の熱線は、前記第２の防曇領域が台形状になるように配線されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記アンテナは、前記ガラス板の前記片側方向の縁と、前記第２の熱線との間に位置する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第２の熱線は、前記配線禁止領域の左縁に沿った部分、前記配線禁止領域の下縁に沿った部分、および前記配線禁止領域の右縁に沿った部分に配線され、
   前記第２の熱線の前記配線禁止領域の左縁に沿った部分および前記配線禁止領域の右縁に沿った部分は、前記第２の防曇領域の上辺を形成する線状部分から延伸する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記配線禁止領域は、前記車両に搭載されたカメラの撮像範囲又は前記車両に搭載されたランプの照射範囲である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記第２の熱線は、一筆書きで形成された、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 車両の窓用のガラス板と、前記ガラス板に設けられるデフォッガと、前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
    前記デフォッガは、前記ガラス板の上下方向に沿うように設けられた一対のバスバーと、前記一対のバスバーの間に接続され且つ前記ガラス板の左右方向に沿うように設けられた複数の第１の熱線によって形成された第１の防曇領域と、前記一対のバスバーに接続され又は前記第１の防曇領域から延び出て且つ前記上下方向の片側方向に延び出る少なくとも一本の第２の熱線によって、配線禁止領域を囲むように形成された第２の防曇領域とを有し、
    前記アンテナは、前記第２の防曇領域よりも左方の領域と前記第２の防曇領域よりも右方の領域との少なくとも一方の領域に設けられ、
    前記第２の熱線は、前記配線禁止領域の左縁に沿った部分および前記配線禁止領域の右縁に沿った部分に配線され、
    前記アンテナは、
    前記配線禁止領域の左側に沿った部分と接続し、前記第１の防曇領域の端部より手前の位置まで前記第１の防曇領域の上下方向に延伸する第１のアンテナエレメントと、
    前記配線禁止領域の右側に沿った部分と接続し、前記第１の防曇領域の端部より手前の位置まで前記第１の防曇領域の上下方向に延伸する第２のアンテナエレメントと、を有する、車両用窓ガラス。
11. 前記第１の防曇領域において、前記一対のバスバー間の距離をＬ、前記一対のバスバーのうち左バスバーと前記第１のアンテナエレメントとの間の距離をＬ１、前記第１のアンテナエレメントと前記第２のアンテナエレメントとの間の距離をＬ２、前記第２のアンテナエレメントと前記一対のバスバーのうち右バスバーとの距離をＬ３とするとき、
    ０．２０×Ｌ≦Ｌ１≦０．４０×Ｌ、
    ０．２０×Ｌ≦Ｌ２≦０．４０×Ｌ、
    ０．２０×Ｌ≦Ｌ３≦０．４０×Ｌ、
    の関係を満たす、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記アンテナは、少なくともＦＭ放送の周波数帯の電波を少なくとも受信可能である、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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