JP7338486B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本開示は、車両用窓ガラスに関する。

従来、車両用のリアガラスにおけるデフォッガの外側の余白領域にＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）用アンテナを配置する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－４２０７０号公報

しかしながら、例えば特許文献１の図４に開示されるガラスアンテナの構成では、アース側給電点に接続されるエレメントが、デフォッガの左上側の余白領域からデフォッガの右側の余白領域まで延伸している。そのため、ガラスアンテナのエレメントを配置する領域が広がりやすい。

本開示は、比較的狭い領域に配置できるエレメントを有するアンテナでアンテナ利得を確保可能な、アンテナ付き車両用窓ガラスを提供する。

本開示は、
車体の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられる導電体と、
前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、前記水平方向に直交する方向を垂直方向と定義すると、
前記導電体は、
前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在する第１バスバー及び第２バスバーと、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に配置され且つ前記第１バスバー及び前記第２バスバーを介して電圧が印加されることで前記ガラス板を加熱する加熱部材とを有し、
前記アンテナは、
前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置する、給電用の給電電極と、
前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置し、前記給電電極との間に間隔を空けて配置される、アース用のアース電極と、
前記給電電極に電気的に接続される給電側エレメントと、
前記アース電極に電気的に接続されるアース側エレメントとを有し、
前記給電側エレメントは、
前記水平方向に平行で且つ前記第１バスバーの側から前記第２バスバーの側へ向かう方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、
前記アース側エレメントは、
前記第１方向に延伸する第１アース側水平エレメントと、
前記第１方向に直交する第２方向に延伸するアース側垂直エレメントとを有し、
前記アース側垂直エレメントは、前記導電体の外側で前記第１バスバーに沿って延伸する近接部分を有し、
前記給電側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第１距離は、前記アース側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第２距離よりも短い、車両用窓ガラスを提供する。

本開示によれば、比較的狭い領域に配置できるエレメントを有するアンテナでアンテナ利得を確保可能な、アンテナ付き車両用窓ガラスを提供できる。

本実施形態における車両用窓ガラスの一具体例を平面視で示す全体図である。 第１実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第２実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第３実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第４実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第５実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第６実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第７実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第８実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第１比較形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 第２比較形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。 ＤＡＢ規格のバンドIIIのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）、Ｚ軸に平行な方向（Ｚ軸方向）は、それぞれ、ガラス板の左右方向（横方向）、ガラス板の上下方向（縦方向）、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。

本実施形態における車両用窓ガラスとして、車両の後部に取り付けられるリアガラスが好適である。

図１は、本実施形態における車両用窓ガラスの一具体例を平面視で示す全体図である。図１に示す窓ガラス１０１は、車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスの一例である。図１は、窓ガラス１０１のガラス面を対向して見たときの図であり、車体後部の窓枠７１に取り付けられた窓ガラス１０１を車内側からの視点（車内視）で示す。

窓ガラス１０１を窓枠７１に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を"水平方向Ｈｄ"と定義し、水平方向Ｈｄに直交する方向を"垂直方向Ｖｄ"と定義する。図１に示す例では、水平方向Ｈｄは、Ｘ軸方向（より具体的には、車両の車幅方向）に対応し、垂直方向Ｖｄは、Ｙ軸方向（より具体的には、車両の上下方向）に対応する。

図１において、正のＸ軸方向は、水平方向Ｈｄに平行で且つ左バスバー３１の側から右バスバー３２の側へ向かう方向である第１方向の一例であり、負のＹ軸方向は、第１方向に直交する第２方向の一例である。また、図１において、負のＸ軸方向は、第１方向とは反対向きの第３方向の一例であり、正のＹ軸方向は、第２方向とは反対向きの第４方向の一例である。

中心仮想線８０は、ガラス板６０の平面視において、ガラス板６０をＸ軸方向に二分するようにＹ軸方向に延伸する。図１において、ガラス板６０を中心仮想線８０によって第１領域と第２領域に分けたとき、左領域８１は、第１領域の一例であり、右領域８２は、第２領域の一例である。

窓枠７１は、車体後部に設けられる開口部を形成する金属のフランジである。窓枠７１は、垂直方向Ｖｄで対向する上枠７１ａ及び下枠７１ｄと、水平方向Ｈｄで対向する右枠７１ｃ及び左枠７１ｂとを有する。なお、窓枠７１は、樹脂製のフランジでもよい。

窓ガラス１０１は、主な構成として、ガラス板６０と、デフォッガ３０と、アンテナ１とを備える。

ガラス板６０は、車両の窓用のガラス板の一例であり、窓枠７１に固定される。ガラス板６０は、平面視において略四角形の外形形状を有する。ガラス板６０の外縁は、垂直方向Ｖｄで対向する上縁６１ａ及び下縁６１ｄと、水平方向Ｈｄで対向する右縁６１ｃ及び左縁６１ｂとを含む。窓ガラス１０１を窓枠７１に取り付けた状態で平面視すると、上枠７１ａ，下枠７１ｄ，右枠７１ｃ及び左枠７１ｂは、それぞれ、上縁６１ａ，下縁６１ｄ，右縁６１ｃ及び左縁６１ｂの内側に位置する。

デフォッガ３０は、ガラス板６０に設けられる導電体の一例である。図１に示す窓ガラス１０１の例では、デフォッガ３０は、ガラス板６０に設けられる通電加熱式のデフォッガの一例であり、ガラス板６０の曇りを除去する導体パターンである。デフォッガ３０は、ガラス板６０を加熱する加熱部材３３と、加熱部材３３に給電する複数のバスバーとを有する。

加熱部材３３は、左バスバー３１と右バスバー３２との間に配置され、且つ、左バスバー３１及び右バスバー３２を介して電圧が印加されることでガラス板６０を加熱する。ガラス板６０が加熱されることで、ガラス板６０の曇りが除去される。図１に示す例では、加熱部材３３は、水平方向Ｈｄに沿って延在し且つ垂直方向Ｖｄに並んで配置される複数のヒータ線３３ａ～３３ｌを有する。

本実施形態では、互いに並走するように水平方向Ｈｄに延在する１２本のヒータ線３３ａ～３３ｌと、１２本のヒータ線３３ａ～３３ｌに接続された一対のバスバー（左バスバー３１及び右バスバー３２）とが、ガラス板６０に設けられている。左バスバー３１は、第１バスバーの一例であり、右バスバー３２は、第２バスバーの一例である。左バスバー３１と右バスバー３２との間に電圧が印加されることによって、１２本のヒータ線３３ａ～３３ｌが通電して発熱するので、ガラス板６０の曇りが除去される。

１２本のヒータ線３３ａ～３３ｌは、左バスバー３１と右バスバー３２との間に接続された導体パターンであり、垂直方向Ｖｄに並んで配置されている。ヒータ線３３ａは、複数のヒータ線３３ａ～３３ｌのうちで最も上方に位置する線条導体である。ヒータ線３３ｂは、垂直方向Ｖｄにヒータ線３３ａと隣り合う線条導体である。ヒータ線３３ｃは、垂直方向Ｖｄにヒータ線３３ｂと隣り合う線条導体である。ヒータ線３３ｂは、垂直方向Ｖｄにおいて、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｃとの間に位置する。

左バスバー３１及び右バスバー３２は、ガラス板６０の水平方向Ｈｄでの両端側において垂直方向Ｖｄに延在する帯状電極であり、ヒータ線３３ａ～３３ｌに給電する。左バスバー３１は、デフォッガ３０の左縁６１ｂ側においてガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー３２は、デフォッガ３０の右縁６１ｃ側においてガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。

加熱部材３３は、複数のヒータ線のうち少なくとも２本のヒータ線を短絡する複数の短絡線を有してもよい。この例では、第１短絡線３４、第２短絡線３５及び第３短絡線３６が示されており、第１短絡線３４及び第３短絡線３６は、第２短絡線３５に関して対称の位置に配置されている。

第１短絡線３４は、ヒータ線３３ｌを除く複数のヒータ線３３ａ～３３ｋのうち、ヒータ線３３ａ及びヒータ線３３ｂを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する。この例では、第１短絡線３４は、ヒータ線３３ａからヒータ線３３ｋまでを短絡する線条エレメントであり、一方の端部がヒータ線３３ａに位置し、他方の端部がヒータ線３３ｋに位置する。第１短絡線３４は、垂直方向Ｖｄに延在する導体パターンであり、ヒータ線３３ｌを除く複数のヒータ線３３ａ～３３ｋのうち、ヒータ線３３ａ及びヒータ線３３ｂを含む少なくとも２本のヒータ線と交差する。第３短絡線３６は、第１短絡線３４と同じ構成でも異なる構成でもよいが、同じ構成を有することが好ましい。

第２短絡線３５は、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ～３３ｌのうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する。この例では、第２短絡線３５は、ヒータ線３３ｂからヒータ線３３ｌまでを短絡する線条エレメントであり、一方の端部がヒータ線３３ｂに位置し、他方の端部がヒータ線３３ｌに位置する。第２短絡線３５は、垂直方向Ｖｄに延在する導体パターンであり、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ～３３ｌのうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線と交差する。なお、この例では、第２短絡線３５が中心仮想線８０と重なるように垂直方向Ｖｄに延在する。

ヒータ線３３ｌは、窓ガラス１０１の車外側の表面を、回転軸２０１を中心に移動する不図示のワイパーが待機するエリアに設けられることで、当該エリアに待機するワイパーに付着した氷雪を溶融できる。

デフォッガ３０は、ヒータ線３３ｌが中心仮想線８０に対して非対称に配置されているので、中心仮想線８０に対して非対称となっている。そのため、第１短絡線３４及び第３短絡線３６がヒータ線３３ｌに接続されていると、ヒータ線３３ｌに流れる電流が増大し、デフォッガ３０全体の熱分布のばらつきが大きくなる場合がある。しかしながら、この例では、第１短絡線３４及び第３短絡線３６は、ヒータ線３３ｌから離れているので、デフォッガ３０を通る加熱用の電流が第１短絡線３４及び第３短絡線３６を介してヒータ線３３ｌに流れ込みにくくなる。これにより、デフォッガ３０全体の熱分布のばらつきがヒータ線３３ｌに流れる電流により生じることを抑制できる。

ガラス板６０は、可視光を透過する透過領域５１を有する。透過領域５１の外側には、可視光を遮光する遮光膜５０が設けられている。遮光膜５０は、ガラス板６０の外周縁部に設けられており、遮光膜５０の内縁５０ａの内側に、透過領域５１がある。遮光膜５０は、平面視において、アンテナ１の一部、左バスバー３１、右バスバー３２、給電電極４１及びアース電極４２と、ガラス板６０の厚さ方向で重複する。遮光膜５０と、アンテナ１の一部、左バスバー３１、右バスバー３２、給電電極４１及びアース電極４２とは、全部が重複する形態に限られず、一部が重複する形態でもよい。遮光膜５０の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。ガラス板６０の平面視で遮光膜５０と重複する部分が存在する場合、窓ガラス１０１を車外側から見ると、その重複する部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性が向上する。

アンテナ１は、ガラス板６０に設けられるアンテナの一例であり、デフォッガ３０とガラス板６０の外縁との間にある余白領域に、ヒータ線などの他の導体線と物理的に接しないように配置されている。この例では、アンテナ１は、デフォッガ３０の左上側の余白領域からデフォッガ３０の左側の余白領域に亘って配置された導体パターンであり、他の導体線（ヒータ線３３ａ及び左バスバー３１など）との間に間隔を空けて配置されている。

アンテナ１は、所定周波数帯の電波を受信可能に形成されており、その所定周波数帯における周波数で共振する。例えば、アンテナ１は、垂直偏波を受信し、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＶＨＦ帯の電波には、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波、ＦＭ放送波などが含まれる。

アンテナ１は、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されてもよい。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波、ＤＡＢ規格のＬバンド（１４５２ＭＨｚ～１４９２ＭＨｚ）の電波などが含まれる。

次に、図２～図９を用いて、窓ガラス１０１のいくつかの構成例について、より詳細に説明する。なお、窓ガラス１０１についての上述の説明は、図２～図９に示す窓ガラス１０１Ａ～１０１Ｈに援用される。また、図２～図９では、短絡線及びヒータ線などの一部の導体パターンの図示は、視認のしやすさを考慮して、省略されている。図２～図９に示す形態において、図１の窓ガラス１０１に示すような各短絡線及び各ヒータ線は、存在してもよい。

図２は、第１実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。図２では、正のＸ軸方向は、水平方向Ｈｄに平行で且つ左バスバー３１の側から右バスバー３２の側へ向かう方向である第１方向の一例であり、負のＹ軸方向は、第１方向に直交する第２方向の一例であり、負のＸ軸方向は、第１方向とは反対向きの第３方向の一例である。なお、図２に示す窓ガラス１０１Ａの加熱部材３３は、ヒータ線３３ａ～３３ｌを備えるが、ヒータ線の代わりに、左バスバー３１と右バスバー３２の間に配置され両バスバーと直流的に接続する平面状の透明導電膜を備えてもよい。

図２に示すアンテナ１は、主な構成として、給電用の給電電極４１と、アース用のアース電極４２と、給電電極４１に電気的に接続される給電側エレメント１０と、アース電極４２に電気的に接続されるアース側エレメント２０とを有する。アンテナ１は、給電電極４１とアース電極４２とを有する双極アンテナである。

給電電極４１は、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続される給電部であり、この例では、デフォッガ３０の左上側の余白領域に配置されている。給電ラインの他端は、受信機等の車体側機器に電気的に接続される。この例では、給電電極４１は、矩形状に形成された導体パターンである。給電電極４１の形状は、円形や他の多角形などの他の形状でもよい。

例えば、給電電極４１は、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を、ガラス板６０の表面にプリントして焼き付けることによって形成されてもよく、金属板（金属箔）で形成されてもよい。デフォッガ３０、アース電極４２、給電側エレメント１０及びアース側エレメント２０も、給電電極４１と同様に、形成されてもよい。

アース電極４２は、例えば、給電電極４１に実装される不図示のアンプのグランド電極が電気的に接続される。アース電極４２は、車体（金属ボディ）に電気的に接続されることで、車体にアースされてもよい。

給電電極４１及びアース電極４２は、右バスバー３２よりも左バスバー３１の近くに位置し、この例では、左バスバー３１の上端の近傍に配置されている。アース電極４２は、給電電極４１との間に間隔を空けて配置されている。給電電極４１は、アース電極４２よりも加熱部材３３のヒータ線３３ａの近くに位置する。

給電側エレメント１０は、第１方向に延伸する給電側水平エレメント１１を有する。給電側水平エレメント１１は、給電電極４１に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、デフォッガ３０の左上側の余白領域に配置されている。この例では、給電側水平エレメント１１は、給電電極４１を始点に第１方向の側の先端部１１ａまで第１方向に直線的に延伸する線条パターンである。なお、給電側エレメント１０は、給電電極４１と給電側水平エレメント１１とを接続する不図示の接続エレメントを有してもよい。当該接続エレメントは、水平方向Ｈｄとは異なる方向に延伸する直線および／または曲線を含む。

アース側エレメント２０は、第１方向に延伸する第１アース側水平エレメント２１と、第２方向に延伸するアース側垂直エレメント２３とを有する。

第１アース側水平エレメント２１は、アース電極４２に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、デフォッガ３０の左上側の余白領域に配置されている。この例では、第１アース側水平エレメント２１は、アース電極４２を始点に第１方向の側の先端部２１ａまで第１方向に直線的に延伸する線条パターンであり、給電側水平エレメント１１の上側で給電側水平エレメント１１に沿って延伸する。

アース側垂直エレメント２３は、アース電極４２に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、デフォッガ３０の左側の余白領域に配置されている。この例では、アース側垂直エレメント２３は、第２アース側水平エレメント２２を介してアース電極４２に電気的に接続され、第２アース側水平エレメント２２を始点に第２方向の側の先端部２３ａまで第２方向に直線的に延伸する線条パターンである。アース側垂直エレメント２３は、デフォッガ３０の外側の領域（この例では、デフォッガ３０の左側の余白領域）で左バスバー３１に沿って延伸する近接部分２３ｂを有する。

なお、図２～図９に示す窓ガラス１０１Ａ～１０１Ｈにおける、アース側垂直エレメント２３は、その一端がアース電極４２に接続されるように、アース電極４２がデフォッガ３０よりも水平方向Ｈｄにおいて外側に位置してもよい。言い換えると、左バスバー３１の垂直方向Ｖｄの延長線を引いたとき、アース電極４２は、当該延長線に対してガラス板６０の左縁６１ｂ側に位置し、アース側垂直エレメント２３の一端は、アース電極４２に接続されてもよい。この場合、アース側エレメント２０は、第２アース側水平エレメント２２を有しない導体パターンとなる。

給電側エレメント１０からデフォッガ３０までの第２方向における第１距離（以下、"距離Ｄ_１"ともいう）は、アース側エレメント２０からデフォッガ３０までの第２方向における第２距離（以下、"距離Ｄ_２"ともいう）よりも短い。この例では、距離Ｄ_１は、給電側水平エレメント１１から加熱部材３３のヒータ線３３ａまでの距離であり、距離Ｄ_２は、第１アース側水平エレメント２１から加熱部材３３のヒータ線３３ａまでの距離である。

図２に示す形態では、アース電極４２に電気的に接続されるアース側垂直エレメント２３の少なくとも一部（近接部分２３ｂ）は、一対のバスバーのうちアース電極４２に近い方の左バスバー３１に沿っている。したがって、アース電極４２に電気的に接続されるアース側垂直エレメントの少なくとも一部が、アース電極４２に遠い方の右バスバー３２に沿っているアンテナ（例えば、特許文献１に記載のアンテナ）に比べて、図２に示すアンテナ１が配置される領域は狭くなる。

また、アース側垂直エレメント２３の少なくとも一部（近接部分２３ｂ）は、左バスバー３１に沿って近接しているので、近接部分２３ｂと左バスバー３１とが容量結合する。アンテナ１は、この容量結合を介してデフォッガ３０の少なくとも一部をグランドプレーンとして利用できるので、アンテナ１のアンテナ利得が向上する。また、この容量結合により、アンテナ１は、垂直方向Ｖｄに延在する左バスバー３１を電波受信用のエレメントとして利用できるので、垂直偏波（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波）を受信する際のアンテナ１のアンテナ利得が向上する。

このように、図２に示す形態によれば、比較的狭い領域に配置できるエレメントを有するアンテナ１でアンテナ利得を確保可能な、アンテナ１付きの窓ガラス１０１Ａを提供できる。

図２に示すように、近接部分２３ｂは、給電側エレメント１０とデフォッガ３０との間の距離Ｄ_１よりも狭い間隔で左バスバー３１に沿っていることが、アンテナ１のアンテナ利得の向上の点で好ましい。

また、図２に示すように、アース側エレメント２０は、第３方向に延伸する第２アース側水平エレメント２２を有してもよい。第２アース側水平エレメント２２は、アース電極４２に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、デフォッガ３０の左上側の余白領域に配置されている。この例では、第２アース側水平エレメント２２は、アース電極４２を始点に第３方向の側の先端部（左端部）まで第３方向に直線的に延伸する線条パターンであり、第２アース側水平エレメント２２の左端部は、アース側垂直エレメント２３の上端部に接続される。第２アース側水平エレメント２２は、第１アース側水平エレメント２１の延長線上に延在してもしなくてもよい。

このように、図２に示す形態では、アース側エレメント２０は、第２アース側水平エレメント２２とアース側垂直エレメント２３とを有するＬ字状エレメントを含む。しかしながら、図２の点線で示すように、このＬ字状エレメントのＬ字の屈曲部は、湾曲してもよい。

図３は、第２実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図３では、正のＸ軸方向は、水平方向Ｈｄに平行で且つ左バスバー３１の側から右バスバー３２の側へ向かう方向である第１方向の一例であり、正のＹ軸方向は、第１方向に直交する第２方向の一例であり、負のＸ軸方向は、第１方向とは反対向きの第３方向の一例である。なお、図３に示す窓ガラス１０１Ｂの加熱部材３３も、ヒータ線の代わりに、両バスバーと直流的に接続する平面状の透明導電膜を備えてもよい。

図３では、アンテナ１は、デフォッガ３０の左下側の余白領域からデフォッガ３０の左側の余白領域に亘って配置された導体パターンであり、他の導体線（ヒータ線３３ｌ及び左バスバー３１など）との間に間隔を空けて配置されている。

アース電極４２に電気的に接続されるアース側垂直エレメント２３の少なくとも一部（近接部分２３ｂ）は、一対のバスバーのうちアース電極４２に近い方の左バスバー３１に沿っている。したがって、図３に示す形態によれば、比較的狭い領域に配置できるエレメントを有するアンテナ１でアンテナ利得を確保可能な、アンテナ１付きの窓ガラス１０１Ｂを提供できる。

図４は、第３実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図４では、正のＸ軸方向は、水平方向Ｈｄに平行で且つ左バスバー３１の側から右バスバー３２の側へ向かう方向である第１方向の一例であり、負のＹ軸方向は、第１方向に直交する第２方向の一例である。また、図４では、負のＸ軸方向は、第１方向とは反対向きの第３方向の一例であり、正のＹ軸方向は、第２方向とは反対向きの第４方向の一例である。なお、図４に示す窓ガラス１０１Ｃの加熱部材３３も、ヒータ線の代わりに、両バスバーと直流的に接続する平面状の透明導電膜を備えてもよい。

給電側エレメント１０は、第２方向又は第４方向に延伸する給電側垂直エレメント１２を有してもよい（図４は、第４方向に延伸する場合を例示）。給電側水平エレメント１１は、給電側垂直エレメント１２を介して給電電極４１に電気的に接続される。この例では、給電側垂直エレメント１２は、給電電極４１を始点に第４方向の側の先端部（上端部）まで第４方向に直線的に延伸する線条パターンであり、給電側水平エレメント１１の左端部は、給電側垂直エレメント１２の上端部に接続される。

図４に示す形態によれば、上述の形態と同様に、比較的狭い領域に配置できるエレメントを有するアンテナ１でアンテナ利得を確保可能な、アンテナ１付きの窓ガラス１０１Ｃを提供できる。

ここで、各図に示す形態において、アンテナ１が受信する所定周波数帯Ｗの電波の（空気中の）中心波長をλ_０、ガラス板６０の波長短縮率をｋとする。このとき、給電側エレメント１０のエレメント長Ｌ_Ｈは、０．０５×λ_０×ｋ以上０．３３λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、給電側エレメント１０のエレメント長Ｌ_Ｈは、０．０７×λ_０×ｋ以上０．３１×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．０９×λ_０×ｋ以上０．２９×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ｈが０．０５×λ_０×ｋ未満であると、０．０５×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ｈが０．３３×λ_０×ｋを超えると、０．３３×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII（１７０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）のアンテナ利得を向上させる場合、中心波長λ_０は１．４６ｍであるので、ｋ＝０．６４とすると、エレメント長Ｌ_Ｈを４６ｍｍ以上３０８ｍｍ以下に調整すればよい。

第１アース側水平エレメント２１のエレメント長Ｌ_Ｇ１は、０．０５×λ_０×ｋ以上０．３３×λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、給電側エレメント１０のエレメント長Ｌ_Ｇ１は、０．０７×λ_０×ｋ以上０．３１×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．０９×λ_０×ｋ以上０．２９×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ｇ１が０．０５×λ_０×ｋ未満であると、０．０５×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ｇ１が０．３３×λ_０×ｋを超えると、０．３３×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

アース電極４２との接続点からアース側垂直エレメント２３を含むエレメントの開放端（この例では、先端部２３ａ）までのエレメント長Ｌ_Ｇ２は、０．２６×λ_０×ｋ以上０．４７×λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_Ｇ２は、０．２８×λ_０×ｋ以上０．４５×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．３０×λ_０×ｋ以上０．４３×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ｇ１が０．２６×λ_０×ｋ未満であると、０．２６×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ｇ２が０．４７×λ_０×ｋを超えると、０．４７×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

近接部分２３ｂのエレメント長Ｌ_ＧＢは、０．１０×λ_０×ｋ以上０．３６×λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_ＧＢは、０．１２×λ_０×ｋ以上０．３４×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．１４×λ_０×ｋ以上０．３２×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_ＧＢが０．１０×λ_０×ｋ未満であると、０．１０×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_ＧＢが０．３６×λ_０×ｋを超えると、０．３６×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

近接部分２３ｂと左バスバー３１との水平方向Ｈｄにおける近接間隔は、１ｍｍ以上２０ｍｍ以下であると、近接部分２３ｂと左バスバー３１との間の容量結合が効果的に発揮するので、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、その近接間隔は、１ｍｍ以上１８ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以上１６ｍｍ以下がより好ましい。近接間隔が１ｍｍ未満であると、１ｍｍ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。近接間隔が２０ｍｍを超えると、容量結合が弱くなり、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。

近接部分２３ｂと左バスバー３１とに挟まれる領域は、空白領域であると、近接部分２３ｂと左バスバー３１との間の容量結合が効果的に発揮するので、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。このように、近接部分２３ｂと左バスバー３１とに挟まれる領域には、線条導体パターン等の導体は存在しないことが好ましい。

アンテナ１が左領域８１の中に配置される形態であると、アンテナ１が小型化されるので、アンテナ１が占める領域以外の余白領域の確保が容易になる。特に、中心仮想線８０を含む余白領域に、配線禁止領域５２が存在する場合、所望のアンテナ利得を確保したままアンテナ１を小型化できることは有利である。配線禁止領域５２は、ヒータ線及びアンテナの配線が禁止されている領域である。配線禁止領域５２は、車内側に設置されたカメラによって撮像される範囲、車内側に設置されたストップランプによって照らされる範囲など、物理的にアンテナ導体等が配線できない領域である。

アンテナ１は、中心仮想線８０から水平方向Ｈｄに５０ｍｍ以上離れていることで、中心仮想線８０と交差する配線禁止領域５２が指定されている場合でも、アンテナ１の一部を配線禁止領域５２に侵入させずにアンテナ１を配置できる。また、アンテナ１と中心仮想線８０との水平方向Ｈｄの距離Ｄ_３は、６０ｍｍ以上離れていると好ましく、８０ｍｍ以上離れているとより好ましい。距離Ｄ_３が５０ｍｍ以上離れていることで、例えば、カメラなどの撮像素子が配線禁止領域５２に搭載される場合又は撮像素子によって撮像される範囲が配線禁止領域５２に重なる場合、撮像素子とアンテナ１との電気的な干渉によるノイズを低減できる。

図１において、第１短絡線３４及び第２短絡線３５は、水平方向Ｈｄに互いに離れて配置されていることで、アンテナ１の垂直偏波のアンテナ利得が向上する。また、第２短絡線３５は、デフォッガ３０の水平方向Ｈｄにおける中心を通り、垂直方向Ｖｄに延伸する。すなわち、第２短絡線３５は、左バスバー３１から右バスバー３２までの水平方向Ｈｄの距離を略二等分するように配置される。

第１短絡線３４は、左領域８１の中に配置され、第２短絡線３５は、第１短絡線３４に対して第１方向（この例では、正のＸ軸方向）の側に配置される。第１短絡線３４は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する。ヒータ線３３ａは、給電側水平エレメント１１に最も近い第１ヒータ線の一例であり、ヒータ線３３ｂは、垂直方向Ｖｄに第１ヒータ線と隣り合う第２ヒータ線の一例である。

アンテナ１が受信する所定周波数帯Ｗの電波の波長をλ、ガラス板６０の波長短縮率をｋとする。このとき、左バスバー３１と第１短絡線３４との第１方向の距離Ｌ_Ｓ１は、０．１６×λ×ｋ以上０．４２×λ×ｋ以下であり、第１短絡線３４と第２短絡線３５との第１方向の距離Ｌ_Ｓ２は、０．１０×λ×ｋ以上０．３６×λ×ｋ以下であると、アンテナ１の垂直偏波のアンテナ利得が向上する。アンテナ１の垂直偏波のアンテナ利得が向上させる点で、距離Ｌ_Ｓ１は、０．１８×λ×ｋ以上０．４０×λ×ｋ以下であり、距離Ｌ_Ｓ２は、０．１２×λ×ｋ以上０．３４×λ×ｋ以下が好ましい。アンテナ１の垂直偏波のアンテナ利得が向上させる点で、距離Ｌ_Ｓ１は、０．２０×λ×ｋ以上０．３８×λ×ｋ以下であり、距離Ｌ_Ｓ２は、０．１４×λ×ｋ以上０．３２×λ×ｋ以下がより好ましい。

図５は、第４実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図５に示す窓ガラス１０１Ｄは、複数のヒータ線のうち給電側水平エレメント１１に最も近いヒータ線３３ａに接続される第１補助エレメント９０を備える。第１補助エレメント９０は、ヒータ線３３ａと接続して加熱部材３３から離れる方向に延伸する第１接続エレメント９１と、第１接続エレメント９１から水平方向Ｈｄに分岐する分岐エレメント９２とを有するＴ字状エレメント９３を含む。分岐エレメント９２の少なくとも一部は、給電側エレメント１０とヒータ線３３ａとの間に配置されると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。

分岐エレメント９２は、一方の端部９２ａと他方の端部９２ｂとを有し、端部９２ａと端部９２ｂとの間で第１接続エレメント９１に接続される。例えば、第１接続エレメント９１は、ヒータ線３３ａに接続され、第４方向に延伸して分岐エレメント９２に接続される。

分岐エレメント９２と給電側水平エレメント１１との距離Ｄ_４は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下であると、分岐エレメント９２と給電側水平エレメント１１とが容量結合するので、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。また、当該アンテナ利得が向上する点で、距離Ｄ_４は、３ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

分岐エレメント９２とヒータ線３３ａとの距離Ｄ_５は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下であると、分岐エレメント９２とヒータ線３３ａとが容量結合するので、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。また、当該アンテナ利得が向上する点で、距離Ｄ_５は、３ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

第１補助エレメント９０は、中心仮想線８０から水平方向Ｈｄに５０ｍｍ以上離れていることで、中心仮想線８０と交差する配線禁止領域５２が指定されている場合でも、第１補助エレメント９０の一部を配線禁止領域５２に侵入させずに第１補助エレメント９０を配置できる。また、第１補助エレメント９０（この場合、端部９２ｂ）と中心仮想線８０との水平方向Ｈｄの距離Ｄ_６は、６０ｍｍ以上離れていると好ましく、８０ｍｍ以上離れているとより好ましい。距離Ｄ_６が５０ｍｍ以上離れていることで、例えば、カメラなどの撮像素子が配線禁止領域５２に搭載される場合又は撮像素子によって撮像される範囲が配線禁止領域５２に重なる場合、撮像素子と第１補助エレメント９０との電気的な干渉によるノイズを低減できる。

図６は、第５実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

第１補助エレメント９０は、ヒータ線３３ａから離れる方向に分岐エレメント９２の端部９２ｂから延伸する第１部分エレメント９４を含む。第１部分エレメント９４は、端部９２ｂから端部９４ａまで直線的に延伸又は湾曲して延伸してよい。第１部分エレメント９４を設けることで、配線禁止領域５２があっても、第１補助エレメント９０の必要なエレメント長を確保できる。また、第１補助エレメント９０（この場合、端部９４ａ）と中心仮想線８０との水平方向Ｈｄの距離Ｄ_６は、５０ｍｍ以上離れていればよく、６０ｍｍ以上離れていると好ましく、８０ｍｍ以上離れているとより好ましい。

図７は、第６実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

第１補助エレメント９０は、アース側エレメント２０に近づく方向に第１部分エレメント９４から延伸する第２部分エレメント９５を含む。第２部分エレメント９５は、端部９４ａから端部９５ａまで直線的に延伸又は湾曲して延伸してよい。第２部分エレメント９５を設けることで、配線禁止領域５２があっても、第１補助エレメント９０の必要なエレメント長を確保できる。また、第１補助エレメント９０（この場合、第１部分エレメント９４）と中心仮想線８０との水平方向Ｈｄの距離Ｄ_６は、５０ｍｍ以上離れていればよく、６０ｍｍ以上離れていると好ましく、８０ｍｍ以上離れているとより好ましい。

第１補助エレメント９０は、２つの開放端（図５の場合、端部９２ａ，９２ｂ。図６の場合、端部９２ａ，９４ａ。図７の場合、端部９２ａ，９５ａ。）を有する。これらの２つの開放端の間のエレメント長（以下、エレメント長Ｌ_Ａ１と称する）は、０．１５×λ_０×ｋ以上０．４７×λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_Ａ１は、０．２０×λ_０×ｋ以上０．４５×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．３０×λ_０×ｋ以上０．４３×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ａ１が０．１５×λ_０×ｋ未満であると、０．１５×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ａ１が０．４７×λ_０×ｋを超えると、０．４７×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

アンテナ１及び第１補助エレメント９０が左領域８１の中に配置される形態であると、アンテナ１及び第１補助エレメント９０が占める領域を狭くできるので、アンテナ１及び第１補助エレメント９０が占める領域以外の余白領域の確保が容易になる。

図８は、第７実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図８に示す窓ガラス１０１Ｇは、複数のヒータ線のうち給電側水平エレメント１１から最も離れたヒータ線３３ｌと垂直方向Ｖｄに隣り合うヒータ線３３ｋに接続される第２補助エレメント１１０を備える。ヒータ線３３ｌは、第３ヒータ線の一例であり、ヒータ線３３ｋは、第４ヒータ線の一例である。第２補助エレメント１１０は、ヒータ線３３ｋと接続してヒータ線３３ａから離れる方向に延伸する第２接続エレメント１１１と、第２接続エレメント１１１から水平方向Ｈｄに延伸する水平部１１２とを有するＬ字状エレメント１１３を含む。水平部１１２は、第２接続エレメント１１１の端部から第３方向に端部１１２ａまで延伸する線条エレメントである。Ｌ字状エレメント１１３を含む第２補助エレメント１１０が設けられることで、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。

また、第２補助エレメント１１０は、ヒータ線３３ｋに接続される代わりに、ヒータ線３３ｌに接続されてもよい。この場合も、第２補助エレメント１１０は、ヒータ線３３ｌと接続してヒータ線３３ａから離れる方向に延伸する第２接続エレメント１１１と、第２接続エレメント１１１から水平方向Ｈｄに延伸する水平部１１２とを有するＬ字状エレメント１１３を含む。特に、ヒータ線３３ｋとヒータ線３３ｌとの垂直方向Ｖｄの間隔が、第２補助エレメント１１０を備える十分な領域を形成し、第２補助エレメント１１０がヒータ線３３ｋに接続される形態では、第２補助エレメント１１０は、デフォッガ３０内に包含される。第２補助エレメント１１０がデフォッガ３０内に包含されることで、例えば、ガラス板６０に配置されるエレメントの導体パターンが占める領域を狭くできる。

なお、Ｌ字状エレメント１１３は、Ｔ字状エレメントに含まれるエレメントでもよい。また、水平部１１２は、第３方向に延伸してもよいし、第１方向に延伸してもよい。

第２補助エレメント１１０がヒータ線３３ｋに接続される場合、水平部１１２とヒータ線３３ｋとの距離Ｄ_７は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下であると、水平部１１２とヒータ線３３ｋとが容量結合するので、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。また、当該アンテナ利得が向上する点で、距離Ｄ_７は、３ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

第２補助エレメント１１０がヒータ線３３ｌに接続される場合、距離Ｄ_７は、水平部１１２とヒータ線３３ｌとの距離に相当する。この場合も、第２補助エレメント１１０がヒータ線３３ｋに接続される場合と同様に、距離Ｄ_７は、上記の範囲に設定されると、当該アンテナ利得が向上する。

第２補助エレメント１１０のエレメント長（以下、エレメント長Ｌ_Ａ２と称する）は、０．１０×λ_０×ｋ以上０．２６×λ_０×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_Ａ２は、０．１２×λ_０×ｋ以上０．２４×λ_０×ｋ以下が好ましく、０．１４×λ_０×ｋ以上０．２２×λ_０×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ａ２が０．１０×λ_０×ｋ未満であると、０．１０×λ_０×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ａ２が０．２６×λ_０×ｋを超えると、０．２６×λ_０×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、アンテナ１の左領域８１内への配置が難しくなる。

図９は、第８実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で模式的に示す部分拡大図である。上述の実施形態と同様の点についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図９に示す窓ガラス１０１Ｈは、第１補助エレメント９０（図７参照）と第２補助エレメント１１０（図８参照）との両方を備える。第１補助エレメント９０と第２補助エレメント１１０の両方が設けられることで、所定周波数帯Ｗ（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得がより向上する。

アンテナ１、第１補助エレメント９０及び第２補助エレメント１１０が左領域８１の中に配置される形態であると、アンテナ１、第１補助エレメント９０及び第２補助エレメント１１０が占める領域を狭くできる。その結果、アンテナ１、第１補助エレメント９０及び第２補助エレメント１１０が占める領域以外の余白領域の確保が容易になる。

次に、図１０，１１に示す比較形態と、図７，８，９に示す実施形態とについて、アンテナ利得の測定結果の一例について説明する。

図１２は、ＤＡＢ規格のバンドIIIのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図１２の縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値（平均利得Ｇ（単位：ｄＢｄ））を表す。また、窓ガラス１０１Ｆ（図７），１０１Ｇ（図８），１０１Ｈ（図９），１００Ａ（図１０）および１００Ｂ（図１１）のＤＡＢ規格のバンドIIIにおける平均利得の最小値を表１に示す。

窓ガラス１０１Ｆ（図７），１０１Ｇ（図８），１０１Ｈ（図９）は、アース側垂直エレメント２３を有するのに対し、窓ガラス１００Ａ（図１０）は、アース側垂直エレメント２３を有さない。アース側垂直エレメント２３を設けることによって、ＤＡＢ規格のバンドIIIにおける平均利得Ｇの最小値がアップした。

また、窓ガラス１０１Ｆ（図７），１０１Ｇ（図８），１０１Ｈ（図９）は、第１アース側水平エレメント２１を有するのに対し、窓ガラス１００Ｂ（図１１）は、第１アース側水平エレメント２１を有さない。第１アース側水平エレメント２１を設けることによって、ＤＡＢ規格のバンドIIIにおける平均利得Ｇの最小値がアップした。

また、窓ガラス１０１Ｈ（図９）は、第１補助エレメント９０を有するのに対し、窓ガラス１０１Ｇ（図８）は、第１補助エレメント９０を有さない。第１補助エレメント９０を設けることによって、平均利得ＧがバンドIII全域に亘ってアップした。

なお、図１２の測定時において、図１０，１１に示す比較形態と、図７，８，９に示す実施形態の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
給電側水平エレメント１１とヒータ線３３ａとの距離Ｄ_１：２５
第１アース側水平エレメント２１とヒータ線３３ａとの距離Ｄ_２：４５
中心仮想線８０からアンテナ１までの距離Ｄ_３：１５０
エレメント長Ｌ_Ｈ：２７０
エレメント長Ｌ_Ｇ１：１７０
エレメント長Ｌ_Ｇ２：３００
エレメント長Ｌ_ＧＢ：２００
近接部分２３ｂと左バスバー３１との間隔：５
距離Ｌ_Ｓ１：２４０
距離Ｌ_Ｓ２：２４０
分岐エレメント９２と給電側水平エレメント１１との距離Ｄ_４：１５
分岐エレメント９２とヒータ線３３ａとの距離Ｄ_５：１０
エレメント長Ｌ_Ａ１：２９０
中心仮想線８０から第１補助エレメント９０までの距離Ｄ_６：１００
水平部１１２とヒータ線３３ｌとの距離Ｄ_７：１０
エレメント長Ｌ_Ａ２：１５０
である。

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。

車両用窓ガラスは、リアガラスに限られない。加熱部材３３による視界の遮りが許容されるのであれば、車両用窓ガラスは、車体前部の窓枠に設けられるフロントガラス、車体サイド部の窓枠に取り付けられるサイドガラス、車体天井部の窓枠に取り付けられるルーフガラスなどでもよい。また、加熱部材３３は、ヒータ線に限られず、例えば、透明導電膜でもよい。

１ アンテナ
１０ 給電側エレメント
１１ 給電側水平エレメント
１２ 給電側垂直エレメント
２０ アース側エレメント
２１ 第１アース側水平エレメント
２２ 第２アース側水平エレメント
２３ アース側垂直エレメント
２３ｂ 近接部分
３０ デフォッガ
３１ 左バスバー
３２ 右バスバー
３３ 加熱部材
３３ａ～３３ｌ ヒータ線
３４ 第１短絡線
３５ 第２短絡線
３６ 第３短絡線
４１ 給電電極
４２ アース電極
５０ 遮光膜
５１ 透過領域
５２ 配線禁止領域
６０ ガラス板
７１ 窓枠
８０ 中心仮想線
８１ 左領域
８２ 右領域
９０ 第１補助エレメント
９１ 第１接続エレメント
９２ 分岐エレメント
９３ Ｔ字状エレメント
９４ 第１部分エレメント
９５ 第２部分エレメント
１０１ 窓ガラス
１１０ 第２補助エレメント
１１１ 第２接続エレメント
１１２ 水平部
１１３ Ｌ字状エレメント
２０１ 回転軸

Claims (29)

1. 車体の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられる導電体と、
   前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
   前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、前記水平方向に直交する方向を垂直方向と定義すると、
   前記導電体は、
   前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在する第１バスバー及び第２バスバーと、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に配置され且つ前記第１バスバー及び前記第２バスバーを介して電圧が印加されることで前記ガラス板を加熱する加熱部材とを有し、
   前記アンテナは、
   前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置する、給電用の給電電極と、
   前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置し、前記給電電極との間に間隔を空けて配置される、アース用のアース電極と、
   前記給電電極に電気的に接続される給電側エレメントと、
   前記アース電極に電気的に接続されるアース側エレメントとを有し、
   前記給電側エレメントは、
   前記水平方向に平行で且つ前記第１バスバーの側から前記第２バスバーの側へ向かう方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、
   前記アース側エレメントは、
   前記第１方向に延伸する第１アース側水平エレメントと、
   前記第１方向に直交する第２方向に延伸するアース側垂直エレメントとを有し、
   前記アース側垂直エレメントは、前記導電体の外側で前記第１バスバーに沿って延伸する近接部分を有し、
   前記近接部分と前記第１バスバーとが容量結合し、
   前記給電側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第１距離は、前記アース側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第２距離よりも短い、車両用窓ガラス。
2. 前記アース側エレメントは、前記第１方向とは反対向きの第３方向に延伸する第２アース側水平エレメントを有し、
   前記アース側垂直エレメントは、前記第２アース側水平エレメントを介して前記アース電極に電気的に接続される、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記給電側エレメントは、前記第２方向又は前記第２方向とは反対向きの第４方向に延伸する給電側垂直エレメントを有し、
   前記給電側水平エレメントは、前記給電側垂直エレメントを介して前記給電電極に電気的に接続される、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記給電側エレメントのエレメント長Ｌ_Ｈは、０．０５×λ_０×ｋ以上０．３３×λ_０×ｋ以下である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記第１アース側水平エレメントのエレメント長Ｌ_Ｇ１は、０．０５×λ_０×ｋ以上０．３３×λ_０×ｋ以下である、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記アース電極との接続点から前記アース側垂直エレメントを含むエレメントの開放端までのエレメント長Ｌ_Ｇ２は、
   ０．２６×λ_０×ｋ以上０．４７×λ_０×ｋ以下である、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記近接部分のエレメント長Ｌ_ＧＢは、０．１０×λ_０×ｋ以上０．３６×λ_０×ｋ以下である、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記近接部分と前記第１バスバーとの間隔は、１ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記近接部分と前記第１バスバーとに挟まれる領域は、空白領域である、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記ガラス板を二分するように前記第２方向に延伸する中心仮想線によって、第１領域と第２領域に分けたとき、
    前記アンテナは、前記第１領域の中に配置される、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記アンテナは、前記中心仮想線から前記水平方向に５０ｍｍ以上離れている、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記加熱部材は、
    前記水平方向に沿って延在し且つ前記垂直方向に並んで配置される複数のヒータ線と、
    前記複数のヒータ線のうち少なくとも２本のヒータ線を短絡する複数の短絡線とを有し、
    前記複数のヒータ線は、前記給電側水平エレメントに最も近い第１ヒータ線と、前記垂直方向に前記第１ヒータ線と隣り合う第２ヒータ線とを含み、
    前記複数の短絡線は、前記第１領域の中に配置される第１短絡線と、前記第１短絡線に対して前記第１方向の側に配置される第２短絡線とを含み、
    前記第１短絡線は、前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡し、
    前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記第１バスバーと前記第１短絡線との前記第１方向の距離Ｌ_Ｓ１は、０．１６×λ×ｋ以上０．４２×λ×ｋ以下であり、
    前記第１短絡線と前記第２短絡線との前記第１方向の距離Ｌ_Ｓ２は、０．１０×λ×ｋ以上０．３６×λ×ｋ以下である、請求項１０又は１１に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記加熱部材は、前記水平方向に沿って延在し且つ前記垂直方向に並んで配置される複数のヒータ線を有し、
    前記複数のヒータ線のうち前記給電側水平エレメントに最も近い第１ヒータ線に接続される第１補助エレメントを備え、
    前記第１補助エレメントは、前記第１ヒータ線と接続して前記加熱部材から離れる方向に延伸する第１接続エレメントと、前記第１接続エレメントから前記水平方向に分岐する分岐エレメントとを有するＴ字状エレメントを含む、
    前記分岐エレメントの少なくとも一部は、前記給電側エレメントと前記第１ヒータ線との間に配置される、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記分岐エレメントと前記給電側水平エレメントとの距離は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下である、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記分岐エレメントと前記第１ヒータ線との距離は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下である、請求項１３又は１４に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記第１補助エレメントは、前記第１ヒータ線から離れる方向に前記分岐エレメントの端部から延伸する第１部分エレメントを含む、請求項１３から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記第１補助エレメントは、前記アース側エレメントに近づく方向に前記第１部分エレメントから延伸する第２部分エレメントを含む、請求項１６に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記第１補助エレメントは、２つの開放端を有し、
    前記アンテナが受信する所定周波数帯の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記２つの開放端の間のエレメント長Ｌ_Ａ１は、０．１５×λ_０×ｋ以上０．４７×λ_０×ｋ以下である、請求項１３から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記ガラス板を二分するように前記第２方向に延伸する中心仮想線によって、第１領域と第２領域に分けたとき、
    前記アンテナ及び前記第１補助エレメントは、前記第１領域の中に配置される、請求項１３から１８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記第１補助エレメントは、前記中心仮想線から前記水平方向に５０ｍｍ以上離れている、請求項１９に記載の車両用窓ガラス。
21. 前記複数のヒータ線のうち前記給電側水平エレメントから最も離れた第３ヒータ線、または、前記第３ヒータ線と前記垂直方向に隣り合う第４ヒータ線に接続される第２補助エレメントを備え、
    前記第２補助エレメントは、前記第３ヒータ線又は前記第４ヒータ線と接続して前記第１ヒータ線から離れる方向に延伸する第２接続エレメントと、前記第２接続エレメントから前記水平方向に延伸する水平部とを有するＬ字状エレメントを含む、請求項１３から２０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
22. 前記水平部と前記第３ヒータ線との距離、または、前記水平部と前記第４ヒータ線との距離は、１ｍｍ以上３０ｍｍ以下である、請求項２１に記載の車両用窓ガラス。
23. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の電波の中心波長をλ_０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記第２補助エレメントのエレメント長Ｌ_Ａ２は、０．１０×λ_０×ｋ以上０．２６×λ_０×ｋ以下である、請求項２２に記載の車両用窓ガラス。
24. 前記ガラス板を二分するように前記第２方向に延伸する中心仮想線によって、第１領域と第２領域に分けたとき、
    前記アンテナ、前記第１補助エレメント及び前記第２補助エレメントは、前記第１領域の中に配置される、請求項２１から２３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
25. 前記アンテナは、ＤＡＢのバンドIIIの電波を受信する、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
26. 前記近接部分は、前記第１距離よりも狭い間隔で前記第１バスバーに沿っている、請求項１から２５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
27. 前記第１距離は、前記給電側水平エレメントから前記加熱部材までの前記第２方向における距離であり、
    前記第２距離は、前記第１アース側水平エレメントから前記加熱部材までの前記第２方向における距離である、請求項１から２６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
28. 前記第２方向とは反対向きの方向を第４方向とするとき、
    前記アース電極は、前記給電電極との間に前記第１方向及び前記第４方向に間隔を空けて配置された、請求項１から２７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
29. 車体の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
    ガラス板と、
    前記ガラス板に設けられる導電体と、
    前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
    前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、前記水平方向に直交する方向を垂直方向と定義すると、
    前記導電体は、
    前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在する第１バスバー及び第２バスバーと、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に配置され且つ前記第１バスバー及び前記第２バスバーを介して電圧が印加されることで前記ガラス板を加熱する加熱部材とを有し、
    前記アンテナは、
    前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置する、給電用の給電電極と、
    前記第２バスバーよりも前記第１バスバーの近くに位置し、前記給電電極との間に間隔を空けて配置される、アース用のアース電極と、
    前記給電電極に電気的に接続される給電側エレメントと、
    前記アース電極に電気的に接続されるアース側エレメントとを有し、
    前記給電側エレメントは、
    前記水平方向に平行で且つ前記第１バスバーの側から前記第２バスバーの側へ向かう方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、
    前記アース側エレメントは、
    前記第１方向に延伸する第１アース側水平エレメントと、
    前記第１方向に直交する第２方向に延伸するアース側垂直エレメントとを有し、
    前記アース側垂直エレメントは、前記導電体の外側で前記第１バスバーに沿って延伸する近接部分を有し、
    前記給電側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第１距離は、前記アース側エレメントから前記導電体までの前記第２方向における第２距離よりも短く、
    前記給電電極、前記アース電極、前記給電側エレメント及び前記アース側エレメントは、前記導電体の外側に位置する、車両用窓ガラス。

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