JP2019016867A

JP2019016867A - 車両用窓ガラス

Info

Publication number: JP2019016867A
Application number: JP2017131539A
Authority: JP
Inventors: 拓司林; Takuji Hayashi; 諭徳永; Satoshi Tokunaga
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2019-01-31
Also published as: CN109203929A; EP3425722A1

Abstract

【課題】アンテナの受信性能とデフォッガの防曇性能との両方を確保すること。
【解決手段】ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、前記ガラス板に設けられるデフォッガとを備え、前記アンテナは、少なくとも一つのアンテナエレメントと、前記アンテナエレメントに接続された第１の給電部と、前記第１の給電部に対し前記アンテナエレメントとは反対側に位置し、前記第１の給電部と離隔されている第２の給電部とを有し、前記デフォッガは、一対のバスバーと、前記一対のバスバーに接続され且つ前記ガラス板の左右方向に延在する複数のヒータ線とを有し、前記一対のバスバーのうち一方のバスバーは、前記第１の給電部と前記第２の給電部との間に前記ガラス板の上下方向に延在し、前記アンテナエレメント及び前記第１の給電部は、前記複数のヒータ線のうち前記ガラス板の上下方向に隣り合うヒータ線の間に位置する、車両用窓ガラス。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

従来、略水平方向に延ばした複数本の加熱線条とその両端に接続したバスバーからなるデフォッガを配設した車両用後部窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。この後部窓ガラスでは、テレビ放送波を受信するアンテナが、デフォッガの上部両側のコーナー領域を切り欠いて形成された余白領域に設けられている。

特開２００５−１０１８０９号公報

しかしながら、従来技術のように、所望の電波を好適に受信するアンテナを設置するためにデフォッガの一部を切り欠くと、切り欠いて形成された余白領域の曇りを取ることが難くなる。つまり、デフォッガによって防曇される領域が狭くなり、デフォッガの防曇性能が制限されてしまう。

そこで、本開示では、アンテナの受信性能とデフォッガの防曇性能との両方を確保可能な車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様では、
ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、前記ガラス板に設けられるデフォッガとを備え、
前記アンテナは、少なくとも一つのアンテナエレメントと、前記アンテナエレメントに接続された第１の給電部と、前記第１の給電部に対し前記アンテナエレメントとは反対側に位置し、前記第１の給電部と離隔されている第２の給電部とを有し、
前記デフォッガは、一対のバスバーと、前記一対のバスバーに接続され且つ前記ガラス板の左右方向に延在する複数のヒータ線とを有し、
前記一対のバスバーのうち一方のバスバーは、前記第１の給電部と前記第２の給電部との間に前記ガラス板の上下方向に延在し、
前記アンテナエレメント及び前記第１の給電部は、前記複数のヒータ線のうち前記ガラス板の上下方向に隣り合うヒータ線の間に位置する、車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様によれば、アンテナの受信性能とデフォッガの防曇性能との両方を確保することができる。

車両用窓ガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す平面図である。車両用窓ガラスの第１のアンテナの形状及び給電構造の一例を示す図である。車両用窓ガラスの第２のアンテナの形状及び給電構造の一例を示す図である。４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのバンドIIIでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬバンドでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。各アンテナの搭載位置の違いによる、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図７のアンテナ利得を測定したときの各アンテナの搭載位置を示す図である。バスバーと第１の給電部と第２の給電部との位置関係の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。また、各平面図は、車両の窓用のガラス板（以下、「窓ガラス」とも称する）のガラス面を対向して見たときの図であり、車両に取り付けられた窓ガラスを車内側からの視点（車内視）で示す。また、窓ガラスが車両の前部に取り付けられるフロントガラス又は車両の後部に取り付けられるリヤガラスである場合、各平面図の上下方向は、車両の上下方向に対応し、各平面図の左右方向は、車両の車幅方向に相当する。また、窓ガラスは、フロントガラス又はリヤガラスに限定されず、例えば、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどでもよい。

図１は、一実施形態に係る車両用窓ガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す平面図である。図１に示される車両用窓ガラス１００は、車両の後部に取り付けられるリヤガラスの一例である。車両用窓ガラス１００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられるデフォッガ３０と、ガラス板６０の左側領域に設けられる左リヤアンテナ１０と、ガラス板６０の右側領域に設けられる右リヤアンテナ２０とを備える。

ガラス板６０は、車両の窓用のガラス板の一例である。ガラス板６０の外形形状は、略四角形である。上縁６１ａは、ガラス板６０の上側のガラス縁を表し、下縁６１ｄは、ガラス板６０の下側（上縁６１ａ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、ガラス板６０の左側のガラス縁を表し、右縁６１ｃは、ガラス板６０の右側（左縁６１ｂ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの左側に隣接するガラス縁であり、右縁６１ｃは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの右側に隣接するガラス縁である。

ガラス板６０は、一対の側縁を有する。左縁６１ｂは、当該一対の側縁のうちの一方の第１の側縁の一例であり、右縁６１ｃは、当該一対の側縁のうちの他方の第２の側縁の一例である。上縁６１ａ及び左縁６１ｂの接続部は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。

デフォッガ３０は、ガラス板６０の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ３０は、ガラス板６０の左右方向に延在する複数のヒータ線と、当該複数のヒータ線に給電する複数のバスバーとを有する。本実施形態では、互いに並走するようにガラス板６０の左右方向に延在する１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋと、１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋに接続された一対のバスバー３１，３２とが、ガラス板６０に設けられている。一対のバスバー３１，３２の間に電圧が印加されることによって、１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋが通電して発熱するので、ガラス板６０の曇りが除去される。

１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋは、左バスバー３１と右バスバー３２との間に接続された導体パターンである。本実施形態では、１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋの中間部は、ガラス板６０の上下方向に延在する３本の短絡線３４〜３６によって短絡されている。ヒータ線の中間部を短絡する短絡線は、必要に応じて適宜追加され、無くてもよい。

左バスバー３１は、第１のバスバーの一例であり、左縁６１ｂに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー３２は、第２のバスバーの一例であり、右縁６１ｃに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。

左リヤアンテナ１０は、第１のアンテナの一例であり、ガラス板６０の左上領域に配置されている。左リヤアンテナ１０は、一対の給電部及び少なくとも一つのアンテナエレメントを有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板６０に平面的に設けられた導体パターンである。

左リヤアンテナ１０の形状は、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯および３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のＬバンド（１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚ）の電波などが含まれる。ＶＨＦ帯の電波には、ＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）の電波などが含まれる。左リヤアンテナ１０は、これらの帯域内で共振する。

左リヤアンテナ１０は、一対の給電部の導体パターンとして、ガラス板６０の左上領域に配置され、左右方向（車幅方向）に間隔を空けて並べられた第１の給電部及び第２の給電部を備える。給電部４１は、第１の給電部の一例であり、給電部４２は、第２の給電部の一例である。給電部４２は、ガラス板６０の一対の側縁のうち左縁６１ｂに最も近接している。本実施形態では、給電部４１は、２つのエレメント１１，１２に接続されており、給電部４２は、給電部４１に対して２つのエレメント１１，１２とは反対側に位置している。給電部４２は、給電部４１と離隔されている。

給電部４１は、不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部４２は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。つまり、左リヤアンテナ１０は、給電部４１及び給電部４２を一対の給電点として備える双極タイプのアンテナである。

給電部４１は、給電部４２に対して左縁６１ｂとは反対側に配置されている。給電部４１と給電部４２は、図示の位置関係に対して、上下方向の位置を相互にずらして配置されていてもよい。換言すると、給電部４１，４２のうち、一方を他方より上縁６１ａに近づけて配置されていてもよい。

左リヤアンテナ１０は、少なくとも一つのアンテナエレメントの導体パターンとして、２つのエレメント１１，１２を含む。

エレメント１１は、第１の給電部に接続された第１のアンテナエレメントの一例である。本実施形態では、エレメント１１は、給電部４１に接続された線条導体である。より具体的には、エレメント１１の一端は、給電部４１の右上部に接続されている。

エレメント１２は、第１の給電部に接続された第２のアンテナエレメントの一例である。本実施形態では、エレメント１２は、給電部４１に接続された線条導体である。より具体的には、エレメント１２の一端は、給電部４１の右下部に接続されている。

本実施形態では、左バスバー３１は、給電部４１と給電部４２との間の間隙にガラス板６０の上下方向に延在する。換言すると、上縁６１ａから下縁６１ｄに向かって延在する。また、エレメント１１，１２及び給電部４１は、１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋのうちガラス板６０の上下方向に隣り合うヒータ線３３ａ，３３ｂの間に位置する。本実施形態では、エレメント１１，１２及び給電部４１は、ヒータ線３３ａ，３３ｂに直接的に接していない。

エレメント１１，１２及び給電部４１がヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間に位置することにより、エレメント１１，１２は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの少なくとも一方と容量結合する。この容量結合により、左リヤアンテナ１０は、デフォッガ３０を放射導体として利用できるので、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得が増大する。

エレメント１１，１２及び給電部４１がヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間に位置することにより、エレメント１１，１２及び給電部４１が配置される領域の曇りは、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとによって速やかに除去される。

したがって、本実施形態に係る車両用窓ガラス１００によれば、左リヤアンテナ１０の受信性能とデフォッガ３０の防曇性能との両方を確保することができる。

なお、左バスバー３１は、給電部４１と給電部４２との間の間隙をガラス板６０の上下方向に貫通していなくてもよく、左バスバー３１の一部が、給電部４１と給電部４２との間の間隙を貫通せずに当該間隙に延在していてもよい。例えば図９に示されるように、左バスバー３１の上端３１ａ及びヒータ線３３ａの左側の一端３３ａａが、給電部４１と給電部４２との間の間隙に位置し、当該間隙の領域内で互いに接続されていてもよい。

また、本実施形態では、給電部４２は、左バスバー３１と左縁６１ｂとの間に位置する。そのため、車両用窓ガラス１００が車両の金属の窓枠７１に取り付けられた状態では、給電部４２は、窓枠７１の左枠縁７１ｂの近傍に位置する。左枠縁７１ｂの近傍とは、車両用窓ガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態での平面視で、左枠縁７１ｂに対して左バスバー３１側又は左縁６１ｂ側の位置でもよいし、左枠縁７１ｂと重複する位置でもよい。

給電部４２が窓枠７１の左枠縁７１ｂの近傍に位置する場合、給電部４２に接続される接続エレメント５１を設けることによって、接続エレメント５１と金属の窓枠７１とが容量結合しやすくなる。このような接続エレメント５１を有する左リヤアンテナ１０は、金属の窓枠７１をグランドとして活用できるので、十分なアースをとることができる。また、接続エレメント５１の長さや幅などの形状を調整することにより、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得を調整することができるので、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得が車両の窓枠７１の形状に影響される度合いを低減することができる。

接続エレメント５１は、ガラス板６０の外縁に沿って延在する部分を含むことが好ましい。これにより、接続エレメント５１と金属の窓枠７１とが更に容量結合しやすくなるので、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得が車両の窓枠７１の形状に影響される度合いを更に低減することができる。

本実施形態に係る接続エレメント５１は、上縁６１ａに沿って延在する部分エレメント５１ａと、左縁６１ｂに沿って延在する部分エレメント５１ｂとを含む。

部分エレメント５１ａは、給電部４２を起点に上方（上縁６１ａに向かう方向）に延伸してから、上縁６１ａに沿って右方（右縁６１ｃに向かう方向）に延伸し、右方への延伸の終端部である端部５１ａａまで延伸する。上縁６１ａに沿って延在する部分エレメント５１ａが金属の窓枠７１の上枠縁７１ａに沿うように延在することによって、水平偏波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）のアンテナ利得が向上する。

部分エレメント５１ｂは、給電部４２を起点に左縁６１ｂに沿って下方（下縁６１ｄに向かう方向）に延伸し、下方への延伸の終端部である端部５１ｂｂまで延伸する。左縁６１ｂに沿って延在する部分エレメント５１ｂが金属の窓枠７１の左枠縁７１ｂに沿うように延在することによって、垂直偏波（例えば、ＤＡＢ規格の電波）のアンテナ利得が向上する。

エレメント１１，１２及び給電部４１は、ガラス板６０の上下方向に延在する一方の左バスバー３１と、ガラス板６０の上下方向に隣り合うヒータ線３３ａ，３３ｂと、ヒータ線３３ａ，３３ｂを少なくとも短絡する短絡線３５とに囲まれた防曇領域に配置されている。エレメント１１，１２及び給電部４１がこのような防曇領域に配置されていることにより、エレメント１１，１２は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂと短絡線３５との少なくともいずれかと容量結合する。短絡線３５の追加により、エレメント１１，１２がデフォッガ３０と容量結合することが更に容易になるので、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得を増大させることが更に容易になる。

エレメント１１，１２は、短絡線３５から分岐した第１の分岐線３５ａに近接する。第１の分岐線３５ａは、本実施形態では、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間をガラス板６０の左右方向に延在し、エレメント１１とエレメント１２との間に挟まれている。エレメント１１，１２が第１の分岐線３５ａに近接することにより、エレメント１１，１２がデフォッガ３０と容量結合することが更に容易になるので、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得を増大させることが更に容易になる。

本実施形態では、短絡線３５は、ヒータ線３３ａ〜３３ｋの全てを短絡するように、ガラス板６０の上下方向に延在する。また、第２の分岐線３５ｄが短絡線３５から分岐している。第２の分岐線３５ｄは、ヒータ線３３ａ〜３３ｋのうちで最も下側に位置するヒータ線３３ｋの下側でガラス板６０の左右方向に延在する。第２の分岐線３５ｄは、窓枠７１の下枠縁７１ｄに沿って延在する。第２の分岐線３５ｄにより、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得の調整が可能である。

本実施形態では、エレメント１１，１２及び給電部４１は、ヒータ線３３ａ〜３３ｋのうちで最も上側に位置するヒータ線３３ａと、ヒータ線３３ａの下側でヒータ線３３ａと隣り合うヒータ線３３ｂとの間に位置する。ヒータ線３３ａは、第１のヒータ線の一例であり、ヒータ線３３ｂは、第２のヒータ線の一例である。このように、エレメント１１，１２及び給電部４１が、デフォッガ３０の上部領域に配置されていることにより、デフォッガ３０の下部領域に配置されている形態に比べて、左リヤアンテナ１０のアンテナ利得が向上する。

なお、エレメント１１，１２及び給電部４１が配置される領域は、所望のアンテナ利得が得られれば、デフォッガ３０の最も上側の防曇領域に限られず、当該防曇領域よりも下側の領域でもよい。例えば、エレメント１１，１２及び給電部４１は、ヒータ線３３ｃとヒータ線３３ｄとの間に配置されてもよい。

一方、右リヤアンテナ２０は、第２のアンテナの一例であり、ガラス板６０の右上領域に配置されている。右リヤアンテナ２０は、一対の給電部及び少なくとも一つのアンテナエレメントを有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板６０に平面的に設けられた導体パターンである。

右リヤアンテナ２０の形状は、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯および３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のＬバンド（１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚ）の電波などが含まれる。右リヤアンテナ２０は、この帯域内で共振する。

左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とによって、ダイバーシティアンテナを構成することが可能である。

右リヤアンテナ２０は、一対の給電部の導体パターンとして、ガラス板６０の右上領域に配置され、左右方向（車幅方向）に間隔を空けて並べられた第１の給電部及び第２の給電部を備える。給電部４３は、第１の給電部の一例であり、給電部４４は、第２の給電部の一例である。給電部４３は、ガラス板６０の一対の側縁のうち右縁６１ｃに最も近接している。本実施形態では、給電部４３は、３つのエレメント２１〜２３に接続されており、給電部４４は、給電部４３に対して３つのエレメント２１〜２３とは反対側に位置している。給電部４４は、給電部４３と離隔されている。

給電部４３は、不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部４４は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。つまり、右リヤアンテナ２０は、給電部４３及び給電部４４を一対の給電点として備える双極タイプのアンテナである。

給電部４３は、給電部４４に対して右縁６１ｃとは反対側に配置されている。給電部４３と給電部４４は、図示の位置関係に対して、上下方向の位置を相互にずらして配置されていてもよい。換言すると、給電部４３，４４のうち、一方を他方より上縁６１ａに近づけて配置されていてもよい。

右リヤアンテナ２０は、少なくとも一つのアンテナエレメントの導体パターンとして、３つのエレメント２１〜２３を含む。

エレメント２１は、第１の給電部に接続された第１のアンテナエレメントの一例である。本実施形態では、エレメント２１は、給電部４３に接続された線条導体である。より具体的には、エレメント２１の一端は、給電部４３の左上部に接続されている。

エレメント２２は、第１の給電部に接続された第２のアンテナエレメントの一例である。本実施形態では、エレメント２２は、給電部４３に接続された線条導体である。より具体的には、エレメント２２の一端は、給電部４３の左下部に接続されている。

エレメント２３は、第１の給電部に接続された第３のアンテナエレメントの一例である。本実施形態では、エレメント２３は、給電部４３に接続された線条導体である。より具体的には、エレメント２３の一端は、給電部４３の左中部に接続されている。

本実施形態では、右バスバー３２は、給電部４３と給電部４４との間の間隙にガラス板６０の上下方向に延在する。換言すると、上縁６１ａから下縁６１ｄに向かって延在する。また、エレメント２１〜２３及び給電部４３は、１１本のヒータ線３３ａ〜３３ｋのうちガラス板６０の上下方向に隣り合うヒータ線３３ａ，３３ｂの間に位置する。本実施形態では、エレメント２１〜２３及び給電部４３は、ヒータ線３３ａ，３３ｂに直接的に接していない。

エレメント２１〜２３及び給電部４３がヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間に位置することにより、エレメント２１〜２３は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの少なくとも一方と容量結合する。この容量結合により、右リヤアンテナ２０は、デフォッガ３０を放射導体として利用できるので、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得が増大する。

エレメント２１〜２３及び給電部４３がヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間に位置することにより、エレメント２１〜２３及び給電部４３が配置される領域の曇りは、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとによって速やかに除去される。

したがって、本実施形態に係る車両用窓ガラス１００によれば、右リヤアンテナ２０の受信性能とデフォッガ３０の防曇性能との両方を確保することができる。

なお、右バスバー３２は、給電部４３と給電部４４との間の間隙をガラス板６０の上下方向に貫通していなくてもよく、右バスバー３２の一部が、給電部４３と給電部４４との間の間隙に延在していてもよい。例えば、上述の左バスバー３１の場合と同様に、右バスバー３２の上端及びヒータ線３３ａの右側の一端が、給電部４３と給電部４４との間の間隙に位置し、当該間隙の領域内で互いに接続されていてもよい。

また、本実施形態では、給電部４４は、右バスバー３２と右縁６１ｃとの間に位置する。そのため、車両用窓ガラス１００が車両の金属の窓枠７１に取り付けられた状態では、給電部４４は、窓枠７１の右枠縁７１ｃの近傍に位置する。右枠縁７１ｃの近傍とは、車両用窓ガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態での平面視で、右枠縁７１ｃに対して右バスバー３２側又は右縁６１ｃ側の位置でもよいし、右枠縁７１ｃと重複する位置でもよい。

給電部４４が窓枠７１の右枠縁７１ｃの近傍に位置する場合、給電部４４に接続される接続エレメント５２を設けることによって、接続エレメント５２と金属の窓枠７１が容量結合しやすくなる。このような接続エレメント５２を有する右リヤアンテナ２０は、金属の窓枠７１をグランドとして活用できるので、十分なアースをとることができる。また、接続エレメント５２の長さや幅などの形状を調整することにより、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得を調整することができるので、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得が車両の窓枠７１の形状に影響される度合いを低減することができる。

接続エレメント５２は、ガラス板６０の外縁に沿って延在する部分を含むことが好ましい。これにより、接続エレメント５２と金属の窓枠７１とが更に容量結合しやすくなるので、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得が車両の窓枠７１の形状に影響される度合いを更に低減することができる。

本実施形態に係る接続エレメント５２は、上縁６１ａに沿って延在する部分エレメント５２ａを含む。

部分エレメント５２ａは、給電部４４を起点に上方（上縁６１ａに向かう方向）に延伸してから、上縁６１ａに沿って左方（左縁６１ｂに向かう方向）に延伸し、左方への延伸の終端部である端部５２ａａまで延伸する。上縁６１ａに沿って延在する部分エレメント５２ａが金属の窓枠７１の上枠縁７１ａに沿うように延在することによって、水平偏波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）のアンテナ利得が向上する。

エレメント２１〜２３及び給電部４３は、ガラス板６０の上下方向に延在する一方の右バスバー３２と、ガラス板６０の上下方向に隣り合うヒータ線３３ａ，３３ｂと、ヒータ線３３ａ，３３ｂを少なくとも短絡する短絡線３６とに囲まれた防曇領域に配置されている。エレメント２１〜２３及び給電部４３がこのような防曇領域に配置されていることにより、エレメント２１〜２３は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂと短絡線３６との少なくともいずれかと容量結合する。短絡線３６の追加により、エレメント２１〜２３がデフォッガ３０と容量結合することが更に容易になるので、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得を増大させることが更に容易になる。

部分エレメント５２ａは、短絡線３６から分岐した第３の分岐線３６ａに近接する。第３の分岐線３６ａは、本実施形態では、ヒータ線３３ａと部分エレメント５２ａとの間をガラス板６０の左右方向に延在する。部分エレメント５２ａが第３の分岐線３６ａに近接することにより、部分エレメント５２ａが第３の分岐線３６ａと容量結合するので、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得を調整することが容易になる。本実施形態では、短絡線３６は、ヒータ線３３ａ〜３３ｋの全てを短絡するように、ガラス板６０の上下方向に延在する。

本実施形態では、エレメント２１〜２３及び給電部４３は、ヒータ線３３ａ〜３３ｋのうちで最も上側に位置するヒータ線３３ａと、ヒータ線３３ａの下側でヒータ線３３ａと隣り合うヒータ線３３ｂとの間に位置する。このように、エレメント２１〜２３及び給電部４３が、デフォッガ３０の上部領域に配置されていることにより、デフォッガ３０の下部領域に配置されている形態に比べて、右リヤアンテナ２０のアンテナ利得が向上する。

なお、エレメント２１〜２３及び給電部４３が配置される領域は、所望のアンテナ利得が得られれば、デフォッガ３０の最も上側の防曇領域に限られず、当該防曇領域よりも下側の領域でもよい。例えば、エレメント２１〜２３及び給電部４３は、ヒータ線３３ｃとヒータ線３３ｄとの間に配置されてもよい。

図２は、左リヤアンテナ１０の形状及び給電構造の一例を示す図である。左リヤアンテナ１０は、エレメント１１，１２を含む。

エレメント１１は、ガラス板６０の左右方向で少なくとも１回折り返された折り返しエレメントを含む。図示のエレメント１１は、２回折り返された形態を有する。エレメント１１は、３つの水平エレメント１１ａ，１１ｃ，１１ｅと、１つの右方での折り返し部１１ｂと、１つの左方での折り返し部１１ｄとを含む。エレメント１１は、その一端が給電部４１と接続される接続点から、その他端である先端部１１ｅｅまでのアンテナ長を有する。

エレメント１２は、ガラス板６０の左右方向に延在する水平エレメント１２ａを含む。エレメント１２は、その一端が給電部４１と接続される接続点から、その他端である先端部１２ａａまでのアンテナ長を有する。

左リヤアンテナ１０は、これらの水平エレメント１１ａ，１１ｃ，１１ｅ，１２ａを有することにより、左リヤアンテナ１０の水平偏波のアンテナ利得が向上する。

また、第１の分岐線３５ａの先端部３５ａａがエレメント１１の先端部１１ｅｅと対向するように、第１の分岐線３５ａはエレメント１１と近接する。第１の分岐線３５ａがエレメント１１と近接することにより、左リヤアンテナ１０は、ガラス板６０の上下方向に延在する短絡線３５を放射導体として利用できるので、垂直偏波（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIII）のアンテナ利得が向上する。

給電部４１は、チューナー等の不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部４２は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。

上記の導電性部材として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。ＡＶ線のＡは、車両用低圧電線を表し、ＡＶ線のＶは、ビニルを表す。同軸ケーブル８０を用いる場合には、同軸ケーブル８０の内部導体８１が給電部４１に電気的に接続され、同軸ケーブル８０の外部導体８２が給電部４２に電気的に接続される。

同軸ケーブル８０の先端に取り付けられたオス型コネクタが、給電部４１，４２に実装されたメス型コネクタ９１に接続される構成が採用されてもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブル８０の内部導体８１を一方の給電部に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブル８０の外部導体８２を他方の給電部に取り付けることが容易になる。メス型コネクタ９１に、信号を増幅するアンプ９２が内蔵されていてもよい。

外部導体８２は、同軸ケーブル８０の途中部分８４で金属の車体にアース接続されてもよい。例えば、途中部分８４を車体にボルト８３によって固定するブラケット８５を介して、途中部分８４の外部導体８２は、車体にアース接続される。アンプ９２は、メス型コネクタ９１に内蔵されるのではなく、途中部分８４に挿入されてもよい。

図３は、右リヤアンテナ２０の形状及び給電構造の一例を示す図である。右リヤアンテナ２０は、エレメント２１〜２３を含む。

エレメント２１は、ガラス板６０の左右方向に延在する水平エレメント２１ａを含む。エレメント２１は、その一端が給電部４３と接続される接続点から、その他端である先端部２１ａａまでのアンテナ長を有する。

エレメント２２は、ガラス板６０の左右方向で少なくとも１回折り返された折り返しエレメントを含む。図示のエレメント２２は、１回折り返された形態を有する。エレメント２２は、２つの水平エレメント２２ａ，２２ｃと、１つの左方での折り返し部２２ｂとを含む。エレメント２２は、その一端が給電部４３と接続される接続点から、その他端である先端部２２ｃｃまでのアンテナ長を有する。

エレメント２３は、ガラス板６０の左右方向に延在する水平エレメント２３ａを含む。水平エレメント２３ａは、エレメント２１とエレメント２２との間に位置し、水平エレメント２２ａと水平エレメント２２ｃとの間に位置する。エレメント２３は、その一端が給電部４３と接続される接続点から、その他端である先端部２３ａａまでのアンテナ長を有する。

右リヤアンテナ２０は、これらの水平エレメント２１ａ，２２ａ，２２ｃ，２３ａを有することにより、右リヤアンテナ２０の水平偏波のアンテナ利得が向上する。

給電部４３は、チューナー等の不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部４４は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。給電部４３及び給電部４４における給電構造の説明については、給電部４１及び給電部４２における上述の給電構造の上述の説明を援用することで、省略する。

図４は、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図４は、左リヤアンテナ１０（図２参照）のアンテナ利得と、右リヤアンテナ２０（図３参照）のアンテナ利得と、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とのアンテナ利得の合成値とを示す。単位は、ｄＢｄである。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、左リヤアンテナ１０では−８．３２ｄＢｄ、右リヤアンテナ２０では−１０．０４ｄＢｄ、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０との合成では−６．３６ｄＢｄである。

このように、左リヤアンテナ１０は、右リヤアンテナ２０に比べて地上デジタルテレビ放送波の受信感度が高く、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とのダイバーシティアンテナは、左リヤアンテナ１０に比べて地上デジタルテレビ放送波の受信感度が高い。

図５は、１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのバンドIIIでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図５は、左リヤアンテナ１０（図２参照）のアンテナ利得を示す。単位は、ｄＢｄである。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、−７．１ｄＢｄである。このように、左リヤアンテナ１０のバンドIIIでの受信感度は、比較的高い。

図６は、１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬバンドでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図６は、左リヤアンテナ１０（図２参照）のアンテナ利得を示す。単位は、ｄＢｄである。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、−８．６ｄＢｄである。このように、左リヤアンテナ１０のＬバンドでの受信感度は、比較的高い。

図７は、各アンテナの搭載位置の違いによる、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図８は、図７のアンテナ利得を測定したときの各アンテナの搭載位置を示す図である。

搭載Ａは、リヤアンテナ１０，２０が、デフォッガ３０の最下位のヒータ線３３ｋよりも下側の領域に配置された場合を示す。搭載Ｂは、リヤアンテナ１０，２０が、デフォッガ３０の最上位のヒータ線３３ａよりも上側の領域に配置された場合を示す。搭載Ｃは、リヤアンテナ１０のエレメント１１，１２及び給電部４１が、左バスバー３１の上端部に接続された給電部４２の上側の領域に配置された場合を示す。また、搭載Ｃは、リヤアンテナ２０のエレメント２１〜２３及び給電部４３が、右バスバー３２の上端部に接続された給電部４４の上側の領域に配置された場合を示す。搭載Ｄは、左バスバー３１の上下方向の中央部を挟むように給電部４１及び給電部４２が配置され、且つ、右バスバー３２の上下方向の中央部を挟むように給電部４３及び給電部４４が配置された場合を示す。搭載Ｅは、左バスバー３１の上下方向の上端部を挟むように給電部４１及び給電部４２が配置され、且つ、右バスバー３２の上下方向の上端部を挟むように給電部４３及び給電部４４が配置された場合（図１参照）を示す。

図７は、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とのアンテナ利得の合成値を示す。単位は、ｄＢｄである。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、搭載Ａでは−１２．１ｄＢｄ、搭載Ｂでは−７．７ｄＢｄ、搭載Ｃでは−７．９ｄＢｄ、搭載Ｄでは−８．２ｄＢｄ、搭載Ｅでは−６．４ｄＢｄである。

このように、アンテナエレメントがデフォッガ３０外に配置された場合（搭載Ａ，Ｂ）に比べて、アンテナエレメントがデフォッガ３０内に配置された場合（搭載Ｅ）の方が、高い受信感度が得られる。また、一対の給電部がバスバーの中央部を挟む場合（搭載Ｄ）に比べて、一対の給電部がバスバーの上端部を挟む場合（搭載Ｅ）の方が、高い受信感度が得られる。

以上、車両用窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

また、バスバー、アンテナエレメント及び給電部は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、バスバー、アンテナエレメント及び給電部の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

給電部の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状に応じて決められるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

また、バスバーとアンテナエレメントと給電部との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

また、窓ガラスの周縁のガラス面上に形成された隠蔽膜の上に、バスバー、給電部及びアンテナエレメントの一部分又は全体が配置されてもよい。隠蔽膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられている部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。

１０左リヤアンテナ（左アンテナの一例）
２０右リヤアンテナ（右アンテナの一例）
１１，１２，２１，２２，２３エレメント
３０デフォッガ
３１左バスバー
３２右バスバー
３３ａ〜３３ｋヒータ線
３４，３５，３６短絡線
４１〜４４給電部
５１，５２接続エレメント
６０ガラス板
７１窓枠
１００車両用窓ガラス

Claims

ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、前記ガラス板に設けられるデフォッガとを備え、
前記アンテナは、少なくとも一つのアンテナエレメントと、前記アンテナエレメントに接続された第１の給電部と、前記第１の給電部に対し前記アンテナエレメントとは反対側に位置し、前記第１の給電部と離隔されている第２の給電部とを有し、
前記デフォッガは、一対のバスバーと、前記一対のバスバーに接続され且つ前記ガラス板の左右方向に延在する複数のヒータ線とを有し、
前記一対のバスバーのうち一方のバスバーは、前記第１の給電部と前記第２の給電部との間に前記ガラス板の上下方向に延在し、
前記アンテナエレメント及び前記第１の給電部は、前記複数のヒータ線のうち前記ガラス板の上下方向に隣り合うヒータ線の間に位置する、車両用窓ガラス。
前記アンテナは、前記第２の給電部に接続される接続エレメントを有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記接続エレメントは、前記ガラス板の縁に沿って延在する部分を含む、請求項２に記載の車両用窓ガラス。
前記接続エレメントは、前記ガラス板の上縁に沿って延在する部分を含む、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
前記接続エレメントは、前記ガラス板の側縁に沿って延在する部分を含む、請求項３又は４に記載の車両用窓ガラス。
前記アンテナエレメント及び前記第１の給電部は、前記一方のバスバーと、前記隣り合うヒータ線と、前記隣り合うヒータ線を短絡する短絡線とに囲まれた領域に配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
前記アンテナエレメントは、前記隣り合うヒータ線と前記短絡線とのうち少なくとも一つの線から分岐した分岐線に近接する、請求項６に記載の車両用窓ガラス。
前記アンテナエレメント及び前記第１の給電部は、前記複数のヒータ線のうちで最も上側に位置する第１のヒータ線と、前記第１のヒータ線の下側で前記第１のヒータ線と隣り合う第２のヒータ線との間に位置する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
前記アンテナエレメントは、前記第１の給電部に接続された第１のアンテナエレメントと、前記第１の給電部に接続された第２のアンテナエレメントとを含み、
前記第１のアンテナエレメントは、前記ガラス板の左右方向で少なくとも１回折り返された折り返しエレメントを含み、
前記第２のアンテナエレメントは、前記ガラス板の左右方向に延在する水平エレメントを含む、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
前記一対のバスバーは、前記ガラス板の左縁に沿って延在する左バスバーと、前記ガラス板の右縁に沿って延在する右バスバーとを含み、
前記アンテナは、前記左バスバーが前記第１の給電部と前記第２の給電部との間に延在する左アンテナと、前記右バスバーが前記第１の給電部と前記第２の給電部との間に延在する右アンテナとを含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。