JP2019080270A - アンテナ付き車両用リアガラス - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信できるアンテナ付き車両用リアガラスを提供すること。【解決手段】アンテナ付き車両用リアガラスであって、開口部と、前記開口部の周辺に設けられる遮光膜と備え、前記遮光膜は、前記車両用リアガラスの横方向に延在する帯状の遮光領域を有し、前記車両用リアガラスの縦方向での前記遮光領域の幅寸法は、２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、垂直偏波の電波を受信可能に形成される複数のエレメントを有するアンテナを前記遮光領域内に備える、アンテナ付き車両用リアガラス。例えば、前記アンテナは、前記開口部の上側で前記遮光領域内に備えられる。【選択図】図１

Description

本発明は、アンテナ付き車両用リアガラスに関する。

車両のリアガラスの開口部には、その開口部における視界確保を前提として、デフォッガやアンテナなどの様々な機能部が備えられている。開口部に備えられる機能部には、車両に付加価値を与える効果がある一方、その煩雑な構成が開口部の中に目視され、見栄えがよくないという問題がある（例えば、特許文献１，２参照）。そこで、開口部の周辺に設けられる遮光膜の領域に、ＬＴＥ（Long Term Evolution）用のアンテナパターンを重ねることで、開口部の中に目視されるパターンを少なくした構成が開示されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２０１６−７２９１０号公報 特開２０１６−５０８９２号公報 国際公開第２０１７／１８３２３号

しかしながら、例えば、リアガラスそのものの大きさ（面積）が相対的に狭い仕様の車両（例えば、小型車やハッチバック車など）においては、その開口部の大きさ（面積）も相対的に狭くなる傾向がある。安全性等の観点から所定の大きさの開口部を確保しようとすると、開口部の周辺に設けられる帯状の遮光領域の高さ（リアガラスの縦方向での幅）は狭くなる。垂直偏波の電波を受信するアンテナをこのような幅狭な遮光領域に配置すると、そのアンテナの一部が開口部に露出するため、見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信することが難しかった。

そこで、本開示は、見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信できるアンテナ付き車両用リアガラスを提供する。

本開示の一態様では、
アンテナ付き車両用リアガラスであって、
開口部と、前記開口部の周辺に設けられる遮光膜と備え、
前記遮光膜は、前記車両用リアガラスの横方向に延在する帯状の遮光領域を有し、
前記車両用リアガラスの縦方向での前記遮光領域の幅寸法は、２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、
垂直偏波の電波を受信可能に形成される複数のエレメントを有するアンテナを前記遮光領域内に備える、アンテナ付き車両用リアガラスを提供する。

本開示の一態様によれば、見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信できるアンテナ付き車両用リアガラスを提供できる。

アンテナ付き車両用リアガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す平面図である。 車両用リアガラスの第１のアンテナの形状及び給電構造の一例を示す図である。 １７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのバンドIIIでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。 １４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬバンドでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。 窓枠に取り付けられた車両用リアガラスの断面図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、各形態において、平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。また、各平面図は、車両の窓用のガラス板（以下、「窓ガラス」とも称する）のガラス面を対向して見たときの図であり、車両に取り付けられた窓ガラスを車内側からの視点（車内視）で示す。また、窓ガラスが車両の後部に取り付けられるリアガラスである場合、各平面図の上下方向は、車両の上下方向に対応し、各平面図の左右方向は、車両の車幅方向に相当する。

また、各平面図において、Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）、Ｚ軸に平行な方向（Ｚ軸方向）は、それぞれ、ガラス板の左右方向（横方向）、ガラス板の上下方向（縦方向）、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。

図１は、一実施形態に係る車両用窓ガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す（Ｘ−Ｙ）平面図である。図１に示されるリアガラス１００は、車両の後部に取り付けられるアンテナ付き車両用リアガラスである。リアガラス１００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられるデフォッガ３０と、ガラス板６０の左上側領域に設けられるアンテナ１０とを備えるアンテナ付き車両用窓ガラスである。

ガラス板６０は、車両の窓用のガラス板の一例である。ガラス板６０の外形形状は、略四角形である。上縁６１ａは、ガラス板６０の上側のガラス縁を表し、下縁６１ｄは、ガラス板６０の下側（上縁６１ａ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、車内側からの視点でのガラス板６０の左側のガラス縁を表し、右縁６１ｃは、車内側からの視点でのガラス板６０の右側（左縁６１ｂ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの左側に隣接するガラス縁であり、右縁６１ｃは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの右側に隣接するガラス縁である。

ガラス板６０は、一対の側縁を有する。左縁６１ｂは、当該一対の側縁のうちの一方の第１の側縁の一例であり、右縁６１ｃは、当該一対の側縁のうちの他方の第２の側縁の一例である。上縁６１ａ及び左縁６１ｂの接続部は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。

デフォッガ３０は、ガラス板６０の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ３０は、ガラス板６０の左右方向に延在する複数の熱線と、当該複数の熱線に給電する複数のバスバーとを有する。本実施形態では、互いに並走するようにガラス板６０の左右方向に延在する複数の熱線３３と、複数の熱線３３に接続された一対のバスバー３１，３２とが、ガラス板６０に設けられている。一対のバスバー３１，３２の間に電圧が印加されると、複数の熱線３３が通電して発熱するので、ガラス板６０の曇りが除去される。

複数の熱線３３は、左バスバー３１と右バスバー３２との間に接続された導体パターンである。左バスバー３１は、第１のバスバーの一例であり、左縁６１ｂに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー３２は、第２のバスバーの一例であり、右縁６１ｃに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。

リアガラス１００は、車両の金属ボディに形成された窓枠７１に取り付けられる。窓枠７１は、窓を形成する枠縁（上枠縁７１ａ、左枠縁７１ｂ、右枠縁７１ｃ及び下枠縁７１ｄ）を有する。

アンテナ１０は、デフォッガ３０の上側の領域に設けられている。本実施形態では、アンテナ１０は、複数の熱線３３のうちで最上位の熱線３３ａと、ガラス板６０の上縁６１ａとの間の領域に設けられている。リアガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態では、アンテナ１０は、窓枠７１の上枠縁７１ａの近傍に位置し、本実施形態では、窓枠７１の上枠縁７１ａと複数の熱線３３のうちで最上位の熱線３３ａとの間に位置する。

ガラス板６０は、開口部６２と、遮光膜９０とを備える。開口部６２は、可視光を透過するガラス板領域である。本実施形態では、複数の熱線３３のうち各熱線の両端を除く熱線部分が開口部６２に配置されている。遮光膜９０は、可視光を遮光する部材である。遮光膜９０は、開口部６２の周辺に設けられる。本実施形態では、遮光膜９０は、Ｙ軸方向で対向する上膜縁９０ａ及び下膜縁９０ｃと、Ｙ軸方向に直角なＸ軸方向で対向する右膜縁９０ｂ及び左膜縁９０ｄとを有する。

例えば、ガラス板６０の周縁領域に形成される遮光膜９０に重なるように、バスバー、熱線、給電部及びアンテナなどの機能部の少なくとも一部が配置される。遮光膜９０は、具体例に、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。このような機能部の少なくとも一部が遮光膜９０に重なるように配置される場合、リアガラス１００を車外側から見ると、遮光膜９０に重なるように配置されている部分が遮光膜９０により車外から見えなくなるので、リアガラス１００や車両のデザイン性が向上する。

本実施形態では、アンテナ１０は、遮光膜９０の上側の上膜縁９０ａとガラス板６０の上縁６１ａとの間の帯状の遮光領域６３に配置されている。遮光領域６３は、遮光膜９０のうち、開口部６２の上側でリアガラス１００の横方向に延在する部分である。アンテナ１０が備える複数のエレメントの全部が、遮光領域６３内に配置されることにより、当該複数のエレメントの全部が車外から見えなくなるので、リアガラス１００や車両のデザイン性がさらに向上する。そのため、本実施形態のアンテナ１０は、アンテナ１０の下縁に位置する横エレメントが遮光領域６３から露出しないように、上膜縁９０ａに沿うように形成されている。

リアガラス１００は、リアガラスそのものの大きさ（面積）が比較的狭い仕様の車両（例えば、小型車やハッチバック車など）に使用されると好適である。リアガラス１００の大きさが狭くなると、その開口部６２の大きさ（面積）も狭くなる傾向がある。安全性等の観点から所定の大きさの開口部６２を確保しようとすると、リアガラス１００に設けられる帯状の遮光領域の幅寸法も、狭くなる。例えば、リアガラス１００の縦方向での遮光領域６３の幅寸法ｗ６３が２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の仕様の車両に、リアガラス１００が使用されることが好適である。これに対し、リアガラスそのものの大きさが比較的広い仕様の車両では、リアガラスに設けられる帯状の遮光領域の幅寸法は、５０ｍｍを超えることが多い。

本実施形態におけるリアガラス１００は、垂直偏波の電波が受信可能な複数のエレメントを有するアンテナ１０を遮光領域６３内に備える。したがって、アンテナ１０は、遮光領域６３によって車外から見えなくなるので、見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信できるアンテナ付きリアガラスとして、リアガラス１００を提供できる。

なお、垂直偏波の電波が受信可能な複数のエレメントを有するアンテナ１０は、開口部６２の下側の遮光領域６４内に備えられてもよい。この場合でも、アンテナ１０は遮光領域６４によって車外から見えなくなるので、見栄えを確保しつつ垂直偏波の電波を受信できる。遮光領域６４は、遮光膜９０のうち、開口部６２の下側でリアガラス１００の横方向に延在する部分である。例えば、リアガラス１００の縦方向での遮光領域６４の幅寸法ｗ６４が２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の仕様の車両に、リアガラス１００が使用されることが好適である。

また、図５は、窓枠７１に接着剤７２で接着されて取り付けられたリアガラス１００の一例を示す模式的断面図である。リアガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態でリアガラス１００のガラス面を対向して見ると、アンテナ１０は、遮光領域６３のうち、開口部６２との境界部分である境界領域６３ａに位置する。境界領域６３ａは、リアガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態でリアガラス１００のガラス面を対向して見ると、窓枠７１の上枠縁７１ａと遮光膜９０の上膜縁９０ａとの間に挟まれた遮光領域を表す。アンテナ１０が境界領域６３ａに位置することにより、アンテナ１０が上枠縁７１ａの陰になりにくいので、アンテナ１０の指向性がより向上し、アンテナ１０の垂直偏波のアンテナ利得がより向上する。この点は、アンテナ１０が遮光膜９０の下側の遮光領域６４内に配置される場合も同様である。

また、アンテナ１０が有する複数のエレメントには、垂直偏波の電波を受信する感度（垂直偏波のアンテナ利得）を向上させるため、例えば、リアガラス１００の縦方向に延在する少なくとも一つの縦エレメントが含まれる。本実施形態におけるアンテナ１０は、図２に示される２つの縦エレメント１５，１６を有する（詳細は後述）。図１において、リアガラス１００の縦方向に延在する少なくとも一つの縦エレメントの最大長ｈ１０は、幅寸法ｗ６４を１とするとき、０．２５以上０．８０以下であると、垂直偏波のアンテナ利得を向上させる点で好ましい。最大長ｈ１０は、０．３０以上０．７５以下がより好ましい。最大長ｈ１０が０．２５未満であると、垂直偏波のアンテナ利得の確保が難しくなる。最大長ｈ１０が０．８０を超えると、給電部４１の配置領域の確保が難しくなる。この点は、アンテナ１０が遮光領域６４内に配置される場合も同様である。

また、リアガラス１００の縦方向に延在する中心線６５を基準として、中心線６５から遮光膜９０の左膜縁９０ｄまでの最短距離を＋１、中心線６５から遮光膜９０の右膜縁９０ｂまでの最短距離を−１とする。このとき、中心線６５からアンテナ１０までの最短距離ｘ１は、−０．８以上＋０．８以下であると、アンテナ１０の垂直偏波のアンテナ利得を向上させる点で好ましく、−０．５以上＋０．５以下であると、より好ましい。中心線６５から左縁６１ｂまでの最短距離と中心線６５から右縁６１ｃまでの最短距離とは、略等しい。なお、最短距離ｘ１は、リアガラス１００のガラス面に沿った長さを表す。

なお、最短距離ｘ１が＋０．８を超えると、アンテナ１０が左枠縁７１ｂに寄りすぎるため、アンテナ１０が左枠縁７１ｂの陰になり、アンテナ１０の指向性が悪くなる。その結果、アンテナ１０の垂直偏波のアンテナ利得が低下する。最短距離ｘ１が−０．８未満であると、アンテナ１０が右枠縁７１ｃに寄りすぎるため、アンテナ１０が右枠縁７１ｃの陰になり、アンテナ１０の指向性が悪くなる。その結果、アンテナ１０の垂直偏波のアンテナ利得が低下する。

特に、最短距離ｘ１が＋０．２以上＋０．８以下であると、窓枠７１の左枠縁７１ｂ側から窓枠７１の上枠縁７１ａに沿って配索されて給電部４１に直接又は間接的に接続される給電ケーブルを短縮化できる点で好ましい。図１は、最短距離ｘ１が＋０．２以上＋０．８以下である場合を示す。一方、最短距離ｘ１が０以上＋０．２未満であると、左枠縁７１ｂ側から給電部４１までの長さが必要以上に長くなるため、左枠縁７１ｂ側から上枠縁７１ａに沿って配索される給電ケーブルのコストや重量が増加してしまう。

同様に、最短距離ｘ１が−０．８以上−０．２以下であると、窓枠７１の右枠縁７１ｃ側から窓枠７１の上枠縁７１ａに沿って配索されて給電部４１に直接又は間接的に接続される給電ケーブルを短縮化できる点で好ましい。一方、最短距離ｘ１が−０．２を超えて０以下であると、右枠縁７１ｃ側から給電部４１までの長さが必要以上に長くなるため、右枠縁７１ｃ側から上枠縁７１ａに沿って配索される給電ケーブルのコストや重量が増加してしまう。

なお、給電部４１に直接又は間接的に接続される給電ケーブルの具体例として、同軸ケーブルやフィーダー線などが挙げられる。

図１において、リアガラス１００の縦方向に延在する少なくとも一つの縦エレメントの最大長ｈ１０は、１０ｍｍ以上４５ｍｍ以下であると、垂直偏波のアンテナ利得を向上できる点で好ましい。最大長ｈ１０は、１２ｍｍ以上４０ｍｍ以下がより好ましい。最大長ｈ１０が１０ｍｍ未満であると、垂直偏波のアンテナ利得の確保が難しくなる。一方、最大長ｈ１０が４５ｍｍを超えると、給電部４１の配置領域の確保が難しくなる。この点は、アンテナ１０が遮光領域６４内に配置される場合も同様である。

また、ガラス板６０は、一対のバスバー３１，３２のうち少なくとも一方に接続される少なくとも一つの接続エレメントを遮光領域６３内に備えてもよい。本実施形態では、左バスバー３１の上部から延伸する一本の線状の接続エレメント５１が設けられ、右バスバー３２の上部から延伸する二本の線状の接続エレメント５２が設けられる例を示した。なお、アンテナ１０と熱線３３ａとが容量結合可能な間隔（例えば、３０ｍｍの間隔）で配置される場合、遮光領域６３内で延在する接続エレメントが備えられることにより、アンテナ１０とデフォッガ３０との間のインピーダンスを調整できる。

また、アンテナ１０とデフォッガ３０との間のインピーダンスを調整するため、接続エレメント５１と左バスバー３１との間にリアクタンス素子５６を介在させてもよく、接続エレメント５２と右バスバー３２との間にリアクタンス素子５７を介在させてもよい。

遮光領域６３内の接続エレメントは、例えば、リアガラス１００が窓枠７１に取り付けられた状態で、熱線３３ａと上枠縁７１ａとの間に位置する。そして、遮光領域６３内の接続エレメントと熱線３３ａ又は上枠縁７１ａとが容量結合可能な間隔を空けて配置されることにより、アンテナ１０とデフォッガ３０との間のインピーダンスを当該接続エレメントによって調整可能となる。

なお、容量結合可能な間隔の長さは、例えば、５ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。

また、上述のように、一対のバスバー３１，３２の上部から延伸する接続エレメント５１，５２のような少なくとも一つの接続エレメントが備えられる。そうすることで、アンテナ１０とデフォッガ３０との間のインピーダンスを調整するために、複数の熱線３３を縦方向に横切る少なくとも一本の縦線を設けることが不要になる。よって、当該縦線による見栄えの悪化を抑制できる。また、接続エレメントが遮光領域６３内に位置することにより、開口部６２への露出による見栄えの悪化を抑制できる。

アンテナ１０が受信可能な垂直偏波の電波の具体例としては、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）の電波などが挙げられる。また、アンテナ１０が有する複数エレメントは、高速通信システムで使用される垂直偏波の電波の送受に適するようにも形成できる。高速通信システムには、車両に搭載される通信機器と車両外部との間で情報を送受するテレマティクスサービスなどが挙げられる。

図２は、アンテナ１０の構成の一例を示す平面図である。図２に示されるアンテナ１０は、ＤＡＢ規格の垂直偏波の電波を受信するＤＡＢ用アンテナとしての使用が好適である。アンテナ１０は、ＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）及びＬバンド（１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚ）の周波数帯で比較的高いアンテナ利得を有する。

アンテナ１０は、給電部４１を給電点として備える単極タイプのアンテナであり、給電部４１は、方形等の所定の形状を有する導体パターンである。給電部４１は、給電ケーブルの一端が直接または間接的に接続される。給電ケーブルの他端は、アンテナ１０で受信した電波に応じた信号が入力される受信部に接続される。

アンテナ１０は、横エレメント１１〜１４及び縦エレメント１５，１６を有する。横エレメント１１〜１４及び縦エレメント１５，１６は、ＤＡＢ規格の垂直偏波の電波を受信できるように形成された線状の導体パターンである。

横エレメント１１は、第１の横エレメントの一例である。本実施形態では、横エレメント１１は、給電部４１に一方の端部１１ａが接続されており、リアガラス１００の横方向に延在する線条導体である。横エレメント１１は、一方の端部１１ａと他方の端部１１ｂとを有し、端部１１ａと端部１１ｂとの間をＸ軸方向に延在する。

横エレメント１２は、第２の横エレメントの一例である。本実施形態では、横エレメント１２は、給電部４１に一方の端部１２ａが接続されており、リアガラス１００の横方向に延在する線条導体である。横エレメント１２は、一方の端部１２ａと他方の端部１２ｂとを有し、端部１２ａと端部１２ｂとの間をＸ軸方向に延在する。

縦エレメント１５は、第１の縦エレメントの一例である。本実施形態では、縦エレメント１５は、給電部４１に一方の端部１５ａが接続されており、リアガラス１００の縦方向に延在する線条導体である。縦エレメント１５は、一方の端部１５ａと他方の端部１５ｂとを有し、端部１５ａと端部１５ｂとの間をＹ軸方向に延在する。なお、端部１５ａは、横エレメント１１の中間部、即ち、端部１１ａと端部１１ｂとの間の任意の位置に接続されてもよい。また、端部１５ｂは、後述する横エレメント１３の中間部、即ち、端部１３ａと端部１４ｂとの間の任意の位置に接続されてもよい。さらに、縦エレメント１５は、横エレメント１１に対して（＋Ｙ軸方向）に突出せずに横エレメント１１と接続する構成が、上枠縁７１ａとの容量結合を高める理由で好ましい。同様に、縦エレメント１５は、後述する横エレメント１３に対して（−Ｙ軸方向に）突出せずに横エレメント１３と接続する構成が、熱線３３との容量結合を高める理由で好ましい。

縦エレメント１６は、第２の縦エレメントの一例である。本実施形態では、縦エレメント１６は、横エレメント１２の端部１２ｂに一方の端部１６ａが接続されており、横エレメント１２に対して縦エレメント１５が延在する側でリアガラス１００の縦方向に延在する線条導体である。縦エレメント１６は、一方の端部１６ａと他方の端部１６ｂとを有し、端部１６ａと端部１６ｂとの間をＹ軸方向に延在する。なお、端部１６ａは、横エレメント１２の中間部、即ち、端部１２ａと端部１２ｂとの間の任意の位置に接続されてもよい。また、端部１６ｂは、後述する横エレメント１４の端部１４ｂに接続されてもよい。さらに、縦エレメント１６は、横エレメント１２に対して（＋Ｙ軸方向）に突出せずに横エレメント１２と接続する構成が、上枠縁７１ａとの容量結合を高める理由で好ましい。同様に、縦エレメント１６は、後述する横エレメント１４に対して（−Ｙ軸方向に）突出せずに横エレメント１４と接続する構成が、熱線３３との容量結合を高める理由で好ましい。

横エレメント１３は、第３の横エレメントの一例である。本実施形態では、横エレメント１３は、縦エレメント１５の端部１５ｂに一方の端部１３ａが接続されており、リアガラス１００の横方向に延在する線条導体である。横エレメント１３は、一方の端部１３ａと他方の端部１３ｂとを有し、端部１３ａと端部１３ｂとの間をＸ軸方向に延在する。

横エレメント１４は、第４の横エレメントの一例である。本実施形態では、横エレメント１４は、縦エレメント１６の端部１６ｂに、横エレメント１４の中間部が接続されており、リアガラス１００の横方向に延在する線条導体である。横エレメント１４は、一方の端部１４ａと他方の端部１４ｂとを有し、端部１４ａと端部１４ｂとの間をＸ軸方向に延在する。

また、横エレメント１３と横エレメント１４とは、互いに接続されない位置にあり、本実施形態では、端部１３ａと端部１４ａとの間で隙間が設けられている。横エレメント１４は、縦エレメント１６に対して横エレメント１３が延在する側でリアガラス１００の横方向に延在する部分（本実施形態では、端部１６ｂと端部１４ａとの間の部分）を有する。

アンテナ１０は、このような横エレメント１１〜１４及び縦エレメント１５，１６を有することにより、ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯で比較的高いアンテナ利得を有する。

ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯でのアンテナ利得を向上させる点で、図２のように、横エレメント１２は横エレメント１１よりも長く、かつ、横エレメント１４は横エレメント１３よりも長いことが好ましい。あるいは、ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯でのアンテナ利得を向上させる点で、横エレメント１１は横エレメント１２より長く、かつ、横エレメント１３は横エレメント１４よりも長くてもよい。

また、ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯でのアンテナ利得を向上させる点で、図２のように、横エレメント１３の端部１３ａは、縦エレメント１５の端部１５ｂに接続されることが好ましい。

また、ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯でのアンテナ利得を向上させる点で、図２のように、縦エレメント１６の端部１６ｂは、横エレメント１４の端部１４ａ，１４ｂとは異なる部分（端部１４ａと端部１４ｂとの間の中間部分）に接続されることが好ましい。

さらに、ＤＡＢ規格のバンドIII及びＬバンドの周波数帯でのアンテナ利得を向上させる点で、図２のように、縦エレメント１５と縦エレメント１６とは、同じ長さ（例えば、１５ｍｍ）が好ましい。

図３は、１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのバンドIIIでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図３は、アンテナ１０（図２参照）のアンテナ利得を示す。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、−５．６ｄＢｄであり、アンテナ１０のバンドIIIで高い受信感度（アンテナ利得）を実現できる。

図４は、１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬバンドでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図４は、アンテナ１０（図２参照）のアンテナ利得を示す。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。これらの各周波数で測定された平均値を更に平均した値は、−１０．４ｄＢｄであり、アンテナ１０のＬバンドで高い受信感度（アンテナ利得）を実現できる。

なお、図３，４での測定において、アンテナ１０の各部の寸法は、
横エレメント１１の長さ：32mm
横エレメント１２の長さ：80mm
横エレメント１３の長さ：28mm
横エレメント１４の長さ：93mm
縦エレメント１５の長さ：15mm
縦エレメント１６の長さ：15mm
端部１４ａと端部１６ｂとの間の長さ：75mm
端部１６ｂと端部１４ｂとの間の長さ：18mm
端部１３ａと端部１４ａとの間の隙間の長さ：32mm
である。

以上、アンテナ付き車両用リアガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

また、バスバー、アンテナエレメント及び給電部は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、バスバー、アンテナエレメント及び給電部の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

給電部の形状は、例えば、方形等の多角形形状でもよいし、円や楕円などの円形状でもよい。

また、バスバーとアンテナエレメントと給電部との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

１０ アンテナ
１１，１２，１３，１４ 横エレメント
１５，１６ 縦エレメント
３０ デフォッガ
３１ 左バスバー
３２ 右バスバー
３３ 熱線
４１ 給電部
５１，５２ 接続エレメント
６０ ガラス板
６２ 開口部
６３，６４ 遮光領域
６５ 中心線
７１ 窓枠
９０ 遮光膜
１００ リアガラス

Claims (14)

1. アンテナ付き車両用リアガラスであって、
   開口部と、前記開口部の周辺に設けられる遮光膜と備え、
   前記遮光膜は、前記車両用リアガラスの横方向に延在する帯状の遮光領域を有し、
   前記車両用リアガラスの縦方向での前記遮光領域の幅寸法は、２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、
   垂直偏波の電波を受信可能に形成される複数のエレメントを有するアンテナを前記遮光領域内に備える、アンテナ付き車両用リアガラス。
2. 前記アンテナは、前記開口部の上側で前記遮光領域内に備えられる、請求項１に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
3. 前記複数のエレメントは、前記縦方向に延在する少なくとも一つの縦エレメントを含み、
   前記縦エレメントの最大長は、前記幅寸法を１とするとき、０．２５以上０．８０以下である、請求項１又は２に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
4. 前記車両用リアガラスの前記縦方向に延在する中心線を基準として、前記中心線から前記遮光膜の左膜縁までの最短距離を＋１、前記中心線から前記遮光膜の右膜縁までの最短距離を−１とするとき、
   前記中心線から前記アンテナまで最短距離は、−０．８以上＋０．８以下である、請求項１から３のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
5. 前記中心線から前記アンテナまでの最短距離は、＋０．２以上＋０．８以下、または、−０．８以上−０．２以下である、請求項４に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
6. 前記複数のエレメントは、前記縦方向に延在する少なくとも一つの縦エレメントを含み、
   前記縦エレメントの最大長は、１０ｍｍ以上４５ｍｍ以下である、請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
7. 前記アンテナから間隔を空けて配置される複数の熱線と、前記熱線に給電する一対のバスバーとを有するデフォッガと、
   前記遮光領域内に配置されており、前記一対のバスバーの少なくとも一方に接続される少なくとも一つの接続エレメントとを備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
8. 前記アンテナは、ＤＡＢ用アンテナである、請求項１から７のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
9. 前記アンテナは、
   給電部と、
   前記給電部に一方の端部が接続されており、前記横方向に延在する第１の横エレメントと、
   前記給電部に一方の端部が接続されており、前記給電部に対して前記第１の横エレメントが延在する側とは反対側で前記横方向に延在する第２の横エレメントと、
   前記給電部又は前記第１の横エレメントに一方の端部が接続されており、前記縦方向に延在する第１の縦エレメントと、
   前記第２の横エレメントに一方の端部が接続されており、前記第２の横エレメントに対して前記第１の縦エレメントが延在する側で前記縦方向に延在する第２の縦エレメントと、
   前記第１の縦エレメントに接続されており、前記横方向に延在する第３の横エレメントと、
   前記第２の縦エレメントに接続されており、前記横方向に延在する第４の横エレメントとを有し、
   前記第３の横エレメントと前記第４の横エレメントとは、互いに接続されない位置にある、請求項１から８のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
10. 前記第２の横エレメントは前記第１の横エレメントよりも長く、かつ、前記第４の横エレメントは前記第３の横エレメントよりも長い、
    あるいは、
    前記第１の横エレメントは前記第２の横エレメントより長く、かつ、前記第３の横エレメントは前記第４の横エレメントよりも長い、請求項９に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
11. 前記第３の横エレメントの端部は、前記第１の縦エレメントの他方の端部に接続される、請求項９又は１０に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
12. 前記第２の縦エレメントの他方の端部は、前記第４の横エレメントの端部とは異なる部分に接続される、請求項９から１１のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
13. 前記第１の縦エレメントと前記第２の縦エレメントとは、同じ長さを有する、請求項９から１２のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。
14. 前記車両用リアガラスが窓枠に取り付けられた状態で前記車両用リアガラスのガラス面を対向して見ると、前記アンテナは、前記窓枠の枠縁と前記遮光膜の膜縁との間に位置する、請求項１から１３のいずれか一項に記載のアンテナ付き車両用リアガラス。

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