JP2001326515A - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents
車両用ガラスアンテナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車などの後部窓ガラス、特に開閉自在な後
部ドアの窓ガラスに設けるＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送
波などを受信する場合に好適なガラスアンテナに関す
る。 【解決手段】車両用後部窓ガラスに設けた加熱線条の上
部または下部の余白部に設けた非接地型アンテナにおい
て、該余白部の隅部に第１、第２の給電点を設け、２つ
のＴ字状部を主線条とする第１のエレメントと、加熱線
条の負極のバスバーと容量結合させる垂直線条を少なく
とも有する第２のエレメントからなり、それぞれ同軸ケ
ーブルの内部導線、外部導線に接続した。
部ドアの窓ガラスに設けるＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送
波などを受信する場合に好適なガラスアンテナに関す
る。 【解決手段】車両用後部窓ガラスに設けた加熱線条の上
部または下部の余白部に設けた非接地型アンテナにおい
て、該余白部の隅部に第１、第２の給電点を設け、２つ
のＴ字状部を主線条とする第１のエレメントと、加熱線
条の負極のバスバーと容量結合させる垂直線条を少なく
とも有する第２のエレメントからなり、それぞれ同軸ケ
ーブルの内部導線、外部導線に接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの後部
窓ガラス、特に開閉自在な後部ドアの窓ガラスの加熱線
条の上部または下部の余白部に設けるＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波などを受信する場合に好適なガラスアン
テナに関するものである。
窓ガラス、特に開閉自在な後部ドアの窓ガラスの加熱線
条の上部または下部の余白部に設けるＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波などを受信する場合に好適なガラスアン
テナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用のガラスアンテナとして
は、前部窓ガラスに設けると運転者等の視界の邪魔にな
るので、後部窓ガラスに設けたアンテナが一般的に採用
されている。
は、前部窓ガラスに設けると運転者等の視界の邪魔にな
るので、後部窓ガラスに設けたアンテナが一般的に採用
されている。
【０００３】通常、車両等の後部窓ガラスには防曇用加
熱線条を設けることが多く、ＦＭラジオ放送波用のガラ
スアンテナ、ＴＶ放送波用のアンテナを後部窓ガラスに
設ける場合は加熱線条の上部余白部や下部余白部に設け
ざるを得ない。
熱線条を設けることが多く、ＦＭラジオ放送波用のガラ
スアンテナ、ＴＶ放送波用のアンテナを後部窓ガラスに
設ける場合は加熱線条の上部余白部や下部余白部に設け
ざるを得ない。
【０００４】例えば、本出願人による特開平４−３５５
０６号公報には、車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条
の上部余白部に配設されるＴ字形状のエレメントと、Ｔ
字形状のエレメントの垂直部の一方に導電線条を介して
接続され、平行２線の少なくとも一端部近傍を閉じたイ
ンピーダンス調整用エレメントと、垂直部の他方に接続
される少なくとも１本の水平エレメントを具備する第１
のエレメントと、インピーダンス調整用のエレメントの
上方あるいはインピーダンス調整用と最上部の加熱線条
の間に配設される少なくとも水平エレメントを具備する
第２のアンテナを設けるとともに、インピーダンス調整
用の平行２線に導電線条により接続される第１の給電点
を該インピーダンス調整用エレメントの側方部に、第２
の給電点を第２のアンテナの側方端部近傍に設け、それ
ぞれ同軸ケーブルの内部導線と外部導線に接続するよう
にした車両用のガラスアンテナが公開されている。
０６号公報には、車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条
の上部余白部に配設されるＴ字形状のエレメントと、Ｔ
字形状のエレメントの垂直部の一方に導電線条を介して
接続され、平行２線の少なくとも一端部近傍を閉じたイ
ンピーダンス調整用エレメントと、垂直部の他方に接続
される少なくとも１本の水平エレメントを具備する第１
のエレメントと、インピーダンス調整用のエレメントの
上方あるいはインピーダンス調整用と最上部の加熱線条
の間に配設される少なくとも水平エレメントを具備する
第２のアンテナを設けるとともに、インピーダンス調整
用の平行２線に導電線条により接続される第１の給電点
を該インピーダンス調整用エレメントの側方部に、第２
の給電点を第２のアンテナの側方端部近傍に設け、それ
ぞれ同軸ケーブルの内部導線と外部導線に接続するよう
にした車両用のガラスアンテナが公開されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
４−３５５０６号公報、その他に記載された多くのガラ
スアンテナは、開閉しない車両の後部窓に設けられたも
のであり、それぞれ優れた性能を有するものであるが、
特にハッチバック等の開閉自在なドアの窓ガラスにガラ
スアンテナを設けるような場合においては、該ドアを開
閉させる必要があるために、ボディ本体のアースがハッ
チバックドア部に及ばないことがあり、ハッチバック部
のアースが確実にとれていないこともあり、このため、
アンテナフィーダのアースをガラスアンテナ近傍である
ハッチバック部に設けたような場合は、アンテナの受信
性能や、耐ノイズ性が充分発揮できなかった。
４−３５５０６号公報、その他に記載された多くのガラ
スアンテナは、開閉しない車両の後部窓に設けられたも
のであり、それぞれ優れた性能を有するものであるが、
特にハッチバック等の開閉自在なドアの窓ガラスにガラ
スアンテナを設けるような場合においては、該ドアを開
閉させる必要があるために、ボディ本体のアースがハッ
チバックドア部に及ばないことがあり、ハッチバック部
のアースが確実にとれていないこともあり、このため、
アンテナフィーダのアースをガラスアンテナ近傍である
ハッチバック部に設けたような場合は、アンテナの受信
性能や、耐ノイズ性が充分発揮できなかった。
【０００６】また、安定した受信性能や耐ノイズ性能を
向上させるために、アンテナフィーダのアースをアンテ
ナから離れたボディ本体のピラー部に設けて確実なアー
スとすると、アンテナ位置からアース位置間の非接地部
が増えることによって安定した良好な受信性能が得られ
ず、また、アンテナパターンとして同軸ケーブルの内部
導線に接続するアンテナパターンに加えて、外部導線に
接続するアンテナパターンを設けた非接地タイプのアン
テナパターンを用いた場合においても良好な受信性能を
得ることは難しく、耐ノイズ性能も悪かった。
向上させるために、アンテナフィーダのアースをアンテ
ナから離れたボディ本体のピラー部に設けて確実なアー
スとすると、アンテナ位置からアース位置間の非接地部
が増えることによって安定した良好な受信性能が得られ
ず、また、アンテナパターンとして同軸ケーブルの内部
導線に接続するアンテナパターンに加えて、外部導線に
接続するアンテナパターンを設けた非接地タイプのアン
テナパターンを用いた場合においても良好な受信性能を
得ることは難しく、耐ノイズ性能も悪かった。
【０００７】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、ガラスアンテナから離れた位置に接地せざる
を得ない場合であっても、ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送
波の高い受信利得が得られ、耐ノイズ性能も良好なガラ
スアンテナを提供することを目的とする。
のであり、ガラスアンテナから離れた位置に接地せざる
を得ない場合であっても、ＦＭラジオ放送波とＴＶ放送
波の高い受信利得が得られ、耐ノイズ性能も良好なガラ
スアンテナを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ために、本発明は、車両用後部窓ガラスに設けた加熱線
条の上部または下部の余白部に設けた非接地型アンテナ
において、該余白部の隅部に第１、第２の給電点を設
け、窓枠の上端縁又は下端縁に沿った第１の水平線条と
その略中央より加熱線条方向に延ばした第１の垂直線条
からなる第１のＴ字状部と、第１の垂直線条の先端より
加熱線条に沿って給電点側とは反対方向に設けた第２の
水平線条と、該第２の水平線条の先端より加熱線条と離
れる方向に設けた第２の垂直線条と、該第２の垂直線条
の先端より左右水平方向に延ばした第３の水平線条から
なる第２のＴ字状部と、該第２のＴ字状部の第３の水平
線条の片端より前記第１の水平線条に向かって設けた第
３の垂直線条と、その先端より、第１の水平線条の内側
に容量結合するように近接して設けた第４の水平線条か
らなるＬ字状部と、前記第１の水平線条の給電点寄りの
途中から引出線を介して第１の給電点と接続した第５の
水平線条とからなる第１のエレメントと、第２の給電点
より引出線を介して加熱線条の負極のバスバーとボディ
フランジ間に第４の垂直線条を少なくとも有する第２の
エレメントを配設し、該第２のエレメントの垂直線条を
負極のバスバーと容量結合させ、前記第１、第２の給電
点をそれぞれ同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続
したことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
ために、本発明は、車両用後部窓ガラスに設けた加熱線
条の上部または下部の余白部に設けた非接地型アンテナ
において、該余白部の隅部に第１、第２の給電点を設
け、窓枠の上端縁又は下端縁に沿った第１の水平線条と
その略中央より加熱線条方向に延ばした第１の垂直線条
からなる第１のＴ字状部と、第１の垂直線条の先端より
加熱線条に沿って給電点側とは反対方向に設けた第２の
水平線条と、該第２の水平線条の先端より加熱線条と離
れる方向に設けた第２の垂直線条と、該第２の垂直線条
の先端より左右水平方向に延ばした第３の水平線条から
なる第２のＴ字状部と、該第２のＴ字状部の第３の水平
線条の片端より前記第１の水平線条に向かって設けた第
３の垂直線条と、その先端より、第１の水平線条の内側
に容量結合するように近接して設けた第４の水平線条か
らなるＬ字状部と、前記第１の水平線条の給電点寄りの
途中から引出線を介して第１の給電点と接続した第５の
水平線条とからなる第１のエレメントと、第２の給電点
より引出線を介して加熱線条の負極のバスバーとボディ
フランジ間に第４の垂直線条を少なくとも有する第２の
エレメントを配設し、該第２のエレメントの垂直線条を
負極のバスバーと容量結合させ、前記第１、第２の給電
点をそれぞれ同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続
したことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【０００９】好ましくは、前記負極のバスバーに近接す
る前記第２のエレメントの第４の垂直線条の容量結合す
る長さが５０〜２００ｍｍとすると良い。
る前記第２のエレメントの第４の垂直線条の容量結合す
る長さが５０〜２００ｍｍとすると良い。
【００１０】さらには、前記第１のエレメントの第１の
水平線条と、Ｌ字状部の第４の水平線条との容量結合部
分の長さを１００〜４００ｍｍとすると良い。
水平線条と、Ｌ字状部の第４の水平線条との容量結合部
分の長さを１００〜４００ｍｍとすると良い。
【００１１】または、前記第２のエレメントの第４の垂
直線条の給電点近傍より分岐し、加熱線条に沿った補助
水平線条を設けるようにすることもできる。
直線条の給電点近傍より分岐し、加熱線条に沿った補助
水平線条を設けるようにすることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示すように、車両用の後部
窓ガラス１の車内面に複数本の防曇用加熱線条２、２、
・・を設け、該加熱線条２、２、・・の上部または下部
の余白部に第１のエレメント８を設け、さらに加熱線条
２、２、・・の両側方部に設けた正極、負極の２つのバ
スバー３、３’のうち、負極のバスバー３’と容量結合
できるように近接させて設けた第２のエレメント９から
なる非接地型のアンテナであり、第１のエレメント８、
第２のエレメント９をそれぞれ第１の給電点５、第２の
給電点６に接続し、さらにそれぞれを同軸ケーブル７の
内部導線７ａ、外部導線７ｂに接続した。
窓ガラス１の車内面に複数本の防曇用加熱線条２、２、
・・を設け、該加熱線条２、２、・・の上部または下部
の余白部に第１のエレメント８を設け、さらに加熱線条
２、２、・・の両側方部に設けた正極、負極の２つのバ
スバー３、３’のうち、負極のバスバー３’と容量結合
できるように近接させて設けた第２のエレメント９から
なる非接地型のアンテナであり、第１のエレメント８、
第２のエレメント９をそれぞれ第１の給電点５、第２の
給電点６に接続し、さらにそれぞれを同軸ケーブル７の
内部導線７ａ、外部導線７ｂに接続した。
【００１３】前記第１のエレメント８は、第１のＴ字状
部８ａと、第２のＴ字状部８ｃの２つのＴ字状部を有し
ており、第１のＴ字状部８ａは主としてＦＭラジオ帯
と、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のテレビジョン放送用電波を高感
度に受信するためのエレメントとして作用し、第２のＴ
字状部８ｃは主としてＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯のテレビジョ
ン放送用電波を高感度に受信するためのエレメントとし
て作用している。
部８ａと、第２のＴ字状部８ｃの２つのＴ字状部を有し
ており、第１のＴ字状部８ａは主としてＦＭラジオ帯
と、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のテレビジョン放送用電波を高感
度に受信するためのエレメントとして作用し、第２のＴ
字状部８ｃは主としてＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯のテレビジョ
ン放送用電波を高感度に受信するためのエレメントとし
て作用している。
【００１４】また、第２のＴ字状部８ｃの水平線条の片
端に連結した第３の垂直線条８ｄ1と第４の水平線条８
ｄ2からなるＬ字状部８ｄの、第４の水平線条８ｄ2と第
１の水平線条８ａ1とを所定の長さに亘って容量結合す
るように近接して配設させることにより、ＶＨＦ−Ｈｉ
ｇｈ帯の高帯域側のテレビジョン放送波等のインピーダ
ンスを調整する作用がある。
端に連結した第３の垂直線条８ｄ1と第４の水平線条８
ｄ2からなるＬ字状部８ｄの、第４の水平線条８ｄ2と第
１の水平線条８ａ1とを所定の長さに亘って容量結合す
るように近接して配設させることにより、ＶＨＦ−Ｈｉ
ｇｈ帯の高帯域側のテレビジョン放送波等のインピーダ
ンスを調整する作用がある。
【００１５】第１のＴ字状部８ａの一部である第１の水
平線条８ａ1の途中から分岐するように引き出し、第１
の給電点５に連結させる第５の水平線条８ｅは、その接
続位置を変えることにより、ＦＭラジオ放送波帯やＶＨ
Ｆ−Ｌｏｗ帯のテレビジョンの放送波帯等の低域側のイ
ンピーダンスを調整する役割を果たしている。
平線条８ａ1の途中から分岐するように引き出し、第１
の給電点５に連結させる第５の水平線条８ｅは、その接
続位置を変えることにより、ＦＭラジオ放送波帯やＶＨ
Ｆ−Ｌｏｗ帯のテレビジョンの放送波帯等の低域側のイ
ンピーダンスを調整する役割を果たしている。
【００１６】また、前記第２のエレメント９の第４の垂
直線条９ａは、前記負極のバスバー３’とボディフラン
ジ４間に設け、該第４の垂直線条９ａの負極のバスバー
３’と容量結合している部分の長さをある所定範囲とし
たことによって、防曇用加熱線条２、２、・・に載った
ＦＭ／ＴＶ帯の受信周波数帯域のノイズを効率よくピッ
クアップし、第２のエレメント９の垂直線条９ａによっ
てピックアップされたノイズを同軸ケーブル７の外部導
線７ｂを介して接地部Ｅよりボディアースに逃がしてや
ることによって、加熱線条に載ったノイズを除去でき、
ノイズによる悪影響を減少させることができる。
直線条９ａは、前記負極のバスバー３’とボディフラン
ジ４間に設け、該第４の垂直線条９ａの負極のバスバー
３’と容量結合している部分の長さをある所定範囲とし
たことによって、防曇用加熱線条２、２、・・に載った
ＦＭ／ＴＶ帯の受信周波数帯域のノイズを効率よくピッ
クアップし、第２のエレメント９の垂直線条９ａによっ
てピックアップされたノイズを同軸ケーブル７の外部導
線７ｂを介して接地部Ｅよりボディアースに逃がしてや
ることによって、加熱線条に載ったノイズを除去でき、
ノイズによる悪影響を減少させることができる。
【００１７】本発明の第１のＴ字状部８ａの第１水平線
条８ａ1と第１垂直線条８ａ2との分岐点から、容量結合
している側の先端までの水平線条部分の長さは２００〜
４５０ｍｍとし、該第１の水平線条８ａ1と、Ｌ字状部
８ｄの第４水平線条８ｄ2との容量結合部分の長さは、
１００〜４００ｍｍの範囲内とし、さらには第１の水平
線条８ａ１と第４水平線条８ｄ2との間隔は５〜１５ｍ
ｍの範囲とするのが望ましい。
条８ａ1と第１垂直線条８ａ2との分岐点から、容量結合
している側の先端までの水平線条部分の長さは２００〜
４５０ｍｍとし、該第１の水平線条８ａ1と、Ｌ字状部
８ｄの第４水平線条８ｄ2との容量結合部分の長さは、
１００〜４００ｍｍの範囲内とし、さらには第１の水平
線条８ａ１と第４水平線条８ｄ2との間隔は５〜１５ｍ
ｍの範囲とするのが望ましい。
【００１８】また、前記第２のエレメント９の第４の垂
直線条９ａの負極のバスバー３’と容量結合している部
分の長さを５０〜２００ｍｍの範囲内とし、該第４の垂
直線条９ａと、前記負極のバスバー３’との間隔は５〜
１０ｍｍの範囲とするのが望ましい。
直線条９ａの負極のバスバー３’と容量結合している部
分の長さを５０〜２００ｍｍの範囲内とし、該第４の垂
直線条９ａと、前記負極のバスバー３’との間隔は５〜
１０ｍｍの範囲とするのが望ましい。
【００１９】前記第１のエレメントの第２のＴ字状部８
ｃの第３水平線条の片端に連結するＬ字状部８ｄは、図
１に示すように該第３水平線条の端部の外側に接続して
も良く、また図２に示すように該第３水平線条の端部の
内側のいずれ側に接続させても良い。
ｃの第３水平線条の片端に連結するＬ字状部８ｄは、図
１に示すように該第３水平線条の端部の外側に接続して
も良く、また図２に示すように該第３水平線条の端部の
内側のいずれ側に接続させても良い。
【００２０】さらに図３に示すように、前記第２のエレ
メント９の第４垂直線条９ａの第２の給電点６の近傍よ
り分岐し、加熱用導電線条２に近接するように沿わせて
補助水平線条１０を設けるようにしても良い。
メント９の第４垂直線条９ａの第２の給電点６の近傍よ
り分岐し、加熱用導電線条２に近接するように沿わせて
補助水平線条１０を設けるようにしても良い。
【００２１】該補助水平線条１０については、必ずしも
なくてもよいものであるが、該水平補助線条１０と加熱
線条２とを容量結合させることにより、受信周波数帯域
において、加熱線条２と第２のエレメント９とのカップ
リング容量の調整エレメントとしての作用があり、より
一層効率的にノイズをピックアップできるとともに、受
信周波数帯域を変えることができるので、車種によって
は非常に有効である。
なくてもよいものであるが、該水平補助線条１０と加熱
線条２とを容量結合させることにより、受信周波数帯域
において、加熱線条２と第２のエレメント９とのカップ
リング容量の調整エレメントとしての作用があり、より
一層効率的にノイズをピックアップできるとともに、受
信周波数帯域を変えることができるので、車種によって
は非常に有効である。
【００２２】本発明のアンテナは、単独でも使用可能で
あるが、図４に示すような、後部窓ガラスに設けた別の
アンテナ１１、さらには図示しないが、前部窓ガラスに
設けたアンテナ、側部窓ガラスに設けたアンテナ、ホイ
ップアンテナなどのポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信しても勿論よい。
あるが、図４に示すような、後部窓ガラスに設けた別の
アンテナ１１、さらには図示しないが、前部窓ガラスに
設けたアンテナ、側部窓ガラスに設けたアンテナ、ホイ
ップアンテナなどのポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信しても勿論よい。
【００２３】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。
明する。
【００２４】図１〜図４は、それぞれ本発明のガラスア
ンテナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施
例４を示す正面図である。
ンテナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施
例４を示す正面図である。
【００２５】実施例１ 図１に示すように、車両用の後部窓ガラスに装着される
板ガラス１（車両のボディフランジに装着時の開口部の
上辺長さ９８０ｍｍ、下辺長さ１１００ｍｍ、側辺垂直
長さ５５０ｍｍ）の車内側表面に、加熱用導電線条２、
２、・・・２、バスバー３、３’からなるデフォッガと
ともに、加熱用導電線条２、２、・・・の上部余白部に
第１のエレメント８を設け、負極のバスバー３’に近接
させて第２のエレメント９を配設したものである。
板ガラス１（車両のボディフランジに装着時の開口部の
上辺長さ９８０ｍｍ、下辺長さ１１００ｍｍ、側辺垂直
長さ５５０ｍｍ）の車内側表面に、加熱用導電線条２、
２、・・・２、バスバー３、３’からなるデフォッガと
ともに、加熱用導電線条２、２、・・・の上部余白部に
第１のエレメント８を設け、負極のバスバー３’に近接
させて第２のエレメント９を配設したものである。
【００２６】ＦＭ、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯用の主エレメント
である第１のＴ字状部８ａについて、第１水平線条８ａ
1と第１垂直線条８ａ2との分岐点Ｐから、容量結合して
いる側の先端までの水平線条部分の長さを３００ｍｍ、
同分岐点Ｐから給電点５側の先端までの水平線条部分の
長さを２０５ｍｍ、第１垂直線条８ａ2の長さを８０ｍ
ｍとした。
である第１のＴ字状部８ａについて、第１水平線条８ａ
1と第１垂直線条８ａ2との分岐点Ｐから、容量結合して
いる側の先端までの水平線条部分の長さを３００ｍｍ、
同分岐点Ｐから給電点５側の先端までの水平線条部分の
長さを２０５ｍｍ、第１垂直線条８ａ2の長さを８０ｍ
ｍとした。
【００２７】また、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯用の主エレメン
トである第２のＴ字状部８ｃについて、第３の水平線条
の長さ８ｃ1の長さを２５５ｍｍ、第２の垂直線条の長
さ８ｃ2を１５ｍｍとし、第１のＴ字状部と第２のＴ字
状部の各垂直線条を連結する第２の水平線条８ｂの長さ
を１９０ｍｍとした。
トである第２のＴ字状部８ｃについて、第３の水平線条
の長さ８ｃ1の長さを２５５ｍｍ、第２の垂直線条の長
さ８ｃ2を１５ｍｍとし、第１のＴ字状部と第２のＴ字
状部の各垂直線条を連結する第２の水平線条８ｂの長さ
を１９０ｍｍとした。
【００２８】また、Ｌ字状部８ｄの第３の垂直線条８ｄ
1を３０ｍｍ、第４の水平線条８ｄ2の長さを１７０ｍ
ｍ、該第４水平線条８ｄ2と前記第１の水平線条８ａ1と
の容量結合部分の長さを１５０ｍｍとし、第１の水平線
条８ａ１と第４水平線条８ｄ2との間隔は５ｍｍとし
た。
1を３０ｍｍ、第４の水平線条８ｄ2の長さを１７０ｍ
ｍ、該第４水平線条８ｄ2と前記第１の水平線条８ａ1と
の容量結合部分の長さを１５０ｍｍとし、第１の水平線
条８ａ１と第４水平線条８ｄ2との間隔は５ｍｍとし
た。
【００２９】第５水平線条８ｅの長さが２５０ｍｍ、第
１のＴ字状部８ａ上の分岐点Ｐから第５水平線条８ｅと
の分岐点Ｑまでの長さを７５ｍｍとした。
１のＴ字状部８ａ上の分岐点Ｐから第５水平線条８ｅと
の分岐点Ｑまでの長さを７５ｍｍとした。
【００３０】また、前記第２のエレメント９の第４の垂
直線条９ａの負極のバスバー３’と容量結合している部
分の長さを１００ｍｍとし、該第４の垂直線条９ａと、
前記負極のバスバー３’との間隔を５ｍｍとした。
直線条９ａの負極のバスバー３’と容量結合している部
分の長さを１００ｍｍとし、該第４の垂直線条９ａと、
前記負極のバスバー３’との間隔を５ｍｍとした。
【００３１】これらの各導電線条と、給電点５、６を導
電ペーストによりガラス板１面にプリントし、焼成して
形成する。
電ペーストによりガラス板１面にプリントし、焼成して
形成する。
【００３２】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、
７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波、９０ＭＨｚ〜１
０８ＭＨｚの１〜３チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ
−Ｌｏｗ帯）、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚの４〜１２
チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）を給
電点５、６からそれぞれ受信した時の水平偏波と垂直偏
波のそれぞれについてのＦＭ、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の周波
数特性図を図５に、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の周波数特性図
を図６に示す。
の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナにより、
７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波、９０ＭＨｚ〜１
０８ＭＨｚの１〜３チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ
−Ｌｏｗ帯）、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚの４〜１２
チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）を給
電点５、６からそれぞれ受信した時の水平偏波と垂直偏
波のそれぞれについてのＦＭ、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の周波
数特性図を図５に、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の周波数特性図
を図６に示す。
【００３３】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
【００３４】 このようにして得られた実施例１のアンテナは、いずれ
の帯域においても受信性能が充分実用レベルにあること
を確認できる。
の帯域においても受信性能が充分実用レベルにあること
を確認できる。
【００３５】実施例２ 図２に示す実施例２は、図１に示す実施例１のガラスア
ンテナの、前記第１のエレメントの第２のＴ字状部８ｃ
の第３水平線条の片端に連結するＬ字状部８ｄを、該第
３水平線条の端部の内側に接続させたものであり、これ
らのアンテナパターンを導電ペーストによりプリント、
加熱焼成して形成する。
ンテナの、前記第１のエレメントの第２のＴ字状部８ｃ
の第３水平線条の片端に連結するＬ字状部８ｄを、該第
３水平線条の端部の内側に接続させたものであり、これ
らのアンテナパターンを導電ペーストによりプリント、
加熱焼成して形成する。
【００３６】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
【００３７】 このようにして得られた実施例２のアンテナは、実施例
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
【００３８】実施例３ 図３に示す実施例３は、図１に示す実施例１のガラスア
ンテナに加えて、前記第２のエレメント９の第４垂直線
条９ａの第２の給電点６の近傍より分岐し、加熱用導電
線条２と容量結合するように近接させて補助水平線条１
０を設け、これらのアンテナパターンを導電ペーストに
よりプリント、加熱焼成して形成する。
ンテナに加えて、前記第２のエレメント９の第４垂直線
条９ａの第２の給電点６の近傍より分岐し、加熱用導電
線条２と容量結合するように近接させて補助水平線条１
０を設け、これらのアンテナパターンを導電ペーストに
よりプリント、加熱焼成して形成する。
【００３９】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
【００４０】 このようにして得られた実施例３のアンテナは、実施例
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
【００４１】実施例４ 図４に示す実施例４は、図１に示す実施例１のガラスア
ンテナを防曇用加熱線条２の下部余白部に、実施例１と
はアンテナ部分だけを上下対称に設けた例であり、これ
らのアンテナパターンを導電ペーストによりプリント、
加熱焼成して形成する。
ンテナを防曇用加熱線条２の下部余白部に、実施例１と
はアンテナ部分だけを上下対称に設けた例であり、これ
らのアンテナパターンを導電ペーストによりプリント、
加熱焼成して形成する。
【００４２】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
車の後部窓ガラスに装着して、本発明のアンテナによ
り、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点５、６からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。
【００４３】 このようにして得られた実施例４のアンテナは、実施例
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
１と同様に、いずれの帯域においても受信性能が充分実
用レベルにあることを確認できる。
【００４４】
【発明の効果】ボディ本体のアースが開閉自在な後部ド
アに確実にとりにくいハッチバック等の窓ガラスにガラ
スアンテナを設けるような場合において、アンテナフィ
ーダのアースをガラスアンテナから離れたボディ本体の
ピラー部等に設けざるを得ない場合であっても、安定し
た受信性能や、耐ノイズ性能を充分発揮できる。
アに確実にとりにくいハッチバック等の窓ガラスにガラ
スアンテナを設けるような場合において、アンテナフィ
ーダのアースをガラスアンテナから離れたボディ本体の
ピラー部等に設けざるを得ない場合であっても、安定し
た受信性能や、耐ノイズ性能を充分発揮できる。
【図１】本発明のガラスアンテナを車両用後部窓ガラス
に設けた実施例１を示す正面図。
に設けた実施例１を示す正面図。
【図２】本発明のガラスアンテナを車両用後部窓ガラス
に設けた実施例２を示す正面図。
に設けた実施例２を示す正面図。
【図３】本発明のガラスアンテナを車両用後部窓ガラス
に設けた実施例３を示す正面図。
に設けた実施例３を示す正面図。
【図４】本発明のガラスアンテナを車両用後部窓ガラス
に設けた実施例４を示す正面図。
に設けた実施例４を示す正面図。
【図５】本発明の実施例１のＦＭ帯、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯
の周波数特性図。
の周波数特性図。
【図６】本発明の実施例１のＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の周波
数特性図。ナ利得一覧表。
数特性図。ナ利得一覧表。
１ ガラス板 ２ 加熱用導電線条 ３、３’ バスバー ４ ボディフランジ ５ 第１給電点 ６ 第２給電点 ７ 同軸ケーブル ８ 第１エレメント ８ａ 第１のＴ字状部 ８ａ1 第１水平線条 ８ａ2 第１垂直線条 ８ｂ 第２水平線条 ８ｃ 第２のＴ字状部 ８ｃ1 第３水平線条 ８ｃ2 第２垂直線条 ８ｄ Ｌ字状部 ８ｄ1 第３垂直線条 ８ｄ2 第４水平線条 ８ｅ 第５水平線条 ９ 第２エレメント ９ａ 第４垂直線条 １０ 補助水平線条 １１ 別のアンテナ
Claims (4)
- 【請求項１】車両用後部窓ガラスに設けた加熱線条の上
部または下部の余白部に設けた非接地型アンテナにおい
て、該余白部の隅部に第１、第２の給電点を設け、窓枠
の上端縁又は下端縁に沿った第１の水平線条とその略中
央より加熱線条方向に延ばした第１の垂直線条からなる
第１のＴ字状部と、第１の垂直線条の先端より加熱線条
に沿って給電点側とは反対方向に設けた第２の水平線条
と、該第２の水平線条の先端より加熱線条と離れる方向
に設けた第２の垂直線条と、該第２の垂直線条の先端よ
り左右水平方向に延ばした第３の水平線条からなる第２
のＴ字状部と、該第２のＴ字状部の第３の水平線条の片
端より前記第１の水平線条に向かって設けた第３の垂直
線条と、その先端より、第１の水平線条の内側に容量結
合するように近接して設けた第４の水平線条からなるＬ
字状部と、前記第１の水平線条の給電点寄りの途中から
引出線を介して第１の給電点と接続した第５の水平線条
とからなる第１のエレメントと、第２の給電点より引出
線を介して加熱線条の負極のバスバーとボディフランジ
間に第４の垂直線条を少なくとも有する第２のエレメン
トを配設し、該第２のエレメントの垂直線条を負極のバ
スバーと容量結合させ、前記第１、第２の給電点をそれ
ぞれ同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続したこと
を特徴とする車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】前記負極のバスバーに近接する前記第２の
エレメントの第４の垂直線条の容量結合する長さが５０
〜２００ｍｍとしたことを特徴とする請求項１記載の車
両用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】前記第１のエレメントの第１の水平線条
と、Ｌ字状部の第４の水平線条との容量結合部分の長さ
を１００〜４００ｍｍとしたことを特徴とする請求項１
または２記載の車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項４】前記第２のエレメントの第４の垂直線条の
給電点近傍より分岐し、加熱線条に沿った補助水平線条
を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載の車両用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142138A JP3630616B2 (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | 車両用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000142138A JP3630616B2 (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | 車両用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001326515A true JP2001326515A (ja) | 2001-11-22 |
| JP3630616B2 JP3630616B2 (ja) | 2005-03-16 |
Family
ID=18649160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000142138A Expired - Fee Related JP3630616B2 (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | 車両用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3630616B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6919848B2 (en) | 2002-06-25 | 2005-07-19 | Harada Industry Co., Ltd. | Antenna apparatus for vehicle |
| WO2009001798A1 (ja) * | 2007-06-22 | 2008-12-31 | Asahi Glass Company, Limited | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2011101191A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| EP2458672A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-30 | Asahi Glass Company, Limited | Vehicular antenna apparatus and window glass |
| CN102067378B (zh) * | 2008-09-12 | 2014-03-19 | 中央硝子株式会社 | 玻璃天线 |
| JP2021114682A (ja) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
-
2000
- 2000-05-15 JP JP2000142138A patent/JP3630616B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| WO2009001798A1 (ja) * | 2007-06-22 | 2008-12-31 | Asahi Glass Company, Limited | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| US8217845B2 (en) | 2007-06-22 | 2012-07-10 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency glass antenna for automobiles |
| CN101682108B (zh) * | 2007-06-22 | 2013-01-23 | 旭硝子株式会社 | 汽车用高频玻璃天线 |
| JP5299276B2 (ja) * | 2007-06-22 | 2013-09-25 | 旭硝子株式会社 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| CN102067378B (zh) * | 2008-09-12 | 2014-03-19 | 中央硝子株式会社 | 玻璃天线 |
| JP2011101191A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| EP2458672A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-30 | Asahi Glass Company, Limited | Vehicular antenna apparatus and window glass |
| JP2021114682A (ja) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
| JP7338486B2 (ja) | 2020-01-17 | 2023-09-05 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3630616B2 (ja) | 2005-03-16 |
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