JP2001156520A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JP2001156520A JP2001156520A JP34084499A JP34084499A JP2001156520A JP 2001156520 A JP2001156520 A JP 2001156520A JP 34084499 A JP34084499 A JP 34084499A JP 34084499 A JP34084499 A JP 34084499A JP 2001156520 A JP2001156520 A JP 2001156520A
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- connection conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】給電点の箇所によりガラスアンテナのインピー
ダンスを変化しにくい自動車用ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】アース導体７はアンテナ導体４側の接続導
体４ｂの端部から給電点６に向かって伸長され給電点６
を囲むように一周して該端部まで伸長され、接続導体４
ｂとアース導体７との間隔ｄと、接続導体４ｂの導体幅
ｗ1との間が、０．３≦ｗ1／（ｗ1＋２ｄ）≦０．９５
の関係を満たす。
ダンスを変化しにくい自動車用ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】アース導体７はアンテナ導体４側の接続導
体４ｂの端部から給電点６に向かって伸長され給電点６
を囲むように一周して該端部まで伸長され、接続導体４
ｂとアース導体７との間隔ｄと、接続導体４ｂの導体幅
ｗ1との間が、０．３≦ｗ1／（ｗ1＋２ｄ）≦０．９５
の関係を満たす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ放送又はテ
レビ放送の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関す
る。
レビ放送の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体とそ
の給電点とが設けられており、アンテナ導体と給電点と
は接続用の接続導体により接続されている自動車用ガラ
スアンテナが従来より知られている。この従来技術で
は、接続導体もアンテナ導体同様アンテナとして作用す
るため、窓ガラス板に設けられる給電点の箇所により、
ガラスアンテナ側のインピーダンスが変化し、受信機側
とのインピーダンスマッチングの調整が困難である問題
があった。さらに、窓ガラス板に設けられる給電点の箇
所により、ガラスアンテナの指向性が変化し、指向性の
調整が困難である問題もあった。
の給電点とが設けられており、アンテナ導体と給電点と
は接続用の接続導体により接続されている自動車用ガラ
スアンテナが従来より知られている。この従来技術で
は、接続導体もアンテナ導体同様アンテナとして作用す
るため、窓ガラス板に設けられる給電点の箇所により、
ガラスアンテナ側のインピーダンスが変化し、受信機側
とのインピーダンスマッチングの調整が困難である問題
があった。さらに、窓ガラス板に設けられる給電点の箇
所により、ガラスアンテナの指向性が変化し、指向性の
調整が困難である問題もあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナの
提供を目的とする。
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナの
提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンテナ導
体、アンテナ導体の給電点、アンテナ導体と給電点とを
接続する接続導体、アース導体及びアース導体のアース
点が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラ
スアンテナにおいて、アース導体は、アンテナ導体側の
接続導体の端部近傍から接続導体に沿って給電点に向か
って伸長され、さらに、給電点を囲むようにほぼ一周し
て上記端部近傍まで接続導体に沿って伸長されており、
接続導体とアース導体との間隔ｄと、接続導体の導体幅
ｗ1とが、０．３≦ｗ1／（ｗ1＋２ｄ）≦０．９５の関
係を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナを
提供する。
体、アンテナ導体の給電点、アンテナ導体と給電点とを
接続する接続導体、アース導体及びアース導体のアース
点が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラ
スアンテナにおいて、アース導体は、アンテナ導体側の
接続導体の端部近傍から接続導体に沿って給電点に向か
って伸長され、さらに、給電点を囲むようにほぼ一周し
て上記端部近傍まで接続導体に沿って伸長されており、
接続導体とアース導体との間隔ｄと、接続導体の導体幅
ｗ1とが、０．３≦ｗ1／（ｗ1＋２ｄ）≦０．９５の関
係を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナを
提供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図であり、図２は図１の接続導体４
ｂ付近の拡大構成図である。以下の説明において、特記
しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとす
る。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図であり、図２は図１の接続導体４
ｂ付近の拡大構成図である。以下の説明において、特記
しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとす
る。
【０００６】図１、２において、１は自動車の後部窓ガ
ラス板、２はヒータ線、３はデフォッガ、３ａはデフォ
ッガの分岐線、４はアンテナ導体、４ａはアンテナ導体
４の容量結合用導体、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテ
ナ導体４の給電点、７はアース導体、７ａはアース点、
８ａは同軸ケーブル８の内部導体、８ｂは同軸ケーブル
８の外部導体、９はチョークコイル、１０は直流電源、
１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周波チョークコ
イル、ｄは接続導体４ｂとアース導体７との間隔、ｗ1
は接続導体４ｂの導体幅、ｗ2はアース導体７の導体幅
である。
ラス板、２はヒータ線、３はデフォッガ、３ａはデフォ
ッガの分岐線、４はアンテナ導体、４ａはアンテナ導体
４の容量結合用導体、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテ
ナ導体４の給電点、７はアース導体、７ａはアース点、
８ａは同軸ケーブル８の内部導体、８ｂは同軸ケーブル
８の外部導体、９はチョークコイル、１０は直流電源、
１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周波チョークコ
イル、ｄは接続導体４ｂとアース導体７との間隔、ｗ1
は接続導体４ｂの導体幅、ｗ2はアース導体７の導体幅
である。
【０００７】図１では、アンテナ導体４、給電点６、ア
ンテナ導体４と給電点６とを接続する接続導体４ｂ、ア
ース導体７及びアース点７ａが自動車の後部窓ガラス板
１に設けられている。給電点６は内部導体８ａに接続さ
れており、アース点７ａは外部導体８ｂに接続されてい
る。同軸ケーブル８の他端は受信機（不図示）に接続さ
れている。
ンテナ導体４と給電点６とを接続する接続導体４ｂ、ア
ース導体７及びアース点７ａが自動車の後部窓ガラス板
１に設けられている。給電点６は内部導体８ａに接続さ
れており、アース点７ａは外部導体８ｂに接続されてい
る。同軸ケーブル８の他端は受信機（不図示）に接続さ
れている。
【０００８】また、図１では、アンテナ導体４の形状は
略垂直な１本の直線状のパターンであり、アンテナ導体
４の下部先端に容量結合用導体４ａが付設されている。
しかし、これに限定されず、どのような形状のパターン
でも本発明の自動車用ガラスアンテナに用いることがで
きる。例えば、１本以上の直線状、曲線状等のパターン
からなるものであってもよく、略水平なパターンであっ
てもよい。また、アンテナ導体４は略垂直なパターンに
略水平なパターンが１本以上付設されているものであっ
てもよい。さらに、アンテナ導体４の下部先端に容量結
合用導体４ａが付設されていないものであってもよい。
略垂直な１本の直線状のパターンであり、アンテナ導体
４の下部先端に容量結合用導体４ａが付設されている。
しかし、これに限定されず、どのような形状のパターン
でも本発明の自動車用ガラスアンテナに用いることがで
きる。例えば、１本以上の直線状、曲線状等のパターン
からなるものであってもよく、略水平なパターンであっ
てもよい。また、アンテナ導体４は略垂直なパターンに
略水平なパターンが１本以上付設されているものであっ
てもよい。さらに、アンテナ導体４の下部先端に容量結
合用導体４ａが付設されていないものであってもよい。
【０００９】図１では、アース導体７は、アンテナ導体
４側の接続導体４ｂの端部近傍から接続導体４ｂに沿っ
て給電点６に向かって伸長され、さらに、給電点６を囲
むように一周してアンテナ導体４側の接続導体４ｂの端
部近傍まで接続導体４ｂに沿って伸長されている。
４側の接続導体４ｂの端部近傍から接続導体４ｂに沿っ
て給電点６に向かって伸長され、さらに、給電点６を囲
むように一周してアンテナ導体４側の接続導体４ｂの端
部近傍まで接続導体４ｂに沿って伸長されている。
【００１０】本発明において、０．３≦ｋ≦０．９５で
ある。ただし、ｋはパターン比率であり、ｗ1／（ｗ1＋
２ｄ）で表わされる。この範囲内であると、この範囲外
である場合と比較して、接続導体４ｂがガラスアンテナ
側のインピーダンス及び指向性に影響しにくくなる。ま
た、０．５≦ｋ≦０．８であることが好ましい。
ある。ただし、ｋはパターン比率であり、ｗ1／（ｗ1＋
２ｄ）で表わされる。この範囲内であると、この範囲外
である場合と比較して、接続導体４ｂがガラスアンテナ
側のインピーダンス及び指向性に影響しにくくなる。ま
た、０．５≦ｋ≦０．８であることが好ましい。
【００１１】アース導体７の導体幅ｗ2は、大きいけれ
ば大きいほど接続導体４ｂがガラスアンテナ側のインピ
ーダンス及び指向性に影響しにくくなって好ましいが、
視野をできるだけ悪化させないようにすることを考慮
し、（ｗ1＋２ｄ）≦ｗ2≦５．０ｍｍが好ましい。
ば大きいほど接続導体４ｂがガラスアンテナ側のインピ
ーダンス及び指向性に影響しにくくなって好ましいが、
視野をできるだけ悪化させないようにすることを考慮
し、（ｗ1＋２ｄ）≦ｗ2≦５．０ｍｍが好ましい。
【００１２】図１に示す自動車用ガラスアンテナでは、
後部窓ガラス板１のデフォッガ３の上方余白部にアンテ
ナ導体４が設けられている。容量結合用導体４ａと分岐
線３ａとは、所定間隔をおいて近接されており、この近
接によりアンテナ導体４とデフォッガ３とは、両者間で
直流電流の送受は行われないようにかつ高周波電流の送
受は行われるように容量結合されている。すなわち、容
量結合用導体４ａと分岐線３ａとは、容量結合の範囲で
ある０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔をおいて離間され
ているのが好ましい。
後部窓ガラス板１のデフォッガ３の上方余白部にアンテ
ナ導体４が設けられている。容量結合用導体４ａと分岐
線３ａとは、所定間隔をおいて近接されており、この近
接によりアンテナ導体４とデフォッガ３とは、両者間で
直流電流の送受は行われないようにかつ高周波電流の送
受は行われるように容量結合されている。すなわち、容
量結合用導体４ａと分岐線３ａとは、容量結合の範囲で
ある０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔をおいて離間され
ているのが好ましい。
【００１３】デフォッガ３はこの容量結合によって、見
かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特
にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３もＡＭ放送用ア
ンテナの一部として機能し、ＡＭ放送用アンテナの実効
長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感度が
向上する。
かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特
にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３もＡＭ放送用ア
ンテナの一部として機能し、ＡＭ放送用アンテナの実効
長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感度が
向上する。
【００１４】図１に示す自動車用ガラスアンテナにおい
ては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチョー
クコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを
接続し、高周波帯域にてチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きく
することによって、直流電源１０からデフォッガ３へ直
流電流は流すものの、放送帯域の受信信号電流は遮断し
ている。デフォッガ３に励起される受信電流が車体にで
きるだけ漏れないようにするためである。
ては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチョー
クコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを
接続し、高周波帯域にてチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きく
することによって、直流電源１０からデフォッガ３へ直
流電流は流すものの、放送帯域の受信信号電流は遮断し
ている。デフォッガ３に励起される受信電流が車体にで
きるだけ漏れないようにするためである。
【００１５】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体アースから高周波的に絶縁し、デフォッガ３に誘
起されたラジオ放送帯の受信信号電流が車体アースへ流
れるのを防止して、この受信信号電流を漏れなく受信機
に送ることができる。
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体アースから高周波的に絶縁し、デフォッガ３に誘
起されたラジオ放送帯の受信信号電流が車体アースへ流
れるのを防止して、この受信信号電流を漏れなく受信機
に送ることができる。
【００１６】また、ＡＭ放送帯のみを受信する場合であ
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、例えば、Ｆ
Ｍ放送帯のみを受信する場合であれば、高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯及
びＦＭ放送帯両方を受信する場合であっても、チョーク
コイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の
機能を満足するチョークコイルがあれば、そうしたチョ
ークコイルのみでよい。なお、コンデンサ１１はノイズ
吸収用のものである。
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、例えば、Ｆ
Ｍ放送帯のみを受信する場合であれば、高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯及
びＦＭ放送帯両方を受信する場合であっても、チョーク
コイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の
機能を満足するチョークコイルがあれば、そうしたチョ
ークコイルのみでよい。なお、コンデンサ１１はノイズ
吸収用のものである。
【００１７】アンテナ導体４、容量結合用導体４ａ、接
続導体４ｂ、分岐線３ａの各導体幅は、特に制限されな
いが、視野を良好にする観点から通常０．２〜１ｍｍの
範囲であることが好ましい。また、アンテナ導体４、容
量結合用導体４ａ、接続導体４ｂ、給電点６、アース導
体７、アース点７ａ及び分岐線３ａの少なくとも１つを
透明導電物質としてもよい。視野を妨げにくいからであ
る。
続導体４ｂ、分岐線３ａの各導体幅は、特に制限されな
いが、視野を良好にする観点から通常０．２〜１ｍｍの
範囲であることが好ましい。また、アンテナ導体４、容
量結合用導体４ａ、接続導体４ｂ、給電点６、アース導
体７、アース点７ａ及び分岐線３ａの少なくとも１つを
透明導電物質としてもよい。視野を妨げにくいからであ
る。
【００１８】また、アンテナ導体４、容量結合用導体４
ａ、接続導体４ｂ、給電点６、アース導体７、アース点
７ａ、分岐線３ａ、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂ
は、通常、銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを窓
ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成する
等により製造するが、この形成方法に限定されず、銅線
等の導電性の線状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又
は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板の内部に設
けてもよい。
ａ、接続導体４ｂ、給電点６、アース導体７、アース点
７ａ、分岐線３ａ、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂ
は、通常、銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを窓
ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成する
等により製造するが、この形成方法に限定されず、銅線
等の導電性の線状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又
は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板の内部に設
けてもよい。
【００１９】アンテナ導体４の設けられるガラス板１の
位置については、後部窓ガラス板１のデフォッガ３より
上下左右の余白部のどこにアンテナ導体４を設けてもよ
く、図１に示す位置に限定されない。さらに、後部窓ガ
ラス板１にデフォッガ３が設けられていなくてもよい。
位置については、後部窓ガラス板１のデフォッガ３より
上下左右の余白部のどこにアンテナ導体４を設けてもよ
く、図１に示す位置に限定されない。さらに、後部窓ガ
ラス板１にデフォッガ３が設けられていなくてもよい。
【００２０】本発明の自動車用ガラスアンテナが設けら
れる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド
窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であ
ってもよい。窓ガラス板に設けられるアンテナ導体の数
は限定されない。
れる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド
窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であ
ってもよい。窓ガラス板に設けられるアンテナ導体の数
は限定されない。
【００２１】本発明の自動車用ガラスアンテナは、受信
周波数帯について限定されないが、特に、日本のＦＭ放
送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜
１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨ
ｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０
〜７７０ＭＨｚ）の受信に適している。
周波数帯について限定されないが、特に、日本のＦＭ放
送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜
１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨ
ｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、テレビＵＨＦ帯（４７０
〜７７０ＭＨｚ）の受信に適している。
【００２２】
【実施例】「例１」自動車の後部窓ガラス板を使用し、
図１に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。
接続導体４ｂの長さは５００ｍｍ、ｗ1は２．０ｍｍ、
ｗ2は５．０ｍｍ、ｄは０．５ｍｍとした。接続導体４
ｂの右端、アース導体７の右端を同軸ケーブル８に接続
する代わりに、接続導体４ｂの左端と上側のアース導体
７の左端との間に５０Ωの抵抗を接続した。この場合の
１００〜３００ＭＨｚにおける反射係数を測定した結果
を図３に、２００ＭＨｚにおけるパターン比率ｋと定存
波比（ＶＳＷＲ）との関係を図４に、示した。
図１に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。
接続導体４ｂの長さは５００ｍｍ、ｗ1は２．０ｍｍ、
ｗ2は５．０ｍｍ、ｄは０．５ｍｍとした。接続導体４
ｂの右端、アース導体７の右端を同軸ケーブル８に接続
する代わりに、接続導体４ｂの左端と上側のアース導体
７の左端との間に５０Ωの抵抗を接続した。この場合の
１００〜３００ＭＨｚにおける反射係数を測定した結果
を図３に、２００ＭＨｚにおけるパターン比率ｋと定存
波比（ＶＳＷＲ）との関係を図４に、示した。
【００２３】「例２」ｗ1を、０．５ｍｍ、１．０ｍ
ｍ、１．５ｍｍ、３．０ｍｍに変更した以外は、例１と
同様の仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作した。
２００ＭＨｚにおけるパターン比率ｋとＶＳＷＲとの関
係を例１の結果とともに図４に示した。なお、図４にお
いて、特性曲線に付した数字はｗ1の値（単位ｍｍ）を
示す。
ｍ、１．５ｍｍ、３．０ｍｍに変更した以外は、例１と
同様の仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作した。
２００ＭＨｚにおけるパターン比率ｋとＶＳＷＲとの関
係を例１の結果とともに図４に示した。なお、図４にお
いて、特性曲線に付した数字はｗ1の値（単位ｍｍ）を
示す。
【００２４】
【発明の効果】本発明では、窓ガラス板に設けられる給
電点の箇所により、ガラスアンテナ側のインピーダンス
が変化しにくく、受信機側とのインピーダンスマッチン
グの調整及び指向性の調整が容易である。
電点の箇所により、ガラスアンテナ側のインピーダンス
が変化しにくく、受信機側とのインピーダンスマッチン
グの調整及び指向性の調整が容易である。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の
構成図。
構成図。
【図２】図２は図１の接続導体４ｂ付近の拡大構成図。
【図３】例１の１００〜３００ＭＨｚにおける反射係数
の特性図。
の特性図。
【図４】例１と例２の２００ＭＨｚにおけるパターン比
率ｋとＶＳＷＲとの関係図。
率ｋとＶＳＷＲとの関係図。
１：後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ３ａ：分岐線 ４：アンテナ導体 ４ａ：容量結合用導体 ４ｂ：接続導体 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：給電点 ７：アース導体 ７ａ：アース点 ８：同軸ケーブル ８ａ：内部導体 ８ｂ：外部導体 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：コンデンサ １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル ｄ：間隔 ｗ1、ｗ2：導体幅
Claims (1)
- 【請求項１】アンテナ導体、アンテナ導体の給電点、ア
ンテナ導体と給電点とを接続する接続導体、アース導体
及びアース導体のアース点が自動車の窓ガラス板に設け
られている自動車用ガラスアンテナにおいて、 アース導体は、アンテナ導体側の接続導体の端部近傍か
ら接続導体に沿って給電点に向かって伸長され、さら
に、給電点を囲むようにほぼ一周して上記端部近傍まで
接続導体に沿って伸長されており、 接続導体とアース導体との間隔ｄと、接続導体の導体幅
ｗ1とが、０．３≦ｗ1／（ｗ1＋２ｄ）≦０．９５の関
係を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34084499A JP2001156520A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34084499A JP2001156520A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001156520A true JP2001156520A (ja) | 2001-06-08 |
Family
ID=18340834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34084499A Pending JP2001156520A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001156520A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010093781A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-04-22 | Central Glass Co Ltd | ガラスアンテナ |
| JP7482032B2 (ja) | 2018-03-30 | 2024-05-13 | エージーシー グラス ユーロップ | アンテナを有する積層ガラスパネル |
-
1999
- 1999-11-30 JP JP34084499A patent/JP2001156520A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010093781A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-04-22 | Central Glass Co Ltd | ガラスアンテナ |
| US8692726B2 (en) | 2008-09-12 | 2014-04-08 | Central Glass Company Limited. | Glass antenna for vehicle |
| JP7482032B2 (ja) | 2018-03-30 | 2024-05-13 | エージーシー グラス ユーロップ | アンテナを有する積層ガラスパネル |
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