JP2002204112A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
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- JP2002204112A JP2002204112A JP2000400223A JP2000400223A JP2002204112A JP 2002204112 A JP2002204112 A JP 2002204112A JP 2000400223 A JP2000400223 A JP 2000400223A JP 2000400223 A JP2000400223 A JP 2000400223A JP 2002204112 A JP2002204112 A JP 2002204112A
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- vehicle
- glass plate
- antenna
- parasitic conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＦＭ放送帯等の高周波放送帯全域にわたって感
度の平坦性が達成でき、感度が向上する車両用アンテナ
装置を提供する。 【解決手段】後部窓ガラス板１に近い、車両の金属製屋
根部９の所定箇所に、ポールアンテナ６が絶縁部材を介
して取付けられており、後部窓ガラス板１の上部に無給
電導体４が設けられている。
度の平坦性が達成でき、感度が向上する車両用アンテナ
装置を提供する。 【解決手段】後部窓ガラス板１に近い、車両の金属製屋
根部９の所定箇所に、ポールアンテナ６が絶縁部材を介
して取付けられており、後部窓ガラス板１の上部に無給
電導体４が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の高周波放送帯の受信に適する車両用アンテナ装置
に関する。
送等の高周波放送帯の受信に適する車両用アンテナ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＭ放送帯を受信する自動車用アンテナ
として、従来、図３に示すように、自動車の後部窓ガラ
ス板１に近い金属製屋根部９に、ポールアンテナ６が絶
縁部材を介して取付けられているものを使用していた。
ポールアンテナ６に励起される受信信号は、ケーブル１
５を介して受信機２０に送られ、デフォッガ３には直流
電源１０から直流電流が通電される。
として、従来、図３に示すように、自動車の後部窓ガラ
ス板１に近い金属製屋根部９に、ポールアンテナ６が絶
縁部材を介して取付けられているものを使用していた。
ポールアンテナ６に励起される受信信号は、ケーブル１
５を介して受信機２０に送られ、デフォッガ３には直流
電源１０から直流電流が通電される。
【０００３】しかし、この従来例では、金属製屋根部９
の周縁部の近傍にポールアンテナ６が取付けられている
ため、ポールアンテナ６の接地状態が不十分、かつ、不
安定であり、ＦＭ放送帯域内の一部の周波数の感度の低
下が生じる。また、後部窓ガラス板１以外の窓ガラス板
の近傍の金属製屋根部にポールアンテナ６が絶縁部材を
介して取付けられている場合にも同様な問題があった。
の周縁部の近傍にポールアンテナ６が取付けられている
ため、ポールアンテナ６の接地状態が不十分、かつ、不
安定であり、ＦＭ放送帯域内の一部の周波数の感度の低
下が生じる。また、後部窓ガラス板１以外の窓ガラス板
の近傍の金属製屋根部にポールアンテナ６が絶縁部材を
介して取付けられている場合にも同様な問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消し、ＦＭ放送帯等の高周波放送
帯全域にわたって感度の平坦性が達成でき、感度が向上
する車両用アンテナ装置の提供を目的とする。
有する前述の欠点を解消し、ＦＭ放送帯等の高周波放送
帯全域にわたって感度の平坦性が達成でき、感度が向上
する車両用アンテナ装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に複数の
窓ガラス板が設けられており、これらの窓ガラス板のう
ちの１枚に近い、車両の金属製屋根部の所定箇所に、ポ
ールアンテナ６が絶縁部材を介して取付けられている車
両用アンテナ装置において、該窓ガラス板に無給電導体
が設けられていることを特徴とする車両用アンテナ装置
を提供する。
窓ガラス板が設けられており、これらの窓ガラス板のう
ちの１枚に近い、車両の金属製屋根部の所定箇所に、ポ
ールアンテナ６が絶縁部材を介して取付けられている車
両用アンテナ装置において、該窓ガラス板に無給電導体
が設けられていることを特徴とする車両用アンテナ装置
を提供する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の車両用アンテナ装置の一実
施例の構成図であり、図２は図１に示す車両用アンテナ
装置の側面図である。本発明では、車両に複数の窓ガラ
ス板が設けられている。これらの窓ガラス板のうちの１
枚に近い、車両の金属製屋根部の所定箇所に、ポールア
ンテナ６が絶縁部材（不図示）を介して取付けられてい
る。
に説明する。図１は本発明の車両用アンテナ装置の一実
施例の構成図であり、図２は図１に示す車両用アンテナ
装置の側面図である。本発明では、車両に複数の窓ガラ
ス板が設けられている。これらの窓ガラス板のうちの１
枚に近い、車両の金属製屋根部の所定箇所に、ポールア
ンテナ６が絶縁部材（不図示）を介して取付けられてい
る。
【０００７】図１、図２の例では、後部窓ガラス板１に
近い、車両の金属製屋根部９の所定箇所に、ポールアン
テナ６が絶縁部材を介して取付けられている。ポールア
ンテナ６が絶縁部材を介して金属製屋根部９に取付けら
れている理由は、ポールアンテナ６を金属製車体の一部
である金属製屋根部９から直流的に絶縁するためであ
る。
近い、車両の金属製屋根部９の所定箇所に、ポールアン
テナ６が絶縁部材を介して取付けられている。ポールア
ンテナ６が絶縁部材を介して金属製屋根部９に取付けら
れている理由は、ポールアンテナ６を金属製車体の一部
である金属製屋根部９から直流的に絶縁するためであ
る。
【０００８】図１、図２の例では、車両に設けられてい
る複数の窓ガラス板のうち、後部窓ガラス板１に無給電
導体４が設けられている。このように、ポールアンテナ
６の近傍の窓ガラス板に無給電導体４が設けられる理由
は、ポールアンテナの接地状態を十分にし、かつ、安定
させるためである。
る複数の窓ガラス板のうち、後部窓ガラス板１に無給電
導体４が設けられている。このように、ポールアンテナ
６の近傍の窓ガラス板に無給電導体４が設けられる理由
は、ポールアンテナの接地状態を十分にし、かつ、安定
させるためである。
【０００９】本発明における無給電導体４が設けられる
窓ガラス板は、図１では後部窓ガラス板であるが、これ
に限定されず、車両に取付けられている複数の窓ガラス
板のうちの、ポールアンテナ６に最も近い窓ガラス板で
あればどのような窓ガラス板でもよい。例えば、サイド
窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であ
ってもよい。
窓ガラス板は、図１では後部窓ガラス板であるが、これ
に限定されず、車両に取付けられている複数の窓ガラス
板のうちの、ポールアンテナ６に最も近い窓ガラス板で
あればどのような窓ガラス板でもよい。例えば、サイド
窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であ
ってもよい。
【００１０】無給電導体４が設けられる、窓ガラス板の
箇所については、図１、図２の例では、後部窓ガラス板
１の上部近傍に無給電導体４が設けられている。このよ
うに、窓ガラス板の上部近傍に無給電導体４が設けられ
る理由は、ポールアンテナ６と無給電導体４とを近づけ
て、ポールアンテナ６の接地状態を十分にし、かつ、安
定させるためである。
箇所については、図１、図２の例では、後部窓ガラス板
１の上部近傍に無給電導体４が設けられている。このよ
うに、窓ガラス板の上部近傍に無給電導体４が設けられ
る理由は、ポールアンテナ６と無給電導体４とを近づけ
て、ポールアンテナ６の接地状態を十分にし、かつ、安
定させるためである。
【００１１】上述したとおり、ポールアンテナ６の接地
状態を十分にし、かつ、安定させるためには、金属製屋
根部９に近い窓ガラス板の箇所、すなわち、窓ガラス板
の上部近傍に無給電導体４を設けられることが好ましい
が、無給電導体４が設けられる窓ガラス板の箇所は、窓
ガラス板の上下中央部より上方の領域であれば通常使用
できる。ポールアンテナ６と無給電導体４との最短の間
隔は、５００ｍｍ以下、特には２５０ｍｍ以下が好まし
い。
状態を十分にし、かつ、安定させるためには、金属製屋
根部９に近い窓ガラス板の箇所、すなわち、窓ガラス板
の上部近傍に無給電導体４を設けられることが好ましい
が、無給電導体４が設けられる窓ガラス板の箇所は、窓
ガラス板の上下中央部より上方の領域であれば通常使用
できる。ポールアンテナ６と無給電導体４との最短の間
隔は、５００ｍｍ以下、特には２５０ｍｍ以下が好まし
い。
【００１２】無給電導体４の形状は、図１に限定され
ず、格子状、ループ状、その他の形状であってもよく、
できるだけ視界を妨げない形状が好ましい。図４は無給
電導体４の図１とは別の実施例である。デフォッガ３の
配線、ポールアンテナ６及び直流電源１０は図示を省略
しており、後述する図５でも同様である。
ず、格子状、ループ状、その他の形状であってもよく、
できるだけ視界を妨げない形状が好ましい。図４は無給
電導体４の図１とは別の実施例である。デフォッガ３の
配線、ポールアンテナ６及び直流電源１０は図示を省略
しており、後述する図５でも同様である。
【００１３】図４における無給電導体４は、複数本の水
平エレメント４ｂと、水平エレメント４ｂと交差しかつ
水平エレメント４ｂと接続している複数本の垂直エレメ
ント４ａを備えている。窓ガラス板１は金属製車体開口
部９ａに接着剤にて取付けられている。垂直エレメント
４ａの上部は窓ガラス板１の上部の周縁部近傍まで伸長
されており、垂直エレメント４ａの上部と金属製車体開
口部９ａとの間には接着剤の層が介在している。
平エレメント４ｂと、水平エレメント４ｂと交差しかつ
水平エレメント４ｂと接続している複数本の垂直エレメ
ント４ａを備えている。窓ガラス板１は金属製車体開口
部９ａに接着剤にて取付けられている。垂直エレメント
４ａの上部は窓ガラス板１の上部の周縁部近傍まで伸長
されており、垂直エレメント４ａの上部と金属製車体開
口部９ａとの間には接着剤の層が介在している。
【００１４】したがって、垂直エレメント４ａの上部と
金属製車体開口部９ａとは近接されており、この近接に
より垂直エレメント４ａと金属製車体開口部９ａとは、
両者間で直流電流の送受は行われないようにかつ受信信
号電流の送受は行われるように容量結合されている。無
給電導体４は、この容量結合によって、ポールアンテナ
６の接地として効果的に作用し、ポールアンテナ６の接
地状態が改善され、かつ、安定する。
金属製車体開口部９ａとは近接されており、この近接に
より垂直エレメント４ａと金属製車体開口部９ａとは、
両者間で直流電流の送受は行われないようにかつ受信信
号電流の送受は行われるように容量結合されている。無
給電導体４は、この容量結合によって、ポールアンテナ
６の接地として効果的に作用し、ポールアンテナ６の接
地状態が改善され、かつ、安定する。
【００１５】図１に示すような無給電導体４を金属製車
体開口部９ａと容量結合させない場合と比較して、無給
電導体４を金属製車体開口部９ａと容量結合させること
が通信特性上好ましい。図４のように容量結合により無
給電導体４を接地させる手段は、後述する図５のよう
に、無給電導体４をリード線１６で直接接地する手段と
比較して安価である。また、容量結合により無給電導体
４を接地させる手段と比較すると、図５に示すような、
無給電導体４をリード線１６で直接接地する手段が通信
特性上より好ましい。
体開口部９ａと容量結合させない場合と比較して、無給
電導体４を金属製車体開口部９ａと容量結合させること
が通信特性上好ましい。図４のように容量結合により無
給電導体４を接地させる手段は、後述する図５のよう
に、無給電導体４をリード線１６で直接接地する手段と
比較して安価である。また、容量結合により無給電導体
４を接地させる手段と比較すると、図５に示すような、
無給電導体４をリード線１６で直接接地する手段が通信
特性上より好ましい。
【００１６】なお、ポールアンテナ６に励起される受信
信号は、ケーブル１５を介して受信機２０に送られる。
デフォッガ３には直流電源１０から直流電流が通電され
る。また、無給電導体４が設けられている窓ガラス板に
デフォッガ３が設けられていなくてもよい。
信号は、ケーブル１５を介して受信機２０に送られる。
デフォッガ３には直流電源１０から直流電流が通電され
る。また、無給電導体４が設けられている窓ガラス板に
デフォッガ３が設けられていなくてもよい。
【００１７】ポールアンテナ６は、ＦＭ放送帯用に限定
されず、例えば、ＡＭ放送帯用（中波）、短波放送帯
用、長波放送帯用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯
用及び電話用等に用いることができる。
されず、例えば、ＡＭ放送帯用（中波）、短波放送帯
用、長波放送帯用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯
用及び電話用等に用いることができる。
【００１８】
【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用し、図１に示すような車両用アンテナ装置を製作
した。周波数−感度特性を図６に特性曲線２２で示す。
なお、ポールアンテナの長さは４０５ｍｍとした。
を使用し、図１に示すような車両用アンテナ装置を製作
した。周波数−感度特性を図６に特性曲線２２で示す。
なお、ポールアンテナの長さは４０５ｍｍとした。
【００１９】「例２（比較例）」例１における無給電導
体４を設けずに、図３に示すような車両用アンテナ装置
を製作した。周波数−感度特性を図６に特性曲線２１で
示す。
体４を設けずに、図３に示すような車両用アンテナ装置
を製作した。周波数−感度特性を図６に特性曲線２１で
示す。
【００２０】
【発明の効果】本発明では、ポールアンテナ６の接地状
態を十分にし、かつ、安定させることができるため、Ｆ
Ｍ放送帯等の高周波放送帯全域にわたって感度の平坦性
が達成でき、感度が向上する。
態を十分にし、かつ、安定させることができるため、Ｆ
Ｍ放送帯等の高周波放送帯全域にわたって感度の平坦性
が達成でき、感度が向上する。
【図１】本発明の車両用アンテナ装置の一実施例の構成
図。
図。
【図２】図１の実施例の側面図。
【図３】従来の車両用アンテナ装置の構成図。
【図４】本発明の車両用アンテナ装置の別の構成図。
【図５】本発明の車両用アンテナ装置の別の構成図。
【図６】例１、例２のＦＭ放送帯の周波数−感度特性
図。
図。
１：窓ガラス板又は後部窓ガラス板 ３：デフォッガ ４：無給電導体 ６：ポールアンテナ ９：金属製屋根部 １０：直流電源 １５：ケーブル ２０：受信機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5J020 AA03 BA02 BC02 BC08 DA03 5J046 AA04 AB06 AB17 LA08 LA09 LA20 MA09 5J047 AA04 AB06 AB17 EC02
Claims (1)
- 【請求項１】車両に複数の窓ガラス板が設けられてお
り、これらの窓ガラス板のうちの１枚に近い、車両の金
属製屋根部の所定箇所に、ポールアンテナが絶縁部材を
介して取付けられている車両用アンテナ装置において、
該窓ガラス板に無給電導体が設けられていることを特徴
とする車両用アンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000400223A JP2002204112A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 車両用アンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000400223A JP2002204112A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002204112A true JP2002204112A (ja) | 2002-07-19 |
Family
ID=18864855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000400223A Pending JP2002204112A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002204112A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005236656A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Fujitsu Ten Ltd | 円偏波用アンテナ |
| JP2008120253A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Central Glass Co Ltd | 自動車用窓ガラス |
| WO2012133754A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 日本板硝子株式会社 | 車両用窓ガラス |
| WO2019150686A1 (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 株式会社ヨコオ | アンテナシステム、車両及びスポイラー |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189112U (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-14 | 旭硝子株式会社 | 自動車用ガラスアンテナ |
| JPS62292004A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナ |
| JPH0652211U (ja) * | 1992-12-11 | 1994-07-15 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用アンテナ装置 |
| JPH07500466A (ja) * | 1992-05-18 | 1995-01-12 | フバ オートモティブ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディット ゲゼルシャフト | 車両の窓ガラス近傍の無線アンテナ装置 |
-
2000
- 2000-12-28 JP JP2000400223A patent/JP2002204112A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189112U (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-14 | 旭硝子株式会社 | 自動車用ガラスアンテナ |
| JPS62292004A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナ |
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| JPH0652211U (ja) * | 1992-12-11 | 1994-07-15 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用アンテナ装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005236656A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Fujitsu Ten Ltd | 円偏波用アンテナ |
| JP2008120253A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Central Glass Co Ltd | 自動車用窓ガラス |
| US8106840B2 (en) | 2006-11-13 | 2012-01-31 | Central Glass Company, Limited | Window glass for vehicle |
| WO2012133754A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 日本板硝子株式会社 | 車両用窓ガラス |
| WO2019150686A1 (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 株式会社ヨコオ | アンテナシステム、車両及びスポイラー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100329 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110322 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110607 |