JP4682967B2 - 自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板 - Google Patents

Description

本発明は、国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）等の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の窓ガラス板に関する。

従来、国内地上波デジタルテレビ放送を受信する自動車用高周波ガラスアンテナとして、図２に示すとおりの自動車用高周波ガラスアンテナを用いていた。この従来例では、アンテナ導体２１、アンテナ導体用の給電部２８、接地導体２９及び接地導体用のアース部２７が自動車用の窓ガラス板６の窓の車体開口縁５の近傍に設けられており、給電部２８とアース部２７との間の受信信号が受信機（不図示）に送られる。また、アンテナ導体２１は給電部２８に接続されており、アース部２７は接地導体２９に接地導体用接続導体３０を介して接続されている。

この従来例では、接地導体用接続導体３０の導体長をある程度長くしないとアンテナ利得が向上せず、そのため、窓の車体開口縁５からアース部２７が離れるので、実装上不便であり、かつ、窓の視野を妨げやすい問題があった。また、給電部２８とアース部２７とが上下方向に順に配設されており、実装上、給電部とアース部とを左右方向に順に配設したいアンテナシステムには不適である問題があった。この従来例についての特許文献はない。

本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。

本発明は、自動車の窓ガラス板に給電部、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、アース部及び補助導体が設けられており、給電部には第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が接続されており、アース部には接続導体を介して補助導体が接続されており、給電部とアース部とが近接して配されており、給電部とアース部との間の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナであって、
給電部の中心又は重心と、アース部の中心又は重心とを通過する直線を仮定し、仮想直線とするとき、
仮想直線を境として、一方の側に、第１のアンテナ導体の主な部分又は第１のアンテナ導体の全部、及び、第２のアンテナ導体の主な部分又は第２のアンテナ導体の全部が配されており、残る他方の側に、補助導体の主な部分又は補助導体の全部が配されており、
第１のアンテナ導体は、給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿ってアース部から離れる方向に伸長されており、
第２のアンテナ導体は、給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿って第１のアンテナ導体から離れる方向に伸長されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。

本発明では、上述した構成を採ることによって、窓の視野及び美感を損ねることなく、国内地上波デジタルテレビ放送、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。

本発明において、第１のアンテナ導体基部に第３のアンテナ導体が付設されており、第３のアンテナ導体が仮想直線に沿って給電部及びアース部から離れる方向に伸長されている場合には、所望の放送周波数帯におけるアンテナ利得の平坦性に優れている。

本発明において、窓の車体開口縁と仮想直線との間に補助導体が配設されており、補助導体が該窓の車体開口縁に平行又は略平行に配されている場合には、実装上便宜であり、かつ、窓の視野を妨げにくい。

本発明において、仮想直線と水平面とのなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、０〜３０°である場合には、実装上、給電部とアース部とを左右方向に順に配設したいアンテナシステムにも用いることができる。

以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図である。なお、図１は車内視であるが、車外視とする形態であってもよい。

図１において、１は第１のアンテナ導体、１ａは第１のアンテナ導体基部、１ｂは第１のアンテナ導体伸長部、２は第２のアンテナ導体、２ａは第２のアンテナ導体基部、２ｂは第２のアンテナ導体伸長部，３（破線）は必要に応じて設けられる第３のアンテナ導体、５は窓の車体開口縁、６は自動車の窓ガラス板、７は給電部、７ａはアース部から最も離れた給電部７の箇所（辺）、８はアース部、８ａは給電部７から最も離れたアース部８の箇所（辺）、９は仮想直線、１０は接続導体、１１は第１の補助導体、１２（破線）は必要に応じて設けられる第２の補助導体である。

本発明において、窓ガラス板６に給電部７、第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、アース部８及び補助導体１１が設けられており、給電部７には第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２が接続されており、アース部８には補助導体が接続されている。給電部７とアース部８とが近接して配されている。給電点７とアース点８との間の受信信号が受信機（不図示）に送られる。

図１に示す例では、給電部７の中心又は重心と、アース部８の中心又は重心とを通過する直線を仮定し、仮想直線９というとき、仮想直線９を境として、一方の側（下側）に、第１のアンテナ導体１の全部、及び、第２のアンテナ導体２の全部が配されており、残る他方の側（上側）に、補助導体の全部が配されている。しかし、これに限定されず、一方の側に、第１のアンテナ導体の主な部分、及び、第２のアンテナ導体の主な部分が配されており、残る他方の側（上側）に、補助導体の主な部分が配されていてもよい。ここで、主な部分とは、全体の面積の７０％以上の面積を有することをいう。

また、第１のアンテナ導体１は、給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された後、曲折して、仮想直線９に沿ってアース部８から離れる方向に伸長されている。しかし、これに限定されず、給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された後、曲がって仮想直線９に沿ってアース部８から離れる方向に伸長されていてもよい。ここで、「曲がって」とは、例えば、カーブを描いて曲がる場合を含むものとする。以下、「曲がって」の意味は同様とする。

さらに、第２のアンテナ導体２は、給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された後、曲折して、仮想直線９に沿って第１のアンテナ導体１から離れる方向に伸長されている。しかし、これに限定されず、第２のアンテナ導体２は、給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された後、曲がって、仮想直線９に沿って第１のアンテナ導体１から離れる方向に伸長されていてもよい。

また、窓の車体開口縁５と仮想直線９との間に補助導体が配されており、補助導体が該窓の車体開口縁５に平行又は略平行に配されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。ここで、本発明において、車体開口縁とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。

本発明において、仮想直線９と水平面とのなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、０〜３０°であることが実装の便宜のために好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０〜２０°である。

第１のアンテナ導体１が給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された部分を第１のアンテナ導体基部１ａといい、第２のアンテナ導体２が給電部７を起点として一旦仮想直線９から離れる方向に伸長された部分を第２のアンテナ導体基部２ａというとき、第１のアンテナ導体基部１ａと仮想直線９とがなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、４５〜９０°であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。また、第２のアンテナ導体基部２ａと仮想直線９とがなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、４５〜９０°であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

図１に示す例では、第１のアンテナ導体１の形状はＬ字状又は略Ｌ字状であり、第２のアンテナ導体２の形状は左右逆Ｌ字状又は左右逆略Ｌ字状である。第１のアンテナ導体伸長部１ｂと第２のアンテナ導体伸長部２ｂとがそれぞれ仮想直線９に平行又は略平行である。第１の補助導体１１が仮想直線９に沿ってアース部８から離れる方向であって、給電部７に近づく方向に伸長されており、補助導体１１，１２が仮想直線９に平行又は略平行である。第１の補助導体１１が接続導体１０を介してアース部８に接続されており、接続導体１０が仮想直線９から離れる方向に伸長されている。

図１に示す例では、第２の補助導体１２がアース部８に付設されており、第２の補助導体１２が仮想直線９に沿って給電部７から離れる方向に伸長されている。第１の補助導体１１及び第２の補助導体１２がともに接続導体１０を介してアース部８に接続されている。第１のアンテナ導体基部１ａに第３のアンテナ導体３が付設されており、第３のアンテナ導体３が仮想直線９に沿って給電部７及びアース部８から離れる方向に伸長されている。

図１に示す例では、給電部７の形状及びアース部８の形状は、正方形及び略正方形である。しかし、これに限定されず、正方形及び略正方形以外の長方形及び略長方形等の四角形又は略四角形であってもよいし、これら以外の多角形、円、略円、楕円又は略楕円等であってもよく、特に限定されない。ただし、実装上の便宜のためには、正方形，略正方形，長方形及び略長方形が好ましい。

図１に示す例では、第１のアンテナ導体基部１ａがアース部８から最も離れた給電部７の箇所７ａ又は箇所７ａ近傍に接続されている。換言すれば、第１のアンテナ導体基部１ａがアース部８から最も離れた給電部７の辺に接続されている。また、接続導体１０が給電部７から最も離れたアース部８の箇所８ａ又は箇所８ａ近傍に接続されている。換言すれば、接続導体１０が給電部７から最も離れたアース部８の辺に接続されている。第１の補助導体１１、第２の補助導体１２及び接続導体１０とで、Ｔの字状又は略Ｔの字状の形状をなしている。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数ｆ_０における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、第１のアンテナ導体１の導体長及び第２のアンテナ導体２の導体長が、それぞれ（１／２）・（λ_ｇ／４）〜（３／２）・（λ_ｇ／４）であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．６５・（λ_ｇ／４）〜１．４２・（λ_ｇ／４）であり、特に好ましい範囲は、（３λ_ｇ／４）〜（λ_ｇ／４）である。

所望の放送周波数帯が地上波デジタルテレビ放送である場合には、第１のアンテナ導体１の導体長及び第２のアンテナ導体２の導体長が、それぞれ３８．７〜１１６ｍｍであることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、５０〜１１０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、５８．０〜７７．４ｍｍである。

第１のアンテナ導体伸長部１ｂの導体長及び第２のアンテナ導体伸長部２ｂの導体長が、それぞれ（１／４）・（λ_ｇ／４）〜０．６１・（λ_ｇ／４）であることが好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．３１・（λ_ｇ／４）〜０．５５・（λ_ｇ／４）であり、特に好ましい範囲は、０．３７・（λ_ｇ／４）〜０．５２・（λ_ｇ／４）である。

所望の放送周波数帯が地上波デジタルテレビ放送である場合には、第１のアンテナ導体伸長部１ｂの導体長及び第２のアンテナ導体伸長部２ｂの導体長が、それぞれ２０〜５０ｍｍであることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、２５〜４５ｍｍであり、特に好ましい範囲は、３０〜４２ｍｍである。

第３のアンテナ導体３の導体長が、０．１２・（λ_ｇ／４）〜０．７４・（λ_ｇ／４）であることが好ましい。第３のアンテナ導体３の導体長が０．１２・（λ_ｇ／４）以上であると、０．１２・（λ_ｇ／４）未満であるのと比較して、０．８９・ｆ_０の周波数近傍のアンテナ利得が減衰しにくく、好ましい。第３のアンテナ導体３の導体長が０．７４・（λ_ｇ／４）以下であると、０．７４・（λ_ｇ／４）超であるのと比較して、中心周波数以上の高域のアンテナ利得が向上し好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．２５・（λ_ｇ／４）〜０．６１・（λ_ｇ／４）であり、特に好ましい範囲は、０．３１・（λ_ｇ／４）〜０．５５・（λ_ｇ／４）である。

所望の放送周波数帯が地上波デジタルテレビ放送である場合には、第３のアンテナ導体３の導体長が、１０〜６０ｍｍであることが好ましい。第３のアンテナ導体３の導体長が１０ｍｍ以上であると、１０ｍｍ未満であるのと比較して、５５０ＭＨｚの周波数近傍のアンテナ利得が減衰しにくく、好ましい。第３のアンテナ導体３の導体長が６０ｍｍ以下であると、６０ｍｍ超であるのと比較して、地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数（６２０ＭＨｚ）以上の高域のアンテナ利得が向上し好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、２０〜５０であり、特に好ましい範囲は、２５〜４５ｍｍである。

第１の補助導体１１の導体長が、０．２５・（λ_ｇ／４）〜０．９２・（λ_ｇ／４）、特には、０．６１・（λ_ｇ／４）〜０．８６・（λ_ｇ／４）が所望の放送周波数帯の中心周波数よりやや高い周波数域のアンテナ利得を向上させる点で好ましい。所望の放送周波数帯が地上波デジタルテレビ放送である場合には、第１の補助導体１１の導体長が、２０〜７５ｍｍ、特には、５０〜７０ｍｍであることが地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数よりやや高い周波数域のアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

第２の補助導体１２の導体長が、０．３９・（λ_ｇ／４）〜１．０３・（λ_ｇ／４）、特には、０．５２・（λ_ｇ／４）〜０．９０・（λ_ｇ／４）であることが所望の放送周波数帯における、アンテナ利得の平坦性が保たれ好ましい。所望の放送周波数帯が地上波デジタルテレビ放送である場合には、第２の補助導体１２の導体長が、３０〜８０ｍｍ、特には、４０〜７０ｍｍであることが地上波デジタルテレビ放送帯における、アンテナ利得の平坦性が保たれ好ましい。

本発明において、第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、第３のアンテナ導体、給電部７、アース部８，補助導体１１，１２及び接続導体１０のうちの少なくとも１つに、位相調整用の導体、アンテナ性能の調整用の導体又はアンテナ性能の微調整用の導体等を必要に応じて付設してもよい。

同軸ケーブル（不図示）の内部導体が給電部７に電気的に接続され、同軸ケーブルの外部導体がアース部８に電気的に接続される。この同軸ケーブルは受信機の入力端に接続される。なお、同軸ケーブルを、給電部７及びアース部８に電気的に接続する手段は、半田付け等により直接接続する手段に限定されず、コネクタを介して接続してもよい。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板６は、前部窓ガラス板、後部窓ガラス板、サイド窓ガラス板及びルーフ窓ガラス板等どのようなものであってもよく、特に限定されない。

第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、第３のアンテナ導体、給電部７、アース部８，補助導体１１，１２及び接続導体１０は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板６の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板６の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板６自身の内部に設けてもよい。

本発明において、窓ガラス板の面上に隠蔽膜等の誘電体膜を形成し、この隠蔽膜の上に第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、第３のアンテナ導体、給電部７、アース部８，補助導体１１，１２及び接続導体１０から選ばれる少なくとも１つの一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。図１に示すような第１のアンテナ導体１等を自動車の後部窓ガラス板６ａに設け、図３に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した（車内視）。図３において、１７はＦＭ放送帯用アンテナ導体、１８はその給電部、３０はデフォガ、３１，３２はバスバ、３３はヒータ線である。

第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、第３のアンテナ導体３、給電部７、アース部８及び補助導体１１，１２は、銅箔を後部窓ガラス板６ａの車内側面に粘着剤で貼着して形成した。この後部窓ガラス板と水平面とのなす角の角度のうち、小さい方の角度は１７°であった。

「例１（実施例）」
各部の寸法は以下のとおりである。周波数−アンテナ利得特性を図４に示す。図４に示す特性図では、４７０〜７１０ＭＨｚ間で、４７０ＭＨｚ、４７３ＭＨｚ・ ・ ・７１０ＭＨｚのように、３ＭＨｚ毎に測定して、グラフ化した。この条件は、下記図５でも同様である。

図４に示すとおり、本例では、アンテナ利得の最高値と、アンテナ利得の最低値との差が約５ｄＢｄであり、４７０〜７１０ＭＨｚにおけるアンテナ利得の平坦性に優れている。

第１のアンテナ導体１の導体長 ６０ｍｍ、
第２のアンテナ導体２の導体長 ６０ｍｍ、
第３のアンテナ導体３の導体長 ４０ｍｍ、
第１の補助導体１１の導体長 １０５ｍｍ、
第２の補助導体１２の導体長 ８０ｍｍ、
接続導体１０の導体長 ５ｍｍ、
給電部７ １０ｍｍ×１０ｍｍ、
アース部８ １０ｍｍ×１０ｍｍ、
給電部７とアース部８との間の間隔 １５ｍｍ、
第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２、第３のアンテナ導体３、第１の補助導体１１、第２の補助導体１２、接続導体１０のそれぞれの導体幅 ０．８ｍｍ。

Ｄ_１ １０ｍｍ、
Ｄ_２ １０ｍｍ、
Ｄ_３ １６０ｍｍ、
Ｄ_４ １２０ｍｍ、
Ｄ_５ １０ｍｍ、
Ｄ_６ ３０ｍｍ、
Ｄ_７ １７０ｍｍ。

Ｌ_１ ４００ｍｍ、
Ｌ_２ ４００ｍｍ、
Ｌ_３ ４５０ｍｍ、
Ｌ_４ １５０ｍｍ、
Ｌ_５ ５９０ｍｍ、
Ｌ_６ ３６０ｍｍ。

Ｗ_１ １２００ｍｍ、
Ｗ_２ ７６０ｍｍ、
ヒータ線３３同士の間隔 ３０ｍｍ、
バスバ３１，３２の導体幅 １０ｍｍ。

「例２（実施例）」
各寸法を以下に示す寸法に変更した以外は、例１と同様の仕様とした自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。第１の補助導体１１の導体長−アンテナ利得特性を図５に示す。図５に示す特性図では、４７０〜７１０ＭＨｚ間で、４７０ＭＨｚ、４７３ＭＨｚ・ ・ ・７１０ＭＨｚのように、３ＭＨｚ毎に測定してそれらの平均値を採用した。

第３のアンテナ導体３の導体長 ３０ｍｍ、
第１の補助導体１１の導体長 ０〜１２０ｍｍ。

本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。

さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ又は２．３４ＧＨｚ））の通信にも利用できる。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図。 従来例を示す平面図。 例１，２の自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。 例１における、周波数−アンテナ利得特性図。 例２における、第１の補助導体１１の導体長−アンテナ利得特性図。

符号の説明

１：第１のアンテナ導体
１ａ：第１のアンテナ導体基部
１ｂ：第１のアンテナ導体伸長部
２：第２のアンテナ導体
２ａ：第１のアンテナ導体基部
２ｂ：第２のアンテナ導体伸長部，
３：第３のアンテナ導体
５：窓の車体開口縁
７：給電部
７ａ：アース部から最も離れた給電部７の箇所（辺）
８：アース部
８ａ：給電部７から最も離れたアース部８の箇所（辺）
９：仮想直線
１０：接続導体
１１：第１の補助導体
１２：第２の補助導体

Claims (20)

1. 自動車の窓ガラス板に給電部、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、アース部及び補助導体が設けられており、給電部には第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が接続されており、アース部には接続導体を介して補助導体が接続されており、給電部とアース部とが近接して配されており、給電部とアース部との間の受信信号が受信機に送られる自動車用高周波ガラスアンテナであって、
   給電部の中心又は重心と、アース部の中心又は重心とを通過する直線を仮定し、仮想直線とするとき、
   仮想直線を境として、一方の側に、第１のアンテナ導体の主な部分又は第１のアンテナ導体の全部、及び、第２のアンテナ導体の主な部分又は第２のアンテナ導体の全部が配されており、残る他方の側に、補助導体の主な部分又は補助導体の全部が配されており、
   第１のアンテナ導体は、給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿ってアース部から離れる方向に伸長されており、
   第２のアンテナ導体は、給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿って第１のアンテナ導体から離れる方向に伸長されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
2. 窓の車体開口縁と前記仮想直線との間に前記補助導体が配されており、補助導体が該窓の車体開口縁に平行又は略平行に配されている請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
3. 前記仮想直線と水平面とのなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、０〜３０°である請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
4. 前記第１のアンテナ導体が前記給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された部分を第１のアンテナ導体基部とし、
   前記第２のアンテナ導体が前記給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された部分を第２のアンテナ導体基部とするとき、
   第１のアンテナ導体基部と前記仮想直線とがなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、４５〜９０°であり、
   第２のアンテナ導体基部と仮想直線とがなす角のうち小さい方の角の角度の絶対値が、４５〜９０°である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
5. 前記第１のアンテナ導体基部と前記第２のアンテナ導体基部とが平行又は略平行である請求項４に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
6. 前記第１のアンテナ導体基部が前記アース部から最も離れた前記給電部の箇所又は該箇所近傍に接続されており、
   前記接続導体が給電部から最も離れたアース部の箇所又は該箇所近傍に接続されている請求項４又は５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
7. 前記第１のアンテナ導体基部に第３のアンテナ導体が付設されており、第３のアンテナ導体が前記仮想直線に沿って前記給電部及び前記アース部から離れる方向に伸長されている請求項４〜６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
8. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ _０ とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λ _ｇ ＝λ _０ ・ｋとし、
   前記第３のアンテナ導体の導体長が、０．１２・（λ _ｇ ／４）〜０．７４・（λ _ｇ ／４）である請求項７に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
9. 前記第３のアンテナ導体の導体長が、１０〜６０ｍｍである請求項７又は８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
10. 前記第１のアンテナ導体が、前記給電部を起点として一旦前記仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿ってアース部から離れる方向に伸長される部分を第１のアンテナ導体伸長部とし、
    前記第２のアンテナ導体が、給電部を起点として一旦仮想直線から離れる方向に伸長された後、曲がって又は曲折して、仮想直線に沿って第２のアンテナ導体から離れる方向に伸長される部分を第２のアンテナ導体伸長部とするとき、
    第１のアンテナ導体伸長部と第２のアンテナ導体伸長部とがそれぞれ仮想直線に平行又は略平行である請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
11. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ _０ とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λ _ｇ ＝λ _０ ・ｋとし、
    前記第１のアンテナ導体伸長部の導体長及び前記第２のアンテナ導体伸長部の導体長が、それぞれ（１／４）・（λ _ｇ ／４）〜０．６１・（λ _ｇ ／４）である請求項１０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
12. 前記補助導体が前記仮想直線に沿って前記アース部から離れる方向であって、前記給電部に近づく方向に伸長されている請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
13. 前記補助導体を第１の補助導体とするとき、第２の補助導体が前記接続導体を介して前記アース部に接続されており、第２の補助導体が前記仮想直線に沿って前記給電部から離れる方向に伸長されている請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
14. 前記第１の補助導体、前記第２の補助導体及び前記接続導体とで、Ｔの字状又は略Ｔの字状の形状をなしている請求項１３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
15. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    前記第１の補助導体の導体長が、０．２５λ_ｇ〜０．９２λ_ｇであり、前記第２の補助導体の導体長が、０．３２３λ_ｇ〜０．９０４λ_ｇである請求項１３又は１４に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
16. 前記第１の補助導体の導体長が、２０〜７０ｍｍであり、前記第２の補助導体の導体長が、２５〜７０ｍｍである請求項１３〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
17. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    前記第１のアンテナ導体の導体長及び前記第２のアンテナ導体の導体長が、それぞれ（１／２）・（λ_ｇ／４）〜（３／２）・（λ_ｇ／４）である請求項１〜１６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
18. 前記第１のアンテナ導体の導体長及び前記第２のアンテナ導体の導体長が、それぞれ３８．７〜１１６ｍｍである請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
19. 前記窓ガラス板の面上に誘電体膜を形成し、該誘電体膜の上に、前記第１のアンテナ導体、前記第２のアンテナ導体、前記給電部、前記アース部、前記接続導体及び前記補助導体から選ばれる少なくとも１つの一部分又は全体を設けた請求項１〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
20. 請求項１〜１９のいずれかに記載の前記第１のアンテナ導体、前記第２のアンテナ導体、前記給電部、前記アース部、前記接続導体及び前記補助導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。

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