JP2008278481A - 自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板 - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナ利得を向上させる小型な自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部４を有するアンテナ導体が窓ガラス板１２に設けられ、途切れ部４の両端部がそれぞれ給電部にされ、ループ状導体の形状が長方形であり、最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、アンテナ導体に複数の迂回部が設けられており、途切れ部４がループ状導体の側辺に設けられており、途切れ部４が設けられている、ループ状導体の側辺が８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナにおけるアンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板に関する。

従来、携帯電話用の高周波アンテナとして、図１８に示すものが報告されている（例えば、特許文献１の図１参照）。この従来例では、四角形のループ状放射導体５１が誘電体に設けられている。また、ループ状放射導体５１の、給電端子５２及び接地端子５３が設けられている辺にメアンダ形状が設けられており、これにより、アンテナ性能を向上させている。この従来例は垂直偏波の携帯電話用である。

また、上記の従来例とは異なる従来例として、図１９及び図２０に示す自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献２の図１，２参照）。図１９に示す従来例では、給電端子６２，６３を有する長方形ループ状素子６１の近傍に無給電素子６４を配設することにより、無指向性にしている。

図２０に示す従来例では、長方形ループ状素子６１の側辺に給電端子７２，７３を配設することにより、無指向性にしている。また、図面上での方向を用いる場合、この従来例において、給電端子７２，７３から横方向に給電線を伸長させ、該アンテナから見て横方向にある車体にこの給電線を固定でき、実装上の便宜に優れている。

しかし、これら３つの従来例は日本国内地上波デジタルテレビ放送の水平偏波を受信しにくい問題があった。

特開２００４−１１２０４４号公報 特開２００６−２７０６０２号公報

本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板の提供を目的とする。

本発明は、ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
ループ状導体の形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
アンテナ導体に１つ又は複数の迂回部が設けられており、
途切れ部が、ループ状導体の側辺、一の頂点又は該頂点近傍に設けられており、
途切れ部が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ状導体の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有することを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。

また、本発明は、ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
ループ状導体の形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されている辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
途切れ部が、ループ状導体の側辺、一の頂点又は該頂点近傍に設けられており、
ループ状導体の重心を通り、アンテナ導体が設けられている窓ガラス板の面に垂直であり、かつ、ループ状導体の下辺に平行な面を仮想横断面といい、該重心を通り、仮想横断面に垂直な面を仮想垂直面というとき、
アンテナ導体を仮想横断面と仮想垂直面とを境に４つの領域に分割し、途切れ部とは反対側における、上側の領域を第１の領域といい、途切れ部側における、上側の領域を第２の領域といい、途切れ部側における、下側の領域を第３の領域といい、途切れ部とは反対側における、下側の領域を第４の領域というとき、
第１の領域及び第３の領域にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されているか、又は、第２の領域及び第４の領域にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。

本発明では、上記した構成を採り、途切れ部がループ状導体の側辺、一の頂点又は該頂点近傍に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている。そのため、アンテナ導体が右側の窓の車体開口縁又は左側の窓の車体開口縁近傍に設けられている場合、それぞれ右側の車体又は左側の車体に給電線を固定でき、実装上の便宜に優れている。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは、小型で、窓の視野及び美感を損ねることなく、所望の放送周波数帯が日本国内地上波デジタルテレビ放送、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等のような広帯域の放送周波数帯であっても、高アンテナ利得で受信できる。特に、日本国内地上波デジタルテレビ放送帯の水平偏波を受信する場合には、高アンテナ利得で受信できる。

アンテナ全体として構造が単純であり、実装が容易である。デフォガを有する後部窓ガラス板の、上側又は下側の領域にも設けても高アンテナ利得を得ることができるため、後部窓ガラス板用の自動車用高周波ガラスアンテナとしても最適である。

以下、本発明の平面アンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図である。図１及び後述する、形態を表現する各図において、方向は特に記載しない場合には図面上での方向をいうものとする。図１及び後述する図２〜６は、車内側又は車外側のいずれか一方から見た図である。以下の説明において、特に言及しない場合には、日本国内地上波デジタルテレビ放送に適する実施形態として説明する。また、アンテナ導体の形状に関する説明する場合には、アンテナ導体がループ状導体の一部を切除してなる途切れ部を有する形状を有するため、便宜的にアンテナ導体の代わりにアンテナ導体の形状の元になるループ状導体を用いる場合がある。

図１において、１はアンテナ導体、１ａはループ状導体の右上側辺、１ｂはループ状導体の右下側辺、１ｅはループ状導体の下辺、１ｆはループ状導体の上辺、２ａ，２ｂは迂回部、４は途切れ部、５は仮想横断面、６は仮想垂直面，１２は自動車用の窓ガラス板、１５ｂは右側の窓の車体開口縁、２１は第１の領域、２２は第２の領域、２３は第３の領域、２４は第４の領域である。ここで、窓の車体開口縁とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。
本発明では、ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部４を有するアンテナ導体１が窓ガラス板１２に設けられている。

本発明では、途切れ部４の両端部又は両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされる。図１に示す例では、途切れ部４の両端部がそれぞれ給電部にされており、右上側辺１ａと右下側辺１ｂとの間から給電している。換言すれば、ループ状導体の側辺に途切れ部４が設けられており、該側辺の上側部と、該側辺の下側部とから給電している。しかし、これに限定されない。別の給電構造を図２に示す。なお、図２では、窓の車体開口縁１５ｂ及び窓ガラス板１２は省略して示している。

図２に示す例では、ループ状導体の上辺１ｆと、側辺である右側辺１ｃとの間に途切れ部４が配設されている。上辺１ｆの右側端部に給電部７が付設されており、右側辺１ｃが給電部７と対となる給電部となる。この場合、給電部７近傍の右側辺１ｃの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図示しないが、図２に示す例とは別の給電構造の例を次に挙げる。下辺１ｅと、側辺である右側辺１ｃとの間に途切れ部が配設されており、下辺１ｅの右側端部に給電部が付設されており、右側辺１ｃが給電部と対となる給電部となる。この場合も、下辺１ｅに付設されている給電部近傍の右側辺１ｃの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図２に示す例は、途切れ部が一の頂点又は該頂点近傍に設けられている例である。

図１，２に示す例とは別の給電構造を図３に示す。図３では、窓の車体開口縁１５ｂ及び窓ガラス板１２は省略して示している。図３に示す例では、途切れ部４近傍の右上側辺１ａの導体幅及び途切れ部４近傍の右下側辺１ｂの導体幅を太くして、それぞれ給電部７ａ及び給電部７ｂとしている。給電部は、通常、窓の車体開口縁の近傍に設けられることが好ましい。

なお、途切れ部４の最短間隔が０．５〜２０ｍｍ、特には、１〜１０ｍｍであることが好ましい。途切れ部４の最短間隔が０．５ｍｍ以上であると、０．５ｍｍ未満であるのと比較して、製造しやすくなる。途切れ部４の最短間隔が２０ｍｍ以下であると、２０ｍｍ超と比較してアンテナ利得が得られやすくなる。

本発明において、ループ状導体の形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられている。この範囲内であると、この範囲外と比較してアンテナ利得が向上する。地上波デジタルテレビ放送波は水平偏波が電波の主要成分であるため、このような範囲にすることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この範囲の好ましい範囲は、０〜１５°である。

また、同様の理由により、ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配された辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられている。この範囲の好ましい範囲は、０〜１５°である。

自動車用高周波ガラスアンテナとして実装し易くするために、ループ状導体の形状は長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形、台形、略台形、上下逆台形又は上下逆略台形が好ましい。

ループ状導体の形状が長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°特には、８０〜１００°であることがアンテナ利得向上及び実装上の便宜の点で好ましい。

本発明において、途切れ部４が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ状導体の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有することがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。該導体幅が８．０ｍｍ以上である場合には、８．０ｍｍ未満と比較してアンテナ利得を向上させ好ましい。該導体幅が４０ｍｍ以下である場合には、４０ｍｍ超と比較して小型化、実装上の便宜、視野の確保の点から好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、１０〜４０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、１２〜３５ｍｍであり、最も好ましい範囲は、１５〜３０ｍｍである。

本発明において、ループ状導体の側辺の導体長は、１８．６〜７５ｍｍとすることが好ましい。アンテナ利得向上、視野の確保及び実装上の便宜のためである。この範囲のより好ましい範囲は、２８〜５２ｍｍであり、特に好ましい範囲は、３２〜４８ｍｍである。

途切れ部４がループ状導体の側辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部４を除いた該側辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。ここでは、前述した該側辺の導体幅の範囲「８．０〜４０ｍｍ」を該側辺全部が有することがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

上記「７０％以上」については、範囲「８．０〜４０ｍｍ」の導体幅が該側辺の一部であっても、アンテナ利得を向上させられるため、許容範囲を考慮し「７０％以上」とした。同様の理由により、途切れ部４が該側辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、該側辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。

本発明において、ループ状導体の重心を通り、アンテナ導体１が設けられている窓ガラス板１２の面に垂直であり、かつ、ループ状導体の下辺に平行な面を仮想横断面５といい、該重心を通り、仮想横断面５に垂直な面を仮想垂直面６という。仮想横断面５及び仮想垂直面６は図１に示されており、両者とも、図１の紙面手前から該紙面裏面に向かって伸長されており、該紙面に垂直である。
この場合、アンテナ導体１を仮想横断面５と仮想垂直面６とを境に４つの領域に分割し、途切れ部４とは反対側における、上側の領域を第１の領域２１といい、途切れ部４側における、上側の領域を第２の領域２２といい、途切れ部４側における、下側の領域を第３の領域２３といい、途切れ部４とは反対側における、下側の領域を第４の領域２４というとき、第１の領域２１及び第３の領域２３にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。同様の理由により、第２の領域２２及び第４の領域２４にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されていることが好ましい。

本発明において、第１の領域２１及び第３の領域２３にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第２の領域２２及び第４の領域２４の少なくとも一方にも１つ又は複数の迂回部が設けられていても条件によっては使用でき、この場合について説明する。ｎを１〜４の自然数とし、第１の領域２１〜第４の領域２４をそれぞれ第ｎの領域と表現し、第ｎの領域に１つの迂回部が設けられているときには、該迂回部の導体長をＬ_ｎといい、第ｎの領域に複数の迂回部が設けられているときには、該複数の迂回部のそれぞれの導体長の和をＬ_ｎというとき、０．７・Ｌ_１≧Ｌ_２、及び、０．７・Ｌ_３≧Ｌ_４、の少なくとも一方を満足することがアンテナ利得が向上し好ましい。また、０．７・Ｌ_１≧Ｌ_２、及び、０．７・Ｌ_３≧Ｌ_４、の両方を満足することがより好ましい。

また、第１の領域２１及び前記第３の領域２３にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第２の領域２２に１つ又は複数の迂回部が設けられている場合には、仮想垂直面６近傍に該迂回部が配されていることが好ましい。また、第１の領域２１及び前記第３の領域２３にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第４の領域２４に１つ又は複数の迂回部が設けられている場合には、仮想垂直面６近傍に該迂回部が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

また、同様に、第２の領域２２及び第４の領域２４にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第１の領域２１及び第３の領域２３の少なくとも一方にも１つ又は複数の迂回部が設けられていても条件によっては使用できる。０．７・Ｌ_２≧Ｌ_１、及び、０．７・Ｌ_４≧Ｌ_３、の少なくとも一方を満足することが好ましい。また、０．７・Ｌ_２≧Ｌ_１、及び、０．７・Ｌ_４≧Ｌ_３、の両方を満足することがより好ましい。

第２の領域２２及び第４の領域２４にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第１の領域２１に１つ又は複数の迂回部が配設されている場合には、仮想垂直面６近傍に該迂回部が配されていることが好ましい。また、第２の領域２２及び第４の領域２４にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、第３の領域２３に１つ又は複数の迂回部が配設されている場合には、仮想垂直面６近傍に該迂回部が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

迂回部の最大縦幅は、１１〜３３ｍｍ、特には、１５．４〜２８．６ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。迂回部の最大横幅が、２．５〜７．５ｍｍ、特には、３．５〜６．５ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。ループ状導体の同じ辺に複数の迂回部が設けられている場合には、迂回部同士の最短間隔が、２．５〜７．５ｍｍ、特には、３．５〜６．５ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。迂回部の個数が、２〜５個であることがアンテナ利得が向上し好ましい。

図１に示す例では、迂回部の形状及び迂回部の形状が略Ｕ字状である。しかし、これに限定されず、迂回部の形状が、Ｕ字形状、略Ｕ字形状、上下逆Ｕ字形状、上下逆略Ｕ字形状、Ｖ字形状、略Ｖ字形状、上下逆Ｖ字形状、上下逆略Ｖ字形状、半円形状、略半円形状、半楕円形状、略半楕円形状等を有する形状であってもよい。

図１に示す例では、迂回部はループ状導体の内側に伸長されており、このような態様を採ることが小型化でき好ましい。しかし、これに限定されず、迂回部はループ状導体の外側に伸長されていてもよい。本発明において、迂回部はリアクタンス回路を構成しているものと考えられる。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、ループ状導体の側辺の導体長が、０．０６・λ_ｇ〜０．２４・λ_ｇであることが実装上の便宜及びアンテナ利得向上の点で好ましい。なお、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の中心周波数は６２０ＭＨｚであり、６２０ＭＨｚにおけるλ_ｇは３０９．７ｍｍである。地上波デジタルテレビ放送帯のうち、現行放送が行われている４７０〜６００ＭＨｚを受信周波数帯とする場合には、５３５ＭＨｚを中心周波数と設定でき、地上波デジタルテレビ放送帯のうち、４７０〜７１０ＭＨｚを受信周波数帯とする場合には、５９０ＭＨｚを中心周波数と設定できる。

途切れ部４がないとした場合のアンテナ導体の内側周縁部の長さ（１周長）が、０．７９λ_ｇ〜２．５０λ_ｇ、特には、０．８７５λ_ｇ〜１．８０λ_ｇ、であることがアンテナ利得向上の点で好ましい。ここで、該長さとは、迂回部の迂回している部分の導体長の内側周縁部の長さを含む。

図４は４つのアンテナ導体がそれぞれ窓ガラス板１２の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域に配設されている実施形態を示す平面図（車内視又は車外視）である。図４において、１５ａは上側の窓の車体開口縁、１５ｃは下側の窓の車体開口縁、１５ｄは左側の窓の車体開口縁である。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の上側領域に配設されており、ループ状導体の上辺の最大幅（後述する図５における、Ｗ_１＋Ｗ_２）が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇである場合には、上側の窓の車体開口縁１５ａと該上辺との間の平均間隔が０．０３２・λ_ｇ以上、特には、０．０４８・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の上側領域に配設されており、地上波デジタルテレビ放送を受信する場合であって、ループ状導体の上辺の最大幅が、７２〜１０８ｍｍである場合には、上側の窓の車体開口縁１５ａと該上辺との間の平均間隔が１０ｍｍ以上、特には、１５ｍｍ以上離間されるようにアンテナ導体が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

上側の窓の車体開口縁１５ａから最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、上側の窓の車体開口縁１５ａとの最短間隔が２００ｍｍ以下、特に１５０ｍｍ以下が視野の確保の点で好ましい。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の下側領域に配設されており、ループ状導体の下辺の最大幅（後述する図５における、Ｗ_１＋Ｗ_２）が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇである場合には、下側の窓の車体開口縁１５ｃと該下辺との間の平均間隔が０．０３２・λ_ｇ以上、特には、０．０４８・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されていることがアンテナ利得が向上で好ましい。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の下側領域に配設されており、地上波デジタルテレビ放送を受信する場合であって、ループ状導体の下辺の最大幅が、７２〜１０８ｍｍである場合には、下側の窓の車体開口縁１５ｃと該下辺との間の平均間隔が１０ｍｍ以上、特には、１５ｍｍ以上離間されるようにアンテナ導体が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

下側の窓の車体開口縁１５ｃから最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、該下側の窓の車体開口縁１５ｃとの最短間隔が２００ｍｍ以下、特に１５０ｍｍ以下が視野の確保の点で好ましい。

図５（車内視又は車外視）は図１に示すアンテナ導体１の寸法を示す平面図である。図５において、Ｗ_７は迂回部２ａの最大横幅、Ｗ_８は迂回部２ａ同士の間隔、Ｗ_５は迂回部２ｂの最大横幅、Ｗ_６は迂回部２ｂ同士の間隔である。

図６（車内視又は車外視）には、後部窓ガラス板１２ａにアンテナ導体１が設けられている実施形態であって、後部窓ガラス板１２ａの右上側領域を示している。図６では各部の寸法も示している。図６に示すアンテナ導体１は、図１〜５に示す例とは別の形状アンテナ導体１であり、第２の領域２２に配されているループ状導体の上辺が太い。また、後部窓ガラス板１２ａに複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されている。図６において、８ａは最高位のヒータ線、９ａはバスバ、Ｗ_２は右上側辺１ａ及び右下側辺１ｂの導体幅、ｄ_１はアンテナ導体１と上側の窓の車体開口縁１５ａとの間の最短間隔である。

複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板１２ａの上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板１２ａの下側縁部に沿う方向に伸長されている。デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１２ａの上方余白領域にアンテナ導体１が配設されている。ループ状導体の下辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、デフォガの上側部分と該辺との間の間隔が０．００９７・λ_ｇ以上、特には、０．０１６・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体１が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

また、アンテナ導体は、該アンテナ導体が設けられた窓ガラス板が取り付けられる車体開口縁に最も近接している少なくとも一辺が、該一辺の長さの７０％以上を８．０〜４０ｍｍの導体幅を有することがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

なお、上側の窓の車体開口縁１５ａと最高位のヒータ線８ａとの間の間隔は、アンテナ導体を設けるスペース及び小スペース化を考慮すると、１００〜２００ｍｍが好ましい。下側の窓の車体開口縁１５ｃと最低位のヒータ線との間の間隔は、アンテナ導体１を設けるスペース及び小スペース化を考慮すると、５０〜１５０ｍｍが好ましい。

ループ状導体の上辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、デフォガの下側部分と該上辺との間の間隔が０．００９７・λ_ｇ以上、特には、０．０１６・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体１が配されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

図４において、４つのアンテナ導体がそれぞれ窓ガラス板１２の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域に配設されている。しかし、これに限定されず、これら４つの領域の少なくとも１つに設けられていてもよい。アンテナ導体が窓ガラス板１２の、左下側領域及び右上側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、アンテナ導体の、第１の領域２１及び第３の領域２３に迂回部が配設されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。
また、アンテナ導体が窓ガラス板１２の、右下側領域及び左上側領域の少なくとも１領域に設けられている場合には、アンテナ導体の、第２の領域２２及び第４の領域２４に迂回部が配設されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の、左上側領域及び左下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、途切れ部４が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ状導体の側辺が左側の側辺であることが実装上の便宜のために好ましい。

アンテナ導体が窓ガラス板１２の、右上側領域及び右下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、途切れ部４が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ状導体の側辺が右側の側辺であることが実装上の便宜のために好ましい。

第１の領域２１及び第３の領域２３に迂回部が配設されているアンテナ導体をＡ型アンテナ導体といい、第２の領域２２及び第４の領域２４に迂回部が配設されているアンテナ導体をＢ型アンテナ導体というとき、Ａ型アンテナ導体とＢ型アンテナ導体とを利用してダイバーシティ受信を行えば、受信特性が向上し好ましい。

図１〜６に示す、アンテナ導体には補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、これに限定されず、インピーダンスマッチング、位相調整及び指向性調整等のために、アンテナ導体に接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。

給電線として同軸ケーブルを用いる場合には、途切れ部４の両端部又は該両端部近傍には、それぞれ同軸ケーブルの内部導体及び同軸ケーブルの外部導体が接続される。該同軸ケーブルは受信機に接続される。なお、該同軸ケーブルを、途切れ部４の両端部又は該両端部近傍に接続する手段は、半田付け等により直接接続する手段に限定されず、コネクタを介して接続してもよい。また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体としてもよい。さらに、その内部又はその表面に導体層を設けたフレキシブル回路基板を後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体としてもよい。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板、前部窓ガラス板及びサイド窓ガラス板等どのようなものであってもよく、特に限定されない。

窓ガラス板の、自動車に対する取り付け角度は、水平方向に対し、１８〜９０°、特には、２４〜９０°であることがアンテナ利得を向上させる上で好ましい。アンテナ導体は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板にプリントし、焼付けて形成されてもよい。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板に接着剤等により形成してもよい。

本発明において、窓ガラス板の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラス板の車外側から見た場合、隠蔽膜により、隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体の部分が遮蔽されるので、車外からみてアンテナ導体が見えないデザインの優れた窓ガラス板となる。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。

「例１（実施例）」
正方形のガラス基板を後部窓ガラス板として仮定する。このガラス基板の中央、かつ、車内側の面と仮定する片面上に、図１に示すアンテナ導体１を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成する。窓の車体開口縁１５ｂに相当する導体は該ガラス基板に設けられていないものと仮定する。アンテナ導体１の寸法の表示については、図５を適用する。後部窓ガラス板を水平方向と２６°傾斜しているものと仮定する。

アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面）の平均アンテナ利得（１°毎）の平均値を導体幅Ｗ_２を０．８〜４０ｍｍに変化させて計算した。計算周波数は４７０〜７７０ＭＨｚ（３０ＭＨｚ毎）とし、ＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ Ｄｏｍａｉｎ ｍｅｔｈｏｄ）によって水平偏波の周波数−アンテナ利得特性を計算し、図７に示した。

また、０．８〜４０ｍｍに変化する導体幅Ｗ_２を横軸とし、平均アンテナ利得を縦軸とする特性図を図８に示した。図８において用いた平均アンテナ利得は、４７０〜７７０ＭＨｚの平均アンテナ利得、４７０〜７１０ＭＨｚの平均アンテナ利得及び４７０〜６００ＭＨｚの平均アンテナ利得の３つである。各諸数値を以下に示す。

ガラス基板 ３００×３００×３．１０ｍｍ、
ガラス基板の比誘電率 ７．０、
Ｈ_１ ４０ｍｍ、
Ｈ_２ ２２．５ｍｍ、
Ｈ_３ ２２．５ｍｍ、
Ｗ_１ ７０ｍｍ、
Ｗ_３ ４０ｍｍ、
Ｗ_４ ４０ｍｍ、
Ｗ_５、Ｗ_６、Ｗ_７、Ｗ_８ ５ｍｍ、
途切れ部４の間隔 ０．５ｍｍ、
Ｗ_２以外のアンテナ導体１の導体幅 ０．８ｍｍ、
ループ状導体の下辺と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値
０°、
ループ状導体の内側周縁の長さ ４９０ｍｍ。

「例２（実施例）」
自動車を準備した。導体層を寸法７１×４１ｍｍのフレキシブル回路基板に設けてアンテナ導体１とし、該フレキシブル回路基板を該自動車の後部窓ガラス板１２ａの車内側の面に両面接着テープにより貼り付けて、図６（本例では車内視）のような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。後部窓ガラス板１２ａは水平方向と２６°傾斜していた。

アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面）のアンテナ利得平均値（１°毎）とした。測定周波数は４７０〜７７０ＭＨｚ（３０ＭＨｚ毎）とし、水平偏波の周波数−アンテナ利得特性を測定した。

本例では、アンテナ導体１と上側の窓の車体開口縁１５ａとの間の最短間隔ｄ_１とを１〜６０ｍｍに変化させて水平偏波のアンテナ利得を測定した。４７０〜７７０ＭＨｚの平均アンテナ利得と、最短間隔ｄ_１との間の間隔の特性を図９に示した。

最短間隔ｄ_１を調整する手段については、銅箔テープを後部窓ガラス板１２ａの上側領域に貼り付けて、該銅箔テープを上側の窓の車体開口縁１５ａと半田により接着し、該銅箔テープを擬似的に上側の窓の車体開口縁１５ａとした。銅箔テープの枚数を増加させて、後部窓ガラス板１２ａに設けられた複数枚の銅箔テープの下端を下方に下げることで、最短間隔ｄ_１を小さくした。銅箔テープ同士は半田により接着した。後部窓ガラス板１２ａにおける、アンテナ導体１の位置は固定した。

本例では、アンテナ導体１と最高位のヒータ線８ａとの最短間隔ｄ_３が２５ｍｍであるため、デフォガが設けられていることは、図９に示す特性にほとんど影響しない。各部の寸法を以下に示す。以下に記載されていない寸法については、例１と同様である。

ｄ_１（上記銅箔テープを含まない場合） ６０ｍｍ、
ｄ_２ ５ｍｍ、
ｄ_３ ２５ｍｍ、
Ｈ_１ ４０ｍｍ、
Ｈ_４ ４５ｍｍ、
ヒータ線同士の間隔ｄ_４ ２５〜３０ｍｍ、
Ｗ_２ ２０ｍｍ、
Ｗ_９ ５ｍｍ、
Ｗ_１０ １５ｍｍ、
ループ状導体の内側周縁の長さ ４８０ｍｍ、
途切れ部４の間隔 ０．５ｍｍ、
ループ状導体の下辺と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値
４°、
ヒータ線の本数 １６本。

「例３（実施例）」
例２で用いた同じ自動車及び後部窓ガラス板１２ａを用いて異なる試験をした（図１０（車内視））。アンテナ導体１の位置は例２と同様とする。なお、ヒータ線の本数は図１０では１３本と示されているが、実際は１６本としている。

本例では、０．８ｍｍの幅の銅箔テープを後部窓ガラス板１２ａに貼り付けて、該銅箔テープの両端をバスバ９ａ，９ｂにそれぞれ半田により接着し、擬似ヒータ線８ｘとした。擬似ヒータ線８ｘの位置を変更することにより、デフォガの上側部分（擬似ヒータ線８ｘ）と、ループ状導体の下辺との間の間隔ｄ_３とを変更した。４７０〜７７０ＭＨｚの平均アンテナ利得と間隔ｄ_３との特性を図１１に示した。測定方向及び測定周波数は例２と同様である。また、各部の寸法を以下に示す。以下に記載されていない寸法については、例２と同様である。

最高位のヒータ線の長さ １１００ｍｍ、
デフォガの最大横幅 １２２０ｍｍ、
デフォガの最大縦幅（擬似ヒータ線８ｘを含まない） ５０５ｍｍ、
窓の車体開口縁の最大横幅 １２６０ｍｍ、
窓の車体開口縁の最大縦幅 ６５０ｍｍ。

「例４（実施例と比較例）」
例１と同じ正方形のガラス基板を後部窓ガラス板と仮定し、ガラス基板の中央かつ車内側の面と仮定する片面上に、図１２に示すアンテナ導体１を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成した。アンテナ導体１の寸法の表示については、図１２に記載されていないものは、図５を適用する。

図１２において、ループ状導体の下辺側に設けられた複数の迂回部の水平方向の中心をｐ１とし、ループ状導体の上辺側に設けられた複数の迂回部の水平方向の中心をｐ２として、ｐ１−ｐ２間の水平方向の距離をＷ_１１とする。Ｗ_１１の中点は仮想垂直面上に固定し、Ｗ_１１を０．０ｍｍ、７．５ｍｍ、１２．５ｍｍと複数の迂回部が上下で並んだ形状から離れていく形状に変化させて、反射損失Ｓ１１を計算した。反射損失Ｓ１１の計算は、ＦＤＴＤ法に基づき、周波数４７０〜７７０ＭＨｚの範囲で１０ＭＨｚ毎に計算を行った。その結果を図１３、１４に示す。

図１３は、横軸を周波数［ＭＨｚ］とし、縦軸を４７０〜７７０ＭＨｚの帯域の範囲におけるＳ１１［ｄＢ］とした周波数−反射損失Ｓ１１の特性を示している。また、図１４は、横軸をＷ_１１［ｍｍ］とし、縦軸をＳ１１の最小値［ｄＢ］としたアンテナ特性を示している。図１５の各部の寸法を以下に示す。以下に記載されていない寸法については、例１と同様である。

Ｈ_１ ４５ｍｍ、
Ｈ_２ ２０ｍｍ、
Ｈ_３ ２０ｍｍ、
Ｗ_１ ８０ｍｍ、
Ｗ_２ ２０ｍｍ、
Ｗ_５、Ｗ_６、Ｗ_７、Ｗ_８ ５ｍｍ、
途切れ部４の間隔 １ｍｍ、
Ｗ_２以外のアンテナ導体の導体幅 ０．８ｍｍ、
途切れ部４の間隔 １ｍｍ、
ループ状導体の内側周縁の長さ ４９０ｍｍ。

「例５（比較例）」
例１と同じ正方形のガラス基板を後部窓ガラス板と仮定し、ガラス基板の中央かつ車内側の面と仮定する片面上に、図１５に示すアンテナ導体を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成した。図１５は、図１８に示す特許文献１に記載された給電端子及び接地導体が設けられている辺に２つのメアンダ形状を並べて設けた場合を想定した。

反射損失Ｓ１１を、ＦＤＴＤ法に基づく数値計算により、周波数４７０〜７７０ＭＨｚの範囲で１０ＭＨｚ毎に計算を行って求め、その結果を図１７に示す。各部の寸法を以下に示す。以下に記載されていない寸法については、例４と同様である。

Ｗ_２ １０ｍｍ、
給電部１ａ，１ｂの高さ ２０ｍｍ。

「例６（比較例）」
また、図１６に示すような給電端子及び接地導体が設けられている辺と対向する辺に２つのメアンダ形状を並べて設けたアンテナ導体についても、例５と同様にして自動車用高周波ガラスアンテナを構成し、同じ条件で反射損失Ｓ１１を、ＦＤＴＤ法に基づく数値計算により求めた。その結果を図１７に示す。図１６の各部の寸法は例５と同じである。

例４の結果により、本発明のように複数の迂回部をループ状導体の非対称（上下方向で並ばない）の位置に設けることにより、広帯域化を実現し、優れたアンテナ利得特性を得ることができる。よって、地上波デジタルテレビ放送帯の受信に優れた特性を示す。一方、例５，６の結果により、図１５、１６に示すような同じ辺にメアンダ形状を複数有する特許文献１のような従来の構成では、広帯域での受信が難しいことがわかる。

本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。

さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ））の通信にも利用できる。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。 図１に示す実施形態とは別の給電構造の実施形態を示す平面図。 図１，２に示す例とは別の給電構造の実施形態を示す平面図。 ４つのアンテナ導体が窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域に配設されている実施形態を示す平面図。 図１に示すアンテナ導体の寸法を示す平面図。 図１〜５とは別の実施形態及びその寸法を示す平面図。 例１における、周波数−アンテナ利得を示す特性図。 例１における、導体幅Ｗ_２を横軸とし、平均アンテナ利得を縦軸とする特性図。 例２における、４７０〜７７０ＭＨｚの平均アンテナ利得と、間隔ｄ_１との特性図。 例３の実施例を示す平面図。 例３における、４７０〜７７０ＭＨｚの平均アンテナ利得と間隔ｄ_４との特性図。 例４の実施例を示す平面図。 例４における、４７０〜７７０ＭＨｚの反射損失Ｓ１１の特性図。 例４における、４７０〜７７０ＭＨｚの反射損失Ｓ１１の最小値と、迂回部間隔Ｗ_１１との特性図。 例５の実施例を示す平面図。 例６の実施例を示す平面図。 例５、６における、４７０〜７７０ＭＨｚの反射損失Ｓ１１の特性図。 従来例を示す平面図。 図１８とは別の従来例を示す平面図。 図１８，１９とは別の従来例を示す平面図。

符号の説明

１：アンテナ導体
１ａ：ループ状導体の右上側辺
１ｂ：ループ状導体の右下側辺
２ａ，２ｂ：迂回部
４：途切れ部
５：仮想横断面
６：仮想垂直面
１２：窓ガラス板
１２ａ：後部窓ガラス板
１５ａ：上側の窓の車体開口縁
１５ｂ：左側の窓の車体開口縁
１５ｃ：下側の窓の車体開口縁
１５ｄ：右側の窓の車体開口縁
２１：第１の領域
２２：第２の領域
２３：第３の領域
２４：第４の領域

Claims (36)

1. ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
   ループ状導体の形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
   ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
   アンテナ導体に１つ又は複数の迂回部が設けられており、
   途切れ部が、ループ状導体の側辺、一の頂点又は該頂点近傍に設けられており、
   途切れ部が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ状導体の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有することを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
2. ループ状導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
   ループ状導体の形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
   ループ状導体の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されている辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
   途切れ部が、ループ状導体の側辺、一の頂点又は該頂点近傍に設けられており、
   ループ状導体の重心を通り、アンテナ導体が設けられている窓ガラス板の面に垂直であり、かつ、ループ状導体の下辺に平行な面を仮想横断面といい、該重心を通り、仮想横断面に垂直な面を仮想垂直面というとき、
   アンテナ導体を仮想横断面と仮想垂直面とを境に４つの領域に分割し、途切れ部とは反対側における、上側の領域を第１の領域といい、途切れ部側における、上側の領域を第２の領域といい、途切れ部側における、下側の領域を第３の領域といい、途切れ部とは反対側における、下側の領域を第４の領域というとき、
   第１の領域及び第３の領域にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されているか、又は、第２の領域及び第４の領域にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
3. 前記途切れ部が設けられている、前記ループ状導体の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ状導体の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
4. 前記途切れ部がループ状導体の側辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部を除いた該側辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占め、
   途切れ部が該側辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、該側辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占める請求項１又は３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
5. 前記第１の領域及び前記第３の領域にそれぞれ１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、前記第２の領域及び前記第４の領域の少なくとも一方にも１つ又は複数の迂回部が設けられており、
   ｎを１〜４の自然数とし、第１の領域〜第４の領域をそれぞれ第ｎの領域と表現し、
   第ｎの領域に１つの迂回部が設けられているときには、該迂回部の導体長をＬ_ｎといい、第ｎの領域に複数の迂回部が設けられているときには、該複数の迂回部のそれぞれの導体長の和をＬ_ｎというとき、
   ０．７・Ｌ_１≧Ｌ_２、及び、０．７・Ｌ_３≧Ｌ_４、の少なくとも一方を満足する請求項２又は３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
6. 前記第２の領域及び前記第４の領域に１つ又は複数の迂回部が配設されている場合であって、前記第１の領域及び前記第３の領域の少なくとも一方にも１つ又は複数の迂回部が設けられており、
   ｎを１〜４の自然数とし、第１の領域〜第４の領域をそれぞれ第ｎの領域と表現し、
   第ｎの領域に１つの迂回部が設けられているときには、該迂回部の導体長をＬ_ｎといい、第ｎの領域に複数の迂回部が設けられているときには、該複数の迂回部のそれぞれの導体長の和をＬ_ｎというとき、
   ０．７・Ｌ_２≧Ｌ_１、及び、０．７・Ｌ_４≧Ｌ_３、の少なくとも一方を満足する請求項２又は３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
7. 前記第２の領域に１つ又は複数の迂回部が設けられている場合には、前記仮想垂直面近傍に該迂回部が配されており、
   前記第４の領域に１つ又は複数の迂回部が設けられている場合には、仮想垂直面近傍に該迂回部が配されている請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
8. 前記第１の領域に１つ又は複数の迂回部が配設されている場合には、前記仮想垂直面近傍に該迂回部が配されており、
   前記第３の領域に１つ又は複数の迂回部が配設されている場合には、仮想垂直面近傍に該迂回部が配されている請求項６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
9. 前記迂回部の最大縦幅が、１１〜３３ｍｍであり、迂回部の最大横幅が、２．５〜７．５ｍｍであり、
   前記ループ状導体の同じ辺に複数の迂回部が設けられている場合には、迂回部同士の最短間隔が、２．５〜７．５ｍｍである請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
10. 迂回部の個数が、２〜５個である請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
11. 前記迂回部の形状が、Ｕ字形状、略Ｕ字形状、上下逆Ｕ字形状、上下逆略Ｕ字形状、Ｖ字形状、略Ｖ字形状、上下逆Ｖ字形状、上下逆略Ｖ字形状、半円形状、略半円形状、半楕円形状、略半楕円形状を有する形状である請求項１〜１０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
12. 前記迂回部が複数設けられている場合に、複数の迂回部が設けられているアンテナ導体の部分の形状がメアンダ形状である請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
13. 前記迂回部がリアクタンス回路を構成している請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
14. ループ状導体の形状が長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形、台形、略台形、上下逆台形又は上下逆略台形である請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
15. 前記ループ状導体の形状が長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°である請求項１〜１４のいずれかに自動車用高周波ガラスアンテナ。
16. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記ループ状導体の側辺の導体長が、０．０６・λ_ｇ〜０．２４・λ_ｇである請求項１〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
17. 前記ループ状導体の側辺の導体長が、１８．６〜７５ｍｍである請求項１〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
18. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記途切れ部がないとした場合の元となる前記アンテナ導体の内側周縁部の長さが、０．７９λ_ｇ〜２．５０λ_ｇである請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
19. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記アンテナ導体が窓ガラス板の上側領域に配設されており、
    前記ループ状導体の上辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、
    上側の窓の車体開口縁と該上辺との間の平均間隔が０．０３２・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されており、
    上側の窓の車体開口縁から最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、該上側の窓の車体開口縁との最短間隔が２００ｍｍ以下である請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
20. 前記アンテナ導体が窓ガラス板の上側領域に配設されており、
    前記ループ状導体の上辺の最大幅が、７２〜１０８ｍｍであり、
    上側の窓の車体開口縁と該上辺との間の平均間隔が１０ｍｍ以上離間されるようにアンテナ導体が配されており、
    上側の窓の車体開口縁から最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、該上側の窓の車体開口縁との最短間隔が２００ｍｍ以下である請求項１〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
21. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    前記アンテナ導体が窓ガラス板の下側領域に配設されており、
    前記ループ状導体の下辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、
    下側の窓の車体開口縁と該下辺との間の平均間隔が０．０３２・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されており、
    下側の窓の車体開口縁から最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、該下側の窓の車体開口縁との最短間隔が２００ｍｍ以下である請求項１〜２０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
22. 前記アンテナ導体が窓ガラス板の下側領域に配設されており、
    前記ループ状導体の下辺の最大幅が、７２〜１０８ｍｍであり、
    下側の窓の車体開口縁と該下辺との間の平均間隔が１０ｍｍ以上離間されるようにアンテナ導体が配されており、
    下側の窓の車体開口縁から最も離間した、アンテナ導体の外側周縁部の部分と、該下側の窓の車体開口縁との最短間隔が２００ｍｍ以下である請求項１〜２１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
23. 前記窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、
    該後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が配設されており、
    所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    ループ状導体の下辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、
    前記デフォガの上側部分と該下辺との間の間隔が０．００９７・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されている請求項１〜２２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
24. 前記窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、
    該後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の下方余白領域にアンテナ導体が配設されており、
    所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、
    ループ状導体の上辺の最大幅が、０．２３λ_ｇ〜０．３５λ_ｇであり、
    前記デフォガの下側部分と該上辺との間の間隔が０．００９７・λ_ｇ以上離間されるようにアンテナ導体が配されている請求項１〜２２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
25. 前記途切れ部の最短間隔が、０．５〜２０ｍｍである請求項１〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
26. 前記アンテナ導体が前記窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域から選ばれる少なくとも１領域に配設されており、
    アンテナ導体が窓ガラス板の、左下側領域及び右上側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、アンテナ導体の、前記第１の領域及び前記第３の領域に前記迂回部が配設されており、
    アンテナ導体が窓ガラス板の、右下側領域及び左上側領域の少なくとも１領域に設けられている場合には、アンテナ導体の、前記第２の領域及び前記第４の領域に前記迂回部が配設されており、
    アンテナ導体が窓ガラス板の、左上側領域及び左下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、前記途切れ部が設けられている、前記ループ状導体の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ状導体の側辺が左側の側辺であり、
    アンテナ導体が窓ガラス板の、右上側領域及び右下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、途切れ部が設けられている、ループ状導体の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ状導体の側辺が右側の側辺である請求項２又は３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
27. 前記第１の領域及び前記第３の領域に前記迂回部が配設されているアンテナ導体をＡ型アンテナ導体といい、前記第２の領域及び前記第４の領域に前記迂回部が配設されているアンテナ導体をＢ型アンテナ導体というとき、
    Ａ型アンテナ導体とＢ型アンテナ導体とを利用してダイバーシティ受信を行う請求項２又は３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
28. 前記アンテナ導体がデジタルテレビ放送帯受信の機能を有する請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
29. 受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
30. 受信する電波の周波数が、４７０〜７１０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
31. 受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
32. 受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
33. 前記アンテナ導体が合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設けられており、該合成樹脂製フィルムが前記窓ガラス板に設けられている請求項１〜３２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
34. 前記合成樹脂製フィルムがフレキシブル回路基板である請求項３３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
35. 前記アンテナ導体は、該アンテナ導体が設けられた窓ガラス板が取り付けられる車体開口縁に最も近接している少なくとも一辺が、該一辺の長さの７０％以上を８．０〜４０ｍｍの導体幅を有する請求項１〜３４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
36. 請求項１〜３５のいずれかに記載の前記アンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。

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